Butterley Tunnel - Butterley Tunnel - Wikipedia

Butterley Tunnel
Восточный портал туннеля Баттерли.JPG
Восточный портал туннеля Баттерли в 2006 году
Обзор
Место расположенияПик Дистрикт, Дербишир
Положение делЗакрыто
Водный путьКромфорд Канал
Операция
Открыт1794
Перестроен1900
ВладелецCromford Canal Company / Midland Railway Company
Технический
Длина3083 ярдов (2819 м)
Очистка туннеля8 футов (2,4 м)
Буксирная тропаНет

Butterley Tunnel это заброшенный туннель канала площадью 3083 ярда (2819 м) на Кромфорд Канал ниже Рипли, в Дербишир, Англия, открыт для движения в 1794 году.[1] Наряду с доменными печами Butterley Works, часть туннеля канала и его подземная пристань были объявлены запланированный памятник в 2013.[2]

Происхождение

The Midland Railway - магистральный паровоз Баттерли, бывший British Rail 4-6-0, класс 5MT 73129, пересекает каменную дорогу над водохранилищем Баттерли

Туннель имел длину 2966 ярдов (2712 м), ширину 9 футов (2,7 м) на уровне воды и 8 футов (2,4 м) от воды до софит (в зависимости от уровня воды).[1] На момент постройки он был третьим по длине канал туннель в мире после Sapperton и Дадли.[3][4] Тридцать три шахты были затоплены во время строительства, а выработка была обезвожена паровым двигателем Woodhouse. Вода была предоставлена ​​для Кромфорд Канал от 50 акров (200000 м2) Водохранилище Баттерли расположен на холме над туннелем.[1] Водохранилище Баттерли пересекает каменная насыпь железной дороги, которая в настоящее время используется локомотивами Мидлендская железная дорога - Баттерли сохранилась паровая железная дорога.[5] Вода поступала из резервуара прямо в туннель через штольня 600 ярдов (550 м) по туннелю от Западного портала. Выше Восточного портала водохранилище Баттерли-Парк когда-то давало воду в канал. Этот резервуар был заполнен в 1935 году. И тоннель, и резервуары были построены Компания Баттерли, образованный в 1790 г. Бенджамин Аутрам (1764–1805) и Фрэнсис Бересфорд (умер 1801) с Уильям Джессоп (1745–1814) и Джон Райт (1758–1840) присоединились к 1793 году.[6]

Здесь нет тропа внутри туннеля, который был по большей части всего 9 футов (2,7 м) в ширину, поэтому узкие лодки продвигались через туннель с помощью силы мышц узкая лодка экипаж. Этот процесс называется леггинсы. (По внешней ссылке, указанной ниже, показаны мужчины, идущие через Тоннель Баттерли.)

Знак отображается на обоих концах туннеля

Проиллюстрированный знак (слева) был размещен на обоих концах туннеля и подчеркивал важность использования туннеля только в одном направлении в определенное время. Сообщается о случаях наложения штрафов за несоблюдение этих правил.[7]

Подземный причал

Это копия маленького трамвайного вагона Eaton. Коробку можно снять. Подобные коробки были опущены и подняты вверх по загрузочным шахтам в туннеле Баттерли.

Примерно в 880 ярдах (800 м) от Западного портала туннеля находится подземный причал около 60 ярдов (55 м) в длину, туннель здесь расширился примерно до 16 футов (4,9 м). Один из горизонтальных туннелей, отходящих от туннеля в этом месте, вёл к яме Баттерли Карр компании Баттерли, которая открылась в 1812 году и загружала уголь прямо в узкие лодки у подземной пристани. Существовали также вертикальные шахты от пристани, которые позволяли опускать товары в трамвайных ящиках прямо с заводов Баттерли (на холме над туннелем) и поднимать их на подземную пристань. Эти трамвайные вагоны использовались Бенджамин Аутрам на Трамвай Little Eaton. Ящик можно было снять с шасси трамвая и погрузить прямо в узкие лодки или баржи на Дерби Канал. Подобные конструкции использовались на других предприятиях, в которых Бенджамин Аутрам был интерес. Первоначально ящики опускались с помощью большого ведра с водой, опускающегося или поднимающегося по параллельной шахте, чтобы действовать как противовес. Позднее эта система была заменена паровым двигателем, наматывающим коробки вверх и вниз по валам. Приведенные здесь авторитетные источники считают наличие и способ использования этой подземной пристани если не уникальным, то чрезвычайно редким в Соединенном Королевстве.[1][8]

В середине 80-х годов прошлого века снос Компания Баттерли старые литейные здания обнажили оригинал доменная печь, датируемый 1790 годом. Перед печью есть по крайней мере одна вертикальная шахта, теперь закрытая, которая ведет вниз к короткому туннелю, который соединяется с туннелем канала недалеко от пристани. Кроме того, несколько глубоких водостоков под этими зданиями, вероятно, связаны с туннелем канала. Сейчас это место занято Butterley Engineering, одним из преемников Компания Баттерли, и отмечен своим участием в строительстве Фолкеркское колесо.

Снижение использования

Крыша туннеля, поддерживаемая лесом, примерно в 60 ярдах (55 м) от Восточного портала, сфотографировано в 2006 году.

В 1889 г. проседание это привело к закрытию туннеля на четыре года, после чего туннель вновь открылся после ремонта в 1893 году. Это закрытие привело к безвозвратной потере некоторых клиентов канала в пользу конкурирующих железнодорожных компаний. Частичное обрушение туннеля Баттерли в 1900 году из-за проседания горных выработок раскололо Кромфорд Канал на два.[3] Тоннель пока не ремонтировали. Рудольф де Салис предпринял финансируемое правительством обследование туннеля в 1904 году, но его отчет не был благоприятным. Рудольф де Салис был директором Стипендиаты Мортон и Клейтон, известная компания по перевозке каналов. Обрушение третьего туннеля в 1907 году и правительственный отчет сэра Уильяма Мэтьюза KCMG в июне 1907 года в то время закончились надежды на ремонт туннеля, и в 1909 году было объявлено, что тоннель не подлежит экономическому ремонту. Торговое движение по каналу прекратилось в 1944 году.[3]

После закрытия

Эскизная карта, показывающая туннель Баттерли в контексте остальной части Кромфордского канала

«Друзья Кромфордского канала» - это группа добровольцев, цель которой - полностью восстановить Кромфордский канал и туннель Баттерли. Запряженная лошадь узкая лодка вводится в эксплуатацию «Друзьями Кромфордского канала» изредка на единственном судоходный раздел Кромфорд Канал недалеко от деревни Дербишир Кромфорд сам.[9]

С момента постройки туннель дважды расширяли. В Midland Railway's Рипли к Хеанор ветвь была построена напротив Западного портала с новым участком туннеля, проходящим под ним, в результате чего общая длина на данный момент составила 3063 ярда (2801 м). После закрытия тоннеля Дорога A38 был построен над старым железнодорожным полотном. Дополнительная ширина, необходимая для дороги, привела к введению дополнительной цилиндрической водопропускной трубы шириной 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и длиной 20 ярдов (18 м) на западном конце туннеля, в результате чего новая длина составила примерно 3083 ярда (2819 м).[1]

Вид изнутри туннеля Баттерли в 2006 году

Легкая железная дорога Golden Valley Light Railway (GVLR) проходит менее чем в 30 ярдах (27 м) к северу от Восточного портала туннеля. Этот 24-дюймовый (610 мм) узкоколейная железная дорога заканчивается на станции позади Newlands Inn примерно в 100 ярдах (91 м) к востоку от восточного портала туннеля Баттерли. Этот участок трассы GVLR пересекает территорию водохранилища Баттерли-Парк. GVLR работает на благо туристов и является частью Мидлендская железная дорога - Баттерли. Гостиница Newlands Inn служила Кромфордскому каналу как место, где узкая лодка лошади были изменены и, вероятно, где узкая лодка экипажи были обновлены до или после прохождения через туннель.[10]

Смотрите также

Рекомендации

Вид на второй воздушный вал на линии тоннеля Баттерли
  1. ^ а б c d е Робин Виттер (7 октября 2002 г.). «Туннель Баттерли - Иллюстрированный отчет». Веб-сайт для друзей Кромфордского канала. Архивировано из оригинал 26 апреля 2010 г.. Получено 8 сентября 2009.
  2. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1404832)". Список национального наследия Англии. Получено 19 марта 2012.
  3. ^ а б c Джим Шид. "Кромфорд Канал". Каналы и реки: история водными путями. Easynet.
  4. ^ «Самые длинные в мире туннели для судоходных каналов». Страница самого длинного туннеля в мире. Архивировано из оригинал 11 октября 2006 г.. Получено 27 октября 2006.
  5. ^ Железная дорога Мидленд - Баттерли. «Каменная железнодорожная набережная». Веб-сайт компании Midland Railway - Butterley. Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.
  6. ^ Общество охраны внутренних водных путей с ограниченной ответственностью (22 июля 2006 г.). "Бенджамин Аутрам (1764 - 1805): дань уважения жизни Бенджамина Аутрама из Альфретона, Дербишир - инженера-строителя и промышленника". Дэвид Китчинг. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.
  7. ^ Поттер (2003). Кромфорд Канал. История Press.
  8. ^ Роджер Крэгг (сентябрь 2004 г.). "Подземный причал Баттерли" (PDF). Информационный бюллетень № 103. Учреждение инженеров-строителей. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
  9. ^ Брайан Л. Доминик (4 февраля 2004 г.). "Узкая лодка, запряженная лошадьми". Веб-сайт для друзей Кромфордского канала. Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.. Получено 13 октября 2006.
  10. ^ "Легкая железная дорога Золотой долины".

дальнейшее чтение

Штольня водохранилища Баттерли, где он входит в туннель Баттерли, примерно в 600 ярдах (550 м) по туннелю от Западного портала в 2006 г.
  • Кристиан Р. (1990). Баттерли Брик (Первое изд.). Издательство Генри Мелланда. ISBN  0-907929-19-2.
  • Фари, Джон (1811). Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира.
  • Гринвуд, Дес (2003). Портал к порталу, Краткая история туннеля Баттерли. Друзья Кромфордского канала.
  • Хэдфилд, Чарльз и Скемптон, А.В. (1979). Уильям Джессоп, инженер. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7603-9.
  • Поттер, Хью (2003). Кромфордский канал. НПИ Медиа Группа. ISBN  0-7524-2802-0.
  • Шофилд, Реджинальд Брайан (1981). Продвижение Закона о Кромфордском канале 1789 года: исследование в области проектирования каналов. J. Rylands Univ.Lib of Manchester. ISBN  0-905578-87-2.
  • Шофилд, Реджинальд Брайан (2000). Бенджамин Отрам, 1764-1805: инженерная биография. Кардифф: Мертон Приори Пресс. ISBN  1-898937-42-7.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 3.3841'N 1 ° 22,3994'з.д. / 53,0564017 ° с.ш.1,3733233 ° з. / 53.0564017; -1.3733233