Проводник (рельс) - Conductor (rail)

Эта статья про члена экипажа железной дороги или трамвая. Для энергосистемы, часто называемой "токопроводящей шиной", см. Третий рельс.
Худший проводник поездов в мире
Дирижер на Amtrak тренироваться

А дирижер (Североамериканский английский ) или сторожить (Содружество на английском языке ) это тренироваться член бригады, ответственный за эксплуатационные обязанности и обязанности по безопасности, которые не связаны с фактической эксплуатацией поезда / локомотива. В дирижер название наиболее распространено в североамериканский железнодорожные операции, но роль эта общая во всем мире под разными названиями. На английском языке Содружества дирижер также известен как охранник или менеджер поезда.[1]

В обязанности кондуктора или охранника обычно входит следующее:

  • Обеспечение соблюдения в поезде действующих правил и практик безопасности.
  • Убедитесь, что поезд идет по расписанию, начиная со станций
  • Открытие и закрытие дверей с электроприводом
  • Продажа, покупка и проверка билетов, а также другие обязанности по обслуживанию клиентов.
  • Обеспечение правильного приема и высадки любых автомобилей и грузов
  • Завершение в пути оформление документации
  • Направление движения поезда задним ходом
  • Связь или отцепление автомобилей
  • Помощь с отправляясь или собирая из подвижной состав

Некоторые системы скоростного транспорта используют кондукторов, чтобы делать объявления и открывать и закрывать двери - в отличие от машинист поезда выполнение этих обязанностей. Кондуктор часто остается в центре поезда, откуда ему лучше всего видно платформу. В то время как достижения в области автоматизации позволяют большинству транспортных систем использовать поезд с одним человеком (OPTO), некоторые, например Метро Нью-Йорка, Комиссия по транзиту Торонто и Сидней Поезда продолжать нанимать кондукторов.

Дирижер также является членом экипажа некоторых автобусов, троллейбусов или трамваев.

Пригородные и грузовые поезда в Северной Америке

В Северной Америке Кондуктор управляет грузовыми, пассажирскими или другими видами транспорта. тренироваться, и непосредственно контролирует поездную бригаду, которая может включать тормозник, флагман, сборщик билетов, помощник дирижера, и обслуживающий персонал на борту, и отвечает за движение поезда. Инженер (водитель) принимает направление от кондуктора. Портман (мастер станции) и доп. экипаж двигателя члены (пожарник, пилот-инженер) разделяют ответственность за безопасную и эффективную работу поездов и соблюдение железнодорожных правил и процедур. На некоторых железных дорогах в профсоюзных договорах указано, что кондуктор должен перейти на должность инженера.

Другие обязанности, выполняемые дирижером, включают:

  • Совместно согласовать с инженером и диспетчером полномочия на движение поезда и удостовериться, что эти полномочия не превышены.
  • Общайтесь и координируйте свои действия с другими сторонами - дворниками, машинистами поездов, диспетчерами, обслуживающим персоналом и т. Д.
  • Будьте внимательны к сигналам обочины, положению переключателя и другим условиям, которые влияют на безопасное движение поезда.
  • Осмотреть подвижной состав механически
  • Помогите машинисту испытать воздушные тормоза поезда.
  • Сообщите инженеру, когда начинать или прекращать движение
  • Ведите журнал поездки
  • Проверяйте билеты и собирайте плату за проезд в пассажирских поездах
  • Ведите учет накладных и накладных
  • Направляйте, координируйте и обычно выполняйте вручную, маневрирование или переключение

Пассажирские поезда может нанять одного или нескольких тормозных работников / помощников кондуктора, которые помогают кондуктору и механику в безопасном и быстром движении поезда, разделяют рабочую нагрузку и принимают на себя делегированные полномочия. Если маршрут или время работы бригады поезда превышает одну смену или противоречит законному или договорному ограничению количества рабочих часов, может быть назначено более одной бригады, каждая со своим тормозным проводником / помощником проводника. Бортовой обслуживающий экипаж члены пассажирских поездов обычно дежурят в течение всего маршрута, включая назначенные перерывы на обед и сон.

С тех пор как в Северной Америке начали движение железных дорог, кондуктор грузовых поездов ехал на камбуз вместе с задним флагманом и задним тормозником и исполнял обязанности оттуда. Достижения в области технологий и давление, направленное на снижение эксплуатационных расходов, сделали кабины ненужными, и в большинстве случаев они были устранены. Это перемещало кондуктора из задней части поезда в локомотив (или локомотивы) во главе поезда. В большинстве случаев в этих же условиях постепенно исключались члены поездной бригады, такие как главные тормозники, флагманы и другие.

Большинство грузовых поездов на большинстве железных дорог сегодня имеют бригаду из двух человек: один инженер и один кондуктор. Железнодорожные компании продолжают настаивать на снижении эксплуатационных расходов и затрат на рабочую силу, и это грозит устранением вторых людей. Железные дороги рационализируют это так, что, поскольку инженер уже имеет квалификацию кондуктора, он может легко взять на себя обязанности кондуктора. Фактически, на большинстве железных дорог инженеры сначала тормозят, затем становятся кондукторами и, наконец, инженерами. Некоторые железные дороги уже реализуют такую ​​стратегию, особенно Железнодорожное сообщение Монтаны, и работают с инженером и дирижером. Тем не менее, большинство железных дорог по контракту обязаны нанимать тормозного мастера / помощника кондуктора в дополнение к механику по соглашениям о составе экипажей, заключенным с основными железнодорожными союзами, в первую очередь с Объединенный транспортный союз (УТУ). Таким образом, устранение позиции кондуктора потребует, чтобы железные дороги и профсоюзы заключили новое соглашение. Если железные дороги будут успешными, кондукторы, уже обученные и получившие диплом инженеров, теоретически смогут работать инженерами. Те, кто еще не стал инженерами, должны будут пройти обучение на инженеров по мере поступления вакансий. Другим придется принять другие должности или, возможно, потерять работу. Главный союз инженеров, Братство локомотивовщиков не поддерживает это движение, утверждая, что требовать, чтобы его члены управляли поездами в одиночку, было бы небезопасно.

Локомотивы с дистанционным управлением

К концу 1990-х гг. локомотивы с дистанционным управлением становились все более популярными на железных дорогах Северной Америки для переключение пошлины на железнодорожных станциях. Эта система позволяет кондуктору напрямую управлять локомотивом (-ами) с помощью беспроводного удаленного устройства, в отличие от радиопередачи команд инженеру в кабине. Некоторые железнодорожные станции класса I используют пакеты RCO для своих проводов, а другие - нет, в зависимости от размера и типа верфи. Железные дороги класса I обучают кондукторов использованию пакетов RCO с аудиторным и практическим обучением, что завершается обучением на рабочем месте и сертификацией в качестве оператора RCO. В настоящее время железные дороги класса I, такие как Norfolk Southern, требуют, чтобы квалифицированные кондукторы RCO работали с комиссий по трудоустройству, которые выполняют исключительно операции RCO (когда они находятся на дворе, где используется переключение RCO). Это гарантирует, что дополнительное обучение и оплата, которую получают эти кондукторы, принесут компании максимальную отдачу от инвестиций.

Обучить хозяев

Поскольку в Соединенных Штатах нет явных федеральных требований для экипажа поезда из двух человек, Управление транзита Юты изначально планировал их FrontRunner услуги, которые будут эксплуатироваться только оператором, при этом доход, полученный подтверждение оплаты система. Перед началом работы FRA требовала FrontRunner нанимать второго члена бригады на каждый поезд для оказания помощи при экстренной эвакуации, доступе для инвалидов и других ситуациях, связанных с безопасностью. FrontRunner классифицировал эту работу как хозяин поезда, с упором на обслуживание клиентов, а не на железнодорожные операции. Некоторые другие службы, такие как Amtrak's Даунистер, также используйте проводников поезда (платных или волонтеров), чтобы помогать помощнику кондуктора выполнять обязанности по обслуживанию клиентов, не связанные с доходом.

Поезда метро в Северной Америке

В поездах метро основными обязанностями кондуктора являются:

  • Проверка центровки поезда на платформе
  • Открытие и закрытие дверей поезда
  • Делаем объявления
  • Наблюдение за платформой во время отправления[2]

Большой Бостон

Все тяжелые поезда в Транспортное управление Массачусетского залива работать с экипажем из двух человек, состоящим из машинист и дирижер. Кондуктор находится в кабине предпоследнего вагона поезда. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор открывает двери из кабины. Для этого с каждой стороны кабины предусмотрено два набора органов управления. Есть две дверные зоны: один набор органов управления управляет дверями в кабине кондуктора и дверями впереди этой кабины, а другой набор органов управления управляет дверями в задней части кабины кондуктора. Когда пассажиры завершили посадку или выход, кондуктор смотрит вперед и закрывает переднюю дверь их кабины. Этот процесс повторяется для дверей в задней части кабины кондуктора. Дверной звонок оповещает пассажиров о том, что двери закрываются.[2]

Нью-Йорк

В Столичное транспортное управление Транспортная система (г. Нью-Йорк) управляет поездами с использованием бригад из двух человек, состоящей из машиниста и кондуктора. Кондуктор находится в середине поезда и отвечает за открытие и закрытие дверей. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор проверяет расположение поезда на платформе, наблюдая за черно-белой «доской в ​​виде зебры».[3] крепится к стене или потолку платформы. Когда поезд выровнен правильно, доска «зебра» длиной 6 футов должна располагаться прямо напротив кабины кондуктора.[2]

Перед тем как открыть двери, проводник поезда должен открыть окно кабины и указать указательным пальцем на доску с изображением зебры.[3] чтобы подтвердить позицию остановки машинисту. Двери, управляемые с панели управления, расположенной с соответствующей стороны автомобиля, открываются после проверки совмещения. Как и в MBTA, есть два отдельных элемента управления для дверей: для дверей впереди проводника и для дверей позади проводника.

После открытия дверей кондуктор высовывает голову из окна, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери остаются открытыми не менее десяти секунд, и когда кондуктор решает закрыть двери, кондуктор объявляет предупреждение о закрытии двери, используя Система громкой связи на поезде. Когда площадка свободна, кондуктор закрывает двери в задних вагонах. При получении сигнала о запирании дверей кондуктор закрывает двери в передней части поезда. Дверные куранты предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются. Когда все двери закрыты, кондуктор вынимает дверной ключ, тем самым предупреждая машиниста, что можно двигаться дальше.[2]

Когда поезд отправляется со станции, кондуктор наблюдает за платформой на расстоянии трех вагонов. Наблюдения за отправлением со станции проводятся, чтобы гарантировать, что ни один пассажир или предмет не окажется зажатым между дверями и не будет волочен по платформе. Во время этих наблюдений кондуктор обязан наблюдать переднюю и заднюю машины не менее двух раз.

Port Authority Trans-Hudson

Каждый ДОРОЖКА Поезд работает бригадой из двух человек, состоящей из машиниста и кондуктора. Кондуктор отвечает за работу двери и объявление. Проводник находится в задней части первого вагона.

Когда поезд входит на станцию, кондуктор открывает двери с пульта управления на соответствующей стороне вагона. Есть два отдельных элемента управления, один набор управляет только дверьми в кабине кондуктора, а другой - остальными дверями. Когда двери открываются, кондуктор открывает окно кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. После предварительного наблюдения, что двери свободны, кондуктор использует систему громкой связи поезда, чтобы предупредить пассажиров о том, что двери поезда закрываются. Когда видно, что двери чисты, кондуктор закрывает двери в своей машине. При получении сигнала запертой двери задние двери автомобиля закрываются. Когда все двери закрыты, кондуктор вынимает дверной ключ, и машинист приказывает продолжить движение. Затем кондуктор наблюдает за платформой, пока поезд не уйдет со станции.[2]

Чикаго

в Управление транзита Чикаго, кондуктор в центре поезда управляет дверями и объявляет станции. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор открывает двери с пульта управления на соответствующей стороне вагона. Имеются два отдельных элемента управления: один для дверей перед кабиной кондуктора и один для дверей позади кабины кондуктора. Кондуктор открывает окно кабины и смотрит, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров после открытия дверей. Когда делается вывод о том, что двери свободны, кондуктор активирует соответствующий элемент управления дверью, чтобы закрыть двери позади кабины кондуктора. Этот процесс повторяется для дверей перед кабиной. Когда все двери закрыты, кондуктор сигнализирует машинисту, что идти можно безопасно. Наблюдение за платформой ведется до отъезда поезда с платформы.[2]

Торонто

В Комиссия по транзиту Торонто несколько отличается, потому что на его тяжелых железнодорожных линиях используются бригады из одного и двух человек. На ТТК Строка 1 и Строка 2, поезда работают бригадой из двух машинистов, состоящей из машиниста и кондуктора. Сотрудники, выполняющие эти роли, перекрещиваются и меняются ролями каждый раз, когда поезд достигает конца линии и ему необходимо изменить направление движения. Кондуктор отвечает за контроль и наблюдение за дверями и находится в задней кабине последнего вагона в поезде. Обучаемая система зуммера используется, чтобы уведомить машиниста о том, что можно продолжать движение.

По прибытии на станцию ​​и перед тем, как открыть двери, кондуктор проверит расположение поезда, наблюдая за зеленым треугольником.[4] размещен на стене станции. Зеленый треугольник отмечает место остановки кондуктора и должен находиться прямо перед кабиной кондуктора. От кондуктора требуется, чтобы водитель подтвердил положение остановки, указав указательным пальцем из окна кабины на зеленый треугольник.[5]

В кабине предусмотрен один набор органов управления дверьми, позволяющий закрыть все двери сразу. Когда двери открываются, раздается звуковой сигнал открытия двери. Кондуктор высовывает голову из окна кабины, чтобы наблюдать за платформой и дверями, и, когда двери свободны, нажимает кнопку, закрывающую двери. Точно в то же время раздаются звуковые сигналы закрытия дверей, за которыми следует автоматическое объявление «пожалуйста, стойте подальше от дверей». Кондуктор использует зуммер, чтобы уведомить машиниста о том, что поезд может двигаться.

Когда поезд начинает уходить со станции, кондуктор будет наблюдать за платформой головой в окно. Оранжевый треугольник, размещенный на стене платформы, отмечает место, где кондуктор может прекратить наблюдение за вылетом платформы и втянуть голову обратно в кабину. В целях безопасности следить за платформой, чтобы убедиться, что поезд не затащит в туннель пассажиров.[4]

Охранник поезда (Великобритания, Австралия и Новая Зеландия)

Смотрите также: Инспектор по защите доходов

В Великобритании, Австралии и Новой Зеландии лицо, несущее полную ответственность за управление поездом, обычно называют сторожить, термин, который происходит от дилижанс дней.

До второй половины 20-го века охранники пассажирских поездов в этих странах не имели рутинных обязанностей по проверке или продаже билетов. Их работа была больше сосредоточена на безопасной эксплуатации поездов, хронометрировании, обработке посылок и других грузов. Тарифами занимался специальный «разъездной билетный инспектор». В последние годы на охрану пассажирских поездов возложили большую ответственность за сбор доходов от поезда и проверку билетов.

Помимо продажи билетов и обслуживания клиентов, охранники должны быть обучены обязанностям "аварийной защиты" в случае возникновения чрезвычайной ситуации, а также другим оперативным ролям. Это включает использование аварийного комплекта, такого как детонаторы, зажимы рельсовых цепей и флажки, чтобы предотвратить столкновение других поездов, например, сошедшего с рельсов поезда. Если в результате аварии машинист теряет дееспособность, охранник остается единственным человеком, который может защитить поезд. Другие повседневные обязанности включают управление системой громкой связи и дверями поездов.

объединенное Королевство

Под Британские железные дороги Существовало несколько степеней охраны, в зависимости от того, работал ли охранник в грузовых или пассажирских поездах, а чисто оперативный класс охраны работал в грузовых и пассажирских поездах без контакта с клиентом. Когда охранник имеет значительный контакт с клиентом, его позиция обычно классифицируется как проводник-охранник или проводник. Со времен British Rail появилось несколько званий для разряда охранника, но, за некоторыми исключениями, все теперь выполняют своего рода роль, ориентированную на клиента.

Были и другие споры по поводу охраны на Мерсирейл, Юго-Западная железная дорога, Северная железная дорога, Великая Западная железная дорога и Скотрэйл. Большинство из них были выиграны рабочими и их профсоюзом RMT.

В Великобритании в обязанности охранника входит:

  • Открытие и закрытие дверей поезда
  • Проверка билетов в большинстве железнодорожных компаний
  • Информирование пассажиров о любых изменениях услуги в короткие сроки, а затем информирование водителя о любых изменениях
  • Действия в чрезвычайных ситуациях и обучение личной безопасности на пути, чтобы охранник мог безопасно эвакуировать всех пассажиров из поезда, в том числе с использованием такого оборудования, как лопасти, перекладины короткого замыкания и зажимы для управления рельсовой цепью
  • Мелкий ремонт поезда, в том числе замена перегоревшего предохранителя башмака, например

В поездках на дальние расстояния титул кондуктора иногда повышается до старшего дирижера в соответствии с предполагаемым престижем управления этими поездами. Исторически сложилось так, что при British Rail в поездах дальнего следования обычно работали самые старшие охранники депо, отсюда и название - старший кондуктор. Несколько недавних операторов частных британских пассажирских поездов переименовали пассажира старшего кондуктора, стоящего перед лицом, на «диспетчер поезда».

В Великобритании из-за экономического давления некоторые поезда лишились охраны и стали только водитель (DOO). Самый последний топор обычного охранника был на южной железной дороге в двухлетнем споре между компанией по эксплуатации поездов и персоналом, который в конечном итоге привел к тому, что охранники потеряли свои критически важные функции безопасности. British Rail впервые ввела это в некоторые пригородные перевозки в Лондон и Глазго, а также почти во всех не пассажирских поездах. В 2003 году спорная поправка к сводам правил эксплуатации в Великобритании перенесла часть функций охраны и оперативной деятельности на водителя. С приватизацией железнодорожного транспорта, железнодорожные операторы (TOC) попытался внедрить DOO в другие сетевые области -c2c работа с лондонской Фенчерч-стрит является примером этого. В настоящее время охранник описывается несколькими названиями: менеджер поезда, хозяин поезда, дирижер, и Юго-западные поезда и Merseyrail все еще использую термин сторожить. Роль охранника определяется как Сводом правил железной дороги, так и компаниями по эксплуатации поездов.

Австралия

В Австралии сегодня есть смесь только водитель поезда и поезда с охраной во многом зависят от государственного железнодорожного законодательства.

Новый Южный Уэльс

Все пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе работают с водителем и охранником. Охрана была снята с грузовых поездов в 1980-х, но они все еще работают с локомотивной бригадой из двух человек.

Большой Сидней

Сидней Поезда - который курсирует всеми столичными поездами, и NSW TrainLink В междугородних поездах есть охрана поезда. Конечная ответственность за безопасность всех пассажиров поезда лежит на охраннике. Они контролируют работу дверей и громкой связи, выполняют функции платформы, обеспечивают базовое обслуживание клиентов, управляют поездом по расписанию, принимают и доставляют внутреннюю почту. На сиднейских поездах охрана обычно находится в середине поезда, но на более новых поездах. Waratah поездов, а на междугородних услугах NSW TrainLink они обычно работают с тыла. Охранник не несет ответственности за проверку билетов - эту роль выполняют офицеры транспорта и полиция Нового Южного Уэльса.

Региональные поезда

На сайте NSW TrainLink Regional Xplorer и XPT услуги охранник поезда известен как диспетчер обслуживания пассажиров (PSS). По-прежнему отвечая за безопасность пассажиров, PSS также отвечает за обслуживание клиентов и ряд дополнительных функций в поезде, включая проверку билетов и укомплектование кафе вместе с пассажирами-бортпроводниками. В поездах Xplorer водитель управляет дверями, когда PSS дает разрешение на отправление. В поездах XPT служба PSS выполняет обязанности охранника на платформе вместе с водителем.

Квинсленд

Пассажирские поезда обслуживают Queensland Rail, и все работают с водителем и охранником для пригородных пассажирских перевозок или с супервайзером по обслуживанию пассажиров на дальние расстояния.

Виктория

Поезда в столичном Мельбурне обслуживаются только водителями с начала 1990-х годов. Когда действующему оператору была предложена городская железнодорожная франшиза, Метро Поезда Мельбурн существовало предложение восстановить охрану на некоторых поездах, курсирующих в пиковые периоды, однако этот вариант был отклонен в пользу найма дополнительных сотрудников платформы.

Региональные поезда обслуживаются В / Линия обслуживаются водителем и кондуктором. Кондуктор выполняет обязанности на платформе и - в поездах с локомотивом - открывает двери поезда и обрабатывает багаж пассажиров. Они несут ответственность за внутреннюю почту, безопасность пассажиров и помощь (включая объявления на борту), а также выполняют обязанности по продаже и проверке билетов.[6]

Южная Австралия

Аделаида Метро городская железнодорожная сеть настроена для работы только с водителем, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это роль безопасности, но с упором на обслуживание клиентов и защиту доходов. Обычно машинист поезда управляет дверями, но это могут делать и социальные сети.

Западная Австралия

Transperth все поезда обслуживаются только машинистом.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии внутригородские пригородные железнодорожные сети укомплектованы как минимум машинистом и начальником поезда (охраной).

В Веллингтон, где продажа билетов по-прежнему осуществляется на бумажных носителях, в каждом поезде работают от одного до трех операторов (сборщики билетов). Точное количество пассажирских операторов зависит от того, сколько единиц или вагонов составляет поезд. В Окленд Системы продажи билетов и смарт-карт сократили штат до машиниста и менеджера поезда. Менеджеры поездов Окленда теперь не несут ответственности за доходы от поездов, поскольку эти роли выполняют сотрудники по защите доходов.

Дирижеры / охранники в Европе

Проводник российского поезда перед поездом-экспрессом "Репин".

Швейцария

Как правило, кондукторы в Швейцарии собирают или перфорируют билеты, штрафуют людей в размере первой платы в размере 100 швейцарских франков за отсутствие действующего тарифа и делают объявления в системе громкой связи. Они также могут оштрафовать пассажиров, если они совершат более длительную поездку, чем обычно. Например, если кто-то сядет на поезд до Берна через Биль, вылетев из Женевы, что является более длительным путешествием, чем поездка на InterCity через Лозанну, кондуктор может оштрафовать пассажира на дополнительную плату за проезд. Они предупреждают, когда двери поезда вот-вот закроются. Многие кондукторы, особенно в ночную смену и на изолированных региональных линиях, проходят подготовку по самообороне от потенциальных нападавших.

Нидерланды / Бельгия

В Бельгии и Нидерландах у проводников поездов есть несколько задач, включая безопасность поездов и обслуживание клиентов. Бельгийские / голландские проводники поездов несут ответственность за отправку поезда. На каждой станции дают разрешение двигаться дальше, подавая сигнал готовности машинисту. Поэтому проводники поездов в Бельгии и Нидерландах всегда закрывают (а в некоторых случаях также открывают) двери. Они также несут ответственность за выполнение задач по обеспечению безопасности в случае чрезвычайной ситуации или несчастного случая, таких как пожар, эвакуация и т. Д. Из-за этих задач в каждом пассажирском поезде должен быть хотя бы один кондуктор; поезд без кондуктора - редкость, но все же появляется в некоторых региональных голландских поездах. В поездах отправления всегда один кондуктор - главный проводник. Он отвечает за весь поезд, экипаж и пассажиров. В Бельгии важной дополнительной обязанностью дирижера является ношение забавной шляпы. В некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные кондукторы, которые подчиняются главному кондуктору. Помимо задач по безопасности, кондукторы также собирают и пробивают билеты, штрафуют людей за отсутствие действующего тарифа и объявляют пассажирам объявления.

Венгрия

Венгерский дирижер МАВ

В Венгрии кондуктор может помогать машинисту поезда в проверке пневматических тормозов поезда, а иногда им приходится руководить маневрированием, в основном, когда поезда переключают линии. За отправку поездов отвечают венгерские проводники поездов. На каждой станции дают разрешение двигаться дальше, подавая сигнал готовности машинисту. Днем они используют диск (белый с зеленой рамкой), чтобы подать сигнал готовности машинисту поезда.

После захода солнца подают сигналы фонариками. Машинистам запрещается трогать поезд, если главный кондуктор не дал им сигнала готовности. Проводники, наряду с машинистами поездов, несут ответственность за соблюдение графика движения поездов. В пассажирских поездах Венгрии всегда есть хотя бы один главный кондуктор. Ни один пассажирский поезд не может отправляться без него, так как только они имеют право подавать сигнал отправления.

В некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные кондукторы, которые подчиняются главному кондуктору. Если в поезде находится более одного кондуктора, порядок подачи сигналов следующий:

После того, как все пассажиры вышли или вошли в поезд и наступило время отправления, главный кондуктор просит другого кондуктора дать сигнал готовности. Если отходить безопасно, он дает сигнал готовности главному кондуктору, который затем дает такой же сигнал машинисту поезда.

Как и в Бельгии и Нидерландах, кондукторы также собирают и пробивают билеты, штрафуют людей за отсутствие действующего тарифа и объявляют пассажирам объявления. Они также продают билеты на поезда; если пассажиры сели в поезд на станции, где работает касса, они могут купить билет только с уплатой штрафа. Однако, если пассажиры сели на станции или остановились, где у них не было возможности купить билет, они могут купить билет у кондуктора, не платя штраф.

Железнодорожная охрана в Азии

Индия

Женщина-охранник на Индийские железные дороги пассажирский поезд.

В Индии охранники размещены на всех пассажирских поездах и товарных поездах, и ни один пассажирский поезд не может двигаться без охраны. Охранник пассажирского поезда, обычно называемый почтовая охрана, полностью отвечает за поезд, его расписание, безопасность пассажиров и машиниста локомотива. Эти охранники носят особую форму (обычно белую).

В течение дня охранник использует традиционный зеленый флаг, чтобы подать пилоту сигнал об отбытии, и красный флаг, чтобы остановиться, с помощью двусторонней радиосвязи. После захода солнца вместо флагов охранник использует световые сигналы. За пару минут до отправления сигнала пилоту охранник дает свисток, чтобы предупредить пассажиров о посадке в поезд. Убедившись, что все пассажиры могут безопасно путешествовать, охранник сигнализирует зеленым флагом, размахивая им от тормозного фургона. В чрезвычайной ситуации охранник использует красный флаг, чтобы указать на остановку, и может непосредственно задействовать тормоза, чтобы остановить поезд. Пилоту не разрешается двигать поезд без сигнала охраны, так как охрана отвечает за поезд.

Охранники также принимают тяжелые посылки и багажные ящики, которые пассажиры не могут перевозить в автобусах. Некоторые скоропортящиеся товары, такие как овощи и молоко, также перевозятся под наблюдением охранника, и он несет ответственность за их правильную погрузку и разгрузку.

Соблюдение расписания движения пассажирского поезда - важная функция охраны. Охранники несут аптечку со своими вещами и другими важными вещами в ящике среднего размера (обычно окрашенном в красный цвет). Название, обозначение и базовое расположение Стража напечатаны на коробке белым цветом. Назначенный пассажирский поезд, который останавливается на всех станциях, несет большой тяжелый чугунный сейф для денег в тормозном фургоне охранника, где денежные квитанции от продажи билетов хранятся в кожаном мешочке менеджером станции (ранее называвшимся начальником станции). С конца 1990-х годов всем охранникам предоставляются радиостанции двусторонней связи, чтобы они могли общаться с пилотом локомотива и другими поездами, если это необходимо. Радио пока не заменило традиционные красный и зеленый флаги.

Кондуктор трамвая

Кондуктор трамвая 1919 г. в г.
Флинт, Мичиган

Много античный или наследство трамваи (трамваи ), которые эксплуатировались в начале 20 века, были рассчитаны на работу экипажем из двух или более человек. Кондуктор в первую очередь собирал плату за проезд и сигнализировал водителю, когда можно безопасно выезжать с остановок. При необходимости кондуктор помогал шунтировать, меняя троллейбус и заботился о потребностях пассажиров.

Современный дизайн транспортных средств и система продажи билетов в значительной степени устранили необходимость в кондукторах на уличных железных дорогах и Скоростной трамвай системы. В последние годы в ряде современных трамвайных или легкорельсовых систем были введены (или повторно введены) проводники для минимизации уклонение от платы за проезд и для обеспечения обслуживания клиентов, наблюдения и функций безопасности, даже в ситуациях, когда второй член экипажа не требуется.

В Англии Sheffield Supertram и Метро Уэст-Мидлендс современный Скоростной трамвай обе системы начали использовать кондукторы из-за проблем с надежностью билетных автоматов. Ноттингем Экспресс Транзит начал с дирижеров. Манчестер Метролинк и Croydon Tramlink оба полагаются на билетные автоматы на остановках.

Системы проверки и продажи билетов кондуктором:

  • происходит при въезде, транспортное средство не может выехать, пока это (почти) не будет завершено
  • происходит после входа в вестибюль, когда транспортное средство уже движется, после чего пассажир перемещается в зону сидения автомобиля
  • пассажиры рассаживаются и к ним подходит кондуктор

Современное общественный транспорт системы, которые работают с проводниками на трамваи включают:-

СистемаМесто расположения
Трамвайная линия GlenelgАделаида, Австралия
GVB AmsterdamАмстердам, Нидерланды
Метро Уэст-МидлендсБирмингем / Вулверхэмптон, Англия
Трамвай БлэкпулаБлэкпул, Англия - по предварительномуВторая Мировая Война автомобили
Ноттингем Экспресс ТранзитНоттингем, Англия
RETРоттердам, Нидерланды
Sheffield SupertramШеффилд, Англия

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "CONDUCTOR - значение в кембриджском словаре английского языка". Dictionary.cambridge.org.
  2. ^ а б c d е ж http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-b.pdf
  3. ^ а б "Вести себя". Тема. Получено 2019-04-27.
  4. ^ а б "Что случилось с этими странными символами метро?". www.blogto.com. Получено 2019-04-27.
  5. ^ https://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2016/pg/bgrd/backgroundfile-87253.pdf
  6. ^ «Соглашение о предприятии по железнодорожным перевозкам V / Line (2015-2019)» (PDF).

дальнейшее чтение

Vol. 1 (1884) | Vol. 2 (1885) | Vol. 3 (1886) | Vol. 4 (1887 г.) | Vol. 5 (1888 г.) | Vol. 6 (1889) | Vol. 7 (1890) | Vol. 8 (1891) | Vol. 9 (1892) | Vol. 10 (1893) | Vol. 11 (1894)

внешняя ссылка