Бухарест Метро - Bucharest Metro

Бухарест Метро
Metrorex logo.svg
Поезда в Piata Victoriei.jpg
Поезда метро на площади Победы
Обзор
Родное имяMetroul Bucureti
LocaleБухарест, Румыния
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк5[1]
(1 запланированный M6)
Количество станций63[1]
(38 плановых M2, M4, M5, M6)[2]
Ежедневная поездка720 000 пассажиров в будние дни (2017)[3]
Годовая гонка179 703 000 пассажиров (2018)[2]
Операция
Началась операция16 ноября 1979 г.[4]
Оператор (ы)Metrorex S.A.
Количество автомобилей324 машины / использование (2018)[2]
Длина шлейфа6 вагонов поездов
Технический
Длина системы77,53 км (48,2 миль) [2]
Ширина колеи1432 мм (4 футов8 3⁄8 в)[1]
ЭлектрификацияТретий рельс 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Максимальная скорость85 км / ч (53 миль / ч)

В Бухарест Метро (румынский: Metroul Bucureti) это подполье быстрый транзит система, которая обслуживает Бухарест, столица Румыния. Впервые он был открыт для обслуживания 16 ноября 1979 года.[4] Сетью управляет Metrorex. Одна из двух частей большего Сеть общественного транспорта Бухареста, Metrorex совершает в среднем около 720 000 пассажирских рейсов в будний день,[3] по сравнению с 1,180,000 ежедневных пассажиров Бухареста STB транзитная система.[5] В общей сложности система Metrorex имеет длину 77,53 км (48,2 мили) и насчитывает 63 станции.[1][2]

Транспорт в Румынии
Компании

История

Метро Титан на Линия M1
Станция метро Грозэвешты

Первые предложения по системе метро в Бухаресте были сделаны в начале 20 века румынскими инженерами. Димитрие Леонида и Эли Раду.[6]

Самые ранние планы Бухарестского метро были разработаны в конце 1930-х годов наряду с общими планами городской модернизации города.[7] Вспышка Вторая Мировая Война, за которыми следовали периоды политической напряженности, завершившиеся установлением коммунизм, положить конец планам.[8]

К 1970 году система общественного транспорта (ITB) перестала соответствовать требованиям из-за быстрых темпов городского развития, хотя система была четвертой по величине в Европе. Была создана комиссия, и в ее заключении указывалось на необходимость создания подземной транспортной системы, которая станет Бухарестским метро. План первой очереди был утвержден 25 ноября 1974 г. как часть следующего пятилетка и строительство новой системы метро началось 20 сентября 1975 года.[9]

Сеть не была построена в том же стиле, что и другие восточноевропейские системы.[6] Во-первых, дизайн станций на начальных линиях был простым, лаконичным, современным, без лишних добавлений, таких как мозаика, неудобные источники освещения или чрезмерное украшение. Главной функцией станций была скорость движения и практичность. Во-вторых, сами поезда были построены в Румынии и не соответствовали восточноевропейскому стилю строительства.[10] Каждая радиостанция обычно следовала определенной цветовой гамме (обычно белая - в Unirii 2, Victoriei 1, Lujerului; но и голубой - в Обор, Универсализировать, и Gara de Nord; оранжевый - в Tineretului; зеленый - в Grozăvești ) и открытой планировки. Ни одна станция не была сделана так, чтобы быть похожей на другие. Несмотря на это, многие станции довольно темные из-за политики экономии энергии в конце 1980-х годов, и более поздние модернизации мало что сделали для решения этой проблемы. Бухарест будучи одним из крупнейших городов региона, сеть больше, чем у Прага или же Будапешт. Когда запланированные новые расширения линий будут завершены, они увеличат протяженность системы до более чем 100 км с примерно 80 станциями.

Первая линия, M1, открылась 19 ноября 1979 г. и идет от Semănătoarea. (ныне Петраче Поэнару) в Timpuri Noi.[4] Это было 8,1 км (5,0 миль) в длину с 6 станциями.[4] После этого были открыты новые строки:[10][11]

  • 28 декабря 1981 года: M1 Timpuri Noi - Republica; 9,2 км (5,7 миль), 6 станций
  • 19 августа 1983 года: ветка M1 (ныне M3) Eroilor - Industriilor (теперь Preciziei) ; 8,2 км (5,1 мили), 4 станции (Горжулуй добавлен позже)
  • 22 декабря 1984: M1 Semănătoarea (Петраче Поэнару) - Crângai; 0,97 км (0,60 миль), 1 станция
  • 24 января 1986 г .: M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (сейчас Берчени) ; 9,96 км (6,19 миль), 6 станций (Тинеретулуи и Константин Бранковяну добавлены позже)
  • 6 апреля 1986 года: M2 Tineretului; 0,0 км, 1 станция
  • 24 октября 1987 года: M2 Piața Unirii - Пипера; 8,72 км (5,42 миль), 5 станций (Piaa Romană добавлено позже)
  • 24 декабря 1987 года: M1 Crângai - Gara de Nord 1; 2,83 км (1,76 мили), 1 станция (Басараб добавлен позже)
  • 28 ноября 1988 года: M2 Piaa Romană; 0,0 км, 1 станция
  • 5 декабря 1988 года: M2 Константин Бранковяну; 0,0 км, 1 станция
  • 17 августа 1989 года: M3 (ныне M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 км (4,8 миль), 6 станций
  • Май 1991 года: M1 Republica - Пантелимон; 1,43 км (0,89 миль), 1 станция (однопутная, работает по специальному графику)
  • 26 августа 1992 года: M1 Basarab; 0,0 км, 1 станция
  • 31 августа 1994 года: М3 Горюлуй; 0,0 км, 1 станция (только платформа в западном направлении; платформа в восточном направлении открыта в 1998 г.)
  • 1 марта 2000 года: M4 Gara de Nord 2 - 1 мая; 3,6 км (2,2 мили), 4 станции
  • 20 ноября 2008 года: ветка М3 Николае Григореску 2 - Линия де Центурэ (теперь Ангел Салиньи), 4,75 км (2,95 миль), 4 станции
  • 1 июля 2011 г .: M4 1 Mai - Parc Bazilescu, 2,62 км (1,63 мили), 2 станции
  • 31 марта 2017 г .: M4 Parc Bazilescu - Străulești, 2,1 км, 2 станции
  • 15 сентября 2020 г .: M5 Рауль Доамней / Валя Яломитей - Эроилор 2, 6,9 км (4,3 мили), 10 станций

Линии M1 и M3 делили участок между Эройлор и Николае Григореску.

У крупных станций, которые соединяются с другими линиями (такими как Victoriei), есть два терминала, и каждый терминал носит свое название (Victoriei 1 и Victoriei 2). На официальной карте сети они показаны как две станции с промежуточным соединением, хотя на практике (и в планировщиках поездок) они действительно представляют собой всего лишь одну станцию ​​с платформами на разных уровнях. Есть одно исключение: Gara de Nord 1 и Gara de Nord 2 являются отдельными станциями (хотя они связаны подземным переходом, путешественник должен покинуть станцию ​​и заплатить за новый проезд на другой станции, таким образом, покинув систему) , пассажиры должны сделать пересадку в Басарабе.

Как правило, станции метро имеют большие интерьеры.[9] Самый большой, Piata Unirii, похож на собор, с обширными внутренними помещениями, магазинами и ресторанами быстрого питания, а также имеет сложную сеть подземных коридоров и переходов.

Метрорекс

Карта сети
Сетевая карта спутникового изображения (2020)

Metrorex - румынская компания, которая управляет Бухарестским метро. Он полностью принадлежит Правительство Румынии через Министерство транспорта. Планировалось объединить подземную и наземную транспортные системы в один орган, подчиненный городу Бухарест Однако этим планам не суждено было сбыться.

Инфраструктура и сеть

Смотрите также: Список станций метро Бухареста

Начиная с 2018 года вся сеть работает под землей, за исключением небольшого участка между станциями Дмитрия Леонида и Берчени на южном конце линии М2. Сеть обслуживается шестью депо, два из которых расположены над землей (IMGB и Industriilor) и четыре подземных (Ciurel, Străuleti, Pantelimon и Valea Ialomitei), а также небольшие дополнительные станции на станциях Gara de Nord и Eroilor.

Есть два соединения между сетью метро и Румынские железные дороги сеть, одна в Берчени (соединяющая Кольцо Бухареста), другая в Чуреле (соединяющаяся подземным переходом с промышленной железной дорогой Котрочень-Милитари). Однако последнее соединение не используется и законсервировано. Сеть метро и национальная железнодорожная сеть имеют общие колея (1435 мм / 4 футов8 1⁄2 в) и датчик загрузки но не та же система электрификации (метро использует 750 В постоянного тока, тогда как румынские железные дороги используют 25 000 В переменного тока, 50 Гц), что позволяет перевозить новые вагоны метро по пересеченной местности как железнодорожные вагоны без двигателя.

Сеть питается от нижнего контакта третий рельс системы, за исключением заводов, складов и некоторых туннелей, где цепная связь система используется.

Линии

В эксплуатации находятся 5 линий метро, ​​еще 1 в стадии планирования:

ЛинияОткрытПоследний
открытие		Текущий трек [2][12]ПланируетсяНепиковая частота[1]Частота в час пик[1]
M1Ноябрь
1979		Январь
1990		31.01 км-7–9 минут
(4 минуты между Эроилором и Николае Григореску)		3–6 минут
(3–3,5 минуты между Эройлор и Николае Григореску)
M3август
1983		Ноябрь
2008		13.53 км
+ (M1) 8.67 км		-
M2Январь
1986		Октябрь
1987		18.68 км1.6 км7–9 минут (выходные, поздно вечером) 4–7 минут (будние дни в нерабочее время)1–3 минуты
M4марш
2000		марш
2017		7.44 км10.6 км8–10 минут7 минут
M5сентябрь
2020		-6.87 км9,2 км9 минут6 минут
M62025-2030--14,2 кмНет данных
M72028-2035--25,4 кмНет данных
M82032-2040--15.6 кмНет данных
Общий77.53 км76,6 кмНет данных

Система сигнализации

Используются несколько систем сигнализации. На линии 2, первой из модернизированных, используется Bombardier CITYFLO 350. Автоматическое управление поездом система. Обеспечивает защиту (Автоматическая защита поездов ) и операция (Автоматическая работа поезда ) нового Бомбардье Фильм поезда.

В системе используется IPU (Блокировка блок обработки), ТИ21-М рельсовые цепи и рабочие станции EbiScreen. Сигналы поддерживаются только в тех местах, где есть точки, но используют только белый свет, что означает, что маршрут назначен и водитель может использовать сигнализацию из кабины. Поезда обычно управляются автоматически, водитель только открывает и закрывает двери и контроль за работой. Другие функции включают автоматический возврат и Balise система, называемая PSM (прецизионный маркер остановки). Это гарантирует, что поезд может автоматически остановиться на платформе.

В строке 3 система УВД была объединена с Индуси система. Сигналы присутствуют в точечных зонах и на концах платформы. Наряду с тремя красно-желто-зелеными огнями добавлен белый свет АТФ. Могут быть назначены оптические маршруты, что означает, что поезд получает зеленый свет (разрешение на прохождение сигнала) только после того, как следующий сигнал будет пройден поездом впереди, или желтый свет, что означает, что сигнал может быть передан на низкой скорости. Сигналы автоматической блокировки был удален.

Строка 4 использует Сименс (формально Invensys Rail Group ) TBS 100 FB Автоматическое управление поездом система.

Линия 5 будет использовать Urbalis 400 от Alstom. Коммуникационное управление поездом система.

Часы работы

Поезда ходят ежедневно с 5 до 23 часов. Последние поезда на M1, M2 и M3 ждут завершения перевода пассажиров между линиями, прежде чем отправиться. Piaa Unirii станция.[13]

Вперед

В час пик поезда ходят с интервалами 4–6 минут на линиях 1 и 3, с интервалами 1–3 минуты на линии 2 и с интервалом 7-8 минут на линии 4; в остальное время поезда ходят с 8-минутными интервалами на линиях 1 и 3, 7-9-минутными интервалами на линии 2 и 10-минутными интервалами на линии 4.[1]

Тарифы и билеты

Билет Metrorex

Общественный транспорт в Бухаресте в значительной степени субсидируется, и субсидии будут увеличиваться, поскольку городской совет хочет уменьшить пробки, загрязнение окружающей среды и проблемы с парковкой, а также продвигать общественный транспорт.[нужна цитата ] Словно STB, метро может быть переполнено в утренние и вечерние часы пик. Сеть использует карты с магнитной полосой, которые нельзя использовать в трамваях, автобусах или троллейбусах. Оплата бесконтактными кредитными картами доступна прямо на турникетах. На одно нажатие уйдет 2,5 леев, что эквивалентно одной поездке. Для нескольких проверок с одной и той же картой нажмите кнопку с плюсом.

Карты с магнитной полосой

Карты метро старого образца можно приобрести на любой станции метро, ​​кроме проездных со скидкой, которые можно приобрести только на ограниченном количестве станций.[14]

  • 1 поездка интегрированный билет на метро и STB (автобус, трамвай, троллейбус); действительно в течение 60 минут после первого использования - 5 RON - Не использовать на скоростных или региональных автобусах.
  • Комплексный билет на 10 поездок на метро и STB (автобус, трамвай, троллейбус); действительно в течение 60 минут на каждую поездку - 34 RON - Не использовать на скоростных или региональных автобусах.
  • Карта на 1 поездку - 2,50 лей
  • Карта на 2 поездки - 5 лей (€1.13)
  • 1-дневная карта - 8 лей (€1.80)
  • Карта на 10 поездок - 20 лей (€4.52)
  • Безлимитный недельный абонемент (полная стоимость) - 25 лей (€5.65)
  • Безлимитный абонемент на месяц (полная стоимость) - 70 лей (€15.82)
  • Безлимитный студенческий абонемент на месяц (доступен для студентов румынских университетов) - 35 лей (€7.91)
  • Бесплатно для пожилых людей старше 70 лет

Карты метро старого образца не связаны с личными данными или данными об использовании в центральной базе данных и, таким образом, гарантируют анонимность поездки. Однако из-за этого, если карта метро утеряна или повреждена, путешественник не может получить компенсацию за неиспользованные поездки.

Будущее обслуживание

Планируется

  • M2 Line расширение:
    • еще одна станция из Берчени к Berceni Centură (на юг);

еще три станции от Пипера (на север):

Другие предложения

Metrorex также планирует следующие новые линии, маршруты и станции:

  • Маршрут M7; предполагается проехать 25 километров (16 миль) от Брагадиру к Волунтари.[17]
  • Линия М8, южное полукольцо. Его маршрут еще не полностью спланирован, но он будет проходить через Пьяня Судулуй и заканчиваться в Crângai и Дристор станции.
  • Расширение Линия M3 также запланирован на 2030 год.[18]
  • Планируются еще две станции, которые могут быть построены на существующих линиях, обе на М1. Однако, учитывая сложность требуемых работ и ограниченные преимущества этих станций, маловероятно, что строительство начнется в ближайшем будущем:

Подвижной состав

Метро Бухареста использует три типа поездов:[1][19]

  • Астра ИВА - 15 поездов (90 вагонов) постройки с 1976 по 1992 год, использовались на М3 и М4;
  • Бомбардье Фильм 346 - 44 поезда (264 вагона), построенные с 2002 по 2008 год, используются на М1, М2, М3 и М5;
  • CAF - 24 поезда (144 вагона), построенные в период с 2013 по 2016 год, используются на М2.
Средство передвиженияТип и описаниеИнтерьер
Астра Ива поезд.jpgРумынский дизайн Астра ИВА поезда, встроенные Арад, состоят из различных наборов (таран) соединены вместе. Каждый поезд состоит из двух постоянно соединенных вагонов (формация B'B'-B'B '), которые могут двигаться только вместе. Подвижной состав Astra IVA приближается к концу срока службы, поэтому его постепенно выводят из эксплуатации. Они используются на линиях метро Бухареста M3 и M4.Совет по интерьеру вагона метро IVA.jpg
Метро Бухарест 3 130916.jpgБомбардье Фильм 346 поезда состоят из шести постоянно соединенных вагонов, образующих открытый коридор на всей длине поезда (2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2 образование). Поезда Bombardier ходят на всех линиях, кроме линии M4.RO B Bombardier train inside.jpg
Кафе поезд на tests.jpgВ ноябре 2011 года Metrorex подписала контракт на 97 миллионов евро с CAF на 16 поездов метрополитена (96 вагонов), с возможностью установки еще 8 комплектов (48 вагонов).[20] Шестивагонный состав длиной 114 метров будет собираться в Румынии. Каждый из них вмещает до 1200 пассажиров и состоит из четырех транспортных средств и двух прицепов. По состоянию на ноябрь 2014 года все поезда сданы и все 16 введены в эксплуатацию. Когда поезда CAF будут введены в эксплуатацию, весь парк Bombardier будет переведен для использования в режиме онлайн. M3, согласно планам Metrorex по замене всех старых складских запасов Astra IVA во всей сети.

В ноябре 2014 года Metrorex подписала дополнительный контракт на 47 миллионов евро с CAF на 8 поездов метро. По состоянию на 2018 год 24 поезда CAF используются исключительно на линии. M2.

Интерьер CAF.jpg

Ливрея метро для Бухареста - белая с двумя желтыми или красными горизонтальными полосами под окном для поездов Astra, нержавеющая сталь с черным и белым для поездов Bombardier или нержавеющая сталь с синим и белым для поездов CAF.

Все поезда работают от напряжения 750 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс или воздушным проводом (в зонах технического обслуживания, где третья направляющая не будет безопасной). Максимальная скорость в системе составляет 80 км / ч (50 миль / ч), хотя планируется увеличить ее до 100 км / ч (60 миль / ч) на M5, строится новая линия.

Инциденты

За почти 40 лет эксплуатации ни разу не было серьезных аварий, однако были различные инциденты, будь то во время строительства или эксплуатации. Аварии расследуются Железнодорожным расследованием (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)).

  • 1983: В связи с работами на М2, станция Piaa Unirii 1 была затоплена водой. Дымбовица.
  • 1986, апрель или май: при рытье служебного туннеля для линий M1-M2, фундамент и алтарь Слобозийская церковь были треснуты, что привело к последующему закрытию строительной площадки тоннеля, который был засыпан песком. Таким образом, поезда для M2 были отключены от остальной сети до 1987 года (поезда отправлялись через объездную грузовую железную дорогу Бухареста), когда на площади Пьяня Викторией был создан еще один соединительный туннель.
  • 1987, 1 мая: Во время восстановительных работ на площади Пьяня Унирия, Дымбовица снова была прорвана, на этот раз затопив обе станции, в результате чего движение поездов остановилось на следующие 5 дней. Затопление произошло во время сильного ливня и во время работ на Подземный переход Унирии (который был открыт 6 июня 1987 года после рекордных 34 дней работы), когда экскаватор повредил водозаборный канал Дымбовицы, затопив строительную площадку подземного перехода, а впоследствии и станцию ​​M1. Станция метро М2 была затоплена из-за неправильной герметизации трубы, предназначенной для электроустановок. На пике затопление платформ составило 30 сантиметров, но дальнейших повреждений электрических трансформаторов удалось избежать.
  • 1987, 2 мая: Во время восстановления после наводнения на площади Пьяня Унирии накануне туннель между Тимпури Ной и Михай Браву был обнаружен полностью затопленным Дамбовичей, возможно, в связи с предыдущим инцидентом. Были повреждены сигнальные и другие электрические кабели, что еще больше затянуло ремонтные работы после предыдущего инцидента.
  • 2010, 17 ноября: поезд IVA сошел с рельсов между Timpuri Noi и Piaa Unirii.
  • 2015, 14 января: из-за прорыва трубы на станции Тинеретулуй начался пожар, в результате чего она была закрыта до конца дня.
  • 2016, 14 июня: Площадь Победы была закрыта из-за большого количества дыма от третьего железнодорожного пути.
  • 2017, 20 января: Пожар, возникший из-за электрических контакторов, привел к эвакуации станции Университат, что впоследствии привело к перекрытию одного из путей в направлении площади Пьяня Унирий.
  • 2018, 16 августа: поезд на площади Пьяня Унирии пришлось эвакуировать, после того как кто-то начал обрызгивать его перцем, состав остановился на станции.
  • 2019, 26 января: недавно приобретенная установка CAF потерпела аварию в депо Берчени. Поезд, который стоял снаружи, перегоняли в депо, чтобы предотвратить обледенение, однако из-за сбоя программного обеспечения он не мог вовремя остановиться и пролетел мимо буферов. Вполне вероятно, что поезд может быть утилизирован, поскольку нет возможности его убрать.

Помимо этих инцидентов, были и другие сбои, особенно за последние 3 года, из-за самоубийств в метро. Недавнее событие 25 июня 2019 года привело к нарушению движения метро в час пик между площадью Унирии и Эроилор (самоубийство произошло в Изворе). Кроме того, в 2017 году одна женщина была арестована за то, что толкала человека перед поездом. Эти инциденты вызвали критику METROREX и предложения по установке двери экрана платформы или для повышения безопасности. Кроме того, железнодорожные вентиляторы сообщили о преследовании со стороны охранников, которым сказали «не фотографировать на станциях», несмотря на отсутствие официального правила, запрещающего фотографирование в сети метро.

Факты

Бухарестский метрополитен был единственным в мире, который работал с пассажирами во время испытаний.[21]

В 1980-х годах по скорости строительства сети (4 км / год) Бухарестский метрополитен занял второе место в мире после Метро Мехико.[22]

Кратчайшее расстояние между двумя соседними станциями - между Gara de Nord 2 (M4) и Басараб 2 (M4) и составляет 430 метров.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Метрорекс - Сетевые возможности». Метрорекс. Получено 9 августа 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Reţeaua de metrou în funcţiune (2018). Детали M1, M2, M3, M4 la pg.6 și M5 la pg.46" (PDF). Metrorex.ro. Получено 17 сентября 2020.
  3. ^ а б Timpul de aşteptare la metrou, neschimbat de cinci ani
  4. ^ а б c d «Метрорекс - история Метрорекса». Метрорекс. Получено 8 мая 2014.
  5. ^ Cand se va circa la standarde europene
  6. ^ а б "30 de ani de exploatare a metroului bucurestean" (на румынском языке). agir.ro. Август 2009 г.
  7. ^ "Metroul bucureștean, 10 lucruri pe care ar trebui să le cunoști" (на румынском языке). Historia.ro. Получено 29 июля 2014.
  8. ^ "Bucureștiul mileniului trei imaginat в 1930 году" (на румынском языке). cotidianul.ro. Получено 29 июля 2014.
  9. ^ а б "Ce nu știați despre metroul bucureștean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7" (на румынском языке). 19 ноября 2012 г.. Получено 29 июля 2014.
  10. ^ а б Бухарест Метро на urbanrail.net
  11. ^ "Исторический Метроул Букурештеан" (на румынском языке). metroubucuresti.webs.com. Архивировано из оригинал 9 августа 2014 г.. Получено 29 июля 2014.
  12. ^ "Magistrala 5: Secțiunea Râul Doamnei - Eroilor (PS Opera), включая Valea Ialomiței (6 871 км)". Metrorex S.A. Получено 16 сентября 2020.
  13. ^ «Метрорекс - Расписание». Метрорекс. Получено 7 мая 2014.
  14. ^ «Метрорекс - Сборы». Метрорекс. Получено 7 мая 2014.
  15. ^ «Компании объявили тендер на исследования предпочтительности расширения M4».
  16. ^ In ce stadiu este proiectul metroului pana la Pantelimon si cand ar putea fi gata? (на румынском)
  17. ^ «Тендер на расширение метро Бухарест». Железнодорожный вестник. 22 февраля 2011 г.. Получено 27 февраля 2011.
  18. ^ Игнат, Влад. "Păianjenul Metrorex schimbă harta Capitalei. Bucureștenii se mută în subteran, din 2030" [Веб-проект Metrorex меняет карту Бухареста. Бухарест уйдет в подполье к 2030 году]. Адевэрул (на румынском). Получено 7 мая 2014.
  19. ^ În cele mai noi stații de metrou vor circa cele mai vechi trenuri Metrorex (на румынском)
  20. ^ CAF Info cars
  21. ^ "Metroul din București, singurul din lume care a funcționat cu călători în perioada de probe | Bucurestii Vechi si Noi". www.bucurestiivechisinoi.ro (на румынском). Получено 7 июля 2018.
  22. ^ Джунку, Диана. «10 lucruri pe care nu le tiai despre metroul bucureștean». OBSERVATOR.TV. Получено 7 июля 2018.

внешняя ссылка