Джайпур Метро - Jaipur Metro

Джайпур Метро
Логотип метро Джайпура.png
Метро Джайпура на Double Storey.jpg
Метро Джайпура работает на двухэтажном эстакаде
Обзор
Родное имяजयपुर मेट्रो
ВладелецJaipur Metro Rail Corporation Limited (JMRC)
LocaleДжайпур, Раджастхан, Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций11[1]
Ежедневная поездка17649 (ноябрь 2017)[2]
Исполнительный директорНихал Чанд Гоэль, Председатель и доктор медицины[3]
Штаб-квартираХанидж Бхаван, C-Scheme, Джайпур
Интернет сайтДжайпур Метро
Операция
Началась операция3 июня 2015 г.; 5 лет назад (2015-06-03)[1]
Оператор (ы)Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC)
Длина шлейфа4 тренера
Вперед10 минут (пик)
15 минут (непиковое время)[4]
Технический
Длина системы11,98 км (7,44 миль)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока, OHE
Средняя скорость32 км / ч (20 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)[5]
Системная карта

Карта метро Джайпура создана с использованием Inkscape.png

В Джайпур Метро это быстрый транзит система в городе Джайпур, Раджастхан, Индия.[6] Строительство наиболее возвышенной части первой линии, называемой Фазой 1А, включающей 9,63 км (5,98 миль) маршрута от Мансаровар в Chandpole Bazaar,[1] началось в ноябре 2010 г.,[7] и был завершен в 2014 году. Метро Джайпура начало коммерческое движение между Чандпол и Мансаровар 3 июня 2015 г.[5] Система метро Джайпура Шестая система метро Индии после тех, кто в Калькутта, Дели, Бангалор, Гуруграмма и Мумбаи Метро Джайпура - первое метро в Индии, которое работает по трехэтажной эстакаде и метрополитену. Фаза 1-B, от Чандпола до Бади Чаупар, начал работу 23 сентября 2020 года.[8][9]

История

Фон

В условиях быстрой индустриализации и коммерческого развития Джайпура в сочетании с растущим населением транспортная инфраструктура города оказалась перегруженной. В результате правительство продумало создание метро Джайпура на линиях Метро Дели который оказался большим успехом

JMRC Ltd.

В Jaipur Metro Rail Corporation Ltd., сокращенно JMRC, является государственный Компания[10] который управляет метро Джайпура. Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. была создана 1 января 2010 года, и Нихал Чанд Гоэль стал управляющим директором.[11]Среди индийских систем Rapid Transit она была признана самой быстрой для проведения пробных запусков после начала строительства, когда 18 сентября 2013 года она начала пробные запуски в Джайпуре. Главный министр Раджастхана Шри Ашок Гелот.

Строительство

Физические строительные работы в метро Джайпура начались 24 февраля 2011 года.[1] JMRC проконсультировался с DMRC по эксплуатации скоростного транспорта и строительной технике.

Первая линия метро Джайпура была открыта для публики Васундхара Радже, то Главный министр Раджастхана, 3 июня 2015 г.,[12] и таким образом он стал шестым система скоростного транспорта в Индии. Фаза 1-Б проекта начала работу 23 сентября 2020 года.[8][9]

Сеть

Основная статья: Список станций метро Джайпура

Метро Джайпура строится в 2 фазы. Фаза I состоит из розовой линии[1] и Фаза II состоит из Оранжевая линия. В настоящее время[когда? ], то Оранжевая линия находится в стадии строительства. Реализация Фаза 1А проекта (от Мансаровера до Чандпола протяженностью около 9,63 км), включая строительные работы, постоянный путь, депо, тяговое и энергоснабжение и т. д., управлял DMRC.[13] AFC, телекоммуникации и Чаупар до Чандпола).[14] На этапе I-A завершено 9 станций и длина маршрута 9,63 км (5,98 миль),[1] из которых 0,95 км (0,59 миль) находится под землей и 9,13 км (5,67 миль) над уровнем моря.

Завершение строительства оставшейся части первой линии, фазы I-B (2,349 км (1,460 миль), 2 станции), планируется к 2020 году.[15] Фаза II (23,099 км (14,353 миль), 20 станций)[15] планируется завершить к 2021 году.[нужна цитата ] После завершения фаз 1 и II сеть будет охватывать 35,078 км (21,796 миль) и 31 станцию.[15]

Текущий маршрут

По состоянию на июнь 2015 г., с завершением и началом эксплуатации Фазы 1A, сеть метро Джайпура состоит из одной линии, обслуживающей 9 станций метро.[16] и работает на общей протяженности маршрута 9,63 км (5,98 миль).[1]

ЛинияПервый оперативныйПоследнее расширениеСтанцииДлина
(км)		ТерминиПодвижной составШирина колеи
(мм)		Мощность
Розовая линия3 июн 201523 сен 20201111.98МансароварБади Чаупар10 поездов[17]1435МЛ 25 кВ
ОБЩИЙ99.63

Розовая линия

Внешний вид привокзальной остановки Розовой линии
Основная статья: Розовая линия

Первый маршрут Джайпурского метро (коридор Восток-Запад) соединит Мансаровар к Бади Чаупар через гражданские линии и Чандпол. На Фазе I-A метро работает между Мансароваром и Чандполом. Строительство фазы I B между Чандполом и Бади Чаупаром находится в процессе и ожидает завершения. Это линия метро, ​​отключенная 5 июня 2015 года и названная Розовой линией, поскольку она ведет пассажиров к Розовый город.[1] Депо этой линии находится по адресу Мансаровар.[18]

Планируемые расширения

Метро Джайпура планировалось строить поэтапно. Фаза I A (9,63 км) была завершена в 2014 году, а фаза I B и фаза II планируется завершить в 2020 году.[19] Работа над этапом I B была начата, а планирование этапа II началось.

Фаза 1B

Розовая ветка будет реализована после завершения этапа 1B (2,349 км (1,460 миль), 2 станции), который планируется завершить в марте 2020 года.[19][8][9] Раскопки туннеля между Чандполом и Бади Чайпаром завершены в августе 2017 года.[20] строительные работы завершить к октябрю 2019 года.[21] Пробный запуск завершен в январе 2020 года.[22] 23 сентября 2020 года он был открыт для посещения. Теперь он завершает розовую линию. Детали линии:

ЛинияСтанцииДлина
(км)		ТерминалыКол-во развязок
планируется
Розовая линия расширение22.349ЧандполБади Чаупар0

Фаза II

Основная статья: Оранжевая линия

Фаза II (коридор Север-Юг), которую планируется завершить в 2021 году. Оранжевая линия будет иметь протяженность 23,099 км (14,353 миль) и по завершении будет обслуживать 20 станций.[15] Он соединит промышленную зону Ситапура на юге с Амбабари на севере через ворота Аджмери и улицу MI. Дороги будут подняты между Ситапурой и воротами Аджмери, а затем уйдут под землю. До начала строительства на этих линиях в план могут быть внесены некоторые изменения.

Финансы

Ориентировочная стоимость коридора Восток-Запад метро Джайпура составляет ₹3149 крор (440 миллионов долларов США).[17] Правительство штата будет напрямую финансировать ₹600 крор (84 миллиона долларов США), а остальная часть будет нести другие подразделения государственных департаментов городского развития и жилищного строительства. ₹6 583 крор (920 миллионов долларов США) крор, о которых правительство обдумывает PPP режим.[23]

Операции

Предоставление концессии на эксплуатацию и техническое обслуживание Этапа 1 и Этапа 2 будет осуществляться на основе ГЧП.[24]

Поезда ходят с частотой от 10 до 15 минут с 6:45 до 21:00 в зависимости от времени пиковой и непиковой нагрузки. Поезда, работающие в сети, обычно движутся со скоростью до 40 км / ч (25 миль в час) и останавливаются примерно на 20–40 секунд на каждой станции. Автоматические объявления станций записываются на хинди и английском языках. На многих станциях есть такие услуги, как парковка, Банкоматы и мобильная подзарядка. Еда, питье, курение и жевание резинки запрещено во всей системе. В метро также есть сложная пожарная система для заблаговременного предупреждения в чрезвычайных ситуациях и огнестойкий материал используется в поездах, а также на вокзалах. Информация о навигации скоро будет доступна на Google Transit. Первый вагон каждого поезда зарезервирован для женщин.

Безопасность

Ответственность за безопасность метро Джайпура была возложена на полицию Раджастана. Для обеспечения безопасности и охраны метро Джайпура было санкционировано 789 полицейских. На всех станциях метро установлено новейшее оборудование безопасности.[1] Камеры замкнутого цикла из IndigoVision используются для наблюдения за поездами и станциями, и поток с них контролируется полицией Раджастана и властями метро Джайпура в их соответствующих диспетчерских. Кроме того металлоискатели, рентгеновский снимок системы досмотра багажа, и отряды собак также развернуты, которые используются для защиты системы. На каждой из станций метро установлено от 45 до 50 камер, а на надземных станциях - от 16 до 20 камер. Наблюдение за этими камерами осуществляется полицией Раджастана, отвечающей за безопасность метро, ​​а также Корпорацией метро Джайпура. Домофоны предусмотрены в каждом вагоне поезда для экстренной связи пассажиров и машиниста. Периодический учения по безопасности проводятся на станциях и в поездах для обеспечения готовности силовых структур к чрезвычайным ситуациям.

Продажа билетов и пополнение

Для удобства клиентов у пассажиров метро Джайпура есть три варианта покупки билетов. В RFID жетоны действительны только для одной поездки в день покупки, и их стоимость зависит от пройденного расстояния, при этом стоимость одной поездки варьируется от ₹5 (7,0 ¢ США) до ₹15 (21 ¢ США). Стоимость проезда рассчитывается на основе станций отправления и назначения с использованием таблицы тарифов, а также зависит от пиковой нагрузки в метро.[1] Проездные карты доступны на более длительный срок и наиболее удобны для людей, часто приезжающих на работу. Они действительны в течение трех лет с даты покупки или даты последней подзарядки и доступны в номиналах ₹100 (1,40 доллара США) до ₹1,000 (14 долларов США). На поездки по нему предоставляется скидка 10-15% в зависимости от действующей стоимости проезда.[1] Депозит в размере ₹50 (70 ¢ США) необходимо заставить купить новую карту, которая подлежит возмещению при возврате карты в любое время до истечения срока ее действия, если карта не имеет физических повреждений. Туристические карты можно использовать для неограниченных поездок по сети метро Джайпура в течение коротких периодов времени. Есть два вида туристических карт, действительных на один и три дня соответственно. Стоимость однодневной карты составляет ₹50 (70 ¢ США), а трехдневная карта ₹150 (2,10 доллара США), помимо возвращаемого депозита в размере ₹50 (70 ¢ США), которые необходимо оплатить при покупке карты. Метро Джайпура также ввело комбинированную карту. JMRC уже заключила меморандум о взаимопонимании с HDFC Банк и соответственно кобрендинговые комбинированные карты будут выпущены HDFC Bank, которые будут использоваться в системе метро Джайпура так же, как смарт-карты Daily Commuter, выпущенные метро Джайпура.

Подвижной состав

Флоты Джайпурского метро

Метро использует 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр подвижной состав. Поезда обслуживаются в депо Мансаровар на Pink Line. В декабре 2011 г. BEML был награжден ₹318 крор (45 миллионов долларов США) контракт на поставку 10 четырехвагонных поездов для Фазы 1.[13] Метро Джайпура планирует увеличить длину поездов до 6 вагонов по мере увеличения трафика.[25] BEML ожидает, что следующий заказ будет стоить ₹60 крор (8,4 млн долларов США)

Таким образом, этот подвижной состав считается местным и производится компанией BEML на ее заводе в Бангалоре. Поезда четырехвагонные, вместимостью 1506 пассажиров на поезд, вмещающие 50 сидячих и 292 стоящих пассажира в каждом вагоне. Эти поезда будут иметь камеры видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, подключения к электросети внутри вагонов для зарядки мобильных и портативных компьютеров, контроль влажности, дисковые тормоза с микропроцессорным управлением и будут способны поддерживать среднюю скорость 32 км / ч (20 миль в час). на расстояние 1,1 км (0,68 мили).

Поезда в метро работают с максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) и средней скоростью 32 км / ч (20 миль / ч). Максимальная скорость ограничена 42 км / ч (26 миль / ч) на поворотах.[26]

Сигнализация и телекоммуникации

Метро Джайпура использует сигнализация кабины наряду с централизованным автоматическое управление поездом система, состоящая из Автоматическая защита поездов и модули автоматической железнодорожной сигнализации.[17] Метро Джайпура предложило, чтобы автоматический режим движения поездов также в будущем. Цифровая транкинговая система радиосвязи TETRA 380 МГц от Кассидиан используется на всех линиях для передачи голосовой информации и данных. Интегрированная система, включающая оптоволоконный кабель, радио в поезде, видеонаблюдение, централизованные часы и система громкой связи используется для телекоммуникации во время движения поездов, а также в аварийных ситуациях.[17]

Окружающая среда и эстетика

Основным преимуществом метро является то, что оно значительно снижает выбросы углерода на человека.

Метро Джайпура было украшено произведениями искусства стены наследия Джайпура внутри и снаружи метро. Станции метро также украшены такими же произведениями искусства.

Споры

10 марта 2011 года Высокий суд Раджастана направил властям штата, JMRC и JDA Офицер по выкупу земли по ходатайству владельцев магазинов со Стейшн-Роуд с просьбой обосновать проект метро Джайпура, поскольку петиционеры утверждали, что до начала строительства Розовой линии не было проведено надлежащего обследования.[27]

На строительной площадке метро произошло несколько аварий, в результате которых рабочие и прохожие получили травмы, что вызвало критику из-за отсутствия мер безопасности.[28] В одном инциденте обрушилась 18-футовая стена, погибли двое мужчин. Было зарегистрировано дело против фирмы DSC Limited, которая занималась строительством.[29] Поступали сообщения о повышенных опасениях людей по поводу того, что сдача в субаренду работ крупными подрядчиками может поставить под угрозу стандарты безопасности.[30]

Фаза I-B Джайпурского метро недавно вызвала огромный резонанс, потому что его строительство может создать риски для некоторых Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО, включая Хава-Махал, Джантар Мантар и Башня Изарлат Сваргасули. По данным JMRC, протяженность участка от Чандпола до Бади Чаупара, который находится в окруженном стеной городе Джайпур, составляет всего 2,349 км (1,460 миль). Строительство на этом участке Розовой линии стоило бы ₹1,126 крор (160 миллионов долларов США).[31]

Фаза I-B также не соответствует археологическим законам Джайпура, которые гласят, что любые рытье / прокладывание туннелей вблизи объектов культурного наследия запрещены. В Бади Чаупар и Чоти Чаупар уже удалены для работы в метро.[требуется дальнейшее объяснение ] Согласно законам археологии, кто разрушает, травмирует, калечат, портит, видоизменяет, удаляет, рассеивает, неправильно использует, подвергает опасности или позволяет разрушить охраняемый памятник, или удаляет с охраняемого памятника любую скульптуру, резное изображение, барельеф, надпись или другой подобный объект, наказывается лишением свободы на срок до шести месяцев и штрафом до пяти тысяч рупий или и тем, и другим.[32][33]

Проект также нанес огромные убытки коммерческой деятельности владельцев магазинов, так как городской рынок останется либо закрытым, либо будет работать только за баррикадами.[34][35]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Метро Джайпура. Краткая справка о проекте» (PDF). JMRC. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 3 июн 2015.
  2. ^ "Метро Джайпура свидетельствует о резком падении пассажиропотока | Новости Джайпура - Times of India".
  3. ^ "JMRC". Jaipurmetrorail.in. 20 января 2010 г.. Получено 28 сентября 2013.
  4. ^ «Больше не нужно долго ждать, поскольку Metro планирует с пятницы увеличить количество поездок до 170 в день - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 июн 2018.
  5. ^ а б «Метро Джайпура получает последний знак безопасности, может начаться в конце мая». Таймс оф Индия.
  6. ^ «Как сети метро распространяются по Индии». 26 июля 2017.
  7. ^ «Джайпур: проект метро начнется в субботу». NDTV. 12 ноября 2010 г.
  8. ^ а б c https://timesofindia.indiatimes.com/city/jaipur/jmrc-all-set-to-start-metro-on-phase-ib-corridor-by-mid-nov/articleshow/71883116.cms
  9. ^ а б c https://www.firstindia.co.in/we-are-not-going-to-implement-caa-in-the-state-dhariwal/
  10. ^ «Введение в проект». Архивировано из оригинал 6 июля 2018 г.. Получено 9 мая 2015.
  11. ^ "О JMRC". JMRC. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  12. ^ «Раджастхан CM запускает метро Джайпура». Индуистский. Получено 3 июн 2015.
  13. ^ а б «BEML выиграла контракт на создание метро Джайпура». Railway Gazette International. 22 декабря 2011 г.
  14. ^ «Выполнение 1-го и 2-го этапов». JMRC. Получено 10 июля 2011.
  15. ^ а б c d «Текущее состояние проекта». JMRC. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  16. ^ «Номера станций метро». JMRC. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  17. ^ а б c d «Фаза I ДНР» (PDF). JMRC. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 14 апреля 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  18. ^ «Новый проект Metro MD рассматривает». www.daily.bhaskar.com. Получено 27 мая 2012.
  19. ^ а б https://timesofindia.indiatimes.com/city/jaipur/work-on-metro-1b-to-start-next-year/articleshow/69640673.cms
  20. ^ «Раскопки туннеля для метро Джайпур между Чандполе и Бади Чаупар завершены». 11 августа 2017.
  21. ^ «Фаза 1-B метро Джайпура будет завершена к октябрю, вероятно, будет введена в эксплуатацию к концу года». 4 июня 2019.
  22. ^ «Метро Джайпура завершает важное звено». 30 января 2020.
  23. ^ «ДНР Фаза II» (PDF). JMRC. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 14 апреля 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  24. ^ "Городские железнодорожные новости вкратце". Railway Gazette International. 17 июля 2011 г.
  25. ^ Аджай Сингх (22 февраля 2011 г.). «Метро первой очереди будет иметь четыре вагона». Таймс оф Индия. Получено 10 июля 2011.
  26. ^ «Метро Джайпура снова задерживается, поскольку еще предстоит провести проверку безопасности». Таймс оф Индия.
  27. ^ «Суд заявить: оправдать проект метро Джайпура». Таймс оф Индия. 10 марта 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  28. ^ «5 человек пострадали в результате еще одной аварии на стройке в метро». Таймс оф Индия. 10 июня 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  29. ^ «Зарегистрирован случай аварии на железной дороге в метро Джайпура». Press Trust of India. 13 мая 2011. Получено 11 июля 2011.
  30. ^ «Субаренда вызывает опасения по поводу компрометации работы метро». Таймс оф Индия. 16 мая 2011. Получено 16 июля 2011.
  31. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 ноября 2014 г.. Получено 7 сентября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ «Департамент археологии и музеев, Раджастхан» (PDF).
  33. ^ http://rajasthanpatrika.patrika.com/news/archaeological-against-the-law-subway-tunnel/1173901.html#login_form
  34. ^ http://rajasthanpatrika.patrika.com/news/market-may-shut-down-three-year-in-jaipur/1177167.html#login_form
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 сентября 2014 г.. Получено 7 сентября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка