Бакинский Метро - Baku Metro

Бакинский Метро
Бакинский Метрополитен logo.png
Bakü metro garı.jpg
Обзор
Родное имяBakı Metropoliteni
ВладелецЗАО Бакинский Метро
LocaleБаку, Азербайджан
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк3[1]
Количество станций25[1]
Ежедневная поездка608 200 (в среднем за 2015 г.)
Годовая гонка222,0 млн (2015)[2][3]
Исполнительный директорЗаур Гусейнов
Интернет сайтБакинский Метро
Операция
Началась операция6 ноября 1967 г.; 53 года назад (1967-11-06) [1]
Оператор (ы)Bakı Metropoliteni
Количество автомобилей228
Технический
Длина системы36,63 км (22,8 миль)[1]
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
ЭлектрификацияТретий рельс, 825V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Bakı Metropolitenin sxemi

Карта Бакинского метро

Бакинский Метро (Азербайджанский: Bakı Metropoliteni) это быстрый транзит система обслуживания Баку, столица Азербайджан. Впервые открыт 6 ноября 1967 г.[1] во время Советский Союз, имеет черты, характерные для бывшихСоветский системы, в том числе очень глубокие центральные станции и изысканные украшения, в которых традиционные азербайджанские национальные мотивы сочетаются Советская идеология. В настоящее время система имеет 36,63 км (22,76 миль)[1] разнонаправленных путей, состоящих из трех линий[1] обслуживается 25 станциями.[1] Метро - единственное построенное в Азербайджане и пятое в Советском Союзе. В 2015 году перевезено 222,0 млн.[3] пассажиры,[2] что обеспечило среднюю ежедневную посещаемость приблизительно 608 200 человек.

Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен» (ЗАО «Бакинский метрополитен»), компания, которая управляет Бакинским метрополитеном, была основана в соответствии с Постановлением № 289 Президент Азербайджанской Республики 27 февраля 2014 года как правопреемник Бакинского метрополитена и акционерного общества «Азертунелметротикинти». Имущество вместе с правами и обязанностями Бакинского метрополитена и акционерного общества Azertunelmetrotikinti было передано вновь созданному ЗАО «Бакинский метрополитен».[4]

[ ]
Бакинский Метро
Легенда
Ази Асланов
Ахмедли
Халглар Дослугу
Нефтчиляр
Гара Гараев
Короглу
Улдуз
Бакмил
Нариман Нариманов
Гянджлик
Шах Исмаил Хатаи
28 мая
Джафар Джаббарлы
Низами Гянджеви
Сахил
Эльмлер Академиясы
Ичери Шехер
Иншаатчилар
20 Январь
Мемар Аджами
Насими
Автовазал
Азадлыг проспекты
Дарнагул

История

В последние десятилетия Российская империя город-порт Баку стал крупным мегаполисом из-за открытия нефти в Каспийское море. К 1930-м годам это была столица Азербайджанская ССР и самый большой город в советской Закавказье. Первые планы создания системы скоростного транспорта относятся к 1930-м годам, когда был принят новый генеральный план развития города. После Второй мировой войны население перевалило за миллионную отметку - требование советского законодательства для строительства метро. В 1947 г. Советский Кабинет Министров издал указ, разрешающий его строительство, которое началось в 1951 году. 6 ноября 1967 года Бакинский метрополитен стал пятой системой скоростного транспорта в Советском Союзе, когда были открыты первые 6,5 километров пути и депо в честь пятидесятой годовщины Октябрьская революция.

Бакинский Метрополитен 1970

Из-за уникального ландшафта города Бакинский метрополитен не имел типичной советской «треугольной» схемы застройки, а вместо этого имел две эллиптические линии, пересекающиеся друг с другом в центре города на Бакинский вокзал. Таким образом, одна линия будет начинаться в юго-западном конце города и пересекаться на северо-восточной оси, чтобы следовать за жилыми районами на северной окраине города, а затем змеиться вдоль юго-восточного и, наконец, южного конца. Он был открыт в три этапа: Улдуз (1970) и Нефтчилур (1972), затем Ахмедли (1989) и, наконец, Ази Асланов (2002), завершивший первую линию. Кроме того, в 1970 году был открыт филиал станции, построенной в депо Бакмил.

Вторая линия должна была проходить параллельно Каспийскому побережью от Ази Асланова через промышленные районы Баку, снова встречаться с первой линией у Бакинского железнодорожного вокзала, а затем продолжать движение на запад, прежде чем повернуть на север, чтобы соединиться с северо-западными районами Баку. Для ускорения строительства в 1968 году была открыта ветка от станции 28 мая на Хатаи, а в 1976 году - в обратном направлении в сторону Низами. Вторая и первая линия использовали одну и ту же станцию ​​(28 мая). Первоначально это не создавало серьезных проблем, так как длина линии составляла две станции, но когда в 1985 году открылась вторая очередь, увеличив длину линии до 8 станций (Мемар Аджеми), строительство переезда было крайне необходимо.

В 1993 году сдана в эксплуатацию первая очередь перевалочной станции Джафар Джаббарлы, но конец Советского Союза, политические беспорядки, Первая нагорно-карабахская война и последовавший за этим финансовый крах фактически парализовал любые попытки строительства в Баку. Кроме того, в середине 1990-х годов три инциденты с массовыми жертвами состоялось: 19 марта и 3 июля 1994 г. террористические атаки убили 27 человек и ранили еще 91, а 28 октября следующего года пожар в переполненном поезде 289 человек погибли и 265 получили ранения, что стало самой смертоносной катастрофой в метро.

В конце 1990-х строительство возобновилось. Первым проектом было завершение строительства станции Ази Асланов, частично спонсированное Европейский Союз. В середине 2000-х строительство северного конца второй линии, заброшенной с 1994 года, было возобновлено с открытием станции Насими 9 октября 2008 года.

Сеть

Линии

ЛинияСегментДата открытияДлинаСтанции
КрасныйИчери Шехер ↔ Ази Асланов196720 км13
ЗеленыйДарнагул ↔ Ази Асланов197631 км19
ЗеленыйШах Исмаил Хатаи ↔ Джафар Джаббарлы19762 км2
ФиолетовыйАвтовазал ↔ Мемар Аджами20162 км2

Лента новостей

СегментДата открытияДлина
Ичери Шехер – Нариман Нариманов6 ноября 1967 г.6.5 км
28 мая – Шах Исмаил Хатаи22 февраля 1968 г.2.3 км
Нариман Нариманов – Улдуз5 мая 1970 г.2.1 км
Нариман Нариманов – Бакмил25 сентября 1970 г. (реконструкция 1978–79 гг.)0.5 км
Улдуз – Нефтчиляр7 ноября 1972 г.5.3 км
28 мая – Низами Гянджеви31 декабря 1976 г.2.2 км
Низами Гянджеви – Мемар Аджами31 декабря 1985 г.6.5 км
Нефтчиляр – Ахмедли28 апреля 1989 г.3.3 км
Джафар Джаббарлы27 декабря 1993 г.0,15 км
Ахмедли – Ази Асланов10 декабря 2002 г.1.4 км
Мемар Аджами – Насими9 октября 2008 г.2.1 км
Насими – Азадлыг проспекты30 декабря 2009 г.1.3 км
Азадлыг проспекты – Дарнагул29 июня 2011 г.1.5 км
Автовазал – Мемар Аджами19 апреля 2016 г.2.07 км
Всего25 станций36,7 км

Переименование станций

СтарыйНовыйДата переименования
ЧаумянXətai11 мая 1990 г.
26 Bakı KomissarıСахил9 апреля 1992 г.
XI Qızıl Ordu Meydanı20 Январь27 апреля 1992 г.
28 Апрель28 мая9 апреля 1992 г.
АврораКара Караев27 апреля 1992 г.
ЭлектрозаводБакмил1 января 1993 г.
Bakı Sovetiİçәrişәhәr25 апреля 2007 г.
Məşədi zizbəyovКороглу30 декабря 2011 г.

Планы расширения

В настоящее время запланировано несколько проектов расширения, два из которых находятся в стадии строительства. В 2011 году исполнительный директор Бакинского метрополитена Таги Ахмедов объявил о планах строительства до 53 новых станций к 2030 году. В настоящее время строятся восемь станций и два железнодорожных депо.[5][6][7] Они будут обслуживать новый автобусный комплекс, а также Международный аэропорт Гейдар Алиев.[8]

Будут модернизированы системы сигнализации, наблюдения и телекоммуникации для Фазы 1 Purple Line.[когда? ] от Фалес.[нужна цитата ]

По словам Ахмедова, к 2015 году планировалось открыть три новых станции; Автовокзал Автовазал должен был открыться в конце 2012 года (отложен до 2016 года), а Старый Гюнешли и Новый Гюнешли планировалось ввести до 2015 года (еще не открыт).[9]

Строительство промежуточного участка зеленой линии между Хатаи и Ази Асланов вдоль проспекта Нобеля началась в августе 2013 г. французско-украинским консорциум.[10][11]

Бакинский метрополитен будет оснащен современными технологиями. Новые станции смогут принимать поезда до семи вагонов. На станциях будут установлены современные платформы, вестибюли и эскалаторы, а также новые системы сигнализации и управления.[5]

Структурные единицы

Закрытое акционерное общество Бакинского метрополитена, охватывающее такие важные направления, как эксплуатация и строительство метро, ​​имеет следующие структурные подразделения:[12]

  • Служба дорожного движения
  • Депо
  • Услуги туннельных сооружений
  • Службы движения
  • Услуги по электроснабжению
  • Электромеханический сервис
  • Услуги по капитальному ремонту
  • Услуги сигнализации и связи
  • Услуги автомобильного транспорта
  • Объединенные мастерские
  • Строительный отдел
  • Отдел кадров и услуг
  • Управление перспективного развития и надзора за капитальным строительством
  • Департамент финансов[12]

Операция

Официально у Бакинского метрополитена две линии, однако из-за проблем с открытием второй части Чафура Джаббарлы, Баку вместо этого работает как большая система с четырьмя ветками, с поездами, идущими от Хези Асланова до Ичришагура или Дурнгула, ответвление 28 мая (под основным железнодорожная станция). Редкие рейсы как из Дурнгула, так и из Ичшришухра также заканчиваются в Бакмиле, но только два раза в час. Есть одна остановка вторая линия которая работает отдельно между Cəfr Cabbarlı (существенно разные платформы на той же станции, что и 28 мая) и ah İsmail Xətai, маршрутным такси, использующим только один из двух путей из-за низкого спроса. Вторая пересадочная станция - «Мемар Эджами "на пересечении Зеленой и Фиолетовой линий.[4]

Из-за неровного ландшафта города некоторые станции расположены очень глубоко, что может служить бомбоубежищем в случае атаки ядерной войны, учитывая, что система была построена на высоте Холодная война в 1950-х / начале 1960-х гг. Все семь из этих станций глубокого уровня имеют стандартную конструкция пилона. Большинство станций системы, 13, являются неглубокие столбы-триспаны. Кроме того, одна станция, Бакмил, представляет собой единый наземный уровень платформы.

Как и многие другие бывшие советские системы, большинство станций этой системы изысканно украшены; во многих из них представлены передовые советские мотивы в произведениях искусства (включая мозаику, скульптуру и барельефы) и архитектуре, например, в стиле прогресса и международной культуры, в то время как другие сосредоточены на традиционной азербайджанской культуре и истории. После распада Советского Союза несколько станций были переименованы, а часть их оформления была изменена в соответствии с новой идеологией.

Начисление оплаты

Система работает по фиксированной цене 30 гяпик за поездку после повышения цен 1 августа 2018 года. По сообщениям, некоторые жители Баку были недовольны повышением цен, ссылаясь на возраст инфраструктуры метрополитена.[13] До 2006 года пользователи метро заходили на станции с помощью металлических (позже пластиковых) жетонов, вставленных в турникеты. В 2006 году Бакинский метрополитен представил RFID карточная система с использованием пополняемых тарифных карт, для которых требуется залог в размере 2 манатов (плюс дорожный кредит).

BakuCard это единая смарт-карта для оплаты в Бакинском метрополитене и БакуАвтобус.[14] В междугородних автобусах и метро используется такая карточная система оплаты проезда.[15][16]

Wi-Fi и покрытие мобильной связи

В настоящее время ведутся работы по установке бесплатного Wi-Fi на станции Короглу.[17]

Местный провайдер мобильной связи Nar Mobile начал предоставлять покрытие 3G в Сахиле, Нусими, 28 мая, Мемар Чжми, Азадлыг проспекти и Дурнегюль. К маю услуга будет распространяться на все станции и туннели.[18]

Подвижной состав

По состоянию на начало 2020 г. 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5B и .5M) и их модернизированные версии 81-717М / 714М, 81-760Б / 761Б / 763Б «Ока» и 81-765.B / 766.B в метро курсируют поезда. Поезда 81-710 («Еж3») и 81-704 / 81-705 / 81-706 («Ем, Ема, Емх») также работали в метро до вывода из эксплуатации в 2008 году. Как и 81-703. («Е») и 81-707 («Еж»), выведенные из эксплуатации в 2001 году. Весь подвижной состав Бакинского метрополитена был произведен Метровагонмаш совместно с Alstom.

  • 81-717М / 714М Тип со старым фасадом.

  • 81-717М / 714М Тип с новым фасадом (местная модернизация Бакинского метрополитена)

  • 81-760Б / 761Б / 763Б Тип "Ока".

  • 81-765.B / 766.B Тип "Москва".

С 2014 года капитальный ремонт 81-717/714 (и их модификации .5 .5B и .5M). Тбилиси филиал ЗРЕПС.[19] Во время ремонта передний вагон оснащается новым стекловолокно конец кабины аналогичен тем, которые работают на Прага Метро. Внутри поезда установлены новые приборы кабины и новые сиденья, хотя интерьер остается относительно прежним. Помимо визуальных изменений поезд оснащен новым электрооборудованием. С самого начала программы дизайн передних частей был изменен и теперь имеет другой дизайн фар, а форма была немного изменена.[20]

В конце 2012 года Бакинский метрополитен одолжил один 81-760/761 Поезд типа «Ока» решит, пополнят ли парк поездом новой модели. 21 января 2013 г. поезд введен в эксплуатацию по Красной линии ("Ичери-Шехер "к"Хези Асланов "/"Бакмил Во время пробных прогонов произошло несколько поломок и отказов, и в июле 2013 года поезд был возвращен в Москву.[21] Позже Бакинский метрополитен решил приобрести три пятивагонных поезда типа «Ока» с модифицированными вагонами, оборудованными проходными трапами. Но быстро отказался от проекта и переключился на обновленный поезд типа «Ока», построенный Метровагонмаш и Alstom. Поезд получил обозначение 81-760В / 761Б / 763Б «Ока» с измененной передней частью, более новым внутренним оборудованием и электрооборудованием. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали движение по Красной линии.[22]

  • 81-760А типа "Ока" планируется для обслуживания Бакинского метрополитена.

  • Доработанный 81-760Б "Ока" Наберите в эксплуатации на Красной линии.

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен подписал контракт с Метровагонмаш на поставку двух новых поездов типа 81-765 «Москва». Первый поезд был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года он начал коммерческую эксплуатацию. Поезда классифицируются как 81-765.B / 766.B и работают только с моторными и головными вагонами, без прицепов, для увеличения тяги. Второй поезд был отгружен в том же году. Они окрашены в ливрею пурпурного цвета, аналогичную цвету типа «Ока», только без серого. По состоянию на 2020 год еще пять поездов доставлены в депо в Баку и ожидают сертификации для ввода в эксплуатацию.[23][24]

  • Поезд 81-765Б "Москва", вид спереди.

  • Поезда имеют соединяющийся трап.

  • Современный и просторный интерьер.

Инциденты

Взрывы 1994 года

Основная статья: 1994 Взрывы в Бакинском метро

19 марта - 3 июля 1994 г. бомбы убито 27 человек и 91 ранено.[25] Три Армяне позже были арестованы, обвинены и заключены в тюрьму в связи с этим инцидентом.[26]

1995 огонь

Основная статья: 1995 Пожар Бакинского метрополитена

28 октября 1995 г. произошел пожар между Улдузом и Нариманом Наримановым. станции, в результате чего 289 человек погибли и 265 получили ранения.[27][28] Было сочтено, что возгорание вызвано неисправностью электросети, но возможность саботаж не исключался. Огонь остается самый смертоносный в мире подземка стихийное бедствие.[29]

Карта сети

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час «Бакинский метрополитен - История». Bakı Metropoliteni. Архивировано из оригинал 18 августа 2013 г.. Получено 16 сентября, 2013.
  2. ^ а б "Ötən il Bakı metrosu il 222 млн. Sərnişin daşınıb". АННА (на азербайджанском языке). Информационная сеть Азербайджана (ИНС). 2016 г.. Получено 9 ноября, 2018.
  3. ^ а б «Перевозка пассажиров в транспортных отраслях». Государственный статистический комитет Азербайджанской Республики. Получено 4 мая, 2017.
  4. ^ а б "О ЗАО" Бакинский Метрополитен ". rail-strategies.com. Декабрь 2016 г.. Получено 9 ноября, 2018.
  5. ^ а б Нигяр, Оруджева (11 августа 2014 г.). «Хорошие новости для пользователей Бакинского метрополитена». Получено 9 ноября, 2018.
  6. ^ «В Баку построят более 70 станций метро». news.az. 4 ноября 2010 г.. Получено 9 ноября, 2018.
  7. ^ Мамедов, Анар (18 февраля 2011 г.). ""Мемар Əcəmi "stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO" (на азербайджанском языке). Milli.az. Получено 9 ноября, 2018.
  8. ^ «В столице Азербайджана в ближайшие 17 лет будет построена 41 новая станция метро». APA. 10 октября 2008 г.. Получено 9 ноября, 2018 - через Day.az.
  9. ^ «В Баку растет количество станций метро». Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 20 декабря 2011.
  10. ^ «Начато строительство новой линии Бакинского метро». Агентство азербайджанской прессы. 22 августа 2013 г.. Получено 9 ноября, 2018.
  11. ^ Оруджева, Нигяр (22 августа 2013 г.). «Начинается строительство нового участка Зеленой линии Бакинского метрополитена». Azernews. Получено 9 ноября, 2018.
  12. ^ а б "О ЗАО" Бакинский Метрополитен ". Архивировано из оригинал 18 июня 2017 г.. Получено 17 мая, 2017.
  13. ^ «В Азербайджане повышены тарифы на проезд в общественном транспорте». JAM News. 31 июля 2018 г.. Получено 22 мая, 2019.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Транспортные средства, доступные с» BakiKart"". bakikart.az. Получено 9 ноября, 2018.
  15. ^ «Как оплатить проезд-Bakı Metropoliteni». www.metro.gov.az. Архивировано из оригинал 1 ноября 2017 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  16. ^ «Билет и цены». www.bakubus.az. Получено 9 ноября, 2018.
  17. ^ «Бакинский метрополитен устанавливает Wi-Fi на станциях». APA. 16 декабря 2011. Архивировано с оригинал 7 апреля 2012 г.. Получено 20 декабря 2011.
  18. ^ «Azerfon запустил 3G в Бакинском метрополитене и объявил о глобальном запуске 4G в мае». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 10 марта 2012.
  19. ^ https://1news.az/news/na-linii-bakinskogo-metro-vypustyat-otremontirovannye-vagony---foto
  20. ^ https://transphoto.org/vehicle/260591/
  21. ^ https://www.webcitation.org/6G15Ps9bE?url=http://abc.az/rus/news/69848.html
  22. ^ http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/67379-baku-zapuskaet-v-jekspluataciju-novye-metrovagony.html
  23. ^ https://www.trend.az/azerbaijan/society/2891025.html
  24. ^ https://ru.president.az/articles/28128
  25. ^ Этвелл, Элизабет; Ханлоу, Пируз (1995). «Авария в Бакинском метро». Журнал Azer International. С. 46–47. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  26. ^ «Азербайджанский подозреваемый в терроризме экстрадирован в Баку». НОВОСТИ РСЕ / РС. 2 декабря 1997 г.
  27. ^ I.J. Дакворт. «Пожары в автомобильных тоннелях» (PDF). 12-й симпозиум по вентиляции шахт в США и Северной Америке 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 декабря 2010 г.. Получено 4 апреля, 2010.
  28. ^ Терье Андерсен, Бёрре Й. Паске. «Аварии на железной дороге и в тоннелях метро». Lotsberg.net. Получено 9 ноября, 2018.
  29. ^ Фил Ривз (31 октября 1995 г.). «Диверсионный страх перед пожаром в метро». Независимый. Получено 9 ноября, 2018.

внешние ссылки