Акведук Бартона - Barton Aqueduct

Эта статья про оригинальную кладку акведука. Для современной железной конструкции см. Акведук Бартон Свинг.

Акведук Бартон незадолго до сноса в 1893 году.

В Акведук Бартона, открытый 17 июля 1761 г. Бриджуотер канал над Река Ирвелл в Бартон-апон-Ирвелл, в исторический округ из Ланкашир, Англия. Разработано в основном Джеймс Бриндли под руководством Джон Гилберт,[1] это был первый судоходный акведук по словам промышленного археолога Майка Невелла, который будет построен в Англии, "одно из семи чудес эпохи каналов".[2]

Строительство шло быстро, но почти случилась катастрофа, когда акведук впервые был заполнен водой, и одна из трех его арок начала прогибаться под тяжестью. Ремонтные работы заняли несколько месяцев, но акведук был открыт для движения только через 15 месяцев после включения. акт парламента был принят 17 июля 1761 года. Он использовался более 100 лет, пока не был построен Манчестерский судоходный канал потребовал его снос в 1893 году, замененный на Акведук Бартон Свинг.

Фон

Первоначальное намерение было для Бриджуотер канал достигать Salford от Герцог Бриджуотер угольные шахты в Уорсли, оставаясь на северном берегу Ирвелл. Работа началась в 1759 году, но было быстро решено изменить маршрут, построив каменный акведук, чтобы провести водный путь через Ирвелл в Бартон, и вместо этого заканчиваться на Манчестер, к югу от р. Законопроект об утверждении нового маршрута был представлен в парламент 13 ноября 1759 года, а в январе следующего года Бриндли поехал в Лондон, чтобы дать показания перед парламентским комитетом в поддержку этого предложения.[3]

Хотя одаренный инженер Бриндли не имел формального образования и редко, если вообще когда-либо, писал свои проекты на бумаге.[4] На вопрос парламентского комитета о составе лужа он часто упоминал в своих показаниях, что он приказал принести в зал заседаний глиняную массу. Затем он сформировал из глины корыто и показал, как из глины образовалась бы водонепроницаемая изоляция, только если бы с ней образовалась лужа. «Таким образом, - сказал Бриндли, - я образую водонепроницаемый ствол, чтобы переносить воду по рекам и долинам, где бы они ни пересекали путь канала».[5] Позже, когда его попросили сделать чертеж моста или акведука, который он предлагал построить, он ответил, что у него нет его изображения на бумаге, но он продемонстрирует свое намерение с помощью модели. Затем он пошел и купил большую порцию Чеширский сыр, которую он разделил на две равные половины, сказав: «Вот моя модель». Затем, к удовольствию членов комитета, он использовал две половинки сыра, чтобы представить полукруглые арки, и положил поверх них длинный прямоугольный объект, чтобы продемонстрировать положение реки, текущей под акведуком, и канала, протекающего по нему.[5]

Хотя герцог видел, как на каналах используются судоходные акведуки, когда путешествовал на своем большое путешествие идея такого сооружения, несущего канал через реку, была новой для Англии и высмеивалась современными инженерами.[3][6] Один, привлеченный для ознакомления с планами, по просьбе Бриндли, прокомментировал в отчете герцогу Бриджуотер, что «я часто слышал о воздушных замках, но никогда раньше не видел, где они должны быть построены».[7] Необходимость акт парламента была принята в марте 1760 года и довольно точно определяла форму, которую должен был принять акведук, чтобы защитить жизнеспособность водопровода. Мерси и Ирвелл Навигация ниже. Через Ирвелл уже существовал трехарочный автомобильный мост Бартон-Бридж, и акведук не должен был ограничивать движение по реке в большей степени, чем автомобильный мост. Он должен был иметь такое же количество арок, фундамент для которых должен был быть закреплен в русле реки, и арки должны были быть по крайней мере такими же широкими и высокими, как у автомобильного моста.[3]

Строительство

Рисунок Г. Ф. Йейтса акварелью, пером и тушью акведука Бартона в 1793 году

Приблизительно 200 ярдов (180 м) в длину, 12 ярдов (11 м) в ширину и 39 футов (12 м) над рекой в ​​самой высокой точке, акведук для своего времени был огромным сооружением.[8] Ранние иллюстрации показывают, что опоры акведука были плоскими, но гравюра 1864 года показывает, что они были заострены. речные воды выходящие за пределы пружины арки;[9] Вероятно, что в начале 1820-х годов причалы были обновлены.[10] Арки состояли из нескольких колец кирпичной кладки, а кладка использовалась для декоративной краеугольные камни. Вся кладка, использованная в конструкции, была обработана каменная кладка.[9]

В день первого испытания воде позволили течь внутрь, но одна из арок начала прогибаться под весом. Бриндли, охваченный тревогой, удалился в свою постель в таверне епископа Блейза неподалеку. Стретфорд. Гилберт, понимая, что Бриндли придавил слишком большое значение сторонам арки, удалил глину и уложил слои соломы и свежеприготовленной глины; когда воде позволили снова течь внутрь, кладка держалась.[11] Согласно заявлению Фрэнсис Эгертон, восьмой граф Бриджуотер напечатанный в 1820 году, его дядя, герцог, сказал ему, что произошло искривление одной из арок, и что Гилберт решил проблему, возложив больший вес на верхнюю часть арки, а не на бедра. Затем арка была покрыта соломой и оставлена ​​стоять до следующей весны, когда раствор затвердел и арка стала устойчивой, но ее кривая оставалась неровной.[12]

Операция и наследие

Акведук был открыт для движения 17 июля 1761 года, всего через 15 месяцев после того, как был принят закон о разрешении.[13] и вскоре его использовали баржи герцога для перевозки угля в Манчестер из его шахт в Уорсли.[8] Строительство акведука вызывало большое восхищение, и писатели того времени часто отмечали странное и необычное зрелище, открываемое каналом, пересекающим Ирвелл. Это сооружение стало одним из чудес своего времени, и толпы людей съезжались со всей страны, чтобы посмотреть на него, а также на бурение скважин. рыдать для герцога Навигационные уровни Уорсли.[14] Те, кто видел это, часто были поражены преимуществами плавания на тихой воде, когда они видели, как десять или двенадцать человек медленно буксируют одну баржу против течения Ирвелла, в то время как на 40 футов (12 м) выше лошадь, мул или, возможно, два человека. мужчин, можно было увидеть, как они буксируют несколько связанных барж по тихой воде акведука.[15]

Хотя акведук в целом имел ширину 12 ярдов (11 м), водный путь, который он нес, был только половиной этой ширины. Канал Бриджуотер был построен для размещения Квартира Мерси Лодки, которые тогда широко использовались, имели ширину около 14 футов (4,3 м), что делало невозможным двустороннее движение. Поэтому была установлена ​​система сигнализации для контроля доступа к акведуку. Столб высотой 15 футов (4,6 м) в центре арки на берегу Стретфорда поддерживал систему семафоров с двумя руками с каждой стороны, управляемыми рычагами на уровне земли.[10]

Хотя позже Гилберту пришлось заново покрыть акведук, структура использовалась более 100 лет.[16] В первом томе его Жизни инженеров (1862) шотландский писатель Сэмюэл Смайлс сказал о строительстве, что «каким бы скромным оно ни казалось, оно было родоначальником великолепных акведуков Ренни и Телфорд, а также виадуков Стефенсона и Брунеля».[17]

Замена

Судьба акведука Бартон была решена с принятием Закона о Манчестерском судоходном канале 1885 года, который разрешил строительство судоходного водного пути, достаточно большого, чтобы принимать океанские суда из устья реки. Река Мерси 36 миль (58 км) в Манчестер, частично вдоль реки Ирвелл. Поскольку арки акведука были слишком малы, чтобы пропускать через них большие корабли, в 1893 году он был снесен и заменен Акведук Бартон Свинг все еще используется сегодня.[18] Старый акведук был построен настолько прочно, что пришлось использовать динамит, чтобы ускорить его снос.[10]

Часть каменной кладки акведука Бриндли сохранилась в близлежащей Мемориальной арке Бартона, памятнике его «воздушному замку».[19]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Аткинсон (2002), п. 14
  2. ^ Невелл (1997), п. 135
  3. ^ а б c Аткинсон (2002), стр. 14–15
  4. ^ Уил (1844), п. 45
  5. ^ а б Уил (1844), п. 47
  6. ^ Боде (2008), стр. 21–24
  7. ^ Аткинсон (2002), п. 15
  8. ^ а б Боде (2008), п. 22
  9. ^ а б Аткинсон (2002), п. 20
  10. ^ а б c Аткинсон (2002), п. 21 год
  11. ^ Малет (1977), п. 65
  12. ^ Раддок (2008), п. 125
  13. ^ Раддок (2008), стр. 125–131
  14. ^ Малет (1977), стр. 65–66
  15. ^ Уил (1844), п. 11
  16. ^ Малет (1977), п. 66
  17. ^ Улыбки (1904), стр. 212–213
  18. ^ Аткинсон (2002), стр. 36–37
  19. ^ Аткинсон (2002), п. 37

Библиография

  • Аткинсон, Глен (2002), Мосты Бартона, Нил Ричардсон, ISBN  978-1-85216-146-0
  • Боде, Гарольд (2008), Джеймс Бриндли: иллюстрированная жизнь Джеймса Бриндли, 1716–1772 гг., Шир, ISBN  978-0-85263-485-1
  • Невелл, Майк (1997), Археология Траффорда, Городской округ Траффорд с археологическим подразделением Манчестерского университета, ISBN  978-1-870695-25-1
  • Малет, Хью (1977), Бриджуотер: герцог канала, 1736–1803 гг., Издательство Манчестерского университета, ISBN  978-0-7190-0679-1
  • Раддок, Тед (2008), Арочные мосты и их строители 1735–1835 гг., Издательство Кембриджского университета, ISBN  978-0-521-09021-6
  • Улыбается, Самуэль (1904) [1862], Жизни инженеров, 1, Дж. Мюррей, OCLC  44962634
  • Уил, Джон, изд. (1844), «Воспоминания о Джеймсе Бриндли», Ежеквартальные доклады по инженерии, том 1, Джордж Вудфолл и сын

Координаты: 53 ° 28′29 ″ с.ш. 2 ° 21′08 ″ з.д. / 53,4747 ° с.ш. 2,3522 ° з.д. / 53.4747; -2.3522