Быстрый транзит - Rapid transit

Чтобы узнать о других значениях терминов «скоростной транспорт», см. скоростной транспорт (значения), метро (значения), метро (значения), железнодорожный (значения), и городской железнодорожный транспорт.
В Лондонское метро самая старая подземная система в мире.
В Метро Нью-Йорка является крупнейшей в мире системой скоростного транспорта с участием одного оператора по количеству станции метро, на 472.
В Пекинское метро это самая загруженная система скоростного транспорта в мире.
В Шанхайский Метро является крупнейшей системой метро по протяженности маршрута.

Быстрый транзит или же общественный скоростной транспорт (MRT), также известный как тяжелый рельс, метро, метро, трубка, Метро, митрополитана или же под землей, это тип высокопроизводительного общественный транспорт обычно встречается в городские районы.[1][2][3] В отличие от автобусов или же трамваи, системы скоростного транспорта электрические железные дороги которые работают на эксклюзивных полоса отвода, недоступные для пешеходов или других транспортных средств,[4] и что часто бывает разделенный на классы в туннели или на надземные железные дороги.

Современные службы скоростного транспорта предоставляются на обозначенных линиях между станции обычно используя электрические несколько единиц на железнодорожные пути, хотя в некоторых системах используются управляемые резиновые шины, магнитная левитация (маглев ), или же монорельс. Станции обычно имеют высокие платформы без ступенек внутри поездов, поэтому требуются поезда, изготовленные на заказ, чтобы минимизировать промежутки между поездом и платформой. Обычно они интегрированы с другим общественным транспортом и часто обслуживаются одним и тем же органы общественного транспорта. Однако в некоторых системах скоростного транспорта есть пересечения на одном уровне между линией скоростного транспорта и дорогой или между двумя линиями скоростного транспорта.[5]

Первой в мире системой скоростного транспорта была частично подземная Столичная железная дорога который открылся как обычная железная дорога в 1863 году, и теперь является частью Лондонское метро.[6] В 1868 году в Нью-Йорке открылся надземный Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс, первоначально канатная дорога с использованием статических Паровые двигатели.

Китай имеет наибольшее количество системы скоростного транспорта в мире 31 год, имеет более 4500 км линий и отвечает за большую часть мирового расширения скоростного транспорта за последнее десятилетие.[7][8][9] Самая длинная в мире система скоростного транспорта с участием одного оператора. длина маршрута это Шанхайский Метро.[10][11] Крупнейший в мире поставщик услуг скоростного транспорта по количеству станций (всего 472 станции)[12] это Метро Нью-Йорка. В самые загруженные системы скоростного транспорта в мире по годовой посещаемости являются Система метро Токио, то Метрополитен Сеула, то Московский метрополитен, то Пекинское метро, то Шанхайский Метро, то Шэньчжэнь Метро, то Метро Дели, то Метро Гуанчжоу, то Метро Нью-Йорка, то Метро Мехико, то Парижское метро, то Гонконг MTR и Сингапур MRT.[13]

Терминология

Основная статья: Терминология пассажирских поездов
Переполненный Парижское метро перрон станции в 2007 году.

метро - это наиболее распространенный термин для обозначения подземных систем скоростного транспорта, используемый людьми, для которых английский не является родным.[14] Системы быстрого транзита могут быть названы в честь средства передвижения пассажиров в загруженных местах. центральные деловые районы; использование туннели вдохновляет такие имена, как метро,[15] под землей,[16] Унтергрундбан (Метро ) на немецком,[17] или Туннельбана (Т-бана) на шведском;[18] использование виадуки вдохновляет такие имена, как повышенный (L или же эль), надземный поезд,[19] накладные расходы, наземный или же Hochbahn на немецком. Одно из этих условий может применяться ко всей системе, даже если большая часть сети (например, во внешних пригородах) проходит на уровне земли.

В большинстве Британия, а метро это пешеходный переход; условия Под землей и Трубка используются для лондонского метро и Северо-восточной Англии Тайн и Уир Метро, в основном надземный, известен как метро. В Шотландия, Тем не менее Метро Глазго подземная система скоростного транспорта известна как Метро. В большинстве Северная Америка, подземные системы общественного транспорта в первую очередь известны как метро.[нужна цитата ] Период, термин метро сокращенная ссылка на территория города. Чикаго с пригородная электричка система, обслуживающая всю столичную территорию, называется Метра, а его система скоростного транспорта, обслуживающая город, называется "L". Системы быстрого транзита, такие как Вашингтон Метро, Метро Лос-Анджелеса, то Майами Metrorail, а Монреальское метро обычно называют метро.[20] Однако Система метро Бостона известен в местном масштабе как «Т». В большинстве Юго-Восточная Азия, системы скоростного транспорта в первую очередь известны как MRT (Массовый скоростной транзит) или MTR (Общественный транспорт).

История

Основная статья: История скоростного транспорта
Первоначальные этапы строительства Лондонского Столичная железная дорога в Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1861 г.

Открытие лондонского парохода Столичная железная дорога в 1863 г. положил начало быстрому транзиту. Первые опыты с паровыми двигателями, несмотря на вентиляцию, были неприятными. Эксперименты с пневматические железные дороги потерпели неудачу в их широком внедрении в городах. Электрическая тяга была эффективнее, быстрее и чище, чем пар, и была естественным выбором для поездов, курсирующих в туннелях, и оказалась лучшей для надземных перевозок.

В 1890 г. Сити и Южный Лондон была первой электротяговой скоростной железной дорогой, которая также была полностью подземной.[21] Перед открытием линия должна была называться «Метро Сити и Южного Лондона», таким образом вводя термин Метро в железнодорожную терминологию.[22] Обе железные дороги вместе с другими в конечном итоге были объединены в Лондонское метро. 1893 г. Ливерпульская подвесная железная дорога изначально был разработан для использования электрической тяги.[23]

Технология быстро распространилась в другие города Европы, США, Аргентины и Канады, при этом некоторые железные дороги были преобразованы с пара, а другие с самого начала проектировались для работы на электричестве. Будапешт, Чикаго, Глазго и Нью-Йорк все переоборудованные или специально спроектированные и построенные электрические рельсовые пути.[24]

Развитие технологий позволило создать новые автоматизированные услуги. Гибридные решения также развивались, например трамвайный поезд и Premetro, которые включают некоторые особенности систем скоростного транспорта.[21] Из-за стоимости, инженерных соображений и топологических проблем некоторые города решили построить трамвайные системы, особенно в Австралии, где плотность населения в городах была низкой и пригород как правило разложить.[25] С 1970-х годов жизнеспособность систем метро в австралийских городах, особенно Сидней и Мельбурн, был пересмотрен и предложен как решение проблемы избыточной мощности. В первая линия скоростного транспорта в Австралии был открыт в Сиднее в 2019 году, который будет входить в более крупную сеть, известную как Сидней Метро по завершении вторая линия в 2024 г.[26]

С 1960-х годов в Европа, Азия и Латинская Америка.[17] В 21 веке большинство новых расширений и систем расположены в Азии, при этом Китай становится мировым лидером в расширении городских сетей, управляя одними из самых крупных и загруженных систем, в то время как почти 60 городов работают, строят или планируют система скоростного транспорта.[27][28]

Операция

Быстрый транзит используется в города, агломерации, и мегаполисы для перевозки большого количества людей часто на короткие расстояния на больших частота. Степень использования системы скоростного транспорта сильно различается между городами, с несколькими транспортными стратегиями.

Некоторые системы могут простираться только до границ внутреннего города или до его внутреннего кольца. пригород поезда делают частые остановки на станциях. Тогда до внешних пригородов можно будет добраться по отдельному пригородная электричка сеть, в которой более широко расположенные станции обеспечивают более высокую скорость. В некоторых случаях различия между городским скоростным транспортом и пригородной системой не ясны.[3]

Системы быстрого транзита могут быть дополнены другими системами, такими как троллейбусы, обычный автобусов, трамваи, или же пригородная электричка. Эта комбинация режимов общественного транспорта служит для устранения определенных ограничений скоростного транспорта, таких как ограниченное количество остановок и большие расстояния пешком между внешними точками доступа. Системы подачи автобусов или трамваев доставляют людей к остановкам скоростного транспорта.[29]

Линии

Станция Ана Роза Платформа, строка 2 в Сан-Паулу Метро
Тренеры Метро Дели имеют цветовую кодировку для обозначения различных линий обслуживания.
Метро Хельсинки это самая северная система метро в мире.[30][31][32]

Каждая система скоростного транспорта состоит из одного или нескольких линии, или схем. Каждая линия обслуживается как минимум одним определенным маршрутом, при этом поезда останавливаются на всех или некоторых станциях линии. Большинство систем используют несколько маршрутов и различают их по цвету, названию, нумерации или их комбинации. Некоторые линии могут разделять пути друг с другом на части своего маршрута или работать исключительно на своей полосе отвода. Часто линия, проходящая через центр города, разветвляется на две или несколько ветвей в пригороде, что позволяет увеличить частоту обслуживания в центре. Такое расположение используется во многих системах, например Копенгаген Метро,[33] то Милан Метро, то Осло Метро и Метро Нью-Йорка.[34]

В качестве альтернативы может быть один центральный терминал (часто совместно с центральным железнодорожным вокзалом) или несколько пересадочных станций между линиями в центре города, например, в Прага Метро.[35] В Лондонское метро[36] и Парижское метро[37] представляют собой плотно построенные системы с матрицей пересекающихся линий по всем городам. В Чикаго 'L' большинство линий сходятся на Петля, основной деловой, финансовый и культурный район. Некоторые системы имеют круговую линию вокруг центра города, соединяющуюся с радиально расположенными внешними линиями, такими как Московский метрополитен с Кольцевая линия и Пекинское метро с Строка 10.

Пропускная способность линии получается путем умножения вместимости вагона, длины поезда и частота обслуживания. В тяжелых скоростных поездах может быть от шести до двенадцати вагонов, а в более легких - четыре или меньше. Автомобили вмещают от 100 до 150 пассажиров, в зависимости от соотношение сидя и стоя - чем больше стоять, тем выше производительность. Минимальный интервал между поездами на скоростном транспорте короче, чем на магистральных железных дорогах, за счет использования Управление поездом на основе коммуникаций: минимальный интервал может достигать 90 секунд, но многие системы обычно используют 120 секунд для восстановления после задержек. Типичная пропускная способность линий позволяет 1200 человек на поезд, что дает 36 000 человек в час. Наивысшая достигаемая пропускная способность - 80 000 человек в час. MTR Corporation в Гонконге.[38]

Сетевые топологии

Основная статья: Список систем метро

Быстрый транзит топологии определяются большим количеством факторов, включая географические барьеры, существующие или ожидаемые модели передвижения, затраты на строительство, политику и исторические ограничения. Ожидается, что транспортная система будет обслуживать площадь земли с набором линии, которые состоят из фигур, обозначенных как «I», «U», «S» и «O» формы или петли. Географические барьеры могут создавать узкие места, где транзитные линии должны сходиться (например, для пересечения водоема), которые являются потенциальными местами скопления, но также предоставляют возможность для пересадок между линиями. Кольцевые линии обеспечивают хорошее покрытие, соединяют радиальные линии и обслуживают тангенциальные маршруты, которые в противном случае должны были бы пересекать обычно перегруженное ядро ​​сети. Грубая сетка может предложить широкий выбор маршрутов при сохранении разумной скорости и частоты обслуживания.[39] Исследование 15 крупнейших систем метро в мире предложило универсальную форму, состоящую из плотного ядра с расходящимися от него ответвлениями.[40]

Информация для пассажиров

Токио Метро использует большой информационный ЖК-дисплей для отображения текущего местоположения, предстоящих остановок и рекламы на нескольких языках (Японский, английский, Традиционный китайский, Упрощенный китайский, Корейский ).
Информационная панель, показывающая текущее местоположение и ближайшие остановки восточно-западного MRT поезд в Сингапуре

Операторы быстрого транзита часто бренды, часто ориентированные на легкое распознавание - чтобы позволить быструю идентификацию даже в огромном количестве вывесок в крупных городах - в сочетании с желанием сообщить скорость, безопасность и авторитет.[41] Во многих городах есть единый корпоративный имидж для всей транспортной администрации, но скоростной транспорт использует свой собственный логотип, который вписывается в профиль.

А транзитная карта это топологическая карта или же схематический диаграмма используется для отображения маршрутов и станций в общественный транспорт система. Основные компоненты: с цветовой кодировкой линии для обозначения каждой линии или услуги с именованными значками для обозначения станций. Карты могут показывать только скоростной транспорт или другие виды общественного транспорта.[42] Карты проезда можно найти в транспортных средствах, на платформы, в других местах на станциях и в печатных расписания. Карты помогают пользователям понять взаимосвязи между различными частями системы; например, они показывают обмен станции, где пассажиры могут пересесть на линии. В отличие от обычных карт, карты общественного транспорта обычно не точны с географической точки зрения, но подчеркивают топологический связи между различными станциями. В графическом представлении могут использоваться прямые линии и фиксированные углы, а часто и фиксированное минимальное расстояние между станциями, чтобы упростить отображение транспортной сети. Часто это приводит к сокращению расстояния между станциями во внешней области системы и увеличению расстояний между станциями, близкими к центру.[42]

Некоторые системы присваивают уникальные буквенно-цифровые коды к каждой из своих станций, чтобы помочь пассажирам идентифицировать их, что вкратце кодирует информацию о линии, на которой он находится, и о своем положении на линии.[43] Например, на Сингапур MRT, Станция метро Changi Airport имеет буквенно-цифровой код CG2, указывающий на его позицию как 2-ую станцию ​​на ветке аэропорта Чанги восточно-западной линии. Станции обмена должны иметь как минимум два кода, например, Станция метро Raffles Place имеет два кода: NS26 и EW14, 26-ю станцию ​​на северной южной линии и 14-ю станцию ​​на восточно-западной линии. Метро Сеула - еще один пример, в котором для станций используется код. Но в отличие от сингапурского MRT, это в основном цифры. На основе номера линии, например, станция Sinyongsan, кодируемая как станция 429. Так как она находится на линии 4, первая цифра кода станции - 4. Последние 2 цифры будут номером станции на этой линии. Станции обмена могут иметь несколько кодов. Например, станция City Hall в Сеуле, обслуживаемая линиями 1 и 2, имеет коды 132 и 201 соответственно. Линия 2 представляет собой круговую линию, а первая остановка - мэрия, поэтому мэрия имеет код станции 201. Для линий без номера, таких как линия Bundang, у нее будет буквенно-цифровой код. Строки без номера, которыми управляет KORAIL, будут начинаться с буквы «K».

При широком использовании Интернет и сотовые телефоны во всем мире транзитные операторы теперь используют эти технологии для представления информации своим пользователям. В дополнение к онлайн-картам и расписаниям некоторые транзитные операторы теперь предлагают информацию в реальном времени, которая позволяет пассажирам узнать, когда прибудет следующий автомобиль, и ожидаемое время в пути. Стандартизированные GTFS Формат данных для информации об общественном транспорте позволяет многим сторонним разработчикам программного обеспечения создавать веб-приложения и приложения для смартфонов, которые предоставляют пассажирам индивидуальные обновления относительно конкретных транспортных линий и станций, представляющих интерес.

Безопасность и охрана

Смотрите также: Классификация железнодорожных аварий
Двери на краю платформы используются для обеспечения безопасности на Станция Даан на Красная линия (линия Тамсуи-Синьи), Тайбэй Метро, Тайвань.

По сравнению с другими видами транспорта, скоростной транзит имеет хорошие безопасность запись, с несколькими авариями. Железнодорожный транспорт подлежит строгому правила техники безопасности, с требованиями к процедурам и обслуживанию для минимизации риска. Лобовые столкновения редки из-за использования двухколейных путей, а низкие рабочие скорости уменьшают возникновение и серьезность наезды сзади и крушения. Огонь представляет собой большую опасность под землей, например, Кингс-Кросс огонь в Лондоне в ноябре 1987 года, в результате чего погиб 31 человек. Системы, как правило, построены таким образом, чтобы обеспечить возможность эвакуации поездов во многих местах системы.[44][45]

Высокие платформы (обычно более 1 метра / 3 фута) представляют собой угрозу безопасности, поскольку люди, падающие на гусеницы, не могут подняться обратно. Дверь экрана платформы используются в некоторых системах для устранения этой опасности.

Пункты скоростного транспорта являются общественными местами и могут пострадать от безопасность проблемы: мелкие преступления, Такие как карманная кража и кража багажа, и более серьезные насильственные преступления, а также сексуальные домогательства в тесноте поездов и платформ.[46][47] Меры безопасности включают видеонаблюдение, охранники, и проводники. В некоторых странах специализированный транзитная полиция может быть установлен. Эти меры безопасности обычно объединены с мерами по защите доходов путем проверки того, что пассажиры не путешествуют без оплаты.[48] Некоторые системы метро, ​​такие как Пекинское метро, который в 2015 году был признан Worldwide Rapid Transit Data «Самой безопасной сетью быстрого транзита в мире», на каждой станции есть контрольно-пропускные пункты, аналогичные аэропортовым. Системы быстрого транзита подлежат терроризм со многими жертвами, например, в 1995 г. Атака зариновым газом в токийском метро[49] и 2005 год »7/7 «Террористические взрывы в лондонском метро.

Добавленные функции

Некоторые поезда скоростного транспорта имеют дополнительные функции, такие как розетки и подключение к Интернету. Например, Гонконгская массовая транзитная железная дорога (MTR) обеспечивает мобильную передачу данных в туннелях для избранных поставщиков услуг.

Инфраструктура

Внутри туннеля на Турин Метро соединяющиеся сегменты футеровки туннеля, размещенные тоннелепроходческий станок хорошо видно.
Станция Landungsbrücken в Гамбурге - это пример, когда Метро находится на поверхности, в то время как S-Bahn станция находится на нижнем уровне

В технологии используется для публики, массового быстрый транзит претерпела значительные изменения с тех пор, как Столичная железная дорога публично открылся в Лондоне в 1863 году.[2][3]

Высокая емкость Монорельсовые дороги с более крупными и длинными поездами могут быть классифицированы как системы скоростного транспорта.[нужна цитата ] Такие монорельсовые системы недавно начали работать в Чунцин и Сан-Паулу. Легкое метро - это подкласс скоростного транспорта, который имеет скорость и разделение по классам «полного метро», но рассчитан на меньшее количество пассажиров. Он часто имеет меньшие габариты погрузки, более легкие железнодорожные вагоны и обычно состоит из двух-четырех вагонов. Легкие метро обычно используются как фидерные линии в основную систему скоростного транспорта.[50] Например, Линия Венху из Тайбэй Метро обслуживает многие относительно редкие районы, а также дополняет линии метро с высокой пропускной способностью.

Некоторые системы были построены с нуля, другие заимствованы из бывших систем пригородных поездов или пригородных трамваев, которые были модернизированы и часто дополняются подземной или надземной частью центра города.[18] При выравнивании классов с помощью специального полоса отвода обычно используются только за пределами густонаселенных районов, поскольку они создают физический барьер в городской структуре, который препятствует потоку людей и транспортных средств, пересекающих их пути, и имеют больший физический след. Этот метод строительства самый дешевый, пока стоимость земли низкая. Он часто используется для новых систем в районах, которые планируется заполнить зданиями после строительства линии.[51]

Поезда

Смотрите также: Датчик нагрузки

Большинство скоростных поездов электрические несколько единиц длиной от трех до более десяти вагонов.[52] Размеры экипажей уменьшались на протяжении всей истории, и в некоторых современных системах сейчас поезда полностью не укомплектованы персоналом.[53] У других поездов по-прежнему есть машинисты, даже если их единственная роль в нормальном режиме работы - открывать и закрывать двери поездов на станциях. Питание обычно доставляется третий рельс или по воздушные провода. Вся сеть лондонского метрополитена использует четвертый рельс и другие используют линейный двигатель для приведения в движение.[54]

Некоторые городские железнодорожные линии построены до датчик загрузки такой же большой, как у железнодорожные магистрали; другие построены меньше и имеют туннели которые ограничивают размер, а иногда и форму купе поездов. Одним из примеров является Лондонское метро который получил неофициальный термин «трубный поезд» из-за своей цилиндрической формы кабины.

Во многих городах сети метро состоят из линий, на которых работают автомобили разных размеров и типов. Хотя эти подсети не часто соединяются путями, в случаях, когда это необходимо, подвижной состав с меньшим датчик загрузки из одной подсети могут транспортироваться по другим линиям, использующим более крупные поезда.

Треки

Смотрите также: Железнодорожная колея

В большинстве систем скоростного транспорта используются обычные стандартный калибр железнодорожные пути. Поскольку рельсы в туннелях метро не подвергаются воздействию дождь, снег, или другие формы осадки, они часто крепятся непосредственно к полу, а не на балласт, например, обычные железнодорожные пути.

Альтернативная технология, использующая резиновые шины на узком конкретный или сталь катиться, был впервые применен в определенных направлениях Парижское метро, и первая полностью новая система, которая использовала его, была в Монреаль, Канада. В большинстве этих сетей для управления требуются дополнительные горизонтальные колеса, а на случай спущенные шины и для переключение. Есть также некоторые системы с резиновыми шинами, в которых используется центральный направляющая, такой как Муниципальное метро Саппоро и NeoVal система в Ренн, Франция. Сторонники этой системы отмечают, что она намного тише обычных поездов со стальными колесами и позволяет склоны учитывая возросший тяга резиновых покрышек.

Некоторые города с крутыми холмами включают горная железная дорога технологии в их метро. Одна из строк Лионский Метро включает в себя раздел реечная (зубчатая) железная дорога, в то время как Кармелит, в Хайфе - подземный фуникулер.

Для высотных линий другой альтернативой является монорельс, который может быть построен как двухконтурные монорельсовые пути или как подвесной монорельс. Хотя монорельсовые дороги никогда не получали широкого распространения за пределами Японии, есть такие, как Железнодорожный транспорт Чунцина монорельсовые линии, которые широко используются в условиях скоростного транспорта.

Большинство работает по обычным стальным железнодорожным путям, хотя некоторые используют резиновые шины, такой как Монреальское метро и Метро Мехико и несколько строк в Парижское метро. Резиновые шины обеспечивают более крутые уклоны и более мягкую езду, но требуют более высоких затрат на техническое обслуживание и менее энергоэффективны. Они также теряют сцепление с дорогой в дождливую или обледеневшую погоду, что мешает наземному использованию метро Монреаля и ограничивает наземное использование на дороге. Муниципальное метро Саппоро но не в других городах.[55]

Сила мотивации

Смотрите также: Система электрификации железной дороги

Хотя изначально поезда того, что сейчас Лондонское метро были нарисованы Паровые двигатели, практически все поезда метро, ​​как сейчас, так и исторически, используют электроэнергия и созданы для работы как несколько единиц. Мощность для поездов, именуемая сила тяги, обычно принимает одну из двух форм: воздушная линия, подвешенные на столбах или башнях вдоль пути, или на перекрытиях конструкций или туннелей, или третий рельс установлен на уровне рельсов и контактирует скользящим "пикап ". Практика передачи электроэнергии по рельсам на земле в основном связана с ограниченным надземным просветом туннелей, что физически препятствует использованию воздушные провода. Использование воздушных проводов позволяет увеличить мощность напряжения использоваться. Хотя воздушные провода с большей вероятностью будут использоваться в системах метро без большого количества туннелей, примером которых является Шанхайский Метро, воздушные провода используются в некоторых системах, которые преимущественно находятся под землей, как в Барселона, Фукуока, Мадрид, и Шицзячжуан. И воздушные провода, и системы третьего рельса обычно используют ходовые рельсы в качестве обратного проводника, но в некоторых системах для этой цели используется отдельный четвертый рельс. Существуют транзитные линии, которые используют как железнодорожную, так и воздушную энергию, с транспортными средствами, которые могут переключаться между ними, например Синяя линия в Бостон.

Туннели

Строительство станции метро Просек в Прага

Под землей туннели уберите движение транспорта с улицы, избегая задержек, вызванных заторы на дорогах и оставляя больше земли для строительства и других целей. В районах с высокими ценами на землю и плотным землепользованием туннели могут быть единственным экономичным маршрутом для массового транспорта. Вырезать и закрыть туннели строятся путем выкапывания городских улиц, которые затем перестраиваются поверх туннеля; альтернативно, тоннелепроходческие машины может использоваться для рытья глубоких туннелей, которые лежат дальше в коренная порода.[21]

Строительство подземного метро - дорогое удовольствие. проект и часто проводится в течение нескольких лет. Есть несколько разных способов прокладки линий метро.

В одном общем методе, известном как краткий и закрытый город улицы выкапываются, и в траншее строится туннельная конструкция, достаточно прочная, чтобы выдержать дорогу наверху, которую затем засыпают и перестраивают проезжую часть. Этот метод часто включает в себя обширное перемещение коммунальные услуги обычно хоронят не намного ниже уровня улицы - особенно мощность и телефон проводка воды и газ сеть, и канализация. Это перемещение должно быть выполнено осторожно, поскольку, согласно документальным фильмам Национального географического общества, одной из причин трагедии 22 апреля 1992 г. взрывы в Гвадалахаре был неправильно расположен водопровод. Конструкции обычно состоят из конкретный, возможно, со структурными колоннами стали; в самых старых системах, кирпич, и чугун были использованы. Строительство методом вырубки и укладки может занять так много времени, что часто бывает необходимо построить временное дорожное полотно, пока идет строительство под ним, чтобы избежать закрытия главных улиц на длительное время.

Другой обычный тип метода туннелирования называется бурение туннелей. Здесь строительство начинается с вертикальный вал из которых горизонтально вырыты туннели, часто с проходческий щит, таким образом избегая практически любого нарушения существующих улиц, зданий и коммуникаций. Но проблемы с грунтовые воды более вероятны, а туннелирование через родной коренная порода может потребоваться взрыв. Первым городом, который широко использовал глубокие туннели, был Лондон, где толстый осадочный слой глина в значительной степени позволяет избежать обеих проблем. Ограниченное пространство в туннеле также ограничивает использование техники, но специализированной тоннелепроходческие машины Однако одним из недостатков этого является то, что стоимость проходки туннелей намного выше, чем при строительстве систем выемки и перекрытия, на уровне или над уровнем моря. Ранние проходческие машины не могли делать туннели достаточно большими для обычного железнодорожного оборудования, поэтому требовались специальные низкие круглые поезда, которые до сих пор используются большей частью лондонского метрополитена, которые невозможно установить. кондиционер на большинстве участков, потому что между поездами и стенами туннеля очень мало пустого пространства. Остальные линии были построены на заказ и с тех пор были оснащены поезда с кондиционером.

Самая глубокая в мире система метро была построена в Санкт-Петербург, Россия где в болото устойчивая почва начинается на глубине более 50 метров (160 футов). Выше этого уровня почва в основном состоит из водоносного мелкодисперсного песка. Из-за этого только три станции из почти 60 построены на уровне земли и еще три - над землей. Некоторые станции и туннели лежат на глубине 100–120 метров (330–390 футов) от поверхности. Однако местонахождение самой глубокой станции в мире неясно. Обычно для обозначения глубины используется расстояние по вертикали между уровнем земли и поручнем. Среди возможных кандидатов:

В Спортивная станция Санкт-Петербург, Россия метро изображает Древняя Греция; слово «спортивная» означает «спортивный» или «атлетичный».

Одним из преимуществ глубоких туннелей является то, что они могут углубляться в профиль, похожий на бассейн между станциями, без значительных дополнительных затрат, связанных с рытьем грунта вблизи уровня земли. Этот метод, также называемый установкой станций "на неровности", позволяет гравитации помогать поездам, когда они ускоряются с одной станции и тормозят на другой. Его использовали еще в 1890 г. на некоторых участках Сити и Южный Лондон и с тех пор использовался много раз, особенно в Монреале.

В Линия Вест-Айленда, расширение MTR Island Line обслуживающий западную часть острова Гонконг, открытый в 2015 году, имеет две станции (Сай Ин Пун и HKU ), расположенный на глубине более 100 метров (330 футов) ниже уровня земли, для обслуживания пассажиров на Средние уровни. У них есть несколько входов / выходов, оборудованных скоростными лифтами, вместо эскалаторы. Подобные выходы существовали на многих станциях лондонского метро и других станциях в странах бывшего Советского Союза.

Надземные железные дороги

Надземные железные дороги - это более дешевый и простой способ построить эксклюзивную полосу отвода без рытья дорогих туннелей и создания препятствий. В дополнение к железным дорогам уровня улиц они также могут быть единственной другой возможной альтернативой из-за таких соображений, как высокий уровень грунтовых вод вблизи поверхности города, который увеличивает стоимость или даже препятствует подземным железным дорогам (например, Майами ). Надземные направляющие были популярны примерно в начале 20 века, но перестали пользоваться популярностью; они вернулись в моду в последней четверти века - часто в сочетании с системами без водителя, например, Ванкуверская SkyTrain, Лондон Доклендское легкое метро,[56] то Майами Metrorail, а Bangkok Skytrain.[57]

Станции

Основная статья: станция метро
В Хетафе Централ станции на линии 12 из Мадридский Метро имеет несколько уровней.

Станции функционируют как узлы позволять пассажирам садиться в поезда и выходить из них. Они также являются пунктами оплаты и позволяют пассажирам перемещаться между видами транспорта, например, автобусами или другими поездами. Доступ предоставляется через остров или же боковые платформы.[58] Подземные станции, особенно глубокие, увеличивают общее время транспортировки: длинные эскалатор Поездки на платформы означают, что станции могут стать узкими местами, если их не построить надлежащим образом. Некоторые подземные и надземные станции интегрированы в обширную под землей или же эстакада сети соответственно, которые подключаются к близлежащим коммерческим зданиям.[59] В Подмосковье может быть "парк и кататься "подключен к станции.[60]

Чтобы обеспечить легкий доступ к поездам, высота платформы обеспечивает бесступенчатый доступ между платформой и поездом. Если станция соответствует требованиям доступность стандартов, он позволяет людям с ограниченными возможностями и лицам с колесным багажом легко попасть в поезда,[61] хотя, если дорожка изогнута, может быть разрыв между поездом и платформой. Некоторые станции используют двери экрана платформы для повышения безопасности за счет предотвращения падения людей на рельсы, а также снижения затрат на вентиляцию.

Самая глубокая станция в мире - это Станция Арсенальная в Киев, Украина[62] (105,5 м).

Особенно в бывшем Советский союз и в других странах Восточной Европы, но во все большей степени в других местах станции были построены с великолепным декором, таким как мраморные стены, полированные гранитные полы и мозаика, что открывало публике возможность познакомиться с искусством в их повседневной жизни, вне галерей и музеев. Системы в Москва, Санкт-Петербург, Ташкент и Киев считаются одними из самых красивых в мире.[63] Несколько других городов, таких как Стокгольм, Монреаль, Лиссабон, Неаполь и Лос-Анджелес также сосредоточены на искусстве, которое может варьироваться от декоративной облицовки стен до больших ярких художественных схем, интегрированных с архитектурой станции, до экспонатов древних артефактов, обнаруженных во время строительства станции.[64] Можно получить прибыль, привлекая больше пассажиров, потратив относительно небольшие суммы на большие архитектура, Изобразительное искусство, чистота, доступность, освещение и чувство безопасность.[65]

Размер экипажа и автоматизация

Поезда на Северо-восточная линия MRT в Сингапур, изготовлены по Alstom Франции, полностью автоматизированы и не обслуживаются водителем.

На заре подземных железных дорог требовалось по крайней мере два сотрудника для управления каждым поездом: один или несколько сопровождающих (также называемых "дирижер "или" охранник ") для управления дверями или воротами, а также водитель (также называемый"инженер "или" машинист "). Введение дверей с электроприводом около 1920 г. позволило сократить численность экипажей, и поезда во многих городах теперь управляются одинокий человек. Если оператор не сможет видеть всю сторону поезда, чтобы определить, можно ли безопасно закрыть двери, зеркала или же замкнутое телевидение для этой цели часто предоставляются мониторы.

Прага Метро, M1 панель водителя

Система замены для водителей-людей стала доступной в 1960-х годах с развитием компьютеризированный технологии для автоматическое управление поездом и позже, автоматический режим движения поездов (АТО). ATO может запустить поезд, разогнаться до правильной скорости и автоматически остановиться в правильном положении на железнодорожная платформа на следующей станции, учитывая информацию, которую водитель-человек получит от линия или же сигналы кабины. Первой линией метро, ​​которая полностью использовала эту технологию, была Лондонская Линия Виктория, открытый в 1968 году. В нормальном режиме работы член экипажа сидит на месте водителя спереди, но отвечает только за закрытие дверей на каждой станции. При нажатии двух кнопок «старт» поезд автоматически переместится на следующую станцию. Этот стиль «полуавтоматической работы поезда» (STO), технически известный как «Уровень автоматизации (GoA) 2», получил широкое распространение, особенно на вновь построенных линиях, таких как БАРТ сеть в районе залива Сан-Франциско.

Вариант ATO, «поезд без машиниста» (DTO) или технически «GoA 3», встречается в некоторых системах, например в лондонском Доклендское легкое метро, который открылся в 1987 году. Здесь «агент по обслуживанию пассажиров» (ранее называвшийся «капитаном поезда») будет ездить с пассажирами, а не сидеть впереди, как водитель, но будет иметь те же обязанности, что и водитель в GoA 2 система. Эта технология может позволить поездам работать полностью автоматически без экипажа, как и большинство лифты делать. Когда изначально возрастающие затраты на автоматизация начал снижаться, это стало финансово привлекательным вариантом для работодателей. В то же время в ответных аргументах говорилось, что в чрезвычайная ситуация В такой ситуации член экипажа на борту поезда, возможно, смог бы в первую очередь предотвратить аварийную ситуацию, довести частично отказавший поезд до следующей станции, помочь с эвакуация при необходимости или позвоните для правильного Аварийные службы и помочь направить их к месту, где произошла авария. В некоторых городах те же причины используются для оправдания экипажа из двух человек, а не одного; один человек управляет поездом спереди, а другой управляет дверями, находясь дальше сзади, и ему удобнее помогать пассажирам в задних вагонах. Примером присутствия водителя исключительно из-за оппозиции профсоюзов является Скарборо RT линия в Торонто.

Полностью беспилотные поезда, или «автоматическая эксплуатация поезда» (UTO) или технически «GoA 4», более приемлемы для новых систем, где нет существующих бригад, подлежащих перемещению, и особенно на легкое метро линий. Одной из первых таких систем была ВАЛ (легковой автомобиль или «автоматизированный легкий автомобиль»), впервые использованный в 1983 г. на Лилль Метро во Франции. Дополнительные линии VAL были построены в других городах, таких как Тулуза, Франция и Турин, Италия. Еще одна система, в которой используются беспилотные поезда: Бомбардье Innovia Metro, первоначально разработанная Корпорация развития городского транспорта как Система транзита промежуточной мощности (ICTS). Позже он был использован на SkyTrain в Ванкувере, Британская Колумбия, где нет членов экипажа, и Келана Джая Лайн в Куала-Лумпуре, Малайзия.

Двери экрана платформы на станции Castle Hill на Сидней Метро

Системы, которые используют автоматические поезда, также обычно используют полноразмерные двери экрана платформы или половинной высоты автоматические ворота платформы для повышения безопасности и обеспечения уверенности пассажиров, но это не универсально, поскольку такие сети, как Нюрнберг не делать, используя инфракрасные датчики вместо этого обнаруживать препятствия на трассе. И наоборот, на некоторых линиях, на которых остаются машинисты или работают поезда вручную, используются PED, особенно в Лондоне. Расширение юбилейной линии. Первой сетью для установки PSD на уже работающую систему была MTR Гонконга, за которым следует Сингапурская MRT.

Что касается более крупных поездов, Парижское метро на большинстве линий работают водители, но на новейшей линии курсируют автоматизированные поезда, Строка 14, который открылся в 1998 году. Строка 1 был впоследствии переведен на автоматический режим к 2012 году, и ожидается, что Строка 4 последует к 2019 году. Северо-восточная линия MRT В Сингапуре, открывшейся в 2003 году, находится первая в мире полностью автоматизированная подземная городская линия для тяжелых железных дорог. ССО Disneyland Resort Line также автоматизирован, вместе с поездами в будущее Линия Южного острова.

Модальные компромиссы и взаимосвязи

Основная статья: Городской железнодорожный транспорт
Стратфордский вокзал в Лондоне разделяют Лондонское метро поезда (слева) и железнодорожные магистрали (справа), а также Доклендское легкое метро (не показано).

С 1980-х гг. трамваи включены несколько функций скоростного транспорта: Скоростной трамвай системы (трамваи) работают самостоятельно преимущественное право проезда, таким образом избегая скопление; они остаются на одном уровне с автобусами и автомобилями. Некоторые системы легкорельсового транспорта имеют надземные или подземные секции. Как новые, так и модернизированные трамвайные системы обеспечивают более высокую скорость и большую пропускную способность и являются дешевой альтернативой строительству скоростного транспорта, особенно в небольших городах.[25]

А Premetro Дизайн означает, что подземная система скоростного транспорта построена в центре города, но только легкорельсовый транспорт или трамвай в пригороде. И наоборот, другие города предпочли построить полноценное метро в пригородах, но запускают трамваи на городских улицах, чтобы сэкономить на дорогих туннелях. В Северной Америке Interurbans были построены как уличный бег пригородный трамвай, без разноса скоростного транспорта. Premetros также позволяет постепенно модернизировать существующие трамвайные пути до скоростных, тем самым распределяя инвестиционные затраты с течением времени. Чаще всего они встречаются в Германии под названием Stadtbahn.[52]

Пригород пригородная электричка - это система тяжелого железнодорожного транспорта, которая работает с меньшей частотой, чем городской скоростной транспорт, с более высокой средней скоростью, часто обслуживая только одну станцию ​​в каждой деревне и городе. Системы пригородных поездов некоторых городов (например, Германии S-Bahns, Джакарта KRL Пригородная линия, Ченнаи Пригород, Пригородные сети Австралии, Датский S-tog и т. д.) можно рассматривать как замену городской системе скоростного транспорта, обеспечивающей частый общественный транспорт в пределах города. Напротив, в некоторых городах в основном городские системы скоростного транспорта (например, Метро Дубая, Шанхайский Метро, МетроСур из Мадридский Метро, Тайбэй Метро, Куала-Лумпур Rapid Transit и т. д.) есть линии, которые расходятся веером, чтобы добраться до окраин. С некоторыми другими городскими или «пригородными» системами скоростного транспорта (Гуанфо Метро, Залив Rapid Transit, Метро Лос Текес и Сеул, линия метро 7 и др.), обслуживающие двух- и многоядерные агломерации.

Некоторые города выбрали два уровня городских железных дорог: городскую систему скоростного транспорта (например, Парижское метро, Берлинская метро, Лондонское метро, Сидней Метро, Токийское метро, Джакарта MRT и Метро Филадельфии ) и пригородной системы (например, их аналоги RER, S-Bahn, будущее Crossrail & Лондонский надземный район, Сидней Поезда, Городские линии JR, KRL Пригородная линия и Региональная железная дорога соответственно). Такие системы известны как S-поезда, пригородное сообщение или (иногда) пригородное сообщение. Пригородные системы могут иметь свои собственные специально построенные железнодорожные пути, работать с аналогичными частотами "быстрого транзита" и (во многих странах) эксплуатироваться национальной железнодорожной компанией. В некоторых городах эти пригородные перевозки проходят через туннели в центре города и имеют прямую пересадку на систему скоростного транспорта на тех же или прилегающих платформах.[66][67] Калифорния с БАРТ, Федеральный район с Метро-ДФ и Вашингтон с Metrorail система представляет собой пример их гибрида: в пригороде линии функционируют как пригородные железнодорожные линии, с более длинными интервалами и более длинными расстояниями между станциями; в центре города станции становятся ближе друг к другу, и многие линии чередуются с интервалами, переходящими в типичные для скоростного транспорта скорости.

Затраты, выгоды и последствия

Основная статья: Транспортное планирование
В Доклендское легкое метро в Лондоне позволяет плотно использовать землю, сохраняя при этом высокую пропускную способность.

По состоянию на март 2018 г., 212 городов построили системы скоростного транспорта.[68] В капитальные затраты высок, как и риск перерасход и недостаток пособий; государственное финансирование обычно требуется. Быстрый транзит иногда рассматривается как альтернатива обширному дорожный транспорт система со многими автомагистрали;[69] система скоростного транспорта обеспечивает большую пропускную способность при меньшем использовании земли, меньшем воздействии на окружающую среду и меньших затратах.[70]

Надземные или подземные системы в центрах городов позволяют перевозить людей, не занимая дорогую землю, и позволяют городу компактно развиваться без физических препятствий. Автомагистрали часто депрессивные жилые дома стоимость земли, но близость к станции скоростного транспорта часто вызывает рост коммерческой и жилой недвижимости, с большими развитие, ориентированное на транзит строящиеся офисные и жилые блоки.[69][71] Кроме того, эффективная система транзита может уменьшить потери экономического благосостояния, вызванные увеличением плотность населения в мегаполисе.[72]

Системы быстрого транзита имеют высокую фиксированные расходы. Большинство систем находятся в государственной собственности либо местных органов власти, либо транзитные власти или национальные правительства. Капитальные вложения часто частично или полностью финансируются за счет налогов, а не за счет пассажирских тарифов, но часто должны конкурировать с финансированием дороги. Транзитные системы могут эксплуатироваться владельцем или частной компанией через обязанность государственной службы. Владельцы систем часто также владеют соединяющими их автобусными или рельсовыми системами или являются членами местных транспортная ассоциация, что позволяет бесплатные переводы между режимами. Почти все транспортные системы работают с дефицитом, требуя доход от проезда, Реклама и субсидии для покрытия расходов.

В коэффициент восстановления коробки передач отношение дохода от продажи билетов к операционным расходам, часто используется для оценки операционной рентабельности, причем некоторые системы, включая гонконгскую MTR Corporation,[73] и Тайбэй[74] достижение коэффициентов извлечения более 100%. При этом игнорируются большие капитальные затраты, понесенные при построении системы, которые часто субсидируются льготные кредиты[75] и чей обслуживание исключается из расчетов рентабельности, а также вспомогательный доход, такой как доход от недвижимость портфели.[73] Некоторые системы, в частности, расширение Гонконга, частично финансируются за счет продажи земли, стоимость которой повысилась благодаря новому доступу, который расширение предоставило в этот район,[51] процесс, известный как получение ценности.


Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Быстрый транзит". Мерриам-Вебстер. В архиве из оригинала 27.06.2013. Получено 2013-07-31.
  2. ^ а б UITP (2011). «Рекомендуемый базовый справочник для разработки минимального набора стандартов для добровольного использования в области городских железных дорог в соответствии с мандатом M / 486» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-02-22. Получено 2014-02-16.
  3. ^ а б c «Глоссарий транзитной терминологии» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. В архиве (PDF) из оригинала на 2013-05-12. Получено 2013-07-31.
  4. ^ "Быстрый транзит". Британская энциклопедия. В архиве с оригинала на 2014-10-17. Получено 2014-11-28.
  5. ^ "Чикаго". В архиве из оригинала от 16.04.2015. Получено 2015-04-24.
  6. ^ Транспорт для Лондона (1981). Лондонское метро: история. ISBN  978-0-904711-30-1. Архивировано из оригинал на 2013-01-16. Получено 2013-01-02.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  7. ^ «Бум метрополитена в Китае продолжает стимулировать быстрый рост транзитных перевозок - Институт политики в области транспорта и развития». Институт транспортной политики и политики развития. 2018-07-30. В архиве из оригинала на 2018-11-20. Получено 2018-11-20.
  8. ^ «Метро Данные». metro-data.info. В архиве из оригинала на 2018-09-29. Получено 2018-09-28.
  9. ^ «Тенденции быстрого транзита показывают рекордный рост в 2016 году, с огромным ростом в Китае, Бразилии - Институт политики в области транспорта и развития». Институт транспортной политики и политики развития. 2017-02-17. В архиве из оригинала на 2018-10-23. Получено 2018-11-20.
  10. ^ «Шанхай стал самым длинным метро в мире». Rail Gazette International. 4 мая 2010 г. В архиве из оригинала 19 мая 2011 г.. Получено 2010-05-04.
  11. ^ Смит, Стивен Дж. (6 января 2014 г.). «Новые начинания: самое длинное в мире метро в Шанхае, драма о Панамском канале, маглев в Японии». Следующий город. В архиве из оригинала 25 сентября 2014 г.. Получено 2014-09-21.
  12. ^ «Факты - метро и автобусы». Столичное транспортное управление (MTA). В архиве из оригинала от 12.09.2014. Получено 2014-09-21.
  13. ^ «Метро: в ногу с городами 21 века». uitp.org. Международная ассоциация общественного транспорта (французский язык: L’Union, internationale des transports publics (UITP)). 2014 г. В архиве с оригинала на 2014-10-06. Получено 2014-09-20.
  14. ^ Фьеллстрем и Райт, 2002: стр. 2
  15. ^ Исполнительный редактор: Джозеф П. Пикерт ... (2000). Словарь английского языка American Heritage Dictionary (Четвертое изд.). Компания Houghton Mifflin. ISBN  978-0-618-08230-8.
  16. ^ "Определение" Метро"". Справочник камер онлайн. В архиве из оригинала 30.09.2007. Получено 2006-11-28.
  17. ^ а б Белый, 2002: 63
  18. ^ а б Овенден, 2007: 93
  19. ^ Ovenden, 2007: 16
  20. ^ "Быстрые факты о системе метро DC". CNN. 2013-11-03. В архиве из оригинала на 24.01.2016. Получено 2015-07-20.
  21. ^ а б c Овенден, 2007: 7
  22. ^ Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро. Лондон: Shire Publications Ltd., стр. 13. ISBN  978-0-74780-790-2.
  23. ^ Болджер, Пол (2004-11-22). «Название объекта: надземная железная дорога Ливерпуля и станция Дингл». Subterranea Britannica. В архиве из оригинала от 21.11.2012. Получено 2007-09-19.
  24. ^ "Метро". Британская энциклопедия онлайн. В архиве из оригинала 20.12.2006. Получено 2006-12-02.
  25. ^ а б Тянет, Ниль (22.05.2008). "Легкорельсовый транспорт - решение проблемы хаоса внутри города?". Железнодорожная техника. В архиве из оригинала от 29.02.2012. Получено 2008-08-18.
  26. ^ Санда, Доминика (22 июня 2017 г.). «Начать работу над туннелями в гавани Сиднея». News Limited. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 25 июня 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  27. ^ «Тенденции быстрого транзита показывают рекордный рост в 2016 году, с огромным ростом в Китае, Бразилии - Институт политики в области транспорта и развития». Институт транспортной политики и политики развития. 2017-02-17. В архиве из оригинала 2018-08-05. Получено 2018-09-01.
  28. ^ «В ответ на рост китайские города выбирают метро». Транспортная политика. 2018-01-17. В архиве из оригинала на 2018-09-07. Получено 2018-09-01.
  29. ^ Cervero, 1998: 13
  30. ^ Метро Хельсинки - Откройте для себя Хельсинки
  31. ^ Сегодня в истории транспорта - 1982: самая северная система общественного транспорта
  32. ^ 8 очаровательных картинок из метро Хельсинки
  33. ^ Овенден, 2007: 84
  34. ^ Овенден, 2007: 32–35
  35. ^ Овенден, 2007: 95
  36. ^ Овенден, 2007: 28–31
  37. ^ Овенден, 2007: 36–39
  38. ^ Белый, 2002: 65–66.
  39. ^ Уокер, Джаррет (2012). Человеческий транспорт: как более четкое представление об общественном транспорте может обогатить наши сообщества и нашу жизнь. Вашингтон: Island Press. ISBN  978-1-59726-972-8.
  40. ^ Рот, С; Канг, С.М.; Бэтти, М; Бартелеми, М. (16 мая 2012 г.). «Долгое время для мировых сетей метро». Журнал интерфейса Королевского общества. 9 (75): 2540–2550. Дои:10.1098 / rsif.2012.0259. ЧВК  3427522. PMID  22593096.
  41. ^ Овенден, 2007: 107
  42. ^ а б Овенден, 2007: 9
  43. ^ Стрем, 1998: 58
  44. ^ Управление безопасности опасных материалов. «Сравнение риска: случайные смерти - США - 1999–2003 гг.». Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал 7 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-10.
  45. ^ «Управление железнодорожного регулирования». Исполнительный директор по здравоохранению и безопасности Великобритании. В архиве из оригинала 27.01.2014. Получено 2007-09-10.
  46. ^ «Почему нам нужно говорить о сексуальном насилии в общественном транспорте». 30 апреля 2017. В архиве из оригинала от 6 января 2018 г.. Получено 6 января 2018.
  47. ^ "Сексуальные домогательства в метро Нью-Йорка в этом году увеличились более чем на 50%". В архиве из оригинала на 2018-01-06. Получено 2018-01-06.
  48. ^ Нидл и др., 1997: 10–13.
  49. ^ "Авто-де-процессамьенто пор эль 11-М". Эль Мундо (на испанском). В архиве из оригинала 20.12.2008. Получено 2008-09-08.
  50. ^ Белый, 2002: 64–65.
  51. ^ а б Кьенстад, 1994: 46
  52. ^ а б Белый, 2002: 64
  53. ^ Железнодорожная техника. «Метро Тулузы, Франция». В архиве из оригинала от 26.09.2008. Получено 2008-08-20.
  54. ^ Сато, Ёсихико; Мацумото, Акира и Кнотхе, Клаус (2002). «Обзор исследований по гофре рельсов». Носить. 253 (1–2): 130–139. Дои:10.1016 / S0043-1648 (02) 00092-3.
  55. ^ Société de transport de Montréal (2002). Монреальское метро - предмет гордости (PDF). п. 6. ISBN  978-2-921969-08-6. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2007 г.
  56. ^ "Доклендское легкое метро - О DLR". Архивировано из оригинал 27 октября 2006 г.. Получено 2006-12-04.
  57. ^ "Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain". Архивировано из оригинал в 2006-11-19. Получено 2006-12-04.
  58. ^ Услан и др., 1990: 71
  59. ^ Cervero, 1998: 8
  60. ^ Cervero, 1998: 226
  61. ^ Бурс, Джек В. (1999). «Двухрежимное распределение тягового усилия для легкорельсового транспорта: вариант конструкции». Отчет о транспортных исследованиях. 1677: 67–72. Дои:10.3141/1677-09.
  62. ^ Мин-Цун Кэ; Цунг-Че Ченг и Вен-Пор Ван (2002). «Численное моделирование для оптимизации проектирования системы экологического контроля метрополитена». Строительство и окружающая среда. 37 (11): 1139–1152. Дои:10.1016 / S0360-1323 (01) 00105-6.
  63. ^ «Метро Искусство и Архитектура». Метро Биты. В архиве из оригинала от 02.12.2006. Получено 2006-12-04.
  64. ^ Storstockholms Lokaltrafik. "Konståkning i världens längsta konstutställning" (на шведском языке). Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 2008-08-20.
  65. ^ «10 способов улучшить ваше сообщество: раскрыть потенциал общественного транспорта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2006 г.. Получено 2006-12-04.
  66. ^ Белый, 2002: 63–64.
  67. ^ Cervero, 1998: 21
  68. ^ «Мировая база данных метро». Метро Биты. В архиве из оригинала от 23.09.2010. Получено 2013-11-17.
  69. ^ а б Банистер и Беречман, 2000: 258
  70. ^ Cervero, 1998: 26
  71. ^ Европейская конференция министров транспорта, 2003 г .: 187
  72. ^ Прюдом, Реми (2012). "Затраты общественного транспорта: пример парижского метро". Транспортная Политика. 21: 101–109. Дои:10.1016 / j.tranpol.2011.11.002.
  73. ^ а б MTR Corporation (2008-08-05). «Объявление неаудированных результатов за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 9 сентября 2008 г.. Получено 2008-08-21.
  74. ^ "Годовой отчет Taipei Rapid Transit Corporation за 2008 год" (PDF). Тайбэйская корпорация быстрого транзита. п. 96. В архиве (PDF) из оригинала от 25.12.2011. Получено 2010-07-06.
  75. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-25. Получено 2010-11-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

Источники

внешняя ссылка

Базы данных