Железнодорожная станция Ченнаи Бич - Chennai Beach railway station

«Пляж Ченнаи» перенаправляется сюда. Для пляжа Ченнаи см. Марина Бич.

Ченнаи Бич Пляж Мадраса
Конечная станция МРТС и узловая станция Пригородная железная дорога Ченнаи и Южные железные дороги
Главное здание вокзала Ченнаи Бич
Место расположения	Раджаджи Салаи, Ченнаи, Тамил Наду 600 001, Индия
Координаты	13 ° 05′32 ″ с.ш. 80 ° 17′31 ″ в.д. / 13.09222 ° с.ш. 80.29190 ° в. / 13.09222; 80.29190Координаты: 13 ° 05′32 ″ с.ш. 80 ° 17′31 ″ в.д. / 13.09222 ° с.ш. 80.29190 ° в. / 13.09222; 80.29190
Принадлежит	Министерство путей сообщения, Индийские железные дороги
Линия (и)	юг, Юго-Запад и Запад Юг линии Пригородная железная дорога Ченнаи МРТС Линия 1 Ченнаи Эгмор – Нью-Дели
Платформы	8
Треки	13
Строительство
Тип структуры	Стандартная наземная станция
Стоянка	Имеется в наличии
Дополнительная информация
Код станции	MSB
Зона проезда	Южные железные дороги
История
Открыт	1928
Электрифицирован	11 мая 1931 г.
Предыдущие имена	Южно-индийская железная дорога (железная дорога Мадраса и Южной Махратты)
Пассажиры
3,00,000 в день
Услуги
1000 пригородных поездов, 100 экспрессов, 40 услуг DEMU Терминус Пляж Ченнаи - гора Сент-Томас Ченнаи Форт кСент-Томас Маунт
Место расположения
Ченнаи Бич Пляж Мадраса Расположение в Ченнаи Показать карту Ченнаи Ченнаи Бич Пляж Мадраса Расположение в Тамил Наду Показать карту Тамил Наду Ченнаи Бич Пляж Мадраса Расположение в Индии Показать карту Индии

Ченнаи Бич (ранее известный как Пляж Мадраса) (код станции: MSB) является железнодорожным вокзалом Южная железная дорога сеть в Угол Парри, Ченнаи, Индия. Построенная на мелиорированной земле, станция обслуживает пригородные перевозки Пригородная железная дорога Ченнаи и Система массового скоростного транспорта (Ченнаи) и несколько пассажирских поездов. Он служит северной конечной точкой для Ченнаи MRTS линия.^[1] Станция названа в честь Высший суд Пляж, который позже был застроен как часть Порт Ченнаи, а не после Марина Бич, который находится в нескольких километрах и обслуживается Чепаук, Трипликан и Маяк станции линии МРТС. Станция состоит из 1500 квадратных метров открытой парковки.^[2]

Станция расположена рядом с Высший суд и Бродвей. Существует также Бирманский базар, который продает иностранные товары в небольших магазинах за пределами вокзала. Большинство государственных учреждений и штаб-квартир некоторых банков, а также офисы Parry Group также расположены недалеко от вокзала.

Помимо того, что вокзал является центральным конечным пунктом для большей части железнодорожной сети Ченнаи, он также является крупным автобусным узлом для пассажиров, направляющихся на север и северо-запад Ченнаи. Большинство этих местных автобусов находится недалеко от вокзала.

Он действует как точка доступа к порту Ченнаи для сотрудников порта.

История

По мере развития порта, прилегающие территории были рекультивированы, а железнодорожные пути, соединяющие порт, были проложены на освоенных землях с построенной на них станцией.^[3] До введения электропоездов в городе была единственная паровая линия между гаванью и Тамбарамом, по которой ходили как пассажирские, так и товарные поезда. План по электрификации железнодорожных линий в Мадрасе был впервые инициирован в 1923 году сэром Перси Ротерой, агентом Южно-индийских железных дорог, который почувствовал необходимость в такой услуге. Это было в то время, когда город расширялся, в основном за счет сельскохозяйственных районов, таких как Саидапет, Сент-Томас Маунт и Тамбарам превращается в жилые кварталы. Однако план был реализован только в следующем десятилетии. План строительства новой линии между Бичем и Эгмором и двух линий между Эгмором и Тамбарамом был объявлен в рамках инициативы Южно-индийских железных дорог по реконструкции пригородов. 27 декабря 1930 г. первая партия из 25 электровагонов из г. Англия был принят железной дорогой. Поезда были окрашены в тускло-зеленый цвет, с черной колесной базой, с широкими раздвижными дверями, более продуманным расположением сидений и толстыми стеклянными фасадами. Новые вагоны припаркованы на станции Тамбарам.^[4]

Первое электрическое железнодорожное сообщение в Мадрасе началось 2 апреля 1931 года между Мадрас-Бич и Тамбарам, который стал первым электрифицированным измерителем колеи в стране. Он был запущен сэром Джорджем Фредериком Стэнли, тогдашним губернатором Мадраса, который, как сообщалось, сказал на церемонии открытия, что новые поезда превратят «пустынный юг Мадраса в растущие города-сады».^[4] Однако для публики служба была открыта только месяц спустя, 11 мая 1931 года.^[4][5] Мадрасской корпорации электроснабжения, которая снабжала энергией железнодорожные линии, помогали подстанции в Эгморе и Минамбаккам. Вскоре количество поездов, курсирующих с пассажирами, было увеличено до 45 в день, каждые 10 минут в часы пик и каждые 30 минут в противном случае. Время работы между станциями Madras Beach и Tambaram, которое до этого составляло 2 часа, было сокращено до 49 минут. Поезда ходили с 4:00 утра до 12:00 ночи.^[4]

Управление станцией осуществлялось силовой сигнализацией из кабины. Когда в 1931 году линия с двойной метровой колеей от станции до Тамбарама была электрифицирована воздушной системой постоянного тока 1500 В, между станцией и станцией была установлена ​​автоматическая сигнализация. Мадрас Эгмор. Однако он не сигнализирует о широкой колее железной дороги Мадраса и Южной Махратты от Раяпурама, которая также обслуживает станцию. Единственная линия до Раяпурама контролировалась инструментом Theobald's Token, изобретенным инженером Мадрасской железной дороги и производившимся на месте в городе фирмой Orr & Co, которая широко использовалась на линиях как Мадраса, так и Южной Махратты. и Южно-Индийская железная дорога. Он был размещен в офисе станции.^[6] Управление сигнализацией станции осуществляется с полностью электрического корпуса Siemens 1935 года.^[7]

Метро, ​​соединяющее Саут-Бич-Роуд с Норт-Бич-Роуд рядом со станцией до Парри Корнер, было построено в 1967 году.^[3] В 1978 году было построено метро Beach Station.^[3] Кабина была закрыта и снесена в августе 2002 г. во время реконструкции схемы станции с учетом изменения колеи линий.^[6]

Место расположения

Конечная станция, построенная на мелиорированной земле, находится на дальневосточной оконечности города, примыкая к побережью гавани. Он расположен в историческом районе Джорджтаун и служит точкой пересечения северной и южной линий железных дорог, что делает его де-факто центром Сеть пригородных железных дорог Ченнаи. Конечная остановка расположена примерно в 21 км (13 миль) от Международный аэропорт Ченнаи. Помещения вокзала граничат с Раджаджи Салаи на западе и Порт Ченнаи на востоке. Главный вход находится на улице Раджаджи Салаи напротив Главное почтовое отделение. Станция связана с портом Ченнаи с помощью пешеходный мост.

Пассажирские услуги

Есть два пешеходные мосты на станции, по одной на северном и южном концах станции, соединяющих платформы с 4 по 8. Пешеходный мост на южном конце переходит в Порт Ченнаи, соединяющий гавань с железнодорожным вокзалом.

В 2009–2010 годах обсуждался проект расширения одного из пешеходных мостов на станции над рекой Раджаджи Салаи на западной стороне. ₹ 5,2 миллиона, а первый камень в фундамент был заложен в феврале 2011 года. Расширение будет иметь длину 33 метра, пересекая Раджаджи Салаи и достигая Государственный банк Индии новый строительный комплекс.^[8]

Новый центр бронирования с десятью стойками бронирования и огромным залом для посетителей был построен в 2013 году на общие средства в рамках схемы железных дорог. Однако для посещения центр пока не открыт.^[9]

Разработка

В 2013 году Chennai Corporation запланировала более крупные автобусные остановки за пределами станции на Раджаджи Салаи после выселения около 41 магазина вдоль тротуаров. Планировалось, что автобусные отсеки будут вмещать по крайней мере три автобуса одновременно внутри существующей автобусной остановки.^[10]

Услуги

Станция Ченнаи-Бич - одна из самых загруженных железнодорожных станций города.^[9] Ежедневно со станции осуществляется около 400 рейсов.^[9] Это включает около 250 услуг в секторе Бич-Тамбарам-Ченгалпатту и 134 услуги в секторе Бич-Велачери MRTS, в дополнение к услугам Gummidipoondi и Эннор на севере и Авади, Паттабирам, Тируваллур, и Тирутани на западе, и менее частые услуги Ченнаи Центральный.^[11] Станция ежедневно принимает около 100 000 пассажиров, пользующихся городской сетью пригородных железных дорог.^[12] более 40 000 жителей пригородной зоны покупают билеты на станции каждый день.^[9] В среднем около 1500 пассажиров заказывают билеты каждый день на стойках бронирования билетов на вокзале, что приносит примерно ₹ 250 000 в день.^[9]

Безопасность

В 2012 году станция была переведена под ₹ 400-миллионный проект интегрированной системы наблюдения за безопасностью (ISSS), когда первая фаза проекта была реализована в июле 2012 года. Проект, реализуемый совместно Южными железными дорогами и HCL Infosystems, включает установку камер видеонаблюдения, которые будут записывать видео круглосуточно. и хранить данные 30 дней. Всего на станции было установлено 16 камер видеонаблюдения стоимостью ₹ 4,557 миллиона, а отснятый материал будет передаваться и храниться с использованием системы Интернет-протокола. Пункт управления находится в офисе инспектора Сил по охране железных дорог на первом этаже и оснащен двумя 42-дюймовыми ЖК-телевизорами высокой четкости.^[12][13]

Галерея

• 

  Главное здание железнодорожного вокзала Ченнаи Бич

• 

  Линии на Ченнаи Бич железнодорожная станция, обслуживающая порт Ченнаи. Порт виден на заднем плане.

• 

  Платформы 4 и 5 на перекрестке пляжа Ченнаи

• 

  Главное здание вокзала

• 

  Станция Ченнаи-Бич, левый борт виден слева

Смотрите также

• Пригородная железная дорога Ченнаи
• Железнодорожные вокзалы в Ченнаи

Рекомендации

1. «Пляж Ченнаи - Велачери - Дни обслуживания на пляже Ченнаи» (PDF). Южные железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 6 сентября 2012 г.. Получено 18 августа 2012.
2. Р. Раманатан. «Презентация объектов MRTS и железной дороги в Ченнаи и его окрестностях» (PDF). Транспортные средства и парковка - Сессия 2. CMDA, Ченнаи. Получено 19 августа 2012.
3. Муфия, С. (2014). Мадрас заново открыт. Ченнаи: Восток-Запад. п. 334. ISBN  978-93-84030-28-5.
4. Менон, Нитья (18 апреля 2014 г.). «83 года пригородной электрички». Индуистский. Ченнаи: индуистский. Получено 18 апреля 2014.
5. Гхош, Арабинда. «Платиновый юбилей электрификации железных дорог в Индии». Бюро информации для печати, Правительство Индии. Получено 9 сентября 2013.
6. Хинсон, Джон. «Пляж Мадрас: Южно-Индийская железная дорога». Сигнальная коробка. Архивировано из оригинал 21 ноября 2012 г.. Получено 9 сентября 2013.
7. Хинсон, Джон. «Мадрас Эгмор: Южно-Индийская железная дорога». Сигнальная коробка. Архивировано из оригинал 18 апреля 2002 г.. Получено 9 сентября 2013.
8. Мадхаван, Д. (16 марта 2014 г.). "'FOB на станции Beach скоро будет продлен'". Индуистский. Ченнаи: индуистский. Получено 20 марта 2014.
9. Мадхаван, Д. (11 февраля 2014 г.). «Новый центр бронирования ждет открытия». Индуистский. Ченнаи: индуистский. Архивировано из оригинал 19 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
10. Шивакумар, К. (30 марта 2013 г.). «Стоянка для автобусных остановок за пределами пляжной станции». Новый индийский экспресс. Ченнаи: Express Publications. Получено 5 апреля 2013.
11. Маникандан, К. (1 января 2013 г.). «Безумная драка на пригородных станциях». Индуистский. Ченнаи: индуистский. Получено 3 января 2013.
12. «Ченнаи: пригородные вокзалы будут находиться под видеонаблюдением». IBN Live. Ченнаи: Новый индийский экспресс. 18 июля 2012 г.. Получено 14 января 2014.
13. «16 камер для усиления безопасности на станции Бич». Индуистский. Ченнаи: индуистский. 14 августа 2013 г.. Получено 24 апреля 2014.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Станция Ченнаи Бич в Wikimedia Commons