Кочи Метро - Kochi Metro

Эта статья о надземной системе скоростного транспорта. Для городской агломерации см. Коччи столичный округ.

Карта метро

Кочи Метро
Koch Metro Logo.png
Поезд метро Кочи на Палариваттоме, август 2017.jpg
Обзор
ВладелецKochi Metro Rail Limited
LocaleКочи, Керала, Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1 (рабочий)
1 (утвержден)
1 (планируется)[1]
Количество станций22
Фаза I - 25
Этап II - 11[2]
Этап III - 14[3]
Ежедневная поездка65,000[4][5]
Годовая гонка1,65,99,020 (в 2019 г.)
1,24,95,884 (в 2018 году) [4]
Исполнительный директорАлкеш Кумар Шарма, MD
Штаб-квартираСтанция метро Jawaharlal Nehru Stadium, 4-й этаж, Калур, Эрнакулам, Керала - 682017[6]
Интернет сайтКочи Метро
Операция
Началась операция17 июня 2017 г.[7]
Оператор (ы)Kochi Metro Rail Limited
Длина шлейфа3 тренера[8]
Вперед8 минут[8]
Технический
Длина системы25,6 км (15,9 миль) (в рабочем состоянии)
28,1 км (17,5 миль) (Фаза I)
11,2 км (7,0 миль) (этап II - утвержден)
19,9 км (12,4 миль) (Фаза III - Планируется)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр[9]
Электрификация750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс[10]
Системная карта

В Кочи Метро это быстрый транзит система, обслуживающая город Кочи в Керала, Индия. Он был открыт для публики в течение четырех лет после начала строительства, что сделало его самым быстро завершенным проектом метро в Индии до Лакхнау Метро догнал его.[11][7] Проект метро Коччи - это первое метро в стране, которое соединяет железнодорожный, автомобильный и водный транспорт удобства.[12] Первая фаза устанавливается по ориентировочной стоимости ₹51,81 миллиарда (730 миллионов долларов США).[13] В октябре 2017 года метро Кочи было названо лучшим проектом городской мобильности в Индии Министерство градостроительства, в рамках международной конференции Urban Mobility India (UMI), ежегодно проводимой министерством.[14]

Затем премьер-министр Манмохан Сингх и главный министр Ооммен Чанди заложила фундамент проекта железной дороги Кочинского метрополитена в 2012 году, строительные работы были начаты в июне 2013 года, и участок линии протяженностью 13,4 км (8,3 мили) от Алува к Палариваттом был открыт для пассажиров 17 июня 2017 г. Нарендра Моди, то Премьер-министр Индии.[15] Второй участок длиной 5 км (3,1 мили) от Палариваттома до Станция метро Maharaja's College был открыт 3 октября 2017 года.[15] Еще один участок длиной 5,65 км (3,51 мили) от стадиона колледжа Махараджи до Тайкудама был открыт 3 сентября 2019 г. Главный министр Пинарайи Виджаян и Министр Союза по жилищным и городским делам, Хардип Сингх Пури.[16] Метро Кочи также включает технологию для поездов без машиниста, и надеется внедрить ее в ближайшем будущем.[17][18]

Kochi Metro похвалили за решение нанять Кудумбашри работников, а также членов трансгендерного сообщества.[19] Это первая в мире система скоростного транспорта, все операции по управлению которой выполняются женщинами.[20] Система также участвует в устойчивых инициативах с введением немоторизованных транспортных коридоров в городе, установкой солнечных панелей для выработки электроэнергии и вертикальный сад на каждой шестой опоре метро.[21] Помимо обычных билетов, он также принял единую карту, единое расписание и единое командование и контроль. Эта дебетовая карта вместе с мобильным приложением Kochi One позволит пассажирам получить доступ ко всем видам общественного транспорта, а также будет использоваться для коммерческих и интернет-транзакций, а в ближайшем будущем представит функцию «нажми и забери», когда товары, заказанные онлайн, можно будет собраны на станциях метро.[22] Каждая станция метро Kochi спроектирована на определенную тему, связанную с культурой и географией Кералы.

Планирование

Правительство во главе с E.K. Наянар задумал проект в 1999 году.[23][24] Заседание кабинета министров, состоявшееся 21 июля 1999 г. Левый демократический фронт (Керала) правительство, назначенное Технологические и экономические услуги Rail India (RITES) для технико-экономического обоснования система скоростного транспорта метро в Кочи.[25] Технико-экономическое обоснование создания системы скоростного метро в г. Кочи был завершен в 1999 году и начат в том же году компанией Rail India Technological and Economic Services (RITES).[26] Отчет о технико-экономическом обосновании был представлен правительству штата в 1999 году.[27]

22 декабря 2004 г. Объединенный демократический фронт Правительство во главе с Ооммен Чанди назначил Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) задача по подготовке подробного отчета по проекту (DPR) для проекта железной дороги Кочинского метрополитена. Ожидалось, что он начнется к 2006 году и завершится к 2010 году. Но реализация проекта была отложена, поскольку центральное правительство выразило серьезные сомнения в экономической жизнеспособности проекта.[28] В 2008 г. Правительство ФДФ при Главном Министре В. С. Ачутанандан на заседании кабинета министров 2 января 2008 г. одобрил проект железной дороги Кочинского метрополитена и направил в центральное правительство на ратификацию.[29]

Маршрутная карта Этапа 1 железнодорожной сети метро Коти (карта)

Правительство Кералы надеялось, что центр утвердит структуру финансирования, аналогичную той, которая использовалась для Метро Дели, но им было отказано.[30] Союзное правительство поддержало использование государственно-частное партнерство (PPP) на сборка-работа-передача модель.[31] В LDF Правительство штата хотело, чтобы он находился в государственном секторе, что было неприемлемо для центрального правительства. Победа Объединенный демократический фронт (UDF) в Выборы в законодательное собрание Кералы в 2011 году, изменил сценарий в государстве[32] и было решено, что метро Кочи будет следовать Ченнаи Метро и Метро Дели модели и будут реализованы на основе совместного предприятия с инвестициями центрального правительства и правительства штата. Кабинет министров принял решение о создании спецмашина (SPV) называется Kochi Metro Rail Limited (KMRL) по заказам от Комиссия по планированию и Союзное правительство по реализации, эксплуатации и содержанию проекта метро.[33]

Совет по государственным инвестициям (PIB) одобрил проект 22 марта 2012 года при условии окончательного утверждения Союзным кабинетом.[34] Доля союзного правительства в стоимости составит 20,26%, или ₹1 002,23 крор (140 миллионов долларов США).[35] 28 марта 2012 года на заседании правления KMRL было принято решение поручить выполнение работ по проекту железной дороги Кочинского метрополитена компании Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Количество станций метро на линии было установлено - 22.[36][37] 3 июля 2012 года Союзное правительство дало окончательное разрешение на реализацию проекта. Затем управляющий директор KMRL Том Хосе сказал: «Теперь мы сядем за стол с нашим уважаемым партнером, DMRC, и наметим путь вперед, получив советы и рекомендации от бывшего начальника DMRC, Э Сридхаран. Мы стремимся завершить проект в течение 3-4 лет ».[38]

14 августа 2012 года правительство штата восстановило Совет директоров KMRL. Министр энергетики Элиас Джордж был назначен новым управляющим директором, заменив Тома Хосе. Считается, что к этому решению привели разногласия Хосе со Сридхараном.[39][40] Тогдашний Главный министр Ооммен Чанди заявил, что это было частью административного решения. Остальная часть платы будет включать Главный секретарь, Финансовый секретарь и Главный секретарь (Водные ресурсы).[41]

Совет директоров Kochi Metro Rail Limited поручил MD, KMRL найти альтернативные варианты финансирования проекта в соответствии с рекомендациями DEA (Департамента экономики). В его рамках представители Французское агентство развития (AFD) встретилось с командой KMRL 18–19 марта 2013 года в рамках их миссии по предварительной оценке. Агентство провело подробные обсуждения с MD KMRL Элиасом Джорджем и другими высокопоставленными должностными лицами. Они также посетили трассу проекта от Алувы до Петтаха, чтобы лучше понять проект. Мадам Оде Флоньи, региональный директор по Южной Азии, и г-н Готье Колер, координатор проекта в Индии, были в команде.[42][43] Основываясь на материалах, полученных от группы предварительной оценки AFD, официальная группа миссии по детальной оценке посетила Коччи с 25 по 27 апреля 2013 года. В команду входили старший эксперт по транспорту AFD г-н Ксавьер Хоанг; Региональный директор AFD в Южной Азии Од Флони и координатор проекта Готье Колер. Группа проинспектировала проектную площадку и провела обсуждения, касающиеся финансирования проекта метро Kochi Metro Rail. Kochi Metro Rail Limited надеется получить окончательные обязательства от французского финансового агентства AFD - Agence Française de Développement к концу декабря 2013 года.[нуждается в обновлении ] AFD заявило, что они могут предоставить ссуду до 130 миллионов евро, что составляет около рупий. 10 миллиардов.[нужна цитата ]

4 апреля 2013 года Совет директоров KMRL подписал контракт с DMRC.[44] Предлагаемые 22 станции метро Кочи были утверждены Кабинетом министров 19 июня 2013 года.[45]

Споры о роли DMRC

В декабре 2011 года министр общественных работ Кералы В.К. Эбрахим Кунджу объявил, что работы будут выставлены на глобальном тендере. DMRC MD Э. Сридхаран сказал, что не будет заинтересован в участии, если DMRC не будет вовлечен.[46] Ссылаясь на примеры метро в Бангалоре и Ченнаи, он сказал: «Они решили взяться за работу самостоятельно, но во многом им пришлось зависеть от DMRC. Я не хотел, чтобы Кочи совершил ту же ошибку».[47]

3 января 2012 г. Ооммен Чанди заявил, что последнее слово по проекту метро будет за Э. Сридхараном.[48]

Ариадан Мохаммед, министр энергетики и транспорта и заместитель председателя действующего совета директоров, сказал, что правительство Кералы еще в марте 2010 года решило, что Сридхаран будет руководить проектом. «В этом нет никаких сомнений. Это решение принял кабинет министров штата Керала, и никаких изменений в нем не будет», - сказал он.[49]

Некоторые министры правительства и Должностные лица IAS утверждал, что Центральная комиссия бдительности (CVC) нормы не позволяют заключать контракт с агентством, которое консультировало по проекту.[50] Однако главный советник DMRC Э. Сридхаран заявил, что нормы CVC не будут применяться в этом случае, поскольку контракт заключен между двумя правительственными агентствами. Другой проблемой для метро было то, что DMRC должен был получить разрешение совета директоров на реализацию проектов за пределами Дели.[51]

8 января 2013 года, после встречи на высоком уровне, на которой присутствовал Ооммен Чанди (тогдашний главный министр), министр иностранных дел Индии Ваялар Рави, Союзный министр К.В. Томас, главный советник DMRC Э. Сридхаран, секретарь Союза городского развития Судхир Кришна, главный секретарь Хосе Сириак, доктор медицинских наук Элиас Джордж, DMRC Мангу Сингх, министр городского развития Союза Камал Натх официально подтвердили, что DMRC возьмет на себя работу метрополитена Кочи.[52]

Поддержка DMRC

В Корпорация Кочина и Кочи Мэр Тони Чаммани поддержал передачу работы DMRC. Чаммани заявил, что «Правительство Кералы и Корпорация Кочина вместе с жителями Кералы единодушно хотят, чтобы Delhi Metro Rail Corporation взяла на себя работу метро Коччи, которая будет иметь решающее значение для рост и развитие города Кочин ».[53] Оппозиционные партии в штате несколько раз выражали поддержку DMRC и утверждали, что в проекте возникнут коррупция и задержки, если он не будет передан DMRC. JICA обратилось к KMRL с просьбой обеспечить поддержку DMRC 1 декабря 2012 года. Такеши Фукаяма из JICA сказал: «DMRC имеет опыт в реализации проекта, и поэтому KMRC должен получить их поддержку в реализации проекта. KMRC должен использовать опыт DMRC. за реализацию проекта ».[54][55]

Политическая поддержка

Первый этап строительства метро Кочи занял более двух десятилетий, от идеи до создания. В течение этого периода правительства менялись на национальном уровне между коалициями, возглавляемыми Конгрессом и БДП. В период 2007–2010 гг. Реализация проекта затянулась. Бывший Главный министр из Керала Ооммен Чанди проявил большую инициативу в своем быстром строительстве. Три главных министра сыграли важную роль в продвижении метро Кочи; а именно, А. К. Антоний, В. С. Ачутанандан, и Ооммен Чанди.[56] Среди других политиков Бенни Беханан, бывший MLA; К. Бабу, бывший министр и Хиби Иден, бывший MLA. Он был открыт в июне 2017 года. Метро построили Э. Сридхаран, Технократ "Метромэн", ранее создавший Метро Дели и Конкан вокзал.[56]

Подготовительные работы и вспомогательные мероприятия

DMRC посчитал необходимым провести подготовительные работы, чтобы избежать перебоев в работе пассажиров во время строительства метро Кочи. Агентство предложило правительству штата пять подготовительных работ, которое одобрило все пять проектов в марте 2010 года. Подготовительные работы планировалось завершить до начала строительства метро.[57] Работы включали расширение 3 магистралей и строительство нового железнодорожного моста (RoB) возле станции KSRTC и пешеходного моста.[58][59] A.L. Jacob RoB возле стенда KSRTC, введенный в эксплуатацию 12 мая 2013 года, стал первым из пяти завершенных работ. Помимо пяти первоначально предложенных проектов, некоторые дополнительные проекты, такие как строительство Северного RoB Эрнакулама,[57] и эстакада в Эдапалли также были выполнены.

Первоначально работа выполнялась DMRC, но позже была предпринята KMRL из-за нехватки квалифицированного персонала в DMRC.[60] Другие проекты включают строительство нового RoB, соединяющего Mullassery Canal Road и Salim Rajan Road, а также расширение участка Ратуша-Мадхава Аптеки и дороги Джос-Джанкшен-Южный железнодорожный вокзал.[61] DMRC выполнит все подготовительные работы. Правительство штата отделило ₹1,58 миллиарда на подготовительные работы. 3 марта 2012 г. KMRL передал ₹150 миллионов DMRC для проведения подготовительных работ. DMRC получил ₹230 миллионов ранее.[62][63][64][65]

Эстакада в Edappally

KMRL и Департамент общественных работ Кералы (PWD) 22 июля 2013 г. подписали соглашение о строительстве ₹108 крор (эквивалентно ₹125 крор или 18 миллионов долларов США в 2019 году) над эстакадой Эдапалли[66] , чтобы уменьшить загруженность дорог на стыке NH 47 и NH 17 в Edappally.[67] Для реализации проекта был назначен DMRC.

Министр образования К. Равендранат открыл эстакаду длиной 433 метра 11 сентября 2016 года. Она поддерживается 24 опорами с 90 сваями. Ориентировочная стоимость строительства конструкции составила ₹108 крор (эквивалентно ₹125 крор или 18 млн долларов США в 2019 г.), однако общие расходы составили ₹178 крор (эквивалентно ₹206 крор или 29 миллионов долларов США в 2019 году), включая затраты на приобретение земли и строительство.[68] Кадакампалли Сурендран, который в настоящее время является министром по делам дэвасвом, туризма и сотрудничества, заявил, что открытие поезда метро Коччи ожидается 30 мая 2017 года.[69]

Железная дорога Пачалам через мост

21 февраля 2014 года Высокий суд Кералы выразил свое неудовольствие по поводу того, что Kochi Corporation не завершила окончательное выравнивание предлагаемого железнодорожного моста (ROB) в Пачаламе, представленного корпорацией развития дорог и мостов. Судебная коллегия в составе главного судьи Манджулы Челлур и судьи А. Шафик поручил корпорации зафиксировать окончательное выравнивание ROB к 2 апреля 2014 года. Суд отметил, что гражданское тело «не сдвинулось ни на дюйм» после обсуждения выравнивания, представленного Корпорацией развития дорог и мостов в 2011 году. .[70]

Pachalam RoB был в принципе одобрен корпорацией Kochi 10 февраля 2014 года.[71] 26 февраля РОБ получил одобрение Госкомитета.[72] 2-полосный RoB шириной 10 метров оценивается в стоимость ₹52 крор (7,3 миллиона долларов США) и будет построен DMRC.[71] Для проекта будет приобретено около 52 центов земли.[73]

Первый камень в фундамент проекта был заложен 4 марта,[74] Ожидается, что строительство будет завершено через 6 месяцев.[75] Он был открыт 11 января 2016 года. Подрядчиком проекта выступила строительная компания Cherian Varkey.

Переходная станция Витилла

На основе предложений от Центр исследований государственной политики (CPPR), Kochi, Kochi Metro Rail Limited решили сменить Виттила станция к Vyttila Mobility Hub следовать указаниям Министерство градостроительства чтобы станция могла также обеспечивать автобусный и водный транспорт.[76] Автобусы дальнего следования отправляются из хаба Виттила, и власти хаба планируют построить там новую лодочную пристань в рамках своего второго этапа развития. Таким образом, проект метрополитена Коччи стал первым в стране метро, ​​соединяющим железнодорожный, автомобильный и водный транспорт.[77]

Приобретение земли

Общий земельный участок, необходимый для реализации проекта, составляет 40,409 кв. гектаров. Общая земельная площадь, необходимая для всех станций, составляет 9,3941 га, включая площадь, необходимую для парковок. Станции Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally и Kaloor будут иметь большие стоянки, для которых потребуется около 2,7869 га земли. Для вагонного депо в Муттоме требуется 23,605 га земли, что превышает первоначально предполагавшиеся 17 га.[78][79][80][81] Приблизительно 4,6 гектара земли потребуется для расширения поворотов и участков, где виадук метро расположен за срединной границей. Помимо вышеизложенного, 102,50 цента земли требуется для подготовительных работ, а 94 га земли в Муттоме и 20 га земли в Какканаде должны быть приобретены для развития земли для коммерческого использования.[82]

Первоначальный план состоял в том, чтобы приобрести около 31,9217 га земли в Эрнакуламе, Эламкуламе, Пунитуре, Северном Триккакара, Южном Эдаппалли и Западном Алува. Из них примерно 17 гектаров предназначались для базы технического обслуживания автобусов Muttom. Оставшаяся земля потребовалась для строительства станций метро. Примерно 15 гектаров из требуемых 31,92 га земли принадлежали государству. Однако земля, необходимая для парковки на станциях, расширения дороги и выпрямления кривых вдоль трассы, не была оценена в первоначальном плане.[83] Добавление парковок увеличило необходимый земельный участок на 8,4874 га.

Районный закупочный комитет установил максимальную компенсацию за приобретение земли в размере ₹ 5,2 миллиона процентов на землю, подлежащую изъятию под подготовительные работы. Районная администрация может перейти в собственность земли только после оплаты не менее 80% стоимости. Приобретение земли под пешеходный мост в районе главного депо КСРТК обойдется ₹ 2,8 миллиона процентов и земля для подъезда к железнодорожному эстакаде Поннурунни будут приобретены по адресу: ₹ 1850 000 процентов. Цены утверждены Госкомитетом.[84][85] Общая сметная стоимость приобретения земли составляет ₹ 11,10 млрд., Что выше ₹ 6,72 миллиарда оценивается по первоначальному плану.[86][87]

Поезд метро на южной станции Эрнакулам

Станция Кадавантра была построена на земле, на которой располагался парк Нанданам GCDA недалеко от канала. Часть необходимой земли была получена от Управления развития Большого Кочина 13 февраля 2014 года.[88] Оставшаяся земля принадлежала KSEB и была приобретена отдельно.[89]

Когда РЖД потребовали ₹ 3 миллиарда за 35-летнюю аренду 4360 квадратных метров земли, предназначенной для размещения станции метро Ernakulam South и других объектов, официальные лица KMRL отклонили это предложение, поскольку ₹ 3 миллиарда отработано около 8% от общей стоимости проекта метро. Вместо этого станция была построена на земле, принадлежащей Kochi Corporation, недалеко от женской средней школы Эрнакулам, а Центр управления операциями был построен в Муттоме. Стоимость станции была ₹ 100 миллионов.[90]

Строительство

Бывший премьер министр Манмохан Сингх 13 сентября 2012 года заложил первый камень в фундамент проекта.[91][92][93] Строительные работы по проекту железной дороги Кочинского метрополитена начались 7 июня 2013 года.[94] свайных работ для виадуков возле парка Чангампужа после официальной церемонии запуска, состоявшейся на Стадион Джавахарлала Неру в 10:30 того же дня.[95][96][97][98] На церемонии открытия правительство штата объявило, что метро будет продлено на полтора километра от Петтаха до Трипунитуры.[99] Строительные работы на первой станции метро в Калуре начались в 10:30 утра по восточному поясному времени 30 сентября 2013 года, когда компания Soma Constructions начала укладку свай.[100][101] Следующей станцией, где проводились свайные работы, была Алува.[102]

Строящийся виадук на Kalamassery

Несколько компаний (Era Infra Engineering, Ларсен и Тубро, Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions и Soma Constructions) были заключены контракты на строительство виадуков и станций.[103][104][105] Ларсен и Тубро (L&T) получили контракт на строительство виадука и 6 станций на участке Каламасери-Стадион.[106] в апреле 2013 года по ориентировочной стоимости ₹4 миллиарда (56 миллионов долларов США).[107] Компания Cherian Varkey Constructions-RDS (СП CVCC-RDS) получила заказ на работы по сносу существующей ROB и перестройке северного путепровода в четырехполосную дорогу с метрополитенами.

Некоторые коммуникации по запланированному маршруту придется перенести.[108] Для строительства метро потребуется от 4,5 до 500 тысяч кубометров песка. Планируется, что песок будет добывать из рек Кералы, в то время как другой вариант - импортный и / или промышленный песок.[109]

По проекту потребуется вырубить 477 деревьев. DMRC пообещал, что посадит по 10 деревьев за каждое срубленное.[110][111] Программа посадки деревьев была запущена 21 июня 2013 года: местные студенты посадили 500 саженцев.[112] Однако саженцы, посаженные на территории HMT около Каламасери, погибли из-за отсутствия надлежащего ухода. KMRL планирует нанять другое агентство для ухода за деревьями.[113] KMRL также создал вертикальный сад на каждой шестой опоре железнодорожной сети метро.

По словам Э. Сридхарана, DMRC установила внутренние цели для строительства.[114] Его цель - завершить 13-километровый участок Алува-Палариваттом к декабрю 2015 года, а оставшиеся 12 км (7,5 миль) Палариваттом-Петтах - к марту 2016 года.[115] Задача главного министра по завершению работ в метро составляла 1095 дней, однако Сридхаран поставил перед персоналом DMRC цель завершить их за 938 дней.[116]

Строительные работы в метро столкнулись с некоторыми начальными задержками из-за дождя, проблем с рабочей силой и т. Д., Но возобновились к концу 2013 года. Ожидалось, что строительство будет быстро завершено до мая, когда ожидалось, что оно снова замедлится из-за муссонов.[117]

Министр транспорта Арьядан Мохаммед заявил 14 декабря 2013 года, что он попросил DMRC заменить Era Constructions, подрядчика четвертого участка метро (Vytilla-Pettah), потому что работы шли слишком медленно. Мохаммед заявил, что DMRC сделает последнее решение о замене подрядчика.[118] Строительство участка Южный Петтах шло медленно, отчасти из-за трудового спора.[117] К концу декабря официальные лица DMRC объявили о замене Era Constructions. Новый индийский экспресс процитировал представителя DMRC, сказавшего: «Работа компании Era была признана крайне неудовлетворительной. У них также нет финансовых возможностей для выполнения контракта, особенно потому, что Ранкен, их китайский партнер, им не помогает. DMRC объявит повторный тендер на работы между South и Vyttila. Мы попросили Era Constructions продолжить работы на Vyttila ».[119] Компания Soma Constructions начала предварительные работы на участке Южный путепровод-Эламкулам протяженностью 1,6 км (0,99 мили).[120][121] 16 января.[122] Ориентировочная стоимость работ от Юга до Вытиллы составляет ₹ 1,50 миллиарда.[120]

С момента запуска проекта 7 июня 2013 года реализация проекта была отложена из-за плохой погоды, проблем с отводом земли и трудовых споров.[123] В DMRC заявили: «Большинство рабочих, верных профсоюзам, неквалифицированы, но должны получать заработную плату, равную или превышающую ту, которая выплачивается квалифицированной рабочей силе, нанятой подрядчиками. Это влияет на темпы работ и культуру труда. "[124]

Сридхаран заявил 4 марта 2014 года, что ввод в эксплуатацию метрополитена Коччи будет отложен, заявив: «Из-за задержек с приобретением земли работы на железной дороге метрополитена могут быть завершены только частично в установленные сроки. Расширение дороги и приобретение земли на участке между Перекрестки Виттила и Петтах еще не завершены. Это задержит завершение работ на этом участке. Мы сможем завершить работы от Алувы до MG Road в оговоренные сроки ».[125]

Первая бетонная балка U-образной формы Кочинское метро была успешно установлена ​​рано утром в субботу, 12 июля 2014 года. Балка была установлена ​​на Пулинходе возле Алува. «П-образная» балка отлита на Литейном заводе Метро в г. Kalamassery. Его вывезли со двора около 19:00 в пятницу с помощью двух огромных кранов и специальных прицепов, привезенных из г. Мумбаи.[126]

Балка прибыла на площадку в полночь и была установлена ​​с помощью кранов грузоподъемностью 350 и 400 тонн.

Сиденья метро Коччи

Первый пробный запуск был отмечен главным министром. Ооммен Чанди, 23 января 2016 года. Трехвагонный поезд успешно завершил пробный пуск.[127] Первый пробный запуск метро Коччи был проведен 27 февраля 2016 года на участке длиной 1 км (0,62 мили) между депо Muttom Yard и Kalamassery на скорости до 10 км / ч (6,2 мили в час).[128]

8 декабря 2016 года организация по исследованиям и стандартам (RDSO) разрешила метро работать с максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль в час).[129][130] 8 мая 2017 года метрополитен Кочи получил окончательное разрешение на ввод в эксплуатацию.[131]

В июле 2017 года консорциум Cherian Varkey Construction Company (CVCC) и Vijay Nirman Constructions (VNC) заключил контракт на строительство станций метро Kochi от колледжа Махараджи до юга Эрнакулама, а также от парка Куннара до Петтаха.

Расширение Трипунитура

KMRL одобрил расширение метро до Трипунитуры 27 января 2014 года. Выступая перед СМИ после встречи, секретарь Союза городского развития и председатель KMRL Судхир Кришна объявил, что продление 2 км (1,2 мили) будет стоить дополнительных ₹3,23 миллиарда (45 миллионов долларов США). Расширение добавит к линии еще две станции, около Вадаккекотты и SN Junction.[132] Расширение будет завершено после участка Алува-Петтах.[133] Кабинет министров утвердил расширение Трипунитуры 5 марта 2014 года на основании предварительного отчета RITES.[134]

Фаза II: расширение Инфопарка Какканад

В ноябре 2016 года KMRL начал процесс выкупа земли для расширения метро до Инфопарк. KMRL расширит коридор Какканад-аэропорт до 22-метровой ширины и построит столбы метро в центре участка. Узлы Палариваттом, объездные узлы Палариваттом и Коллекторат также будут расширены.[135] Расширение на 11,2 км (7,0 миль) свяжет международный стадион имени Джавахарлала Неру с Инфопарком через Какканад,[136] и оценивается в стоимость ₹2,024 крор (280 миллионов долларов США).[136][137] Эрнакулам Районный коллектор К. Мохаммед Ю. Сафирулла заявил в марте 2017 года, что процесс оценки земли для проекта завершен.[138]

Государственный Кабинет министров 17 мая 2017 года утвердил вторую фазу строительства метро Кочи. ₹2,577 крор (360 миллионов долларов США). В отличие от фазы I, KMRL будет реализовывать фазу II независимо, без участия DMRC.[139] Фаза II включает линию 11,2 км (7,0 миль) от международного стадиона имени Джавахарлала Неру до Инфопарка через Какканад. На линии будет 11 станций - Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I и InfoPark II.[140]

Этап III: расширение аэропорта

Третья очередь метро предполагает продление линии от Алувы до Международный аэропорт Кочина в Недумбассери. Власти аэропорта обратились к правительству штата с просьбой построить линию метро на втором этапе, но правительство решило вместо этого использовать его на третьем этапе.[141]

Финансы

Финансирование

Первоначальная стоимость проекта метро Коти составляла ₹51,46 миллиарда (720 миллионов долларов США),[142] но позже это увеличилось до ₹55,373 миллиарда (780 миллионов долларов США).[143][144] Налоги по проекту составят около ₹2.373 миллиарда (33 миллиона долларов США), которые будут нести правительство Кералы вместе с любыми эскалациями.[145][146] Общая сметная стоимость приобретения земли составляет ₹11,1 миллиарда (160 млн долларов США), что выше, чем ₹6,72 миллиарда (94 миллиона долларов США) согласно первоначальному плану.[86][87][146] Общая потребность во внешних заимствованиях для проекта метро составляет около ₹21,7 миллиарда (300 миллионов долларов США).[147]

4 ноября 2013 года совет директоров KMRL одобрил предложение от Канара Банк предоставить ему ссуду ₹11.7 миллиард (эквивалентно ₹16 миллиардов или 220 миллионов долларов США в 2019 году).[148] KMRL также подписал соглашение с французским агентством финансовой помощи. Агентство Française de Développement (AFD) 8 февраля 2014 г., чтобы предоставить ₹152 крор (эквивалентно ₹195 крор, 27 миллионов долларов США или 25 миллионов евро в 2019 году) для проекта. Кредит AFD предоставляется сроком на 25 лет по ставке 2%. Этот период состоит из 20-летнего периода погашения и пятилетнего льготного периода.[149][150] Общая долговая составляющая от Canara Bank и AFD составила 21,70 млрд индийских рупий.[151] Правительство центра и штатов внесло свой вклад ₹7,53 миллиарда (110 млн долларов США) каждая в качестве доли участия в проекте.[147] Ожидается, что линия выйдет на уровень безубыточности в 2023 г.[152]

KMRL подписала соглашение о ссуде на сумму 1170 крор с Канара Банк 20 июля 2014 г.[153] Власти Metro заявили, что Canara Bank воспринял этот проект как особый случай с их просьбой о снижении процентов и смягчил их условия.[154]

В ноябре 2016 года AFD согласилось предоставить KMRL ссуду в размере 175 миллионов евро на расширение метро на 11,2 км (7,0 миль) от стадиона JLN до Инфопарка через Какканад. Хотя AFD обычно выдает 20-летние ссуды на проекты городской инфраструктуры, оно согласилось предложить KMRL более длительный срок владения на 25 лет под процентную ставку 1,35%. 22 миллиона евро будут использованы для выполнения работ, связанных с безмоторным транспортом на 20 станциях, пешеходной развязкой MG Road и развитием развязок в Алува, Эдаппалли и Виттила. Стоимость расширения оценивается в ₹2,024 крор (280 миллионов долларов США).[136][137]

Доходы

Помимо продажи билетов, KMRL намеревается получать доход за счет рекламы и сдачи в аренду названий станций. Рекламные объявления будут размещены на станциях метро, ​​столбах вдоль виадука, внутри / снаружи поездов и на сайте KMRL. Станции могут быть переименованы в честь спонсоров, внесших взнос. Метро также создаст связь между станциями метро и близлежащими коммерческими заведениями, если они будут платить определенную плату.[155] Kochi Metro также поощряет торги на право наименования отдельных станций. Станция рядом Госпиталь Лисси назван в честь больницы после того, как они выиграли право на название станции. Станция была переименована в станцию ​​метро Town Hall 1 февраля 2020 года. OPPO получил права на наименование Edapally и MG Road станции. Следовательно, станции названы Edapally OPPO и MG Road OPPO соответственно.[156]

Индийский институт менеджмента, Бангалор (IIMB) По оценкам, метрополитен Кочи может окупиться через 8 лет эксплуатации, если предположить, что пассажиропоток в ДНР будет достигнут.[157]

Станции

KMRL предложила надземный маршрут протяженностью 25 км (16 миль) от Алува в Петтах с 23 станциями.[158] Все платформы имеют длину 70 метров (230 футов).[8] На маршруте 17 крутых поворотов; самая крутая кривая имеет радиус 120 метров (390 футов).[159]

Дизайн

В Станция JLN Stadium в Kaloor разработан на спортивную тематику

Egis India отвечала за дизайн станций, таких как полы и двери, а Индийский институт архитектуры (отделение в Кочи) разработал дизайн крыши и интерьера станций.[160] 14–15 марта 2014 г. IIA представило в KMRL проекты 14 станций.[160]

Интерьеры и экстерьеры станций метро Kochi украшены отсылками к местной культуре. Однако традиционный nālukettu архитектурный стиль был конструктивно невозможен.[161] По словам представителя KMRL, «Это [станции] будет спроектировано таким образом, чтобы отражать стиль архитектуры Кералы, причем каждая из 22 станций отражает региональную тему. ... станции будут отражать независимую адаптацию здания штата. культура, чтобы придать ему особый вид ".[162] Официальные лица KMRL заявили: «Наши усилия направлены на то, чтобы подчеркнуть уникальность штата, особенно для посторонних, но здания станции не будут точной копией модели архитектуры Кералы. Дизайн станции современный, но вдохновлен социально-культурными темами. . Кеттувалам или плавучий дом, например, широко используемый в заводи штата, является темой одной из станций, с описанием того, как он сделан, с моделью, выставленной рядом ».[163]

Западные Гаты, которые проходят вдоль большей части границы Керала-Тамил Наду, образуют общую тему дизайна на всех станциях. Дизайн каждой отдельной станции - это вариация на эту общую тему. Темой станции Aluva является естественная красота Кералы, а в интерьерах станции изображены Перияр и другие крупные реки штата. Стены станции Пулинчоду украшают флору и фауну Западных Гатов. Станция Каламасеры изображает редкие виды горного хребта.[164] Тема станции CUSAT - морская история штата, а тема станции Pathadipalam - рыба Западных Гатов. Специи Кералы - тема станции Edapally, а культурное и художественное наследие Кералы - тема станции Changampuzha Park. На станции Палариваттом можно увидеть изображения цветов Западных Гатов. Станция «Стадион Джавахарлала Неру» будет изображать наследие спорта в штате. Сезон дождей - это тема станции Kaloor. Вымирающие виды и животные Западных Гатов изображены на станции MG Road, а история и торговые маршруты Коччи являются темой станции Maharaja's College.[165]

Станции спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную естественную вентиляцию пассажирских зон. На всех станциях используется светодиодное освещение и водосберегающие туалеты. Некоторые станции также предоставляют оборудование для сбора дождевой воды.[166] Трехсекундная мелодия, сочиненная Биджибалом, будет звучать всякий раз, когда двери поезда открываются или закрываются на станциях. В мелодии использованы традиционные звуки музыки Кералы с Chenda и илаталам. KMRL предпочел сыграть мелодию вместо типичного колокольчика, который звучит в других метро страны, чтобы придать системе метро «малаялийский привкус».[165]

Список

Основная статья: Список станций метро Kochi
[ ]
Кочи Метро
Легенда
Алува
Пулинчоду
Companypady
Инфопарк / Умный город
Амбаттукаву
КИНФРА
Muttom
Читтетукара
Kalamassery Town
Кочинская ОЭЗ
Кочинский университет
Kakkanad Jn
Патхадипалам
Padamugal
Edappally
Важаккала
Парк Чангампужа
Чембумукку
Палариваттом
Палариваттом байпас
Дж. Л. Н. Стадион
Palarivattom Jn
Kaloor
Ратуша
M. G. Road
Колледж Махараджи
Ernakulam Junction
Кадавантра
Эламкулам
Виттила
Тайкудам
Петтах
Вадаккекотта
SN Junction
Терминал Трипунитура
#Название станции[167]Цепь (км)Расстояние от предыдущей станции (км)Тип платформыОписание расклада[168]
английскийМалаялам
1Алуваആലുവ0.0980СторонаНа повороте 1000 метров
2Пулинчодуപുളിഞ്ചോട്1.8271.729СторонаИзогнутый
3Companypadyകമ്പനിപ്പടി2.7960.969СторонаПрямой
4Амбаттукавуഅമ്പാട്ടുകാവ്3.7790.984СторонаПрямой
5Muttomമുട്ടം4.7160.937Сторона & ОстровПрямой изогнутый
6Kalamasseryകളമശ്ശേരി6.7682.052СторонаПрямой
7Кочинский университетകൊച്ചിൻ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി8.1471.379СторонаПрямой
8Патхадипаламപത്തടിപ്പാലം9.3941.247СторонаПрямой
9Edapallyഇടപ്പള്ളി10.7871.393СторонаПрямой
10Парк Чангампужаചങ്ങമ്പുഴ പാർക്ക്12.0881.300СторонаПрямой
11Палариватомപാലാരിവട്ടം13.0961.008СторонаПрямой
12Дж. Л. Н. Стадионജെ. എൽ. എൻ സ്റ്റേഡിയം14.2171.121СторонаПрямой
13Kaloorകലൂർ15.2501.033СторонаПрямой
14Ратушаടൗൺ ഹാൾ15.7230.473СторонаИзогнутый
15M. G. Roadഎം. ജി റോഡ്‌16.9261.203СторонаПрямой
16Колледж Махараджиമഹാരാജാസ് കോളേജ്18.1001.173СторонаПрямой
17Эрнакулам Югഎറണാകുളം സൗത്ത്18.9560.856СторонаПрямой
18Кадавантраകടവന്ത്ര20.1411.185СторонаПрямой
19Эламкуламഎളംകുളം21.2951.155СторонаПрямой
20Виттилаവൈറ്റില22.7341.439СторонаПрямой
21Тайкудамതൈക്കൂടം23.7581.024СторонаПрямой
22Петтаപേട്ട24.9411.183СторонаПрямой
23Вадаккекоттаവടക്കേക്കോട്ടСторонаПрямой
24SN Соединениеഎസ്.എൻ ജംഗ്ഷൻСторонаПрямой
25Терминал Трипунитураതൃപ്പൂണിത്തുറ ടെർമിനൽСторонаПрямой

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд уходит Станция Эдапалли
Поезд остановился в Станция Алува
Тренироваться в Станция Ратуша

В метро Кочи используется 65-метровая Мегаполис составы поездов построены и спроектированы Alstom.[169][170] Вагоны должны иметь высоту 3,90 метра (12,8 футов), а каждый поезд из трех вагонов будет иметь длину 65 метров (213 футов).[171] У каждого вагона будет три широкие двери с автоматическим открыванием и закрыванием.[172] Платформы на каждой станции будут иметь длину 70 метров (230 футов),[171] и будет иметь полуплатформенные двери-ширмы.[172] Всего на первом этапе работы метрополитена будет введено 22 поезда.[173] Осевая нагрузка составляет 15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн), на которую должны быть рассчитаны конструкции. Вместимость каждого поезда - 975 пассажиров.[172]

Изначально предлагалось использовать маглев поезда из Южной Кореи для метро Кочи.[174] Позже было решено, что метро Кочи будет работать по стандартной колее, изначально с 3 вагонами в каждом поезде, а в будущем количество вагонов может быть увеличено до шести.[175] Ширина каждого вагона была изначально установлена ​​на уровне 2,70 метра (8 футов 10 дюймов) в первоначальном DPR DMRC. Тем не менее, KMRL хотел, чтобы метро было средним коридором, а не легким, и его ширину увеличили до 2,90 метра (9 футов 6 дюймов).[176]

В июле 2013 года DMRC объявило глобальный тендер на производство и дизайн автобусов. Hyundai Rotem /BEML и Группа Changchun Railway Vehicle Co Ltd[177] были единственными участниками торгов, когда торги были открыты в декабре 2013 года. Китайская фирма не прошла квалификацию, в результате чего в состязании остался только консорциум HYUNDAI.[178] В ₹750 крор (эквивалентно ₹964 крор или 140 миллионов долларов США в 2019 г.) 10 марта 2014 г.[179] изменены требования к ширине вагона.[172] DMRC выступил против повторных торгов, заявив, что это может задержать открытие метро на год или более. Он также утверждал, что автобусы, поставленные Hyundai Rotem, уже используются в метро Дели, а также в нескольких других метро.[180] По словам представителей Metro, «задержка повлияет на комплексное испытание автобусов на маршруте Алува-Палариваттом, первоначально запланированное на август 2015 года. С включением процесса повторных торгов предлагаемая интеграция вагонов с путями, третья тяга (получение энергии от третьего рельса). ) и сигнальные системы могут быть сделаны только к концу 2015-го или началу 2016 года ».[181] DMRC провела предварительную встречу в Нью-Дели 2 апреля 2014 года, чтобы позволить заинтересованным фирмам запросить разъяснения относительно технических спецификаций контракта на тренеров.[177]

В повторном тендере выиграла французская компания Alstom.[182] Контракт предусматривает проектирование, изготовление, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию 25 поездов стандартной ширины колеи с возможностью поставки 25 дополнительных комплектов метро.[183]

Сигнализация

Метро Кочи - первая система метро в Индии, в которой управление поездом на основе связи (CBTC) система сигнализации и телекоммуникаций.[184][185][186][187] Помимо комплектов поездов, контракт на сигнализацию также был выигран компанией Alstom и будет использовать Alstom Сигнализация Urbalis 400 CBTC.[188] В системе CBTC важность сигналов ограничена тем, что «маяки», расположенные вдоль коридора, передают точное положение поездов в центр управления операциями (OCC) в Muttom. Компьютеризированный OCC отслеживает и контролирует все движения поездов. CBTC также позволяет использовать поезда без машиниста, хотя метро Кочи первоначально будет использовать пилотов метро во время своей работы.[184][185][186][187]

Мощность

KMRL приобретет 20 МВт электроэнергии для работы метро. Электроэнергия будет подаваться от Kaloor подстанция Электричество штата Керала (KSEB).[189] DMRC выступил за передачу энергии через 25 кВ. воздушные линии электропередачи. Против этого выступил KMRL, который предпочитал получать энергию от третий рельс проложен вдоль пути метро. Было решено подавать питание по третьей шине 750 В постоянного тока.[190] В январе 2015 г. Alstom выиграла контракт на изготовление, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию тяговых и вспомогательных подстанций (АСС) на третьем рельсе 750 В и связанных с ними систем SCADA.[191] В рамках этого контракта Alstom также отвечает за поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию кабелей 110 кВ, поступающих из сети (включая строительные работы), 2x GIS3; Подстанции подачи 110 кВ и связанные с ними силовые трансформаторы 110 кВ / 33 кВ и вспомогательные трансформаторы 33 кВ / 415 В.[192]

В ноябре 2016 года KMRL начала установку солнечных панелей на крышах 22 станций и зданий во дворе Muttom. Контракт на проект был заключен с Hero Solar Energy (P) Ltd. Контракт основан на модели Renewable Energy Service Company (RESCO), в соответствии с которой Hero будет инвестировать все ₹27 крор (3,8 миллиона долларов США) на установку панелей и эксплуатацию солнечной электростанции в течение 25 лет. Согласно условиям договора купли-продажи электроэнергии, Hero будет продавать произведенную электроэнергию компании KMRL по ставке ₹5.51 (7,7 ¢ США) за единицу. В марте 2017 года KMRL обнародовала план установки солнечных батарей на 9 акрах земли во дворе Muttom. Метро Коти владеет участком площадью 52,3 акра в Муттоме, из которых 31,1 акра требуется для депо метро.[193] Монтаж солнечной электростанции мощностью 2,3 МВт в депо Муттом был завершен в мае 2017 года.[194]

Стоянка

KMRL присвоено Кочинский университет науки и технологий (CUSAT) для проведения технико-экономического обоснования по включению парковочных мест в коридоре метро. Исследование было сосредоточено на понимании пассажиропотока всех 22 станций, включая две конечные станции, и оценке возможного количества двух- и четырехколесных транспортных средств, для которых потребуется парковка в коридоре метро Алува-Петтах. В рамках исследования Школа менеджмента (SMS) также подготовили схему парковки с планом движения транспорта для каждой станции. SMS представило отчет 10 августа 2012 года.[195] Предварительный отчет был представлен в июне 2012 года. Задача была поставлена ​​перед CUSAT, поскольку отчет, представленный DMRC, не содержал спецификаций относительно парковочных мест.[196]В ДНР DMRC упоминались парковки только на двух конечных станциях - Алува и Петтах.[197] Подробное исследование CUSAT было представлено 10 августа 2012 года. В исследовании предлагались автостоянки, примыкающие ко всем станциям, причем некоторые из них имели многоуровневую парковку. На некоторых станциях стоянки, соединенные со станцией пешеходными переходами, будут расположены вдали от станции из-за отсутствия доступной земли.[198] KMRL рассмотрит возможность предоставления услуг трансфера между стоянками и станциями, если расстояние велико. SMS разработает требования к земле, которая должна быть приобретена для этого. KMRL заявляет, что парковка предотвратит заторы на дорогах и объединит систему личного транспорта с системами общественного скоростного транспорта.[199]

Skywalks

Вход Skywalk в сторону ЛуЛу Молл из Станция Эдапалли

KMRL построил пешеходные переходы, соединяющие станции метро и близлежащие достопримечательности. В настоящее время есть две эстакады; одна соединяющая станция Эдапалли и ЛуЛу Молл и другой, соединяющий станцию ​​MG Road и Chennai Silks. KMRL также планирует построить пешеходные переходы, соединяющие Южную станцию ​​Эрнакулам с Железнодорожная станция Эрнакулам Джанкшен и станции Витилья до Vyttila Mobility Hub, после завершения фазы 1.

Операции

Палариваттом Станция метро

Открытые данные

16 марта 2018 года KMRL запустила Kochi Open Data в рамках своей инициативы по открытым данным. Благодаря этому метрополитен Кочи стал первым агентством метро в стране, принявшим подход с использованием открытых данных для улучшения доступа к своим услугам в городе Кочи. Информация о запланированных остановках, маршрутах и ​​тарифах преобразована в общепринятые. Общая спецификация фида общественного транспорта (GTFS) и разрешено разработчикам, предпринимателям и аналитикам данных загружать с веб-сайта KMRL.[200]

Сбор за проезд

Билет на метро Кочи с QR-кодом, который нужно сканировать в точках входа / выхода.

Минимальная стоимость проезда в метро Кочи составляет ₹10 (14 ¢ США), а максимальная ₹60 (84 ¢ США). Линия метро разделена на 6 зон с именами F1, F2, F3, F4, F5 и F6, что соответствует расстоянию, кратному пяти. Минимальный тариф ₹10 применяется для первых 2 км, при этом ставки увеличиваются на ₹10 для последующей тарифной зоны. Тарифы на проезд в метро немного выше, чем на городских автобусах Volvo в Коччи.[155][201]

Система метро будет использовать предоплаченную смарт-карту с чипом EMV Kochi One, которая также может использоваться в других видах общественного транспорта в городе, включая KSRTC и частные автобусы, паромы, обслуживаемые SWTD, и предлагаемые паромы с кондиционированием воздуха. будет эксплуатироваться KMRL.[202]

Частота

Метро работает с интервалом 7 минут. Поезда отправляются с 6:00 до 22:00. с понедельника по субботу. По воскресеньям служба начинается в 8:00 и заканчивается в 22:00.

Управление

ХМРЛ подписал договор с Кудумбашри, женская группа самопомощи, 11 декабря 2016 года для управления помещениями станции метро, ​​включая продажу билетов, работу с клиентами, ведение домашнего хозяйства, управление парковкой и работу столовых.[203][204][205] KMRL заявил, что он также будет нанимать сотрудников-трансгендеров вместе с Кудумбашри.[206][207][208]

Лодочный сервис

Лодочное сообщение из Виттилы в Какканад, обслуживаемое Департамент водного транспорта штата Керала (KSWTD) был запущен 19 ноября 2013 года.[209] Он интегрирован с метро и использовался для перенаправления трафика при строительстве метро. Лодки были изготовлены Steel Industries Kerala Ltd, Каннур (часть Steel Authority of India Ltd). Лодки завершают 9 км (5,6 миль).[210] Поездка Виттила-Какканад занимает примерно 25 минут.[211]

В феврале 2017 года правительство Кералы объявило о плане Кочинское водное метро обслуживание, охватывающее 16 маршрутов в Коччи. Ожидается, что услуга будет полностью готова к 19 финансовому году.[212]

Критика

В январе 2012 года в ответ на решение правительства Кералы провести глобальный тендер по проекту метро Кочи, Кодиери Балакришнан, оппозиционной партии Коммунистическая партия Индии (марксистская) (CPI (M)), обвинил главного министра Оммена Чанди в попытке вытеснить Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).[213]

В апреле 2012 года Рошан Тошнивал из Институт менеджмента и исследований "Прозрачный Ченнаи" задал вопрос, нужна ли Кочи система метро, ​​утверждая, что возрождение паромной переправы было бы намного более экономичным в ₹100 крор (эквивалентно ₹152 крор или 21 миллион долларов США в 2019 году), по сравнению с оценочной стоимостью метро, ₹5400 крор (эквивалентно ₹82 миллиарда или 1,1 миллиарда долларов США в 2019 году). Он также сказал, что проект был освобожден от оценки воздействия на окружающую среду, и вызывает озабоченность по поводу его воздействия на окружающую среду города.[214]

В начале 2014 года Э. Сридхаран раскритиковал Kochi Metro Railway Limited (KMRL) за участие в повторном тендере на закупку вагонов для проекта, заявив, что это приведет к задержке на шесть или семь месяцев. Араядан Мухаммед, министр энергетики и транспорта Кералы, ответил, что KMRL объявил тендер ради прозрачности.[215] В предыдущем тендере, который разместил DMRC, единственным участником торгов был Hyundai. Второй тендер выиграли Alstom, который сделал более низкую ставку.[216]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Правительство Кералы одобряет продление второй фазы метро в Кочи». Малаяла Манорама. Получено 3 октября 2017.
  2. ^ «Скоро начнется SIA по расширению метро Kakkanad». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  3. ^ а б «KMRL опровергает дорогостоящее предложение UMTC». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2018.
  4. ^ а б «Пассажиропоток метро вырос на 32%». Индуистский. Специальный корреспондент. 1 января 2020. ISSN  0971-751X. Получено 25 января 2020.CS1 maint: другие (связь)
  5. ^ «Технари, общественность призвали больше пользоваться общественным транспортом». Новый индийский экспресс. Получено 25 января 2020.
  6. ^ «Контакт - Кочинский метрополитен, ООО». Kochi Metro Rail Ltd. Получено 24 июля 2016.
  7. ^ а б «Метро Кочи -« футуристическая инфраструктура, которая будет способствовать росту Индии »: что сказал премьер-министр Моди на инаугурации». Индийский экспресс. 17 июня 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
  8. ^ а б c «Кочинский метрополитен будет иметь 3 вагона для перевозки 1000 пассажиров». NDTV. Press Trust of India. 24 мая 2013 г.
  9. ^ «Метро доходит до Кочи». Архивировано из оригинал 15 июля 2012 г.. Получено 4 июля 2012.
  10. ^ «DMRC объявил тендер на поставку поездов метро Коччи |». Международный железнодорожный журнал. 23 июля 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  11. ^ «Метро Кочи устанавливает национальный рекорд». Deccan Chronicle. 14 марта 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
  12. ^ «Все, что вам нужно знать о метро Кочи». Мадхьямам. 17 июня 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
  13. ^ «Метро: DMRC требует незамедлительной передачи земли и средств». Индуистский. Ченнаи, Индия. 24 марта 2012 г.. Получено 24 марта 2012.
  14. ^ «Метро Кочи проезжает мимо Ченнаи и Нагпура, чтобы показать себя лучше всех». Малаяла Манорама. 31 октября 2017 г.. Получено 3 ноября 2017.
  15. ^ а б «Премьер-министр Моди откроет метро Кочи 17 июня». mathrubhumi.com. Матрубхуми. Получено 30 мая 2017.
  16. ^ «Метро Кочи начинает движение в Тайккудам». Матрубхуми. 3 сентября 2019 г.. Получено 3 сентября 2019.
  17. ^ «Метро Кочи идет в ногу с высокотехнологичной системой CBTC». Индийский экспресс. 22 мая 2017.
  18. ^ «Спасибо метро Кочи, от Палариваттома до Алувы за 20 минут». Индуистский. 4 июня 2017.
  19. ^ «Многие новинки метро Кочи, вертикальные сады, открытая петля и многое другое». Индуистский. Кочи, Индия. 17 июня 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
  20. ^ «Центр управления недвижимостью получил награду СКОЧ». Новый индийский экспресс. 3 октября 2018 г.. Получено 4 октября 2018.
  21. ^ «Многие новинки для метро Кочи: вертикальные сады, открытые карты и многое другое». Индуистский. 8 июля 2017.
  22. ^ «Запущены карта Kochi One и мобильное приложение Kochi One». Таймс оф Индия. 17 июня 2017.
  23. ^ "Нарендра Моди выезжает из метро Коччи, уезжает впервые". Мята. 17 июня 2017 г.. Получено 22 июля 2017.
  24. ^ Дараде, Пуджа (16 июня 2017 г.). «Метро Кочи будет открыто премьер-министром Моди в субботу: интересные факты о первом метро в Керале». India.com. Архивировано из оригинал 16 июня 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
  25. ^ «Кочинский метрополитен: RITES проведет исследование». Малаяла Манорама. Керала. 22 июля 1999 г.. Получено 16 июн 2017.
  26. ^ «Детали исследований / Подробный отчет по проекту / Комплексный план мобильности, выполненный в соответствии со схемой планирования UT» (PDF). Министерство градостроительства. Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
  27. ^ Судхи, К. (13 июля 2003 г.). "'Железная дорога Конкан вводит Кералу в заблуждение относительно проекта наземного автобуса'". Индуистский. Керала. Архивировано из оригинал 16 июня 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
  28. ^ http://wap.business-standard.com/article/companies/delhi-metro-rail-to-execute-kochi-project-113010900028_1.html
  29. ^ http://www.hindustantimes.com/business/rs-3000-crore-kochi-metro-rail-project-approved/story-mgAOdGqKFkgymjwHNbxlCI.html
  30. ^ «В тупик». Новый индийский экспресс. 6 июля 2010 г.. Получено 7 января 2012.
  31. ^ "Метро мечты начинаются". Deccan Chronicle. 8 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  32. ^ "Шесть лет спустя, метро Кочи видит более быстрый прогресс". Бизнес Стандарт. 25 октября 2011 г.. Получено 7 февраля 2014.
  33. ^ «Признание исправленного предложения по проекту метро». Таймс оф Индия. 16 октября 2011 г.
  34. ^ «Kochi Metro Rail получил одобрение Совета по государственным инвестициям». The Economic Times. 1 января 1970 г.. Получено 23 марта 2012.
  35. ^ «Метро Кочи получает одобрение от государственных инвестиций: Правление». News.webindia123.com. Получено 23 марта 2012.
  36. ^ «DMRC выполнит работы по метрополитену Кочи». CNN IBN.29 марта 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  37. ^ "Это официально: DMRC будет водить метро Кочи". Таймс оф Индия. 29 марта 2012 г.
  38. ^ «Центральный узел метро Кочи». Времена Индии. 4 июля 2012 г.
  39. ^ "Тома Хосе покинули метро Коччи". CNN IBN. 17 августа 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  40. ^ «Проект метрополитена Кочи можно было бы реализовать без DMRC». Бизнес Стандарт. 16 августа 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  41. ^ «Правление Kochi Metro Rail Ltd восстановлено». Бизнес Стандарт. 14 августа 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  42. ^ «Команда AFD посетит Кочи». Индуистский. 12 апреля 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  43. ^ «Метро Кочи: французское финансирование должно появиться к декабрю». Новый индийский экспресс. 27 апреля 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  44. ^ "'Беспроигрышный договор для метро Коччи ». Индуистский. 5 апреля 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  45. ^ Специальный корреспондент (20 июня 2013 г.). «Кабинетный узел на 22 станции метро в г. Кочи». Индуистский. Получено 27 июн 2013.
  46. ^ [1]
  47. ^ Санандакумар, С. (28 октября 2012 г.). «Метро Кочи, другие амбициозные проекты Кералы - не лучшая прогулка для Э. Сридхарана». Economic Times. Times Интернет. Получено 6 сентября 2014.
  48. ^ "Метромэн, чтобы сказать последнее слово". CNN IBN. 10 мая 2011. Получено 7 января 2012.
  49. ^ «DMRC построит, Сридхаран будет направлять метро Кочи». Daily Pioneer. 10 июля 2012 г.
  50. ^ Специальный корреспондент (16 октября 2012 г.). «Государственная фирма по DMRC, внедряющая метро Коччи». Индуистский. Получено 27 июн 2013.
  51. ^ "English News | Керала". Манорама онлайн. 23 мая 2013 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  52. ^ Обновлено 27 июня 2013 г., 12:00 МСК (23 мая 2013 г.). "English News | Керала". Манорама онлайн. Архивировано из оригинал 16 февраля 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  53. ^ «Мэр Коччи запускает кампанию в Facebook для DMRC». Индуистский. 26 октября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  54. ^ PTI (1 декабря 2012 г.). «Метро Кочи попросило поддержку DMRC». Индусское направление бизнеса. Получено 27 июн 2013.
  55. ^ PTI (1 декабря 2012 г.). «JICA просит метрополитен Кочи использовать опыт DMRC». Economic Times. Получено 27 июн 2013.
  56. ^ а б http://www.livemint.com/Politics/vZwgTTqZSjpMQwDJCPsf7H/Narendra-Modi-inaugurates-Kochi-Metro-dedicates-first-phase.html
  57. ^ а б «Северный мост - конкретное свидетельство эффективности». Индуистский. 29 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  58. ^ «48,88 крор рупий выделено на приобретение земли под метро». Новый индийский экспресс. 11 марта 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  59. ^ «Важнейший вопрос приобретения земли». Deccan Chronicle. 9 января 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  60. ^ «Дели сосредотачивается только на метро Кочи». Deccan Chronicle. 27 января 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  61. ^ Ветры перемен над Коччи - южная Индия - Коччи - ibnlive
  62. ^ «Города / Кочи: 15 крор переданы DMRC». Индуистский. Ченнаи, Индия. 4 марта 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  63. ^ «Железнодорожный вокзал Кочи передает DMRC 15 крор рупий». The Economic Times. 3 марта 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  64. ^ «Железная дорога Кочи Метро передает 15 крор рупий DMRC, IBN Live News». CNN IBN. 3 марта 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  65. ^ Бюро Кочи (20 марта 2012 г.). «Города / Кочи: метро Коччи ускоряется». Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 23 марта 2012.
  66. ^ «Подписано соглашение о эстакаде стоимостью 108 крор в Edappally». Deccan Chronicle. 23 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  67. ^ «Работа над эстакадой Эдапалли приостановлена». Deccan Chronicle. 12 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  68. ^ Пол, Джон Л. (16 сентября 2016 г.). «Эстакада открыта, но в Эдаппалли не все хорошо». Индуистский. Кочи. Получено 21 января 2018.
  69. ^ Открытие метро Кочи
  70. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kerala-hc-criticises-kochi-corporation-over-pachalam-overbridge/article5716428.ece
  71. ^ а б «Корпорация в принципе одобряет Pachalam ROB - Times of India». Таймс оф Индия. Кочи. 11 февраля 2014 г.. Получено 21 января 2018.
  72. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/Govt-OKs-Pachalam-ROB/articleshow/31061848.cms
  73. ^ "Корпорация Kochi одобряет Пачалам ROB". Индуистский. Кочи. 2 февраля 2011 г. ISSN  0971-751X. Получено 21 января 2018.
  74. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/Stone-Laid-for-Pachalam-Railway-Overbridge/2014/03/05/article2090526.ece#.Uxg96UDDDIU
  75. ^ «Пачалам мост будет построен через шесть месяцев». Индуистский. Кочи. 3 марта 2014 г. ISSN  0971-751X. Получено 21 января 2018.
  76. ^ http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-kerala/city-needs-decentralised-hubs-says-transportation-expert/article2894922.ece
  77. ^ «Станция метро Vyttila Mobile Hub по картам». Индуистский. Ченнаи. 29 февраля 2012 г.. Получено 21 января 2018.
  78. ^ «Кочинскому метрополитену» нужно больше земли, чем планировалось'". Индусское направление бизнеса. Получено 27 июн 2013.
  79. ^ «Метро Кочи потребуется 40,4 га земли». Бизнес Стандарт. 19 ноября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  80. ^ «Метро Кочи требует еще восемь гектаров». Индуистский. 16 ноября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  81. ^ «KMRL раскрывает окончательную планировку метро Кочи». Таймс оф Индия. ТНН. 16 ноября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  82. ^ «Последнее слово по поводу земли метро будет за обследованием доходов». Индуистский. 16 ноября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  83. ^ Джон Л. Пол (17 октября 2012 г.). «Железная дорога Кочинского метро: нет ясности в том, сколько земли нужно». Индуистский. Получено 27 июн 2013.
  84. ^ «Комиссия утверждает установленную стоимость земли под метро». Таймс оф Индия. ТНН. 16 октября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  85. ^ «Окончательные ставки на приобретение земли в Кочи». Индуистский. 16 октября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  86. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 5 декабря 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  87. ^ а б «Стоимость земли в метро Кочи пересмотрена до 1110 крор». Таймс оф Индия. ТНН. 29 ноября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  88. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/land-for-kochi-metro-station-handed-over/article5688464.ece
  89. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/GCDA-Hands-Over-30-Cents-for-Kochi-Metro/2014/02/14/article2055755.ece#.UxhnLkDDDIU
  90. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kochi-metro-operations-control-centre-to-be-established-at-muttom/article5772973.ece
  91. ^ "Пионер". Dailypioneer.com. 1 января 1970 г.. Получено 27 июн 2013.
  92. ^ В. Саджив Кумар (13 сентября 2012 г.). «Еще больше городов могут попасть в сферу действия метро». Индусское направление бизнеса. Получено 27 июн 2013.
  93. ^ «Премьер-министр открывает проект метро Кочи». Zeenews. 13 сентября 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  94. ^ «Работы метрополитена Кочи начнутся 7 июня». Таймс оф Индия. 13 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  95. ^ «Метро железная дорога - стильный старт». Новый индийский экспресс. 21 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  96. ^ «В пятницу начнутся работы метро Кочи». Таймс оф Индия. ТНН. 4 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  97. ^ «Индийский штат начинает работы по строительству метро». gulftoday.ae. 8 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  98. ^ «Поездка на метро через 1094 дня». Таймс оф Индия. ТНН. 8 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  99. ^ «Ожидается зеленый сигнал для расширения метро». Индуистский. 8 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  100. ^ «Начало сваи для 1-й станции метро». Новый индийский экспресс. 1 октября 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  101. ^ «Работы на первой станции метро начнутся в Калур с понедельника». Индуистский. 23 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  102. ^ Александр, князь (23 сентября 2013 г.). «Начинаются свайные работы для первой станции метро». Новый индийский экспресс. Получено 28 сентября 2013.
  103. ^ «Нет литейного двора для DMRC, работы в метро могут сорваться». Deccan Chronicle. 17 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  104. ^ «Работа метро: меры по ограничению движения транспорта». Новый индийский экспресс. 1 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  105. ^ «План регулирования движения метрополитена в завершающей стадии». Индуистский. 21 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  106. ^ «Скоро будет подписано соглашение: KMRL». Индуистский. 5 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  107. ^ «Планируются альтернативные маршруты для изменения движения транспорта во время работы железной дороги Кочинского метро». Индуистский. 17 мая 2013 года. Получено 27 июн 2013.
  108. ^ Новости, Экспресс (6 июня 2013 г.). «В пятницу начнутся работы метро». Новый индийский экспресс. Получено 27 июн 2013.
  109. ^ «Привозный песок можно использовать для строительства метро». Таймс оф Индия. 23 октября 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  110. ^ Приядершини С. (6 июня 2013 г.). «Новые деревья за старые». Индуистский. Получено 27 июн 2013.
  111. ^ «Проект метрополитена: деревья под топором для расширения дороги». Новый индийский экспресс. 17 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  112. ^ «DMRC начинает компенсационную посадку деревьев». Новый индийский экспресс. 22 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  113. ^ «KMRL клянется дать городу зеленую прикрытие». Новый индийский экспресс. 16 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  114. ^ «Поезд метро отправится через 20 месяцев: Сридхаран». Deccan Chronicle. 17 июля 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  115. ^ «Тренеры метро прибудут к маю 2015 года - Times Of India». Articles.timesofindia.indiatimes.com. 17 июля 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  116. ^ «Сридхаран хочет закончить метро раньше срока». Deccan Chronicle. 14 июля 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  117. ^ а б Джон Л. Пол (15 декабря 2013 г.). «Завершено строительство 500 свай на участке международного стадиона Metro Rail Алува». Индуистский. Получено 7 февраля 2014.
  118. ^ «Конструкции эпохи могут быть заменены низкими работами». Новый индийский экспресс. 15 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  119. ^ «Работы в метро: заменен подрядчик». Новый индийский экспресс. 30 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  120. ^ а б «Сома заменяет Эру в строительстве метро». Deccan Chronicle. 14 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  121. ^ Джон Л. Пол (12 января 2014 г.). «Новые подрядчики возьмутся за строительные работы в метрополитене Кочи». Индуистский. Получено 7 февраля 2014.
  122. ^ «DMRC начинает подготовительные работы на участке дороги SA». Таймс оф Индия. ТНН. 17 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  123. ^ «Протесты сорвали метро: 45 рабочих дней, 18 крор рупий потеряно». Таймс оф Индия. ТНН. 29 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  124. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-vows-to-clear-hurdles-in-metro-work/article5728551.ece
  125. ^ «Мы вам так сказали: крайний срок для метро». Times Интернет. 5 марта 2014 г.. Получено 26 октября 2014.
  126. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/First-U-shaped-Concrete-Girder-of-Metro-Rail-Project-Installed-in-Aluva/2014/07/13/article2328103.ece
  127. ^ «Наконец-то мечта Кочи обретает колеса», The Hindu, 24 января 2016 г., http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/finally-a-kochi-dream-gets-wheels/article8147013.ece?ref=tpnews
  128. ^ http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/kochi-metro-begins-test-running.html
  129. ^ Метро Кочи получило сертификат скорости RDSO'". Новый индийский экспресс. Получено 11 декабря 2016.
  130. ^ Репортер, сотрудники. «Сертифицировано: метро может курсировать со скоростью 80 км / ч». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  131. ^ Кочи Метро
  132. ^ «Метро Кочи до Трипунитуры». Индуистский. 28 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  133. ^ «Метро: Трипунитура в фазе I». Новый индийский экспресс. 28 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  134. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/cabinet-nod-for-extension-of-kochi-metro-project/article5756152.ece
  135. ^ «Скоро начнется SIA по расширению метро Kakkanad». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  136. ^ а б c «AFD выделит 1350 крор рупий на расширение железной дороги метро Коччи». Новый индийский экспресс. Получено 11 декабря 2016.
  137. ^ а б Индия, Press Trust of (14 ноября 2016 г.). «Французское агентство предоставит кредит на 175 млн евро для метро Коччи». Бизнес-стандарт Индии. Получено 11 декабря 2016.
  138. ^ «Процесс приобретения земли ускорен для достижения поставленных целей - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 10 марта 2017.
  139. ^ Репортер, сотрудники. «Фаза II метро Кочиня получила разрешение Кабинета министров». Индуистский. Получено 18 мая 2017.
  140. ^ «Кабинет показывает зеленый сигнал для фазы II метро Кочи». Новый индийский экспресс. Получено 18 мая 2017.
  141. ^ «Призыв к подключению метро к аэропорту набирает обороты - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 30 марта 2017.
  142. ^ "Вскоре ожидается одобрение Кабинета Союза на 5 146 кроров Метро Кочи: Официальный". Таймс оф Индия. 21 декабря 2011г.
  143. ^ «ОБРЯДЫ на изучение осуществимости». Deccan Chronicle. 6 июля 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  144. ^ Наше бюро (5 июля 2013 г.). «Утверждено технико-экономическое обоснование расширения метро Коччи | Деловая линия». Thehindubusinessline.com. Получено 28 сентября 2013.
  145. ^ «Утвержден проект метро Кочинского метрополитена». Newstrackindia.com. 4 июля 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  146. ^ а б «Попросит у Центра больше средств на метро Кочи». Таймс оф Индия. 1 мая 2012 г.
  147. ^ а б "Правительство увеличивает помощь метро Коччи". Новый индийский экспресс. 5 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  148. ^ «Открыта кредитная линия для метрополитена Кочи». Индуистский. 5 ноября 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  149. ^ «Метро Коччи теперь связывает Трипунитуру на этапе I». Бизнес Стандарт. 28 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  150. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-to-sign-rs-1500crore-loan-agreement-with-french-agency/article5626034.ece
  151. ^ «Годовой отчет Кочинского метрополитена за 2013-14 гг.». Кочи Метро. Архивировано из оригинал 23 августа 2016 г.. Получено 21 июн 2017.
  152. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-scouts-for-revenue-sources-for-metro/article5589759.ece
  153. ^ http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-07-16/news/51600810_1_kochi-metro-rail-ltd-loan-agreement-elias-george
  154. ^ http://www.thehindubusinessline.com/news/states/canara-bank-signs-1170cr-loan-pact-for-kochi-metro/article6230919.ece
  155. ^ а б Пол, Джон Л. «Минимальный тариф на проезд в метро Кочи установлен на уровне 10 рупий; максимальный - 60 рупий. Тарифы, предлагаемые IIM, основаны на прогнозе количества пассажиров в ДНР». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  156. ^ «OPPO объединяет усилия с Kochi Metro, первым крупнейшим текущим проектом в Керале». OPPO. Получено 25 июля 2017.
  157. ^ Пол, Джон Л. «Метро выйдет на уровень безубыточности через 8 лет: исследование IIM». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  158. ^ «Станции метро». Kochimetro.org. Получено 27 июн 2013.
  159. ^ «Для начала, вы можете сесть на метро каждые 5 минут». Таймс оф Индия. ТНН. 25 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  160. ^ а б http://timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/14-station-designs-submitted-to-Kochi-Metro-Delhi-Metro-for-approval/articleshow/32225948.cms
  161. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Slice-of-local-culture-in-metro-stations/2013/07/20/article1692846.ece
  162. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г.. Получено 20 августа 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  163. ^ https://web.archive.org/web/20140102200318/http://www.asianage.com/india/metro-stations-wear-heritage-495
  164. ^ Метро Кочи, вид изнутри
  165. ^ а б "Станции метро Коччи, чтобы выставить напоказ смесь культуры Кералы". Новый индийский экспресс. Получено 21 марта 2017.
  166. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/kmrl-plans-to-generate-3mw-solar-power-at-muttom-yard/articleshow/57581960.cms
  167. ^ http://kochimetro.org/wp-content/uploads/2013/07/stattions.pdf
  168. ^ Delhi Metro Rail Corporation (август 2011 г.). «Подробный отчет по проекту: проект метро Кочи Алвей - коридор Петта» (PDF). Кочи Метро. Получено 16 ноября 2013. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  169. ^ "Новый поезд Alstom Metropolis для метро Коччи". The Economic Times. Получено 21 января 2018.
  170. ^ «Метрополис Alstom для Кочи - дизайн представлен впервые». www.alstom.com. Получено 4 июля 2017.
  171. ^ а б «Метро курсирует каждые 5 минут, перевезет 1000 человек». Индуистский. 25 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  172. ^ а б c d Пол, Джон Л. (4 декабря 2013 г.). "'Низкое количество участников торгов не повлияет на качество и безопасность метро Кочи'". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 21 января 2018.
  173. ^ «Метро: 22 поезда на первом этапе». Новый индийский экспресс. 25 мая 2013. Получено 27 июн 2013.
  174. ^ «Рассмотрена технология магнитной левитации для рельсов метро Коччи». Индуистский. Ченнаи, Индия. 17 ноября 2011 г.
  175. ^ "Нет технологии Маглев для метро Кочи". Таймс оф Индия. 15 февраля 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  176. ^ http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-10-12/kochi/42967447_1_kochi-metro-rail-ltd-kmrl-rapid-metro
  177. ^ а б «Проведено предтендерное собрание вагонов метро Коччи». Индуистский. Кочи. 3 апреля 2014 г.. Получено 21 января 2018.
  178. ^ «Повторный тендер на автобусы вряд ли повлияет на работы союзного метро в Коччи». Индуистский. Кочи. 17 марта 2014 г.. Получено 21 января 2018.
  179. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/dmrc-to-meet-prospective-coach-suppliers-for-kochi-metro-today/article5861645.ece
  180. ^ Репортер, сотрудники (2 апреля 2014 г.). «DMRC сегодня встретится с потенциальными поставщиками автобусов для метро Кочи». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 21 января 2018.
  181. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/coach-retender-unlikely-to-affect-allied-metro-works-in-kochi/article5795420.ece
  182. ^ Пол, Джон Л. (12 августа 2014 г.). «Метро Кочи: чемоданы французской фирмы торгуются». Индуистский. Кочи. Получено 21 января 2018.
  183. ^ «Alstom поставит городу Кочи 25 комплектов поездов Metropolis». www.alstom.com. Получено 4 июля 2017.
  184. ^ а б Пол, Джон Л. (20 февраля 2017 г.). «Первая в Индии система метро CBTC будет готова в марте». Индуистский. Кочи. Получено 20 января 2018.
  185. ^ а б «Метро Кочи идет в ногу с высокотехнологичной системой CBTC». Индийский экспресс. Нью-Дели. 22 мая 2017. Получено 20 января 2018.
  186. ^ а б «Судебное разбирательство по сигналу метро идет полным ходом, - говорит Сридхаран». Новый индийский экспресс. Кочи. 11 февраля 2017 г.. Получено 20 января 2018.
  187. ^ а б «Тематические станции, женщины-локомотивы и другие интересные факты о метро Коччи». Минута новостей. 20 мая 2017. Получено 20 января 2018.
  188. ^ М. Самсир (22 января 2015 г.). «Alstom предоставит решения для сигнализации и электрификации для индийской станции метро Kochi Metro Rail». Железнодорожная техника. Получено 21 января 2018.
  189. ^ Гири, Грешма Гопал (18 сентября 2012 г.). «KMRL запросит у КСЭБ 20 МВт для метро». Таймс оф Индия. Кочи. Получено 21 января 2018.
  190. ^ «DMRC сегодня встретится с потенциальными поставщиками автобусов для метро Кочи». Индуистский. Кочи. 2 апреля 2014 г.. Получено 21 января 2018.
  191. ^ «Alstom обеспечит сигнализацию, связь и электрификацию новой линии метро Коччи». Alstom. 22 января 2015 г.. Получено 21 января 2018.
  192. ^ «Alstom заключает контракт на поставку электроэнергии для метро Коччи, что делает его основным поставщиком линии». www.alstom.com. Получено 4 июля 2017.
  193. ^ «KMRL планирует производить солнечную энергию мощностью 3 МВт на верфи Muttom - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 11 марта 2017.
  194. ^ «Завершена установка солнечных панелей на станциях метро Kochi - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 18 мая 2017.
  195. ^ «Города / Отчет по стоянкам в метро представлен». Индуистский. Кочи, Индия. 11 августа 2012 г.
  196. ^ «Города / Коччи: Парковка на станциях метро: школа Кусат сделает технико-экономическое обоснование». Индуистский. Ченнаи, Индия. 11 марта 2012 г.. Получено 23 марта 2012.
  197. ^ «Города / Кочи: на станциях метро Кочи могут появиться многоярусные парковки». Индуистский. 13 ноября 2012 г.. Получено 14 ноября 2012.
  198. ^ «Отчет о стоянках в метро представлен». Индуистский. 11 августа 2012 г.. Получено 27 июн 2013.
  199. ^ «Кусат поможет подготовить отчет для метрополитена Кочи». Таймс оф Индия. 1 января 1970 г.. Получено 10 марта 2012.
  200. ^ «Метро Кочи применяет открытую систему данных для улучшения доступа к своим услугам». Новый индийский экспресс. Получено 5 апреля 2018.
  201. ^ «Начать поездку в метро Кочи за 10 рупий, держите под рукой 60 рупий на максимальное расстояние». Новый индийский экспресс. Получено 11 декабря 2016.
  202. ^ Пол, Джон Л. «Карта Kochi-One будет запущена вместе с Metro». Индуистский. Получено 26 марта 2017.
  203. ^ «КМРЛ и Кудумбашри подпишут МоВ». Таймс оф Индия. Получено 11 декабря 2016.
  204. ^ «KMRL подписывает меморандум о взаимопонимании с Кудумбасри». Press Trust of India. Получено 11 декабря 2016.
  205. ^ Репортер, Джон Стафф. «Договор между ХКМЛ-Кудумбасри на содержание станции метро сегодня». Индуистский. Получено 11 декабря 2016.
  206. ^ «6 вещей, которые делают метро Кочи уникальным | Блог о метро Кочи». Кочи Метро. 11 ноября 2016 г.. Получено 28 марта 2017.
  207. ^ «Работа для трансгендеров в метро Кочи и пенсии для лиц старше 60 лет в Керале». Лучшая Индия. 9 июля 2016 г.. Получено 28 марта 2017.
  208. ^ «Керала: Метро Коччи предложит работу трансгендерам - FSOG». fiftyshadesofgay.co.in. Получено 28 марта 2017.
  209. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Vyttila-Kakkanad-boat-service-to-set-sail-on-November-19/2013/11/05/article1872337.ece
  210. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Boat-service-from-Vyttila-next-month/2013/08/05/article1718229.ece
  211. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г.. Получено 16 августа 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  212. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/2017/feb/28/kochi-water-metro-phase-i-to-be-ready-by-2018-19-1575535.html
  213. ^ «Возник ряды из-за проекта метро Коччи». NDTV. Индо-азиатская служба новостей. 3 января 2012 г. В архиве с оригинала 30 октября 2015 г.. Получено 19 июн 2015.
  214. ^ Тошнивал, Рошан (23 апреля 2012 г.). «Неужели Кочи действительно нужно метро?». Прозрачный Ченнаи. Институт менеджмента и исследований. В архиве из оригинала 2 декабря 2014 г.. Получено 19 июн 2016.
  215. ^ «Кочинское метро задержат еще на семь месяцев». Матрубхуми. 2014. В архиве из оригинала 19 июня 2016 г.. Получено 19 июн 2016.
  216. ^ Пол, Джон Л. «Метро Кочи: чемоданы французской фирмы торгуются». Индуистский. Индуистская группа.

внешняя ссылка

Географические данные, относящиеся к Кочи Метро в OpenStreetMap