Уильям Джессоп - William Jessop

О других людях по имени Уильям Джессоп см. Уильям Джессоп (значения).
Уильям Джессоп
Уильям Джессоп, главный инженер-строитель.jpg
Родившийся23 января 1745 г.
Девонпорт, Плимут, Объединенное Королевство
Умер8 ноября 1814 г.(1814-11-08) (69 лет)
Баттерли Холл, Рипли, Дербишир, Объединенное Королевство
Род занятийИнженер-строитель
ИзвестенЕго работа над Каналы, Кромфорд Канал, Доки Вест-Индии Оксфордский канал, Гранд-канал (Ирландия), Дублин

Уильям Джессоп (23 января 1745 - 18 ноября 1814) был англичанином. инженер-строитель, наиболее известный своей работой над каналы, гавани и ранние железные дороги в конце 18 и начале 19 веков.

Ранние годы

Джессоп родился в Девонпорт, Девон, сын Иосиаса Джессопа, старшего корабельного мастера на военно-морской верфи. Джозиас Джессоп отвечал за ремонт и техническое обслуживание башни Рудьерда, деревянного маяка на Eddystone Rock. Он выполнял эту задачу двадцать лет до 1755 года, когда маяк сгоревший. Джон Смитон, ведущий инженер-строитель, разработал план нового каменного маяка, и Иозиас стал отвечать за строительные работы. Эти двое стали близкими друзьями, и когда Джозиас умер в 1761 году, через два года после завершения строительства маяка, Уильям Джессоп был взят в ученики Смитоном (который также выступал в качестве опекуна Джессопа), работая над различными схемами каналов в Йоркшир.[1]

Джессоп несколько лет проработал помощником Смитона, прежде чем начать работать инженером. Он помогал Смитону управлять судами Calder and Hebble и Aire и Calder в Йоркшире.[1]

Большой канал Ирландии

Большой канал в Дублине.

Известно, что первой крупной работой, которую выполнил Джессоп, была Большой канал Ирландии. Это началось как правительственный проект в 1753 году, и потребовалось семнадцать лет, чтобы построить четырнадцать миль (21 км) канала от Дублин конец. В 1772 году была создана частная компания для завершения строительства канала, которая консультировалась с Джоном Смитоном. Смитон отправил Джессопа взять на себя управление проектом в качестве главного инженера. Джессоп повторно обследовал предложенную линию канала и перенес канал через Река Лиффи через Ленстерский акведук. Он также проехал по каналу через большую Болото Аллена, подвиг, сравнимый с Джордж Стивенсон пересечение Chat Moss болото с Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Канал проходил через болото по высокой насыпи. Джессоп также определил источники воды и построил резервуары, так что каналу не грозила опасность высохнуть. Осмотрев все важные детали, Джессоп вернулся в Англию, оставив заместителя ответственного за завершение строительства канала. В конце концов, это было сделано в 1805 году. Кажется, что Джессоп был тесно связан с каналом в Ирландии примерно до 1787 года, после чего начались другие работы.[1]

Отношения с другими инженерами

Джессоп был очень скромным человеком, который не искал самовозвеличивание. В отличие от других инженеров, он не завидовал начинающим молодым инженерам, а скорее поощрял их. Он также порекомендовал бы другого инженера, если бы он был слишком занят, чтобы иметь возможность самому выполнить заказ. Он рекомендовал Джон Ренни на должность инженера в Ланкастерский канал Компания, назначение, которое помогло установить репутацию Ренни. Когда Джессоп был инженером-консультантом Канал Элсмир Компанию, в 1793 году компания назначила относительно неизвестным Томас Телфорд в качестве инженера-резидента. Телфорд не имел опыта проектирования каналов, но с советом и руководством Джессопа Телфорд добился успеха в своем проекте. Он поддерживал Телфорда, даже когда компания считала его проекты акведуков слишком амбициозными.[1]

Кромфорд Канал

Эскизная карта, показывающая туннель Баттерли в контексте остальной части Кромфордского канала

В 1789 году Джессоп был назначен главным инженером Кромфорд Канал Компания. Предлагаемый канал был предназначен для транспортировки известняка, угля и железной руды из долин Дервента и верхнего Эревоша и присоединения к близлежащему каналу Эреваш. Важной особенностью этого канала является виадук Дервент, который представлял собой однопролетный виадук, несущий канал через Река Дервент, а Butterley Tunnel (ранее туннель Рипли). В 1793 году виадук Дервент частично обрушился, и Джессоп взял на себя вину, заявив, что он недостаточно укрепил передние стены. Он за свой счет отремонтировал и укрепил виадук. Туннель Баттерли был 2 966 ярдов (2712 м) в длину, 9 футов (2,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в высоту, и для его строительства потребовалось заложить тридцать три шахты с поверхности. Джессоп построил водохранилище Баттерли над туннелем, простираясь на 50 акров (20 га).[1]

Компания Баттерли

Табличка компании Butterley на вокзале Сент-Панкрас

В 1790 году Джессоп вместе с партнерами основал Бенджамин Аутрам, Фрэнсис Бересфорд и Джон Райт, Butterley Iron Works в Дербишире для производства (среди прочего) чугуна край рельсы - дизайн, который Джессоп успешно использовал на конная железная дорога схема для угольных вагонов между Нанпантан и Loughborough, Лестершир (1789 г.). Outram занимался производством металлоконструкций и оборудования для инженерных проектов Джессопа.[2]

Канал Гранд-Джанкшн

Акведук Косгроув

В Оксфордский канал был построен Джеймс Бриндли и доставлял уголь в большую часть южной Англии. Однако он не обеспечивал достаточно прямой маршрут между Мидлендс и Лондон. В результате было предложено проложить новый канал от Оксфордского канала на Браунстон, возле Регби, и закончить на Темза в Брентфорд, протяженностью девяносто миль. Джессоп был назначен главным инженером Компании каналов в 1793 году. Канал было особенно сложно спланировать, потому что, в то время как другие каналы, как правило, следовали по речным долинам и пересекали водораздел только тогда, когда это было неизбежно, новый канал должен был пересечь реки Уз, Нене и другие. . Акведук был построен в Wolverton чтобы провести канал через долину Уз. Пока строился трехарочный каменный акведук, использовались девять временных замков, чтобы провести канал вниз с одной стороны долины и вверх по другой. В акведук потерпел неудачу в 1808 году и был заменен на железный в 1811 году, конструкция железного желоба имеет аналогичную структуру Акведук Лонгдон-он-Терн и Акведук Понцисилльте построен Томас Телфорд. Он известен как Акведук Косгроув и был разработан и построен Беваном.

Также необходимо было построить два туннеля на Браунстон и Blisworth. Туннель Блисворт вызвал большие проблемы и был незавершенным, когда остальная часть канала была готова. На самом деле Джессоп подумал о том, чтобы отказаться от него и использовать шлюзы, чтобы перебросить канал через гребень. Временным решением Джессопа стала железнодорожная ветка, проложенная через гребень для обеспечения движения транспорта до завершения строительства туннеля. В Канал Гранд-Джанкшн был чрезвычайно важен для поощрения торговли между Лондоном и Мидлендсом.[1]

Доки Вест-Индии

Доки Вест-Индии Август Пугин и Томас Роулендсон (цифры) из Рудольф Аккерманн с Микрокосм Лондона или Лондона в миниатюре (1808–11).

В Доки Вест-Индии, построенный на Остров собак, был первым большим мокрые доки построен в Порт Лондона. Между 1800 и 1802 годами влажный док площадью 295 акров (1,19 км2) был создан с глубиной 24 фута (7,3 м) и вмещал 600 судов. Джессоп был главным инженером доков, с Ральф Уокер как его помощник.[1]

Суррейская железная дорога

В 1799 году были выдвинуты отдельные предложения о строительстве канала из Лондона в Портсмут и для трамвая, перевозящего конные экипажи по тому же маршруту. Первая часть предлагаемого Суррейская железная дорога должен был быть из Wandsworth к Кройдон, и Джессопа спросили его мнение о двух противоположных схемах. Он заявил, что трамвай - лучшая схема, поскольку канал потребует слишком много воды и чрезмерно сократит водоснабжение в Речная палочка. Было решено построить трамвай от Уондсворта до Кройдона, а также построить бассейн в Уондсворте. Джессоп был назначен главным инженером проекта в 1801 году. В 1802 году бассейн Уондсворта и линия были завершены. Кажется, есть сомнения относительно толщины линии: одни оценки указывают 4 фута 2 дюйма (1,27 м), а другие - 4 фута 8½ дюйма.[1]

В 1803 году был утвержден следующий этап строительства линии из Кройдона через Merstham к Godstone в Суррее. Джессопа снова назначили главным инженером, вместе с сыном. Иосиас как его помощник. Линия достигла Местхэма, но так и не продолжилась до Годстоуна. Общее расстояние трамвая от Wandsworth было 18 миль (29 км). В конце концов, трамвай обогнали паровозы.[1]

Более поздняя жизнь

Замок и мост Ньюарк в начале 19 века.

С 1784 по 1805 год Джессоп жил в Ньюарк в Ноттингемшире, где он дважды был мэром города.[2]

В более позднем возрасте Джессоп все чаще страдал от паралича, и 1805 год ознаменовал конец его активной карьеры. Он умер в своем доме, Баттерли Холл 18 ноября 1814 г. Мемориал Джессопа был возведен через год после его смерти, это можно увидеть к востоку от Рипли в парке Коднор. Дорическая колонна длиной 70 футов (21 м) больше не может быть масштабирована из-за ее небезопасности. Его сын Иозиас стал самостоятельным успешным инженером.[1]

Наследие

Джессоп оказался в необычной позиции, пытаясь ликвидировать разрыв между инженеры каналов и железнодорожные инженеры кто пришел позже. Его имя не получило той прочной славы, которую заслужило, из-за его скромности. Действительно, некоторые из его работ были ошибочно приписаны инженерам, которые действовали как его помощники. В отличие от некоторых инженеров, таких как Джордж Стивенсон Джессоп не опустился до недостойных пререканий с коллегами-профессионалами. Его высоко ценили почти все, кто работал с ним или для него.[1]

Список инженерных проектов Джессопа

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Ролт, L.T.C., «Великие инженеры», 1962, G. Bell and Sons Ltd, ISBN
  2. ^ а б c Хэдфилд, Чарльз; Скемптон, Алек Уэстли (1979). Уильям Джессоп, инженер. Дэвид и Чарльз.

внешняя ссылка