Транспорт в Ченнаи - Transport in Chennai

Tidel Park соединение

Транспорт в Ченнаи включает в себя различные виды воздушного, морского, автомобильного и железнодорожного транспорта по городу и его окрестностям.[1]

История

Карта сети автомобильного и железнодорожного транспорта в столичном регионе Ченнаи

Город Ченнаи - колыбель железнодорожной системы Индии. В 1831–1833 годах эта идея впервые пришла в голову парламенту Мадраса. В 1832 году первое предложение о строительстве железной дороги под британской администрацией было сделано в Мадрасе, за 21 год до первой действующей железнодорожной линии в Индии. Позже в 1836 году А. П. Коттон, инженер-строитель из Мадраса, выступал за строительство железной дороги в Индии.

Узел Вадапалани

Между тем, в 1835 году короткая железнодорожная ветка, предназначенная для перевозки гранитных камней, была проложена на Чинтадрипет на экспериментальной основе, которая впоследствии стала известна как Линия Red Hill Railroad. Строительство этой линии началось в 1836 году, а линия была открыта в 1837 году. Несмотря на некоторые проблемы, линия была введена в эксплуатацию в том же году, с письменным отчетом о ее функционировании с января 1838 года, что стало первым железнодорожным транспортом в стране 16. за несколько лет до запуска первого коммерческого пассажирского сервиса в Индии, Бори Бундер –Тан поезд с 14 вагонами, запряженный тремя локомотивами 16 апреля 1853 года. Хотя линия Чинтадрипет в первую очередь предназначалась для вагонов, буксируемых животными, паровозы также эксплуатировались на линии, одна из которых, как полагают, построена в Индии.[2][3]

В 1845 г. Мадрасская железнодорожная компания был поставлен на обсуждение, и в 1852 году была образована компания Madras Guaranteed Railway Company. В 1852 году были проведены работы по прокладке первого пути Мадрасской гарантированной железнодорожной компанией между Мадрасом и Аркот был запущен, и в 1856 году первый поезд, курсирующий между Рояпурам и Аркот.[4] В 1895 году в городе заработали первые электрические трамваи.[4][5] Работа пригородных поездов началась в 1928 году и заработала в 1931 году между Пляж Мадраса и Тамбарам с электроприводом (ЭВС). Трамвайные перевозки были прекращены в 1953 году. С введением в действие системы скоростного общественного транспорта (MRTS) между пляжем Ченнаи и Чепаук в 1995 году в городе впервые в Индии появилась эстакада.[4]

По состоянию на 1 апреля 2013 года общее количество транспортных средств в Ченнаи составляет 3 881 850 человек, включая 3 053 233 двухколесных транспортных средства.[6]

Тенденции роста автомобильного транспорта в городе представлены ниже:[7]

ГодВсего зарегистрированных автомобилей
1981120,000
1986228,000
1991544,000
1996812,000
1998975,000
20123,760,000
20164,757,822
20175,309,906

Транспорт в прошлом

Трамваи
Смотрите также: Трамваи в Индии
Смотрите также: Список городских трамвайных систем в Азии

Трамваи существовали в городе около 67 лет, начиная с конца 19 века. Город был домом для первых в Индии электрических трамваев. Трамваи стали необходимыми, так как город был рассредоточен по широким проспектам, расходящимся от территории форта.[8] Первые электрические трамваи заработали в городе 7 мая 1895 года.[4][5] Между доками и внутренними районами курсировали трамваи, перевозившие грузы и пассажиров. Маршрут проходил через Маунт-роуд, Парри-Корнер, Пунамалли-роуд и Рипон-билдинг. Рельсовые трамваи, управляемые Мадрасской энергосистемой (MES), преобладали на дорогах Ченнаи и оставались удобным видом транспорта для тысяч пассажиров, поскольку они могли перевозить тяжелые грузы. Они двигались с максимальной скоростью всего 7 км / ч. В эксплуатации находились два типа трамваев - больший тип длиной около 50 футов и меньший тип длиной около 35 футов. В общей сложности 200 пассажиров могли удобно передвигаться в трамваях с деревянными сиденьями на 60 пассажиров. Трамваи работали на электричестве.[9] Первоначальная система трубопроводов была заменена традиционной воздушной проводной системой после серии разрушительных муссонов. К 1921 году, когда трамвайная сеть достигла своего пика, было 24 км путей и 97 вагонов.[8]

Забастовка рабочих с требованием пересмотра заработной платы привела к закрытию трамвайной компании примерно к 1950 году. Впоследствии тогдашний главный министр К. Раджагопалачари поддержали идею прекращения движения, и трамвайное движение прекратилось 12 апреля 1953 года. Рельсы трамвая, проложенные на дорогах, продолжали оставаться в течение нескольких лет после прекращения движения, поскольку их удаление стоило бы правительству целого ряда денег. удача.[9] Контракт на удаление рельсов и воздушных кабелей был передан Нараинсингху Ганшамсингху.

Автомобильные перевозки

Планируемый двухуровневый городской транспорт см. Ченнаи HSCTC
О надземных скоростных шоссе см. Ченнаи Надземные скоростные дороги
Анна Салаи
ИТ-коридор в Ченнаи

Ченнаи экономическое развитие России было тесно связано с портовой и транспортной инфраструктурой,[1] и считается одной из лучших инфраструктур в Индии.

Город и мегаполис обслуживаются основными магистральными дорогами, которые проходят либо с востока на запад, либо с севера на юг. Анна Салаи - или же Mount Road как ее чаще называют - самая известная дорога города. Он пересекает большую часть центрального и южного Ченнаи и ведет к Великая южная магистраль.

(Национальное шоссе 45 ) к Тиручирапалли. Дорога идет с северо-востока на юго-запад. Другие артерии включают Камарадж Салаи (север-юг), Пунамали Хай Роуд (восток-запад), Радхакришнан Салаи (восток-запад) и Сардар Патель Роуд (восток-запад). Тируванмиюр и соединяет Махабалипурам, Пондичерри и выходит за рамки.

автобусов

Первое автобусное сообщение в городе было организовано Madras Tramway Corporation в период с 1925 по 1928 год.[10] Большинство поставщиков автобусных услуг в городе были национализированы в соответствии с Законом об автомобилях 1939 года. Транспортная корпорация Паллаван была создана 1 января 1972 года для обслуживания города Мадрас. Парк насчитывал 1029 автобусов. В 1994 году Pallavan Transport Corporation была разделена на Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited для северного Мадраса и Pallavan Transport Corporation Limited для южного Мадраса. Они воссоединились в 2001 году, чтобы сформировать Metropolitan Transport Corporation. В настоящее время автобусное сообщение обслуживает около 4000 автобусов по 622 маршрутам, ежедневно перевозя около 5,038 миллиона пассажиров.[11]

Конечная остановка автобуса Puratchi Thalaivar Dr.MGR в Коямбеду является конечной станцией для всех междугородних автобусных рейсов из Ченнаи. Это один из крупнейших автовокзалов Азии.

В Конечная остановка автобуса Puratchi Thalaivar Dr.MGR, открытый в 2001 г., является одним из крупнейших автовокзалов в г. Азия, и служит конечной остановкой для всех междугородних автобусов из Ченнаи.[12] CMBT расположен на Внутренней кольцевой дороге по адресу: Коямбеду в западной части Ченнаи, заменив старую конечную станцию ​​на Эспланаде в центре города. Государственный транспорт и частные автобусные рейсы во все крупные города и поселки Тамил Наду и соседние государства начинаются отсюда.

Другая дорожная техника

Помимо автобусного сообщения, частные вызвать такси Туристические такси с фиксированной ставкой доступны на всех пунктах въезда в город, таких как аэропорт, автобусная остановка Mofussil и центральный железнодорожный вокзал. Без измерений автомобили курсировать по городу по фиксированной ставке. Экономичной альтернативой авто рикшам являются автомобили с долевым участием, в которых пассажиры вносят общую плату до места назначения. В 2012 году, по оценкам, в городе эксплуатировалось 66 679 авто-рикш и более 2000 легковых автомобилей.[13][14] Из них около 10 000 работают с использованием дизель.[15] Около 41700 авто рикш курсируют по СУГ.[14] Микроавтобусы, которые ходят как автобусы и в народе называются «Макси Кэбс», также курсируют по многим маршрутам в городе. Пригородные районы города также обслуживаются частными автобусными компаниями, а также государственными автобусными транспортными корпорациями соседних районов.

Несмотря на резкий рост количества квадроциклов в городе, мотороллеры все еще очень распространены и предпочитаются легковые автомобили из-за их доступности, эффективность топлива, маневренность и простота стоянка.

В феврале 2014 года Корпорация разработала систему проката велосипедов для стимулирования перевозки велосипедов. Планировалось разместить около 3000 циклов в 200 местах, доступ к которым можно получить с помощью системы смарт-карт. Окрестности Тысяча огней, Эгмор, Майлапур, Рояпеттах, Камараджар Салаи, государственные учреждения и комплекс Форт будут охвачены сетью на первом этапе.[16]

В городе 31 автозаправочная станция (ALDS), 11 из которых принадлежат Indian Oil Corporation Limited (IOCL). У них есть способность поставлять 604 000 литров в день, но в среднем продается только 150 000 литров в день. Спрос составляет около 600 000 литров в сутки.[14]

Всего в городе 372 перекрестка.[17]

Железнодорожный

Основная статья: Пригородная железная дорога Ченнаи
Карта системы пригородных поездов Ченнаи и взаимосвязанных автобусных маршрутов
Тепловая карта покрытия общественного транспорта г. Ченнаи

Первый вокзал в городе Мадрас был открыт в Рояпурам в 1853 г.[18] Станция Рояпурам, первая из построенных в Южной Индии, служила штаб-квартирой Мадрасской железнодорожной компании. 1 июля 1856 года было открыто первое железнодорожное сообщение в Южной Индии между Мадрасом и Аркотом.[18] Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана был открыт в 1873 году, после чего Эгмор Железнодорожная станция в 1908 году. Эгмор служил штаб-квартирой Железная дорога Мадраса и Южной Махратты с 1908 по 1951 год, в то время как M.G.R Chennai Central служил штаб-квартирой Южно-индийская железнодорожная компания с 1927 по 1951 год. Обе компании были ликвидированы, когда железнодорожная сеть Индии была национализирована в 1950-х годах. M.G.R Chennai Central в настоящее время является штаб-квартирой Южная железнодорожная зона из Индийские железные дороги.

Первое пригородное сообщение электрички Ченнаи было открыто между пляжем Ченнаи и Тамбарамом 2 апреля 1931 года.[19] Система пригородных железных дорог Ченнаи в настоящее время состоит из 6 линий с общей протяженностью около 896,5 км (557 миль) (длина неизбыточных путей), из которых 286 км (178 миль) - это пригородные и 610,5 км (379 миль) службы MEMU] .

Система использует широкая колея. Участок от Уошерманпета до пляжа обслуживает преимущественно грузовые перевозки из порта Ченнаи и плохо приспособлен для обслуживания пассажиров.

Система МРТС

Основная статья: Система массового скоростного транспорта (Ченнаи)

Система МРТС открылась в начале 1990-х годов и состоит из следующих разделов:

В МРТС Планируется, что система встретится с Тамбарамским филиалом существующей пригородной сети на горе Сент-Томас. План предусматривает, что линия MRTS будет идти на север от горы Сент-Томас, образуя кольцо вокруг города и заканчиваясь на северной линии M.G.R Central-Gummidipoondi. Однако распространение MRTS за пределы горы Сент-Томас не очень определенно в свете решения правительства штата о разработке Ченнаи Метро железнодорожная система.[20][21]Была предложена новая линия MRTS между Тируванмиюром и Мамаллапурамом.

Метро Железная дорога

Основная статья: Ченнаи Метро
Вид на метро Ченнаи ночью.

Система метро находится в стадии строительства, чтобы удовлетворить будущие потребности городского транспорта.[21] Он открыл свои двери для публики 29 июня 2015 года.[22] Всего предложено 5 коридоров. На первом этапе работают два коридора. На втором этапе было предложено три коридора. Коридор 1 расширяется до Wimco Nagar.[23] Коридор 1 будет расширен от Аэропорт к Автобусная остановка Киламбаккам Мофуссил.[24]

Интеллектуальная карточка

Станция метро Chennai с первыми в Индии дверями-ширмами

Смарт-карта похожа на дебетовую карту, выпущенную CMRL в билетных кассах за рупий. 100 в настоящее время. Это Rs. 100 включает рупий. 50 возвращаемых депозитов и рупий. 50 путевых расходов. Стоимость проезда может быть использована для покупки платформы и проездных билетов на поезда метро Ченнаи. Смарт-карта действительна в течение 6 месяцев с даты покупки, и дополнительные суммы дорожной стоимости могут быть пополнены при необходимости. Было обнаружено, что очень немногие люди используют эту смарт-карту, и многие автоматы по продаже билетов, которые работают со смарт-картами, не работают должным образом.[25]

Аэропорт

Вид спереди на часть аэропорта Ченнаи.
Основная статья: Международный аэропорт Ченнаи

В Международный аэропорт Ченнаи служит аэропортом города для внутренних и международных рейсов. Аэропорт состоит из международного терминала Анна и внутреннего терминала Камарадж и обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Это третий по загруженности аэропорт в Индии, который в 2007–2008 годах обслужил ошеломляющие 12 миллионов пассажиров, при этом только международный пассажиропоток вырос на 20 процентов - выше, чем в любом другом метрополитене страны.[26][27] Город связан с крупными транспортными узлами в Южной Азии, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Европу через более пятнадцати международных перевозчиков. Аэропорт также является вторым по загруженности грузовым терминалом в стране с его большими интегрированными грузовой терминал. Аэропорт находится примерно в 25 км от центра города, до него можно добраться автомобильным и железнодорожным транспортом.

Этот аэропорт проходит модернизацию и расширение, в том числе строительство дополнительного терминала. Кроме того, новый Greenfield строительство аэропорта будет оцениваться в 20 миллиардов рупий. Шриперумбудур для обслуживания растущего воздушного движения города.[28]

Другие аэропорты в столичном регионе включают ВВС Индии база на Тамбарам и Индийский военно-морской флот авиабаза в Аракконам.

Порты

Город обслуживается двумя крупными портами, а именно Порт Ченнаи - который является одним из крупнейших искусственных портов - и Эннор Порт. Порт Ченнаи - второй по загруженности контейнерный узел в Индии, обрабатывающий промышленные грузы, автомобили и т. Д.[29] Также строится дополнительный контейнерный терминал. Порт Ченнаи имеет 21 причал в трех различных зонах порта Ченнаи, а именно: док Амбедкар (внутренняя гавань для обработки пассажиров, генеральных грузов и контейнеров), док Джавахара (для обработки угля, удобрений, других сыпучих и насыпных грузов) и док Бхарати. (внешняя гавань вмещает систему обработки руды и нефти и современный контейнерный терминал). Порт Эннор в настоящее время обрабатывает такие грузы, как уголь, руда и насыпные, а также насыпные грузы. Также планируется построить новый контейнерный терминал в порту Эннор. Меньшая гавань в Рояпурам используется местными рыболовными судами и траулерами.

События

С сентября 2012 года ГИБДД города планирует перейти на ₹ 1170-миллионная интегрированная система управления дорожным движением (ITMS), которая является первой в своем роде в стране, с помощью которой 100 магистральных транспортных развязок в городе будут интегрированы и взяты под видеонаблюдение с оборудованием для обеспечения плавного движения и оптимизации движения нарушения тоже. Система включает в себя систему наблюдения за транспортными развязками и систему автоматического считывания номерных знаков (ANPRS), с помощью которой можно будет идентифицировать номера транспортных средств нарушителей правил дорожного движения и отправлять им бланки с визуальными изображениями нарушения. ITMS также обеспечит беспрепятственный проход к машинам скорой помощи и автомобилям VVIP, подавая зеленые сигналы на трех последовательных перекрестках впереди и помогая задерживать преступников, подавая красные огни. Всего на 100 перекрестках будет установлено 700 камер (ANPRS и панорамирование-наклон-масштабирование).[17]

В рамках ITMS также будет реализован зеленый коридор для экстренных служб, включая машины скорой помощи и пожарных.[30]

Рост парка автомобилей

Количество транспортных средств в Ченнаи неуклонно увеличивается с 600 000 в 1992 году до 1,3 миллиона в 2001 году и 3,64 миллиона в 2012 году. Ежедневно на дороги выезжает около 1500 новых автомобилей, из которых более 75 процентов составляют двухколесные автомобили. Однако количество регистраций новых автомобилей также растет. Автомобили Ченнаи составляют четверть из 17,5 миллионов автомобилей в штате Тамил Наду. В штате больше двухколесных транспортных средств (13 миллионов), чем Махараштра, у которого всего больше автомобилей. На двухколесные автомобили приходится 78 процентов всех транспортных средств в штате, а на легковые автомобили - до 14 процентов. Согласно опросу, проведенному городской дорожной полицией в 2012 году, на каждого двух ченнайцев приходится автомобиль. С учетом темпов роста прогнозируется, что скоро в Ченнаи будет вдвое больше автомобилей, чем Мумбаи.[31]

Из-за высокой плотности движения средняя скорость движения автобусов в городе по состоянию на 2014 год составляет 17-18 километров в час. Ожидается, что в течение следующих пяти лет она снизится до 12 км в час, тогда как максимально допустимая рабочая скорость транспортных средств должна составлять 80 км / ч при максимальной расчетной скорости 90 км / ч. Ожидается, что проект Chennai Metro Rail сократит время в пути на 75 процентов из одного конца города в другой.[32]

Загрязнение

Согласно исследованию, проведенному Международным советом по местной экологической инициативе (ICLEI), Ченнаи занимает пятое место по выбросам углерода от транспортного сектора среди 54 городов Южной Азии. Уровень выбросов от транспорта в городе намного выше, чем Калькутта и Дели. Согласно исследованию, уровень выбросов углекислого газа в Ченнаи на душу населения составляет 0,91 тонны, в то время как его общие выбросы за год составляют 3,82 метрических тонны. Это в основном связано со значительным увеличением количества автотранспортных средств, используемых для поездок на работу и перевозки грузов за последние несколько лет. Если в 2001 году в городе было зарегистрировано 1,25 миллиона автомобилей, то в 2012 году их было около 3,5 миллиона.[33]

Безопасность

Согласно статистическим данным отчета «Несчастные случаи и самоубийства в Индии за 2011 год» (ADSI), подготовленного Национальным бюро регистрации преступлений, в Ченнаи зарегистрировано самое большое количество дорожно-транспортных происшествий в Индии: 9845 случаев в 2011 году, самый высокий показатель среди 53 города страны. Это почти вдвое больше, чем в 2010 году, когда было зарегистрировано 5123 ДТП. Это намного больше, чем в Дели, где зарегистрировано 6065 ДТП, город занимает второе место. Однако только 1399 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в Ченнаи, в то время как в Дели зарегистрировано 1679 погибших. В результате аварий на дорогах Ченнаи 7898 человек получили травмы, в том числе 6280 мужчин и 1618 женщин. Из них двухколесные транспортные средства участвовали в 341 дорожно-транспортных происшествиях, за ними следуют частные грузовики - 266, легковые автомобили - 159, частные автомобили и фургоны - 133, государственные автомобили - 112, велосипеды - 1, без дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Наибольшее количество аварий произошло между 21:00. и полночь с 1626 случаями, а период между 15:00. и 18:00 приближается к 1614 случаям. Наибольшее количество аварий было зафиксировано за семимесячный период с марта по сентябрь.[34] Из всех несчастных случаев со смертельным исходом в городе в период с 2007 по 2012 год процент случаев наезда и бегства составил от 15 до 18 процентов.[35]

Будущее

В августе 2018 года 162-километровая периферийная дорога Ченнаи (CPR), соединяющая Каттупалли в районе Тируваллур (на северной периферии города) с Пунчери возле Мамаллапурама (в южной периферии города), соединяющая промышленные центры Татчура , Шриперумбудур, Орагадам, и Сингаперумал Койл, было получено экологическое разрешение. Ориентировочно по стоимости ₹ 125 000 млн., Проект предусматривает строительство дороги с шестью полосами шириной 100 метров с двумя служебными полосами по обе стороны, с пространством для коммуникационного коридора, по которому проходят нефте- и газопроводы. Это включает укрепление и расширение 78,6 км существующих дорог. Срок реализации проекта - 6 лет.[36]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ а б Вулси, Мэтт. «Подробно: 10 лучших маршрутов в мире». Forbes.
  2. ^ «Первые поезда в Индии». История IR: Ранние годы - I. IRFCA.org. Получено 7 января 2013.
  3. ^ Дарвилл, Саймон (декабрь 2011 г.). «Первые железные дороги Индии». IRFCA.org. Получено 7 января 2013.
  4. ^ а б c d «Краткая история отдела» (pdf). Ченнаи Дивизион. Индийские железные дороги - Южные железные дороги. Получено 26 октября 2012.
  5. ^ а б Мадхаван, Т. (12 мая 2012 г.). "NSC Bose Road: набережная Джорджтауна". Индуистский. Ченнаи. Получено 14 января 2013.
  6. ^ Сасидхаран, С. (10 апреля 2013 г.). «Двухколесные автомобили 1,4 CR курсируют по дорогам TN». Deccan Chronicle. Ченнаи. Получено 13 апреля 2013.
  7. ^ Jalihal, Santhosh A .; Кайита Равиндер; Т.С. Редди (2005). «Транспортные характеристики Индии» (pdf). Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований, Vol. 5. С. 1009–1024.. Получено 13 ноября 2012.
  8. ^ а б "Индия". Трамвайные виды Азии. tramz.com. нет данных. Получено 2 марта 2014.
  9. ^ а б Колаппан, Б. (25 августа 2013 г.). «Когда рельсовые трамваи преобладали на дорогах Ченнаи». Индуистский. Ченнаи. Получено 25 августа 2013.
  10. ^ Муфия, Стр. 323
  11. ^ "Рост". Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Ltd. 18 августа 2009 г.. Получено 18 августа 2009.
  12. ^ Дорайрадж, С. (28 декабря 2005 г.). «Автобусный вокзал Коямбеду получил сертификат ISO». Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 13 сентября 2007.
  13. ^ Кабирдосс, Йогеш (4 июля 2012 г.). «Автомобилисты выбирают путь« делиться », чтобы противостоять конкуренции». Новый индийский экспресс. Ченнаи: Экспресс-публикация. Получено 6 июля 2012.
  14. ^ а б c Хемалата, Картикеян (9 октября 2012 г.). «Автомобили отключают газ, переходят на бензин, дизельное топливо». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 11 октября 2012.
  15. ^ "Автомобили, автомобили со скидкой настроены на повышение цен". Новый индийский экспресс. Ченнаи: Экспресс-публикация. 14 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2012.
  16. ^ Ксавье Лопес, Алоизиус (27 февраля 2014 г.). «Система обмена велосипедами, вероятно, через девять месяцев». Индуистский. Ченнаи: индуистский. Получено 1 марта 2014.
  17. ^ а б Сасидхаран, С. (14 июля 2012 г.). «Морская перемена на движение Ченнаи». Deccan Chronicle. Ченнаи. Получено 14 июля 2012.
  18. ^ а б Муфия, Стр. 321
  19. ^ Шриватсан А. (16 августа 2010 г.). «Как начиналось электрическое пригородное сообщение». Индуистский. Ченнаи, Индия.
  20. ^ "Метро в Ченнаи?". Индуистский. 21 августа 2003 г.. Получено 26 февраля 2009.
  21. ^ а б Бхатнагар, Гаурав Вивек (22 августа 2006 г.). «Метро Ченнаи снова на ходу». Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 4 октября 2007.
  22. ^ http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/infrastructure/chennais-koyambedu-alandur-metro-closer-to-opening/slideshow/46846177.cms?intenttarget=no
  23. ^ Среевацан, Аджай (29 ноября 2011 г.). "Попадется ли Тирувоттиюр на карту метро?". Индуистский. Ченнаи, Индия.
  24. ^ Секар, Сунита (12 ноября 2019 г.). «Метро Ченнаи соединит аэропорт с Киламбаккам». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 5 декабря 2019.
  25. ^ Венугопал, Васудха (9 сентября 2012 г.). «Когда ожидание длиннее пути». Индуистский. Ченнаи, Индия.
  26. ^ «Статистика движения - пассажиры (международные + внутренние), Приложение IIIC» (PDF). Управление аэропортов Индии. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 13 сентября 2007.
  27. ^ «Статистика движения - движение воздушных судов (международный + внутренний), Приложение IIC» (PDF). Управление аэропортов Индии. Получено 13 сентября 2007.
  28. ^ «Новый новый аэропорт будет создан недалеко от Ченнаи». Индуистский. Ченнаи, Индия. 22 мая 2007. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 22 мая 2007.
  29. ^ «Ворота в Индию для сингапурских фирм». Business Times. 6 июля 2006 г.. Получено 13 сентября 2007.
  30. ^ Джаганнатх, Г. (14 июля 2012 г.). «Зеленый коридор для машин скорой помощи». Deccan Chronicle. Ченнаи. Получено 14 июля 2012.
  31. ^ Сельварадж, А. (12 октября 2012 г.). «В ускоренном порядке: теперь у каждого второго ченнаица есть машина». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 12 октября 2012.
  32. ^ «Фаза II проекта метро Ченнаи обойдется в 36 000 рупий». Бизнес Стандарт. Ченнаи: бизнес-стандарт. 2 марта 2014 г.. Получено 9 марта 2014.
  33. ^ «Транспортный сектор Ченнаи является пятым по величине загрязнителем, - говорится в исследовании». Новый индийский экспресс. Ченнаи. 7 июня 2012 г.. Получено 20 июн 2012.
  34. ^ "Дороги Ченнаи самые опасные в Индии: отчет NCRB". IBN Live South. Ченнаи: IBN Live. 5 июля 2012 г.. Получено 28 июля 2012.
  35. ^ Хемалата, Картикеян (26 октября 2012 г.). «17% всех несчастных случаев со смертельным исходом в Ченнаи происходят из-за наездов». Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 26 октября 2012.
  36. ^ Рамакришнан, Дипа Х. (30 августа 2018 г.). «Периферийная дорога получила экологическую очистку». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. Получено 2 сентября 2018.

внешняя ссылка