Стипендиаты Мортон и Клейтон - Fellows Morton and Clayton

Лодка Fellows Morton and Clayton в Gayton Junction, Нортгемптон, перекрашенная в оригинальную ливрею компании.

Fellows Morton & Clayton Ltd На протяжении большей части начала 20 века была крупнейшей и самой известной компанией по транспортировке каналов в Англии.^[1] Компания существовала с 1889 по 1947 год.

Происхождение

Лодки пришвартованы у бассейна Fellows Morton and Clayton в Ноттингеме

Компания началась в 1837 году, когда Джеймс Феллоуз, агент перевозчика каналов, решил основать свою собственную компанию.^[2] Джеймсу было 32 года, он жил в Вест Бромвич. Его первая лодка называлась «Провидение». В январе 1839 года ему был разрешен проезд по каналам Уорик и Наптон, поскольку его лодки так часто ходили в Лондон. Он быстро расширился и переместил свою деятельность в Toll End в Типтон в 1841 году. Его бизнес был «железнодорожным и канальным перевозчиком», хотя его железнодорожная деятельность была незначительной. Джеймс умер в 1854 году в возрасте 49 лет, и его вдова Элиза вела бизнес, пока их сын Джошуа не стал достаточно взрослым, чтобы стать официальным партнером. К 1855 году он ежегодно перевозил 13000 тонн чугунного литья между Лондоном и Бирмингемом.^[3]

В конце 1850-х гг. Было построено новое судостроительное предприятие в г. Типтон и к началу 1860-х годов флот вырос примерно до 50 лодок. Перевозка на дальние расстояния была основой бизнеса в те первые годы.

В 1876 году Фредерик Мортон привез с собой инвестиционный капитал для расширения бизнеса, и название компании было изменено на Fellows Morton & Co. Эта новая компания продолжала поглощать мелких торговцев, поэтому расширялась за счет новых лодок, а также приобретенных судов.

Создание компании

В 1888–1889 годах Уильям Клейтон из Saltley, которая эксплуатировала специальный флот наливных судов, а также традиционных грузовых судов, стала третьим партнером. Уильям умер до того, как компании официально объединились, но его место занял его сын Томас. Fellows, Morton & Clayton Ltd. была основана 3 июля 1889 года.

Тремя управляющими директорами, назначенными на первом собрании новой компании, были Джошуа Феллоуз, Фредерик Мортон и Томас Клейтон с зарплатой 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[4] каждый. Новым председателем совета директоров Fellows, Morton & Clayton Ltd стал олдерман. Рубен Фарли большинство акционеров являются членами семей директоров компании.

На момент формирования генеральный грузовой флот насчитывал около 11 пароходов и около 112 буровых лодок. Катера-цистерны были переданы другой новой компании, которая называлась Thomas Clayton Limited of Oldbury.^[5]

Штаб-квартира и бассейн на Фазели-стрит, Бирмингем

Первые результаты компании за 18 месяцев, закончившихся 30 июня 1890 года, показали чистую прибыль в размере 7 497 фунтов стерлингов (эквивалент 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[4]. Начать торговлю было нелегко - забастовка докеров в Лондоне нанесли серьезный финансовый ущерб и вызвал эпидемию Русский грипп среди лошадей стали причиной многих смертей. Однако, поскольку было новое движение, новый бассейн и штаб-квартира были построены на Фазели-стрит в Бирмингем. Штаб-квартира находилась у строителя Эдвина Шипуэя.^[6] Также компания приобрела доли конкурирующего перевозчика, Fanshaw and Pinson. Капитал тогда составлял 84620 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9380000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[4]; баржи, лодки и пароходы были оценены в 20 852 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2310 000 фунтов стерлингов в 2019 году),^[4] и лошадей - 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 440000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[4]

Последние существующие рабочие лодки

В настоящее время существует только 29 таких лодок, 6 из которых используются по сей день. Последние оставшиеся лодки этого типа находятся в Национальном музее водных путей. Всего зарегистрировано 12 погружений, два из которых в настоящее время реставрируются. Условия отдыха на данный момент неизвестны. Любая информация по улучшению этого раздела приветствуется.

Паровые лодки

Паровой узкий пароход FMC постройки 1909 года Президент, сохранились в рабочем состоянии, на основании Живой музей Черной страны^[7]

На новой верфи на Фазели-стрит построили пять стальных плит. пар моторные лодки. После первого периода эксплуатации они были признаны неудовлетворительными из-за чрезмерного износа стали корпуса.^[8]

В 1896 году компания Fellows, Morton & Clayton Ltd попробовала железо при постройке своих лодок. Лодка имела вяз дно и железные борта.^[9] Это оказалось гораздо более эффективным, и 3 из 5 оригинальных стальных пароходов были восстановлены.

Между 1898 и 1899 годами из дока Солтли было произведено еще 8 железных композитных пароходов, а в период с 1905 по 1911 год - еще 9.

Пароходы были известны как летающие лодки или скоростные катера и держатся в основном на магистральных маршрутах дальнего следования. По расписанию поездка из Лондон (Бассейн городской дороги ) к Бирмингем (Депо на Фазели-стрит) займет около 54 часов. Это был круглосуточный сервис, и экипаж из четырех человек менял смены по маршруту. Основным недостатком было отсутствие места для переноски на лодке из-за размера двигателя и котел. Лодки собирали кокс в заданных точках на своем маршруте.

Президент выживает и принадлежит и управляется Живой музей Черной страны.

Список пароходов, построенных Fellows Morton и Clayton

Имя	Тип конструкции	Место строительства	Дата постройки	Постановка на учет	Дата регистрации	Двигатель	Котел	Судьба
Hecla	деревянный	Toll End, Типтон	1886	Бирмингем 803	27 марта 1892 г.	W.H. и A.H Haines Ltd. Бирмингем	Кокрейнс, Биркенхед	Демонтирован ноябрь 1921 г.
Королева	деревянный	Toll End, Типтон	1887	Вулверхэмптон 591		W.H. и A.H Haines Ltd. Бирмингем	Кокрейнс, Биркенхед	Демонтирован около 1910 г.
Герцогиня	деревянный	Toll End, Типтон	1887	Бирмингем 841	16 февраля 1893 г.	Неизвестный	Неизвестный	Продана в мае 1893 г.
Виктория	деревянный	Toll End, Типтон	1887	Бирмингем 884	27 октября 1893 г.	Неттлфолдс, Бирмингем	J. Watt and Co, Бирмингем	Демонтирован июль 1919 г.
Феникс	деревянный	Салтли от FMC	Декабрь 1893 г.	Бирмингем 886	1 декабря 1893 г.	FMC	Дэнкс, Олдбери	Демонтирован сентябрь 1925 г.
Вероника	деревянный	Салтли от FMC	Март 1894 г.	Бирмингем 892	20 апреля 1894 г.	Неттлфолдс, Бирмингем	Кокран, Биркенхед	Демонтирован сентябрь 1925 г.
Пират	деревянный	Салтли от FMC	Июнь 1894 г.	Бирмингем 900	16 июня 1894 г.	Неттлфолдс, Бирмингем	Флетчерс, Дерби	Продано дек 1902 г.
Герцог	деревянный	Салтли от FMC	Март 1895 г.	Бирмингем 930	29 марта 1895 г.	FMC	Кокран, Биркенхед	Демонтирован июнь 1923 г.
Эрл	деревянный	Салтли от FMC	Июнь 1895 г.	Бирмингем 939	28 июня 1895 г.	FMC	Кокран, Биркенхед	Продано ноя 1925 г.
Принцесса	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1896 г.	Бирмингем 959	12 октября 1896 г.	FMC	Кокран, Биркенхед	Переделана в моторную лодку Пилот Декабрь 1924 г.
Графиня	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1897 г.	Бирмингем 987	1 октября 1897 г.	FMC	Барреллс, Тетфорд	Переделана в моторную лодку Капитан Июль 1924 г.
Маркиз	Железный композит	Салтли от FMC	Март 1898 г.	Бирмингем 1002	18 марта 1898 г.	FMC	Флетчерс, Дерби	Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г.
Император	Железный композит	Салтли от FMC	Май 1898 г.	Бирмингем 1006	3 июня 1898 г.	FMC	Кокрейнс, Биркенхед	Переделана в моторную лодку апрель 1917 г.
Императрица	Железный композит	Салтли от FMC	Май 1898 г.	Бирмингем 1009	16 июля 1898 г.	FMC	Кокрейнс, Биркенхед	Переделана в моторную лодку Посланник Октябрь 1919 г.
Принц	Железный композит	Салтли от FMC	Октябрь 1898 г.	Бирмингем 1011	5 октября 1898 г.	FMC	Флетчерс, Дерби	Переоборудован в моторную лодку март 1926 г.
Барон	Железный композит	Салтли от FMC	Ноя 1898	Бирмингем 1015	23 декабря 1898 г.	Крапива, Дерби	Флетчерс, Дерби	Переделана в моторную лодку в феврале 1915 г.
Баронесса	Железный композит	Салтли от FMC	Ноя 1898	Бирмингем 1020	24 февраля 1899 г.	Крапива, Дерби	Флетчерс, Дерби	Переделана в моторную лодку британец Май 1915 г.
Султан	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1899 г.	Бирмингем 1034	7 июля 1899 г.	FMC	Дэнкс, Олдбери	Переоборудован в моторную лодку. Май 1924 г.
Считать	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1899 г.	Бирмингем 1036	4 августа 1899 г.	FMC	Дэнкс, Олдбери	Переоборудован в моторную лодку июль 1925 г.
Полковник	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1899 г.	Бирмингем 1040	27 октября 1899 г.	FMC	Дэнкс, Олдбери	Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1924 г.
Король	Железный композит	Салтли от FMC	Февраль 1905 г.	Бирмингем 1152	5 мая 1905 г.	FMC	John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон	Переоборудован в моторную лодку июнь 1925 г.
Адмирал	Железный композит	Салтли от FMC	Сентябрь 1905	Бирмингем 1157	29 сентября 1905 г.	FMC	John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон	Переоборудован в моторную лодку июнь 1924 г.
Общий	Железный композит	Салтли от FMC	Ноя 1907 г.	Бирмингем 1192	29 ноября 1907 г.	FMC	John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон	Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г.
Монарх	Железный композит	Салтли от FMC	Апрель 1908 г.	Бирмингем 1201	22 мая 1908 г.	FMC	John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон	Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г.
Президент	Железный композит	Салтли от FMC	Июнь 1909 г.	Бирмингем 1212	23 июня 1909 г.	FMC	Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн	Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г.
Вице-король	Железный композит	Салтли от FMC	Декабрь 1909 г.	Бирмингем 1214	3 декабря 1909 г.	А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж	Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн	Переделана в моторную лодку декабрь 1925 г.
Вулкан	Железный композит	Салтли от FMC	Ноя 1910	Бирмингем 1226	25 ноября 1910 г.	А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж	Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн	Бывшая газовая лодка. Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1927 г.
Авангард	Железный композит	Салтли от FMC	Июль 1911 г.	Бирмингем 1243	29 сентября 1911 г.	А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж	Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн	Переоборудован в моторную лодку ноябрь 1926 г.
Лебедь	деревянный	Аксбридж, компания FMC	Июль 1911 г.	Аксбридж 457		Т.А. Savery & Co. Ltd, Бирмингем	Т.А. Savery & Co. Ltd, Бирмингем	Разобран
Победа	Железный композит	Салтли от FMC	Октябрь 1911 г.	Бирмингем 1247	15 декабря 1911 г.	А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж	Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн	Переоборудован в моторную лодку в августе 1927 г.
Гекла (II)	деревянный	Аксбридж, компания FMC	Май 1922 г.	Бирмингем 1436	19 мая 1922 г.			Переоборудован в моторную лодку июль 1924 г.
Duteous	деревянный	Аксбридж, компания FMC	Март 1923 г.	Бирмингем 1448	2 марта 1923 г.			Переделана в моторную лодку в августе 1924 г.

Моторные лодки

В 1906 году на пароходе «Вулкан» был проведен эксперимент: двигатель всасывания газа была установлена, что уменьшило размер экипажа, необходимого для управления лодкой, а также снизило расход топлива, но размер установки все еще оставался проблемой. В 1911 году конкурирующий авианосец попробовал полудизельный двигатель который оказался успешным. Fellows, Morton & Clayton Ltd построила лодку для испытаний этого двигателя (шведский одноцилиндровый двигатель с прямым реверсом Bolinder от J. & C.G. Bolinder Стокгольма), который был построен с корпусом, аналогичным пароходам, но с укороченным машинным отделением. «Линда» стала первой моторной лодкой флота. Новый двигатель имел успех, и тут же начали строить еще девять. Благодаря успеху нового двигателя к 1927 году все пароходы переоборудовали в моторные лодки.

Товарищи, Morton & Clayton Ltd строили в основном свои собственные лодки, док в Аксбридже строил деревянные лодки, а Салтли строил новые и обслуживал существующие лодки. В 1922 году они подошли к У. Дж. Ярвуд и сыновья из Northwich изготовить 12 моторных лодок. Первый прибыл в мае 1923 года. Они заказали еще 12 у Ярвудса, которые поставлялись только в корпусе, начиная с 1926 года.

Депо

Штаб-квартира компании находилась на Фазели-стрит в Бирмингеме. В дополнение к этому, компания имела склады в следующих местах.

Лондон, Док Риджентс-Канал Брентфорд Бычий мост Чтение Slough Хертфорд Аксбридж Берхамстед Эйлсбери Оксфорд

Blisworth Нортгемптон Питерборо Лонг Бакби Браунстон Стратфорд на Эйвоне Warwick Ковентри Worcester Stourport

Дадли Порт Вулверхэмптон Great Haywood Бертон-он-Трент дерби Langley Mill Ноттингем Ньюарк-он-Трент Лестер Фокстон Market Harborough

Ливреи

Первая ливрея Fellows, Morton & Clayton Ltd представляла собой сочетание черного и белого цветов с красной разделительной линией. Вскоре после реорганизации компании в 1921 году ливрея изменилась на красный, зеленый и желтый.

Конец

За первые 6 месяцев программы 1948 Fellows, Morton & Clayton Ltd понесла свой первый торговый убыток в размере 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 183000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[4] и в ноябре 1948 года компания вошла в добровольная ликвидация.^[10] Активы были переданы Британская транспортная комиссия 1 января 1949 г.^[11]

Смотрите также

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• W.H. Уокер и братья

Рекомендации

1. Британские каналы: иллюстрированная история. Чарльз Хэдфилд
2. Рассказы о старых внутренних водных путях. Юан Корри
3. Краткая история товарищей Мортон и Клейтон, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
4. Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
5. Бирмингем и индустрия каналов Черной страны. Рэй Шилл
6. Бирмингем. Pevsner Architectural Guides. Энди Фостер.
7. Пароход узкий Президент, который был восстановлен для подачи пара, принадлежит Живой музей Черной страны, и поддерживается и управляется Друзья президента. СМИ, связанные с Паровозик Президент в Wikimedia Commons
8. Внутренние водные пути Англии. L. T. C. Rolt. 1979 г.
9. Судоходные водные пути. L. T. C. Rolt. 1969 г.
10. Краткая история Fellows Morton and Clayton, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
11. Власть дока и гавани, том 30, 1949 г.