Джеймс Бриндли - James Brindley

Джеймс Бриндли на фоне акведука Бартона. Фрэнсис Парсонс (1770)

Джеймс Бриндли (1716-27 сентября 1772) был английским инженером. Он родился в Танстед, Дербишир, и прожил большую часть своей жизни в Лук, Стаффордшир, став одним из самых известных инженеров 18 века.

Ранние годы

Родился в обеспеченной семье йомен фермеры и ремесленники в Пик Дистрикт Бриндли, который в то время был крайне изолирован, не получил формального образования, но его мать воспитывала его дома.[1] В 17 лет, поощряемый матерью, он был отдан учеником в слесарь в Саттон, Маклсфилд, и вскоре показал исключительное мастерство и способности.[1] Завершив свое обучение, он основал себе бизнес в качестве колесника в лук-порей, Стаффордшир. В 1750 году он расширил свой бизнес, арендуя слесарь магазин в Burslem от Wedgwoods которые стали его друзьями на всю жизнь.[1] Вскоре он заработал репутацию изобретателя и умения ремонтировать различное оборудование. В 1752 году он спроектировал и построил двигатель для осушения угольной шахты, Шахты влажной земли в Клифтон в Ланкашире. Три года спустя он построил машину для шелковой фабрики в Конглтон.

Ранняя инженерия каналов

Акведук Бартона через реку Ирвелл, 1807 г.
Акведук Бартон, незадолго до сноса, 1891 г.

Репутация Бриндли привлекла к нему внимание Третий герцог Бриджуотер, который искал способ улучшить транспортировку угля из своих угольных шахт в Уорсли к Манчестер.

В 1759 году герцог заказал строительство канал сделать именно это. Результирующий Бриджуотер канал, открытый в 1761 году, часто рассматривается как первый британский канал современной эпохи (хотя Санкейский канал имеет хорошие права на это звание) и явился большим техническим триумфом. Бриндли был назначен инженером-консультантом, однако, хотя Бриндли часто называют гением, стоящим за строительством канала, теперь считается, что главными проектировщиками были сам герцог, у которого было некоторое инженерное образование, и его наземный агент и инженер Джон Гилберт. Бриндли был привлечен по настоянию Гилберта к решению конкретных проблем, таких как Акведук Бартона.[1] Эта самая впечатляющая особенность канала несла канал на высоте 12 метров (39 футов) над уровнем моря. Река Ирвелл в Бартон.[а]

Техника Бриндли сводила к минимуму количество перемещений земли, развивая принцип контурирования. Он предпочитал использовать обходной маршрут, избегающий насыпей и туннелей, а не вырубок. Хотя это признавало примитивные методы землеройных работ, доступные в то время, это означало, что его каналы часто были намного длиннее, чем можно было бы произвести при более авантюрном подходе. Но самым большим его вкладом была техника лужа глина производить водонепроницаемые глина материал на основе, и его использование в облицовке каналов.[2] Глина из лужа широко использовалась при строительстве каналов в Великобритании в период, начавшийся вскоре после его смерти. Начиная примерно с 1840 года лужа глины более широко использовалась в качестве водоудерживающего элемента (или ядра) внутри земляные дамбы, особенно в Pennines.[3]

Главный инженер канала

Репутация Бриндли быстро распространилась, и вскоре ему было поручено построить больше каналов. Он расширил Бриджуотер до Runcorn, связав это со своей следующей крупной работой, Канал Трент и Мерси. В то время Бриндли никогда не строил замок, и он сначала построил экспериментальный замок на территории Turnhurst, дом, который он купил недалеко от вершины, и это определило дизайн узкого шлюзового канала, который характеризовал большинство каналов в Мидлендсе, с одинарными верхними воротами и двойными нижними воротами под углом.[2] Они предназначались для удлиненной версии лодок, предназначенных для подземной системы в Уорсли, так называемых `` голодающих '', которые впоследствии были известны как узкие лодки и это решение должно было бросить тень на английскую систему каналов.

Brindleyplace, Бирмингем

Бриндли полагал, что можно будет использовать каналы, чтобы связать четыре великие реки Англии: Мерси, Трент, Северн и Темза (схема «Большой крест»). Согласно дневнику, в 1762 году он «отправился на разведку в Честер и Шропшир или на расследование». У него была с собой схематическая карта продолжения Ди на юг, мимо Уитчерча.

Поскольку гончарные изделия вокруг Сток-он-Трент отчаянно нуждались в чем-то лучшем, чем вьючная лошадь чтобы нести свои хрупкие товары, они всем сердцем поддерживали соединение Стаффордшир к Тренту и к Мерси. Первый дерн срезал Джозайя Веджвуд в 1766 году и Бриндли унес его в тачке. От Ранкорна канал поднимался серией из тридцати пяти замки, пройти через туннель длиной 3000 ярдов ( Harecastle Tunnel ), затем спуститесь еще через сорок шлюзов, чтобы присоединиться к Тренту на Уилден-Ферри, недалеко от Shardlow. Его замысел и сам факт стали высмеивать нарастало, хотя канал от Шардлоу до ближайшего Стаффорд в 1770 году туннель проложили одиннадцать лет.

В Канал Трент и Мерси была первой частью этой амбициозной сети, а позже Честерский канал, начатое в 1772 году, тоже было результатом.

Однако, хотя Бриндли и его помощники исследовали всю потенциальную систему - с самого начала он отстаивал свое видение Трента и Мерси как «Большого Магистрального канала», Большого Креста водных путей по всей стране - он не дожил до этого момента. это завершено. Туннель Harecastle, наконец, открылся в 1777 году, и уголь, наконец, был доставлен из Мидлендса в Темзу в Оксфорд в январе 1790 года, примерно через 18 лет после смерти Бриндли. Поэтому разработку сети пришлось оставить другим инженерам, таким как Томас Телфорд.

Всего за свою жизнь Бриндли построил 365 миль (587 км) каналы и много водяные мельницы, в том числе Стаффордшир и Вустерширский канал, то Канал Ковентри, то Оксфордский канал и многих других, а также построил водяную мельницу в Лике, ныне Музей воды Бриндли.

Последние годы и эпитафия

Бриндли женился на Энн Хеншолл 8 декабря 1765 года, когда ему было 49, а ей 19. Брат Анны, Хью Хеншолл, сам участвовал в строительстве канала, на Манчестер, Болтон и канал Бери. У пары было две дочери, Энн и Сюзанна.

В 1771 году начались работы по Канал Честерфилд, но при обследовании нового рукава Трента и Мерси между Froghall и лук-порей, Бриндли промок во время сильного ливня. Это случалось много раз раньше, но он не мог нормально высохнуть в гостинице, в которой остановился, и простудился. Он серьезно заболел и вернулся в свой дом в Turnhurst, Стаффордшир, где Эразм Дарвин посетил его и обнаружил, что он страдает от сахарный диабет.

Джеймс Бриндли умер в Тернхерсте 27 сентября 1772 года в пределах видимости незавершенного туннеля Хэркасл.[4][5] Его похоронили 30 сентября, всего через девять дней после завершения его Бирмингемский канал, в Сент-Джеймс в Newchapel в Стаффордшире, Англия. Мемориальная доска (1956 г.) в церкви показывает дату его смерти 25 сентября. Надпись на его могиле гласит: «Джеймс Бриндли из Тернхерста, инженер, был похоронен 30 сентября 1772 года в возрасте 56 лет».[6]

Вдова Бриндли снова вышла замуж в 1775 году (Роберт Уильямсон, один из помощников Бриндли) и прожила до 1799 года.[7]

Смерть Бриндли была отмечена в Честер Курант от 1 декабря 1772 г. в виде эпитафии:

Статуя Бриндли в Этрурии

ДЖЕЙМС БРИНДЛИ лежит среди этих Скал,
Он построил каналы, мосты и шлюзы,
Для передачи воды; он сделал туннели
для барж, лодок и воздушных судов;
Он построил несколько банков,
Мельницы, насосы, машины с колесами и кривошипами;
Он был известен изобретением двигателей,
Рассчитан на рабочие шахты;
Он знал Воду, ее вес и силу,
Turn'd Brooks, заставил Soughs очень долго;
Пока он использовал Miners 'Blast,
Он не позволял токам работать слишком быстро;
Там никогда не было такого внимания
Так же, как и с навигацией.
Но пока занят Pit or Well,
Его дух опустился ниже уровня;
И когда было слишком поздно, его Доктор обнаружил,
Вода отправила его на Землю.

Его помнят в Бирмингем на Бриндли Драйв (на месте бывших дворов каналов), Brindleyplace многофункциональная застройка и паб, Джеймс Бриндли (оба являются особенностями стороны канала), и школа Джеймса Бриндли для детей в больницах Бирмингема; в Лик-порей с мельницей Джеймса Бриндли; и по множеству других улиц в тех районах, где он работал. На территории начальной школы Джеймса Бриндли на Парр-Фолд-авеню, Walkden, это деревянный баржа когда-то использовался для перевозки угля с местных шахт. Его статуя (склонившаяся над столом) работы Джеймса Уолтера Батлера (бронза, 18 сентября 1998 г.) находится в бассейне канала на Лестер-Роу, Ковентри и еще один Колин Мельбурн (бронза, 20 июля 1990 г.) на Лоуэр-Бедфорд-стрит, Этрурия, Сток-он-Трент, на стыке Канал Трент и Мерси с Caldon Canal напротив Промышленный музей Этрурии. Он отмечен в Ранкорне Центр искусств Бриндли, который открылся осенью 2004 года. Есть также Научный колледж Джеймса Бриндли (ранее средняя школа Джеймса Бриндли) в Челл, Сток-он-Трент, а также паб Brindley's Lock на Silverstone Crescent, Сток-он-Трент.

Колодец в селе Wormhill посвящен Бриндли.[8] Уормхилл находится в том же приходе, что и Танстед, где он родился.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ В 1893 г. на здании Манчестерский судоходный канал, то акведук был заменен не менее впечатляющим Акведук Бартон Свинг.

Цитаты

  1. ^ а б c d Малет, Хью (1990). Угольный хлопок и каналы. Рэдклифф, Манчестер: Нил Ричардсон. п. 14. ISBN  0-907511-08-2.
  2. ^ а б Rolt, L.T.C. (1969). Судоходные водные пути. W&J Mackay.
  3. ^ Джордж М. Ривз, Ян Симс, редакторы Дж. К. Криппса, Глиняные материалы, используемые в строительстве, с.377. Геологическое общество, 2006. ISBN  978-1-86239-184-0
  4. ^ «Главные работы и основные события в жизни Джеймса Бриндли». BrindleyMill.net. Архивировано из оригинал 22 февраля 2010 г.
  5. ^ Улыбки 1864, п. 286.
  6. ^ Фотография на http://www.thepotteries.org/tour/036.htm/History.html
  7. ^ Боде, Гарольд (1980). Джеймс Бриндли. Публикации Шира. п. 45. ISBN  0-85263-485-4.
  8. ^ "Колодец Уормхилла - Мемориал Бриндли". Архивировано из оригинал 25 марта 2016 г.. Получено 20 октября 2009.

дальнейшее чтение

внешние ссылки