Гамбург U-Bahn - Hamburg U-Bahn

Гамбург U-Bahn
U-Bahn.svg
U-Bahnhof HafenCity Universität Bahnsteig 2.jpg
Станция HafenCity Universität метро Гамбурга
Обзор
ВладелецHamburger Hochbahn AG,
Verkehrsgesellschaft Norderstedt
(Нордерштедт Митте - Гарштедт)
LocaleГамбург, Norderstedt,
Аренсбург, Großhansdorf
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4[1][2]
Количество станций93[1][2]
Ежедневная поездка664,380 (2017)
Годовая гонка242,5 миллиона (2017)[3]
Интернет сайтwww.hochbahn.de
Операция
Началась операция15 февраля 1912 г.; 108 лет назад (1912-02-15)[4]
Оператор (ы)Hamburger Hochbahn AG
Количество автомобилей245 поездов[1][примечание 1]
861 автомобиль[5]
Длина шлейфа~ 120 метров (390 футов)
Вперед5 минут (час пик 3 мин)
Технический
Длина системы106,4 км (66,1 миль)[6]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр )
Электрификация750 В постоянного тока Третий рельс
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)

В Гамбург U-Bahn это быстрый транзит система, обслуживающая города Гамбург, Norderstedt и Аренсбург в Германии. Хотя технически система находится под землей, большая часть трассы системы проходит над землей. Сеть связана с городская S-Bahn, в котором также есть подземные участки. Он управляется Hamburger Hochbahn в пределах Гамбургер Verkehrsverbund (HVV). Открыт в феврале 1912 г.[4] и включает четыре линии, обслуживающие 93 станции,[2] с длиной маршрута 106,4 км (66,1 мили) в 2019 году.[6]

История

В 1906 г. Сенат Гамбурга заключил контракт на строительство надземной и подземной железной дороги для Сименс и Гальске и AEG Берлина. Первый участок был завершен 7 октября 1906 г., затем в 1911 г. был основан Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HHA). Таким образом, Гамбург стал третьим немецким городом (после Берлина в 1902 году и Шенеберга в 1910 году), в котором Метро (затем известная как Надземная и Подземная железная дорога (Hoch- und Untergrundbahn), поскольку она в основном либо надземная, либо в туннелях, а не на уровне улицы).

Вопрос о строительстве такой железной дороги обсуждался давно, рассматривался и надземный поезд. В 1906 году был начат круговой маршрут, соединяющий Hamburg Hauptbahnhof - Berliner Tor - Barmbek (раннее название: Barmbeck) - Kellinghusenstraße - Schlump - Landungsbrücken (раннее обозначение: Hafentor) - Rathaus - Hauptbahnhof с филиалами в кварталы Eimsbüttel, Ольсдорф и Rothenburgsort. 15 февраля 1912 г. первый отрезок будущего Ringbahn (Кольцевая железная дорога) между Ратуша станция и Бармбек был открыт. На участке были подземные и надземные участки.

  • Übersee-
    квартальная станция

  • Станция Клостерштерн

  • Станция Hauptbahnhof Nord

  • Станция Steinstraße

Развитие сети

К 1915 году Рингбан и три отрога от Kellinghusenstraße к Ольсдорф, из Schlump к Hellkamp (сегодня: заброшенная станция между Остер- и Lutterothstraße) и от центрального вокзала до Rothenburgsort были завершены. К 1934 г. расширение от Ольсдорф к Ochsenzoll (Langenhorner Bahn), из Kellinghusenstraße к Юнгфернштиг (Линия Келл-Юнга), и Walddörferbahn (Линия Forestvillages) от Бармбек к Großhansdorf и Ольштедт были завершены.

В 1943 году во время Второй мировой войны метро было сильно повреждено во время операции «Гоморра». RAF бомбардировки Гамбурга тем летом. Растяжение от Hauptbahnhof к Rothenburgsort не ремонтировался, так как район, по которому он проезжал, был полностью разрушен.[7] Прошло еще пять лет, прежде чем оставшаяся сеть снова стала полностью исправной.

Дальнейшие дополнения к сети были сделаны, начиная с 1960 года. Линия KellJung была расширена через Meßberg до центрального вокзала (Hauptbahnhof). Позже в 1962 году расширение достигло Вандсбек Маркт и в 1963 г. Wandsbek-Gartenstadt. Общая длина сети составляла 67,9 км (42 мили).

Строительство Durchmesserstrecke (диаметр маршрута) начался в 1963 году. Планировалось соединить Billstedt со Стеллингеном. Ветвь Эймсбюттель составляла западную часть линии. Филиал расширился до Hagenbecks Tierpark в 1966 году. Существующая конечная остановка на Hellkamp была выведена из эксплуатации в 1964 году, и была построена новая станция в г. Lutterothstraße дальше на северо-запад.

Связь между Berliner Tor и Хорнер Реннбан был открыт в 1967 году. В том же году восточная ветвь расширилась до Legienstraße. Дальнейшее расширение имело место в 1969 г. Billstedt а в 1970 г. Merkenstraße. Расширение Оксенцолл - Гарштедт вступила в строй в мае 1969 года. Таким образом, общая протяженность сети достигла 88,5 км (55 миль).

Новый основной участок линии U2, между Schlump и Berliner Tor, стала прямой связью через центр города. Следующими были введены в эксплуатацию секции из Hauptbahnhof Nord к Berliner Tor в 1968 г., а с Schlump (низкий) к Gänsemarkt в 1970 году, затем последний участок, с двумя новыми платформами на нижнем уровне станции Юнгфернштиг под Binnenalster, в 1973 г. Эта станция, как и Hauptbahnhof Nord, был разработан в рамках U4 линия, которая была запланирована в то время.

В 1985 г. Hagenbecks Tierpark был расширен до Niendorf Markt и снова в 1991 г. Niendorf Nord. В 1990 году расширение Merkenstraße - Mümmelmannsberg был открыт. Линия открылась в 1996 г. Гарштедт и Norderstedt Mitte, который заменил южную часть Alsternordbahn.

В 2005 году Гамбургская метро имела длину около 100,7 км (63 мили), из которых 40 км (25 миль) находятся под землей. У него было 89 остановок.

В 2009 г. U3, начиная с Бармбека, пересекла всю кольцевую линию, тем самым заняв участок между Берлинер Тор и Бармбек, который ранее обслуживала U2. Для обеспечения беспроблемного обслуживания потребовалось изменение существующей схемы трассы к западу от Берлинер Тор. Первоначально запланированный пересечение ступеней из двух линий была реализована, которую раньше не выполняли из-за стоимости. Поезда, идущие из центра города, покидают кольцо у Бармбека и продолжают движение по виадуку до Вандсбека Гартенштадта. Одна ветка ведет через Walddörferbahn в Wandsbek-Gartenstadt, участок, ранее обслуживаемый U2.[8]

В 2012 г. U4 начал операции между Billstedt и Университет Хафенсити, разделяя большую часть своего маршрута с U2 и, таким образом, увеличивая количество услуг на линии с высокой посещаемостью между Berliner Tor и Billstedt. В декабре 2018 года магистраль U4 была продлена дальше на восток до Эльббрюккена, обеспечив в будущем соединение скоростной железной дороги.[9][10]

  • Карта, показывающая развитие сети

  • Станция метро ″ Baumwall ″, тип подвижного состава DT3

  • U-Bahn ″ Überseequartier ″, тип подвижного состава DT4

  • Hamburger Hochbahn на Vorsetzen

Дальнейшее развитие

Заброшенные проекты

Восточная ветка "Вальддёрфербан" изначально должна была заканчиваться на станции. Beimoor, к северу от Großhansdorf, чтобы подключить планируемую жилую застройку к системе общественного транспорта. К моменту прекращения работ перрон станции был уже закончен, и были проложены пути. Сегодня остатки станции используются как зимний дом для летучие мыши посреди биотоп сухой травы.

Планы строительства четвертой линии обсуждались с 1970-х годов. В то время планировалось, что линия будет вести из City Nord и Uhlenhorst через центр города (Hauptbahnhof Nord и Jungfernstieg) и Альтона Люрупу и Осдорфер Борн. Чтобы как можно быстрее связать новый жилой комплекс в Осдорфер Борн с остальной частью города, на участке между Альтона унд Осдорфер Борн был запланирован. До тех пор, пока соединение с остальной сетью не было готово, предполагалось, что поезда будут доставляться к главной станции обслуживания в Бармбеке по бортовые грузовики для поддержания. Платформы и путепроводы для этого участка были построены на станциях Hauptbahnhof Nord и Юнгфернштиг. Подготовительные работы для строительства тоннелей производились в районе г. Гамбург-Альтона ж / д вокзал и под автомагистралью А 7 в Бахренфельде. В рамках подготовки к стыковке с U1, построена дополнительная платформа на новой станции Sengelmannstraße. Все эти конструкции остаются неиспользованными по сей день.

Северный излишек платформы на Hauptbahnhof Nord в настоящее время используется для художественной инсталляции. Стерн Раймунд Куммер и Стефан Хубер. Здесь несколько бетонных звезд лежат по всей площади платформы, как будто они упали с неба. В то же время южная излишняя площадь платформы в 2018 году все еще не использовалась каким-либо образом, отображая станцию ​​в том виде, в котором она была открыта в 1968 году, поскольку изменения в отношении рекламных площадей, станционных знаков и т. Однако ни одна из этих двух неиспользуемых платформ недоступна, поскольку они заблокированы забором. Сегодня обе неиспользуемые платформы выглядят изношенными, а большие сегменты стеновых покрытий отсутствуют, потому что вся станция уже пострадала от повреждений водой в 1970-х годах (и, в меньшей степени, все еще часто это происходит сегодня), и необходимо было удалить эти сегменты, чтобы исправить протекающий потолок и стены. Это также нужно было сделать на платформах U2, но так как они находились в эксплуатации, покрытия снова были прикреплены к стенам после завершения всех ремонтов.

  • Заброшенная часть Hauptbahnhof Nord

  • Монтаж Hauptbahnhof Nord

  • Остатки станции метро Beimoor

Текущие проекты

В 2015 году были опубликованы основные планы расширения метро. Они включают

  • создание новой ветки из Хорнер Реннбан до Хорнера Геста с двумя станциями, переводя восточную конечную станцию ​​U4 из Биллштедта на новую конечную ветку[11]
  • строительство новой линии U5, идущей от Осдорфер Борн на западе Гамбурга в Брамфельд на востоке через Uhlenhorst, представляющий собой модифицированную и расширенную версию старых планов U4 1970-х годов. Первую часть маршрута предполагается построить между Зенгельманнштрассе и Брамфельд между 2022 и 2028 годами.[12]

Первоначальные планы также предусматривали продление U4 на юг до S-Bahn станция Harburg Rathaus через Вильгельмсбург, чтобы обеспечить вторую линию скоростного транспорта для обслуживания юга Гамбурга и разгрузить загруженные S3 / S31, которые с момента своего открытия в 1983 году являются единственной службой скоростного транспорта для всего района Харбург и в настоящее время работает на пределе своих возможностей.[13] Эти планы являются предметом обсуждения в 2018 году, но пока реальных планов нет. Однако новая станция в Эльббрюккене была построена таким образом, чтобы в будущем ее можно было расширить.

Сеть

Метро Гамбурга состоит из четырех линий:

ЛинияМаршрутПоезда используютсяПервый
открыт		Длина
(км)		Станции
U1Norderstedt Mitte – Юнгфернштиг - Hauptbahnhof Süd - Ольштедт / GroßhansdorfДТ3 (редко), ДТ4, ДТ5191455,4 км46
U2Niendorf Nord – Юнгфернштиг - Hauptbahnhof Nord - MümmelmannsbergDT4191324,5 км25
U3Бармбек – Круг - Бармбек - Wandsbek-GartenstadtДТ3 (редко), ДТ5191220,7 км25
U4Эльббрюккен – Юнгфернштиг - Hauptbahnhof Nord - BillstedtDT4, DT5201213,3 км11
Общий:106,4 км91
ЛинияРастяжки от
Северо-Запад
на юг / восток		Остановки
(Конечные станции выделены жирным шрифтом)
U1Langenhorner BahnNorderstedt Mitte (A2) – Richtweg – Гарштедт – Ochsenzoll - Кивиттсмур - Лангенхорн Норд - Лангенхорн Маркт - Fuhlsbüttel Nord - Fuhlsbüttel - Klein Borstel - Ольсдорф (S1, S11)
Филиал ОльсдорфОльсдорф - Зенгельманштрассе - Альстердорф - Lattenkamp - Hudtwalckerstraße - Kellinghusenstraße (U3)
КеллЮнг-ЛиниKellinghusenstraße - Клостерштерн - Халлерштрассе - Stephansplatz (Dammtor: S11, S21, S31) – Юнгфернштиг (U2, U4, S1, S2, S3, Альстер паромы, Rathaus: U3)
MeßberglinieЮнгфернштиг – Meßberg - Steinstraße - Hauptbahnhof Süd (U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Расширение WandsbekHauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße – Lübecker Straße (U3) – Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee (S1, S11) – Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek-Gartenstadt (U3)
WalddörferbahnWandsbek-Gartenstadt - Трабреннбан - Farmsen - Ольденфельде - Берн - Meiendorfer Weg - Volksdorf
Volksdorf - Оленький рог - Хойсбюттель - Ольштедт
Volksdorf - Бухенкамп - Аренсбург Западный - Аренсбург Ост - Шмаленбек - Кикут - Großhansdorf
 
U2Расширение НиндорфаNiendorf Nord - Schippelsweg - Joachim-Mähl-Straße - Niendorf Markt - Hagendeel - Hagenbecks Tierpark
Филиал ЭймсбюттельHagenbecks Tierpark - Lutterothstraße - Osterstraße - Emilienstraße - Christuskirche – Schlump (U3)
Диаметр маршрутаSchlump – Messehallen - Gänsemarkt - Юнгфернштиг (U1, U4, S1, S2, S3, Альстер паромы) – Hauptbahnhof Nord (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U3, U4, S1, S11, S2, S21)
Биллштедт филиалBerliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Хорнер Реннбан - Legienstraße - Billstedt - Меркенштрассе - Штайнфурт-аллее - Mümmelmannsberg
 
U3Звенеть
(Круглая линия)		Бармбек (U3, S1, S11) – Saarlandstraße - Боргвег - Зиерихштрассе - Kellinghusenstraße (U1) - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump (U2) – Sternschanze (S11, S21, S31) - Feldstraße - Санкт-Паули – Landungsbrücken (S1, S2, S3, Эльба паромы) - Баумвалль - Рёдингсмаркт - Ратуша (Юнгфернштиг: U1, U2, U4, S1, S2, S3) - Mönckebergstraße - Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) – Lübecker Straße (U1) - Уландштрассе - Mundsburg - Hamburger Straße - Dehnhaide - Бармбек (U3, S1, S11)
WalddörferbahnБармбек - Habichtstraße - Wandsbek-Gartenstadt (U1)
 
U4Линия HafenCityЭльббрюккен (S3, S31) – HafenCity Universität – Überseequartier – Юнгфернштиг (U1, U2, S1, S2, S3)
Диаметр маршрутаЮнгфернштиг – Hauptbahnhof Nord (U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Биллштедт филиалHauptbahnhof Nord – Berliner Tor (U2, U3, S1, S11, S2, S21) - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Хорнер Реннбан - Legienstraße - Billstedt
URothenburgsorter Hochbahn


закрыта в 1943 году после того, как виадук и окружающие дома были разрушены в Вторая Мировая Война

Hauptbahnhof Süd (U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) - Spaldingstraße - Süderstraße - Brückenstraße - Rothenburgsort (S2, S21)

Имена линий U1 унд U2 были введены с изменением расписания 22 мая 1966 г., название U3 2 января 1967 года. До завершения строительства прямого внутригородского участка будущие U2, 3 июня 1973 г., частичное обслуживание уже завершенного восточного (Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor (- Бармбек) с 29 сентября 1968 г.) и западный (Schlump - Gänsemarkt с 31 мая 1970 г.) секции назывались U21 и U22 соответственно.

Проект U4

Основная статья: U4 (метро Hamburg)

Hamburger Hochbahn открыла новую линию U4 в ноябре 2012 года. Продолжались дискуссии о стоимости и преимуществах этой линии, но правительство Гамбурга все же решило ее построить. Линия метро была проложена с использованием той же техники, что и при строительстве нового туннеля г. Эльбский туннель.[14]

Услуги

Службы работают с частотой 5 или 10 минут, за исключением северо-восточных периферийных ветвей U1, которые имеют частоту 10 или 20 минут. В часы пик частота увеличивается до 3/3/4 минут или даже до 2/3 минут. После изменения расписания в декабре 2004 года метро работает круглосуточно с 20-минутным интервалом по вечерам в пятницу и субботу. С воскресенья по четверг метро работает с 4 утра до 1 ночи.

Станции

Смотрите также: Список станций метро Гамбурга

  • Станция Joachim-Mähl-Strasse

  • Станция Niendorf Markt

  • Станция Hagendeel

  • Станция Gänsemarkt

  • Станция Jungfernstieg

  • Станция Уландштрассе

  • Станция Мундсбург

  • Станция Риттерштрассе

  • Станция Вартенау

  • Станция Stephansplatz

Hamburg Hauptbahnhof

Hamburg Hauptbahnhof центральный переход с магистраль, и, из-за слияния всех линий U-Bahn и всех линий S-Bahn, также является важной развязкой для пригородного общественного транспорта.

Туннели для первой подземной железной дороги были построены одновременно с самим Hauptbahnhof. Туннели проходят под магистральными путями, которые находятся ниже уровня улицы. Текущая линия U3 останавливается на этой станции, которая для большей наглядности теперь известна как Hauptbahnhof Süd. Существует также подземный пешеходный туннель, параллельный туннелю кольцевой линии U3, который позволял быстро добраться до основных платформ до тех пор, пока большая его часть не была перекрыта в 1991 году. Оставшаяся часть туннеля все еще может использоваться сегодня, чтобы добраться до Платформы S-Bahn.

Необычная ширина сводчатой ​​станции объясняется тем, что первоначально в ней находилось четыре пути; здесь начинался филиал Rothenburgsort, который был разрушен во время Второй мировой войны и так и не восстановлен. Внутренние пути оставались в эксплуатации до 1970-х годов и использовались для остановки дополнительных служебных поездов, пока не были покрыты путевые полотна, чтобы создать одну широкую вместо двух узких платформ. Рельсы, которые вели к съезду к списанной линии, в это время использовались в качестве путей простоя. В 1960 году туннель, ведущий к рампе, был отрезан, так как построенный тогда туннель U1 пересекал его.

Тоннели для U1 были проложены под магистральной железной дорогой рядом с туннелями U3 в 1959 году, платформа для U1 находится прямо на юг от U3 и доступна через те же входы на станцию.

Открытие линии U2 (U21 в 1969 году) привело к строительству новой станции метро. Hauptbahnhof Nord служить ему. Станция находится на глубине 30 метров (98 футов) от поверхности; в направлении Юнгфернштиг станции туннели проходят под Aussenalster, искусственное озеро. Две внешние платформы остаются неиспользованными с момента их строительства и первоначально предназначались для предлагаемой линии метро между Альтона /Lurup и Винтерхуд / Сити Норд (см. выше).

Операционная компания

Основная статья: Hamburger Hochbahn

Система принадлежит и управляется Hamburger Hochbahn (HHA), за исключением Garstedt - Norderstedt Mitte раздел, который принадлежит Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN), но также управляется Hamburger Hochbahn.

Подвижной состав

Гамбургская метро использует электрические разветвители стандартной колеи, которые работают на третьем рельсе с напряжением 750 вольт постоянного тока. Текущий парк в основном состоит из поездов, разработанных с 1950-х по 1980-е годы. В 2012 году были внедрены поезда новой разработки. Типичный гамбургский поезд U-Bahn состоит из шести (линия U3), восьми или девяти вагонов (все остальные линии). Поезда с четырьмя автомобилями также ходят по выходным или поздно вечером.

Текущий подвижной состав

Тип DT3

В Тип DT3 был введен в 1968 году, чтобы сократить время в пути на линии U1. Всего с 1966 по 1971 год было построено 127 единиц. 68 единиц были перестроены с 1994 по 2001 год и получили новый дизайн передней части, они получили название DT3E (в данном случае E = ertüchtigt = восстановлено). Шесть единиц (921–926) сохранили свой оригинальный красный фасад, спроектированный в 1960-х годах, они были оснащены LZB для полуавтоматической работы в период с 1981 по 1985 год. Остальные 59 единиц были списаны и списаны из-за структурных проблем и были заменены новыми поездами DT4 в период с 1995 по 2003 год, одна единица (909) сохраняется для восстановления и использования в качестве музея тренируйтесь, как только все DT3 будут выведены из эксплуатации. В период с 2008 по 2011 год в большинстве из 68 оставшихся квартир был проведен повторный ремонт интерьера.

Блок-прототип и последний построенный блок были преобразованы в асинхронные двигатели примерно в 1980 году (с тех пор называлась DT3-DAT), чтобы протестировать эту новую технологию для предстоящего заказа новой серии DT4. Они работали в сфере доходов до 1989 года и были списаны в 1995 (932) и 2000 (931).

Поскольку DT3 в настоящее время является самым старым типом поездов в системе, новые поезда DT5 заменяют их с 2013 года, а вывод из эксплуатации начался в конце 2015 года. К июлю 2018 года 28 из 127 поездов DT3 все еще находятся в эксплуатации, только в дополнительные часы пик. Обслуживание в качестве обычного обслуживания закончилось летом 2017 года. Все шесть блоков DT3-LZB были выведены из эксплуатации в декабре 2016 года из-за их ржавых корпусов и изношенных интерьеров (ни один DT3-LZB не подвергался изменению конструкции в 2008 году), они были списаны вместе с несколькими отремонтированными блоками. в 2017 году.

На FWM в г. Hennigsdorf служить оперативным резервом еще около 10 лет. Они получают небольшие модификации силовой установки, перепроектирование салона 2008 года (большая часть этих агрегатов тогда не ремонтировалась), улучшенные сигналы выезда и исправляются структурные проблемы изнашиваемых кузовов автомобилей. Недавно отремонтированные вагоны называются «DT3N», чтобы отличать их от обычных вагонов DT3E, поскольку технические модификации делают невозможным электрическое соединение между обоими типами при эксплуатации в коммерческих целях.[15]

Тип DT4

В Тип DT4 был представлен в 1988 году для замены типа DT1, большинства поездов DT2 и некоторых поездов DT3. Тип DT4 имел более футуристический дизайн, пониженный уровень шума, повышенную безопасность и большую экономичность, чем более старые поезда. Всего с 1988 по 2005 год было построено 126 единиц шестью партиями. Из-за большого строительного диапазона партии незначительно отличаются друг от друга по дизайну интерьера и экстерьера, движению и указателям назначения. Также первые две партии имели двери с ручками, которые были заменены кнопками примерно в 2004 году.

С 2011 года старые поезда DT4 ремонтируются, так как самым старым агрегатам уже почти 30 лет, к июлю 2018 года отремонтированы первые 50 из 126 единиц. Кроме того, электрическое оборудование (включая силовую установку) блоков 141 и 143–150 было заменено оборудованием, используемым в шестой и самой младшей партии, с целью получения запасных частей для стареющих первых двух партий, что позволяет использовать эти блоки одновременно с любыми другая партия, кроме шестой, невозможна, поскольку их движущая сила несовместима с той, которая использовалась в более старых агрегатах.

Тип DT5

В Тип DT5 был введен в 2012 году для полного обновления существующего подвижного состава. К июлю 2018 года построено и сдано 89 из 118 запланированных единиц.Тип DT5 - первый тип метро в Гамбурге с кондиционером и переходами между вагонами. Было заказано больше блоков DT5, чем необходимо для замены всех блоков DT2E и DT3E, чтобы увеличить общее количество автомобилей, обслуживаемых коммерческими предприятиями, чтобы иметь возможность предоставлять дополнительные услуги в будущем.

  • Тип DT3-LZB (выведен из эксплуатации в 2016 г.)

  • Тип DT3E (после ремонта, снят с производства с 2015 г.)

  • Тип DT4

  • Тип DT5

Бывший подвижной состав

Тип Т / ТУ

В HHA Тип T был введен с самой Гамбургской U-Bahn. С 1911 по 1943 год было построено около 400 автомобилей. Некоторые машины были уничтожены во время Второй мировой войны; эти автомобили перестраивались с 1947 по 1949 год и обозначались как Тип ТУ1. Чтобы поднять экономику, с 1959 по 1961 год были перестроены еще 100 автомобилей и подписаны как TU2. Пассажирское обслуживание типа Т / Ту закончилось в 1970 году, некоторые вагоны были переоборудованы в рабочие служебные и использовались до 1980-х годов. Для музейных прогулок сохранилось пять автомобилей, четыре из них находятся в эксплуатации и один ожидает реставрации.

Тип DT1

В Тип DT1 использовался с 1958 по 1991 год в налоговой службе. Всего было выпущено 100 автомобилей (или 50 единиц). Тип DT1 имел намного лучшее ускорение, чем T-тип; однако их высокое потребление энергии, вызванное их большим весом, привело к тому, что Hamburger Hochbahn разочаровалась в новых поездах, переведя их на работу в часы пик только в 1970-х. Большинство единиц было списано после их вывода из эксплуатации, в то время как некоторые вагоны были преобразованы в рабочие поезда (выведены из эксплуатации в 2005 году), а три единицы были сохранены для музейных поездок: первая (516 единиц) была перестроена в период с 1997 по 2000 год и используется в качестве барного поезда, который может быть зафрахтованным для мероприятий. Второй блок (512) ожидает восстановления до сегодняшнего дня, а третий блок (518) передает запасные части обоим другим блокам. Поскольку к июлю 2018 года реставрация 512 еще не началась (неизвестно, состоится ли реставрация когда-нибудь), 516 фактически служит музейной единицей DT1.

Тип DT2

В Тип DT2 был представлен в 1962 году для замены поездов Типа T. После опытов с тяжелыми поездами DT1 они были сконструированы как легкие вагоны с более слабыми двигателями для экономии энергии. С 1960 по 1966 год было построено в общей сложности почти 200 единиц. Большинство из них также были перестроены в 1980-х и 1990-х годах, поскольку их срок службы фактически был рассчитан только на 20–25 лет. Отремонтированные агрегаты получили название DT2E, однако только последние две из пяти партий были полностью отремонтированы вместе с новым дизайном передней части. Все автомобили первых трех партий были списаны в период с 1997 по 2002 год, а третья партия уже была снята с эксплуатации в 1994 году, поскольку они незначительно отличались от других единиц (также как только два из 15 DT2.3 были перестроены). После официального выхода на пенсию в 2004 году 15 единиц остались в составе оперативного резерва. Они были выведены из эксплуатации 28 ноября 2015 года после замены на новые поезда DT5. Один неотремонтированный объект сохранен для музейных аттракционов, но еще не отправлен на реставрацию (2018).

  • Тип Т, списанный в 1960-х

  • Тип ТУ1, списан с 1970 г.

  • Тип DT1, выведен из эксплуатации в 1991 г.

  • Тип DT2 (оригинал), снят с производства в 2002 г.

  • Тип DT2E (восстановлен), выведен из эксплуатации в 2015 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Количество автомобилей без ремонтных поездов.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Die Hochbahn auf einen Blick" [Вид на метро] (на немецком языке). Hamburger Hochbahn. 2012. Архивировано с оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 30 сентября 2013.
  2. ^ а б c "Hochbahn - Годовой отчет 2012 - Мыслить дальше! Превращая мечты в реальность" (PDF). hochbahn.de. Hamburger Hochbahn. 2012. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2014 г.. Получено 30 сентября 2013.
  3. ^ Unternehmensbericht 2017 стр.69
  4. ^ а б "Historie der Hochbahn" [История метро] (на немецком языке). Hamburger Hochbahn. 2013. Архивировано с оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 30 сентября 2013.
  5. ^ «Годовой отчет Хохбан за 2015 год». Hamburger Hochbahn. Получено 16 марта 2017.
  6. ^ а б «Гамбург открывает расширение U4». www.railwaypro.com. 13 декабря 2018 г.. Получено 11 августа 2020.
  7. ^ "Gleismannsbahnhof Gleis 2.11 - Die Hochbahn nach Rothenburgsort / Die Zerstörung und der Abbau der Zweiglinie". www.gleismann.de (на немецком). Получено 11 августа 2020.
  8. ^ "Wegen Linientausch: U-Bahnen fahren nicht". Гамбургер Абендблатт (на немецком). 23 июня 2009 г.. Получено 18 августа 2009.
  9. ^ «Расширение U4». Расширение U4 (на немецком). Hamburger Hochbahn. Получено 19 сентября 2016.
  10. ^ "Neue U-Bahn-Station Elbbrücken eröffnet". Norddeutscher Rundfunk (на немецком). 6 декабря 2018 г.. Получено 26 октября 2019.
  11. ^ "U4-Verlängerung Horner Geest". www.hochbahn.de. Получено 19 сентября 2016.
  12. ^ "U5 Ост Брамфельд - Сити Норд". www.hochbahn.de. Получено 19 сентября 2016.
  13. ^ Копп, Мартин (27 декабря 2007 г.). "Nahverkehr: U4 soll in fünf Jahren nach Wilhelmsburg fahren". УМЕРЬ ВЕЛТ. Получено 17 июля 2018.
  14. ^ Сайт проекта U4, см. Внешние ссылки
  15. ^ "Hamburgs älteste U-Bahnen werden modernisiert" (на немецком). 14 июня 2016 г.. Получено 19 сентября 2016.

внешняя ссылка