Копенгаген Метро - Copenhagen Metro

Копенгаген Метро
Копенгаген метро logo.svg
Обзор
Родное имяKøbenhavns Metro
ВладелецМетросельскабет
LocaleКопенгаген, Дания
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4
Количество станций39 (+5 в стадии строительства)
Ежедневная поездка220 000 (будний день)
Годовая гонка79 миллионов (2019)[1]
Интернет сайтM.dk
Операция
Началась операция19 октября 2002 г.
Оператор (ы)Банкомат
Количество автомобилей34 AnsaldoBreda Беспилотное метро
(M1 + M2)
30 AnsaldoBreda Беспилотное метро
(M3 + M4)[2]
Длина шлейфа3 машины
Вперед2–4 минуты
Технический
Длина системы38,2 км (23,7 миль)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр )
Электрификация750 V третий рельс
Средняя скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)

В Копенгаген Метро (Датский: Københavns Metro, выраженный[kʰøpm̩ˈhɑwns ˈme̝ːtsʰʁo]) является круглосуточным система скоростного транспорта в Копенгаген, Дания, обслуживающих муниципалитеты Копенгаген, Фредериксберг, и Торнби.

Оригинальный 20,4-километровый (12,7 мили)[3] Система открылась в 2002 году и обслуживает девять станций на двух линиях: M1 и M2. В 2003 и 2007 годах метро было продлено до Ванлёсе и аэропорта Копенгагена (Lufthavnen) соответственно, добавив к сети еще шесть плюс пять станций. В 2019 году семнадцать станций полностью подземной кольцевой линии, M3, был добавлен, доведя количество станций до 37.[4]

В без водителя легкое метро дополняет более крупный Напряжение система скоростного транспорта и интегрирована с местными DSB и региональные (Эресундстог ) поезда и муниципальные Кино автобусов. Через центр города и на запад до Ванлёсе трассы M1 и M2 имеют общую линию. К юго-востоку система обслуживает Amager, с 13,9-километровым (8,6 миль)[3] M1 проходит через новый район Ørestad и 14,2 км (8,8 миль)[3] M2 обслуживает восточные районы и Копенгаген аэропорт. M3 - это круглая линия, соединяющая Центральный вокзал Копенгагена с Вестербро, Фредериксберг, Nørrebro, Østerbro и Индре Би районы. У метро 39станции, 25 из которых подземные.

В 2019 году метро перевезло 79 миллионов пассажиров.[1]

Обзор

Сеть метро Копенгагена, по состоянию на март 2020 г.

Система принадлежит Метросельскабет (The Metro Company), принадлежащая муниципалитетам Копенгагена и Фредериксберга, и Министерство транспорта. M1 и M2 используют 34 поезда AnsaldoBreda Беспилотное метро класса и размещен в Центре управления и технического обслуживания по адресу: г. Вестамагер. Поезда имеют ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов) и длину трех вагонов; их выходная мощность 630 киловатт (840 л.с.) обеспечивается 750-вольтовым третий рельс. Изначально планировалось, что поезда метро будут состоять из четырех вагонов, но в целях экономии количество поездов было сокращено до трех.[5] Платформы, хотя и короче, чем планировалось изначально, построены для размещения поездов с четырьмя вагонами, и автоматические двери могут быть соответствующим образом модифицированы, если возникнет такая необходимость.[5]

Эксплуатация системы передана частной компании на субподряд. За всю историю службы это было Метро Сервис A / S. Поезда ходят постоянно, двадцать четыре часа в сутки, движение вперед от двух до четырех минут, но с более длинными интервалами (до двадцати минут) только в ночное время.

Поезд метро на подходе к Флинтхольмская станция

Планировка метро началась в 1992 году в рамках планов реконструкции для Ørestad со строительством с 1996 г. и 1 очередь, с Nørreport к Вестамагер и Lergravsparken, открытый в 2002 году. Этап 2, от Nørreport до Ванлёсе, открытая в 2003 году, за ней следует 3-й этап от Lergravsparken до Люфтхавнен, в 2007.

В Городская кольцевая линия это полностью подземная петля длиной 15,5 км через центр Копенгагена и Фредериксберг с 17 остановками. Он не имеет общего пути с линиями M1 и M2, но пересекает их в Kongens Nytorv и Фредериксберг станции. Ожидается, что с открытием городской петли количество пассажиров метро увеличится почти вдвое по сравнению с уровнем 2016 года до 116 миллионов пассажиров в год.[6]

Четвертая линия, M4, будет выделена в отдельную линию между 2020 и 2024 годами в качестве продолжения Cityringen к Nordhavn и Сидхавн открыто. Трехкилометровая линия с двумя остановками на Нордхавн открылась в марте 2020 года.[7][8] Расширение добавляет обмен с Nordhavn Напряжение станция. Пятиступенчатая остановка на 4,5 км до Сидхавна также находится в стадии строительства.[9] с планируемым открытием в 2024 году.[10] Линия Sydhavn закончится в Ny Ellebjerg где он создаст новый региональный узел железнодорожного транспорта, подключив систему метро к Напряжение сети, пригородных поездов и поездов дальнего следования на текущих линиях и предстоящей высокоскоростной железной дороге Копенгаген-Рингстед.[11] Как только эти расширения будут завершены, Metro ожидает, что ежедневное количество пассажиров утроится с нынешнего уровня в 200 000 пассажиров в будний день до 600 000 пассажиров в будний день в 2030 году.[12]

История

Фон

Переход от эстакады к туннелю возле острова Брюгге.
Копенгагенский поезд метро, ​​с ДР Байен на заднем фоне.

Планирование метро было стимулировано развитием Ørestad район Копенгагена. Принцип строительства железнодорожного транзита был передан Парламент Дании 24 июня 1992 г. Ørestad Закон.[13] Ответственность за благоустройство территории, а также строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation, совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерство финансов (55%). Изначально рассматривалось три режима: трамвай, скоростной трамвай и скоростной транспорт. В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала легкий скоростной транспорт.[14]

Трамвайным решением был бы уличный трамвай без каких-либо крупных инвестиций в инфраструктуру в центре города, таких как выделенная полоса отчуждения. Через Эрестад он должен был иметь железнодорожные переезды, за исключением разнесенного по уровням перехода с Европейский маршрут E20 и Эресуннская линия. У него был бы водитель, и он работал бы с интервалом примерно 150 секунд - в два раза дольше, чем у городских светофоров. Питание было бы обеспечено воздушные провода. Остановки должны были быть расположены примерно через каждые 500 м (550 ярдов) на уровне улицы. Сочлененный трамвай имел длину около 35 м (115 футов) и вмещал 230 пассажиров.[15]

Модель легкорельсового транспорта использовала бы тот же подход, что и трамвай в Орестаде, но вместо этого проходила бы через туннель в центре города. Секции туннеля будут короче, но диаметр будет больше, потому что в них придется проложить воздушные провода. Система будет работать с той же частотой, что и трамвай, но будет использовать двойной трамвай и, следовательно, потребуются более крупные станции. Решение для метро было выбрано потому, что оно сочетало в себе самые высокие средние скорости, самую высокую пассажировместимость, наименьшее визуальное и шумовое воздействие и наименьшее количество аварий. Несмотря на то, что он требовал самых высоких вложений, он имел самые высокие чистая приведенная стоимость.[15]

Решение о строительстве второй очереди, от Норрепорта до Ванлёсе, и третьей очереди до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года.[13] На втором этапе в феврале 1995 года была создана компания Frederiksbergbaneselskabet I / S, 70% которой принадлежит компании Ørestad Development Corporation, а 30% - муниципалитету Фредериксберга. Третья очередь будет построена компанией Østamagerbaneselskabet I / S, созданной в сентябре 1995 г. и принадлежащей 55% компании Ørestad Development Corporation и 45% компании. Копенгаген. В октябре 1996 года был подписан контракт с Copenhagen Metro Construction Group (COMET) на строительство линий (общестроительные работы), а также с Ансальдо СТС на поставку технологических систем и поездов, а также на эксплуатацию системы первые пять лет.[14] COMET представлял собой единый консорциум, состоящий из Astaldi, Бахи, SAE, Ильбау, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg и Строительство асфальта.[16]

Строительство линий М1 и М2

Эскалаторы на Станция Амагербро

Строительство началось в ноябре 1996 г. с прокладки подземных труб и проводов по территории станции. В августе 1997 года начались работы в депо, а в сентябре COMET приступила к первым работам магистрали. В октябре и ноябре два туннельные бурильные машины (TBM), которых окрестили Лива и Бетти, были доставлены. Они начали бурить каждую бочку туннеля с Острова Брюгге в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдали необходимые разрешения на работу беспилотного метро. Раздел между Фасанвей и Фредериксберг бывшая линия S-поездов, последний раз использовалась в качестве таковой 20 июня 1998 года.[14]

Первый участок туннеля был завершен в сентябре 1998 года, и ТБМ переместились в Хавнегаде. К декабрю 1998 года начались работы на первых девяти станциях. Планы для M2 были представлены публике в апреле 1999 года, и возникла дискуссия о том, было ли предложенное надземное решение лучшим. В мае были доставлены первые поезда, и в депо начались пробные пуски. В декабре были завершены работы по прокладке туннелей до Страндлодсвей, а ТБМ были перемещены в Хавнегад, где они начали приближаться к Фредериксбергу. С 1 января 2000 года курсирует поезд S из г. Сольбьерг до Ванлёсе было прекращено, и начались работы по перестройке участка до метро. Последний участок тоннеля был завершен в феврале 2001 года.[14]

В марте 2001 года Совет графства Копенгагена принял решение о начале строительства третьей очереди. 6 ноября 2001 года первый поезд прошел через участок туннеля. 28 ноября была завершена прокладка путей на этапе 1 и этапе 2A от Норрепорта до Фредериксберга. Договоренность о финансировании 3 этапа была достигнута 12 апреля. К 22 мая 18 доставленных поездов прошли тестовый пробег 100 000 км (62 000 миль).[14] Участок от Nørreport до Lergravsparken и Vestamager был открыт 19 октября 2002 года. Первоначально в системе был 12-минутный движение вперед на каждой из двух услуг. С 3 декабря он был сокращен до 9 минут, а с 19 декабря до 6 минут.[17] Эксплуатация системы была передана в субподряд Ansaldo, который снова передал ее в субподряд Metro Service, дочерней компании Серко. Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три года.[18]

Открытие линий M1 и M2

Надземная станция на Амагере - Станция Эрестад

Пробные запуски на этапе 2А начались 24 февраля 2003 г. и открылись 29 мая. Все изменения в расписании автобусов и поездов в Копенгагене произошли 25 мая, но Королева Маргрета II чтобы открыть очередь, открытие нужно было адаптировать к ее календарю. Это привело к тому, что автобусы на линии не ходили четыре дня.[19] Этап 2B, от Фредериксберга до Ванлёсе, открылся 12 октября.[20]

Станция Форум был номинирован на Премия Европейского Союза в области современной архитектуры в 2005 году.[21] 2 декабря 2005 года между местными и национальными правительствами было заключено окончательное соглашение о строительстве городской кольцевой линии. Цена оценивалась от 11,5 до 18,3 млрд рублей. Датская крона (DKK), из которых 5,4 млрд. Датских крон будет профинансировано за счет продажи билетов, а оставшаяся часть - за счет государства и муниципалитетов.[22] В 2006 году было объявлено, что контракт с Ansaldo на эксплуатацию метро был продлен еще на три года.[18] Однако субподряд между Ansaldo и Serco Group не был продлен, и вместо этого контракт был передан Азиенда Траспорти Миланези в совместном предприятии с Ansaldo; они взяли на себя операции с октября 2007 года.[23] В 2007 году деятельность компании Ørestad Development Corporation была прекращена, а право собственности на метро было передано Metroselskabet I / S.[24]

В январе 2007 года городской совет решил, что во время строительства в Норребро будет построена ветка, которая позволит в будущем отвести ветку от городской кольцевой линии в направлении Brønshøj. Первую часть этой линии планировалось построить одновременно с городской кольцевой линией, чтобы избежать многократного увеличения стоимости строительства и длительных перерывов в работе в дальнейшем. Это не предполагало окончательного решения, только вариант будущего строительства.[25] Линия Херлев / Бронсхой была в конечном итоге упразднена, поскольку город Копенгаген изъял свою долю расходов на палату филиала Норребро в своем бюджете на 2009 год, а государство отказалось продолжать проект. Любая ветка в регион Херлев / Бронсхой теперь потребует закрытия городской кольцевой линии на длительный период времени.[26][27]

В марте 2007 г. поступило предложение о создании станции в г. Valby, где Carlsberg Group Планируется перепланировка города, сдан в слом. Предложение увеличило бы стоимость строительства на 900 миллионов датских крон и было сочтено неэкономичным. Повышенная стоимость отчасти была вызвана тем, что для своевременного завершения проекта потребовалась дополнительная ТБМ.[28] Городская кольцевая линия была принята парламентом 1 июня 2007 г., и только Красно-зеленый альянс голосование в немилости.[29]

Этап 3 длиной 4,5 км (2,8 мили) открылся 28 сентября 2007 года от Лергравспаркена до аэропорта. По большей части он шел по пути бывшего Amager Line из Датские государственные железные дороги. По завершении этого этапа 34 поезда были доставлены для использования на M1 и M2. Однако эта линия вызвала жаркие споры, и несколько местных жителей объединились в Amager Metro Group. Группа утверждала, что линию следовало проложить под землей, ссылаясь на опасения, что это создаст шумовое загрязнение и физический барьер в Амагере.[30] В апреле 2008 года копенгагенский метрополитен получил награду MetroRail 2008 за лучшее метро в мире. Жюри отметило высокую регулярность работы системы, безопасность и удовлетворенность пассажиров, а также эффективный транспорт до аэропорта.[31] В течение 2008 года пассажиропоток метро увеличился на 16% до 44 миллионов пассажиров в год.[32]

В сентябре 2008 года несколько сторон договорились не финансировать расширение метро на северо-запад.[33]

Первоначально система использовала поезда с 01:00 до 05:00 только с четверга по субботу, но с 19 марта 2009 года ночное движение было продлено до остальной части недели. Это вызвало проблемы с логистикой, потому что Metro Service использовала ночи для технического обслуживания. Таким образом, маршруты были построены таким образом, чтобы система могла работать только на одном пути, а другой оставался свободным для работы.[34] В мае 2009 г. шесть компаний прошли предварительный отбор для участия в торгах. обязанность государственной службы управлять метро. Это были Серко-Нед, Ансальдо СТС, Arriva, S-Bahn Гамбург, Кеолис и DSB Metro - совместное предприятие DSB и RATP.[35] Процесс был отложен из-за процедурной ошибки Metroselskabet, которая не прошла предварительную квалификацию DSB Metro.[36]

Строительство линий M3, City Circle и M4, Harbour Line

Схема метро Копенгагена после открытия северной части M4 (2020 г.)
Основные статьи: Городская кольцевая линия (M3) и M4

Расширение метро - Городская кольцевая линия - действует и открывается 29 сентября 2019 года.[37] Независимо от существующей системы, он огибает центр города и соединяет районы Østerbro, Nørrebro и Вестербро Фредериксбергу и Индре Би. Линия имеет длину 15,5 км (9,6 мили) и полностью проходит через туннель. На кольце 17 станций, две из которых являются развязками с линиями M1 и M2, а также с тремя Копенгаген S-поезд станции. Полный круг в любом направлении занимает 25 минут. Археологические и геологические исследования начались в 2007 году, победители конкурса были объявлены в ноябре 2010 года.[37] и контракты были подписаны в 2011 году.[38] Подготовка началась с переноса инженерных сетей и т. Д. В 2010 году, а строительство рабочих площадок и станций началось в 2011 году. Бурение туннелей началось в 2013 году.[38] 7 января 2011 года новый проект под названием Cityringen начался с подписания новых контрактов между Metroselskabet, Ansaldo Breda и Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) на поставку поездов и систем управления, а также с итальянским совместным предприятием во главе с Салином Конструттори (около 60%) и Tecnimont (около 40%) с Seli в качестве третьего партнера по строительной части. В июле 2013 года Natur-og Miljøklagenævnet, апелляционный совет по охране окружающей среды, постановил, что городские власти были неправы, предоставив Metroselskabet разрешение на круглосуточный рабочий день и уровень шума до 78 дБ на участке Марморкиркен. Из-за этого строительство было остановлено в 18:00 до вынесения окончательного решения, что привело к задержке даты завершения.[39]

Подземный переход линий М3 и М4. Туннели в середине предназначены для линии M3, а внешние туннели - для линии M4.

Городская кольцевая линия обслуживается линиями M3 и M4. M3 открылся 29 сентября 2019 года, и его поезда курсируют по всему кругу в любом направлении. У M3 есть пересадки на M1 и M2 в Фредериксберге и Kongens Nytorv.[40] По оценкам, линия ежедневно обслуживает 240 000 пассажиров, в результате чего общая суточная посещаемость метро достигает 460 000 человек.[29][41]

M4 был открыт 28 марта 2020 года, когда в районе Нордхавн были открыты две дополнительные станции. Эта линия, идущая от Центральный вокзал Копенгагена (København H) через Østerport до станции Orientkaj в Nordhavn, таким образом, разделяя шесть станций с M3 и с двумя дополнительными станциями Nordhavn. Линия M4 чередуется с M1 и M2 на Kongens Nytorv.

Ожидается, что к 2024 году откроется пристройка к району Сидхавн, которая также будет обслуживаться магистралью M4. Добавление этой линии перенесет южную конечную станцию ​​M4 с центрального вокзала Копенгагена в Нью-Эллебьерг.

Эволюция планов

Было запланировано расширение городской кольцевой линии на северо-запад, где M4 должна была отклониться от Nørrebro и направиться в пригороды Brønshøj и Gladsaxe. Этот проект был заброшен, поскольку пересадочная камера между любой такой линией и городской кольцевой линией была списана в рамках бюджета города Копенгагена на 2009 год. В последующих планах северное продолжение M4 вместо этого было перемещено как Nordhavn ветка, которая соединится с городской кольцевой линией на Østerport. Расширение Nordhavn с двумя станциями находится в стадии строительства и планируется открыть к марту 2020 года. Южное расширение M4 будет проходить от Центральный вокзал Копенгагена через Сидхавн к Ny Ellebjerg, где M4 соединится с Напряжение и региональная железнодорожная система. В Датское транспортное управление (Trafikstyrelsen) предложил преобразовать F-линия сети поездов S до стандарта метро как линия M5. Если линия M5 станет реальностью, она соединится с существующими линиями в Флинтхольмская станция (взаимообмен с M1 и M2) и будущее Станция Нью-Эллебьерг (взаимообмен с M4).

Четвертая линия, M4 или линия гавани, разделяет колею с M3 между Центральный вокзал Копенгагена и Станция Østerport (шесть станций совместно). Два дополнительных расширения к M4 находятся в стадии строительства, соответственно, обслуживают северный (Nordhavn) и южный (Sydhavn) портовые районы Копенгагена. Завершенный маршрут M4 между Ориенткаем и Ню-Эллебьерг будет состоять из 13 станций.[42]

Северная пристройка, Станция Nordhavn и станции Восточная,[43] оба приступили к работе 28 марта 2020 года.[44] Южное расширение добавит пять дополнительных остановок к M4, а его южная конечная остановка будет двигаться от Центральный вокзал Копенгагена в Нью-Эллебьерг. Эта линия будет обслуживать южный портовый район и, как ожидается, откроется к 2024 году.[45]

По состоянию на 2019 год у M1 и M2 всего 22 станции. После открытия городской кольцевой линии в системе метро появятся 3 линии с 37 станциями. После завершения обоих продлений M4 система будет включать четыре линии с 44 станциями. 8 из них будут развязками с Напряжение.[43]

Обсуждаемые направления будущего

Обсуждалось много новых строк. Изначально линия М4 должна была дополнять циркулярную M3 на восточной стороне Внутреннего города между Станция Норребро и Центральный вокзал Копенгагена. В это время было предложено продление от Норребро до северо-западных окраин с конечной остановкой в Станция Хузум. Это было заброшено, поскольку город Копенгаген отказался от пункта обмена финансами под станцией Норребро, необходимой для этого расширения.[46] Вместо этого город предпочел ветку M4 Станция Østerport для содействия развитию гавани Нордхавн.[46]

Метка «M5», похоже, была зарезервирована для потенциального будущего преобразования строки F Копенгаген S-поезд до стандарта метро.[47] В 2011 году город Копенгаген предложил две дополнительные линии M6 и M7, M6, соединяющую северо-западные пригороды и центральную часть города. Amager и M7, образующая вторую кольцевую линию дальше на восток, чем M3,[48] и западное продолжение M1 или M2 до Brøndbyøster также было предложено.[49] В 2017 году город Копенгаген предложил новую линию M6, соединяющую Brønshøj и Refshaleøen через Центральный вокзал Копенгагена.[50] В 2018 г. правительство и город согласовал планы строительства искусственного острова, Lynetteholmen к северу от Refshaleøen, и город включил в это обсуждение свои планы связать центральный вокзал Копенгагена и Refshaleøen.[51]

По состоянию на январь 2018 года после строительства гавани или линии М4 дальнейшее развитие производиться не будет. Между Станция Нью-Эллебьерг и Ориенткай в районе Нордхавн, за исключением нескольких станций к северо-востоку от Ориенткая.[52]

В сентябре 2011 года город Копенгаген и соседние Мальмё в Швеции объявили, что ищут финансирование Европейского Союза для изучения потенциальная линия метро под Эресунн по соседству с Центральный вокзал Мальмё, обеспечивая более быстрые поездки и дополнительную пропускную способность по сравнению с существующими Эресуннский мост.[53] Исследование, финансирование которого ЕС предоставил в декабре следующего года,[54] будут рассматривать как простой шаттл между двумя станциями, так и непрерывную линию, интегрированную с местными транспортными сетями с каждой стороны, и предполагают, что время в пути между двумя центрами города составит 15 минут.[55] Ожидается, что работа над исследованием будет продолжена до 2020 года.[56]

Маршрут

Основные статьи: M1, M2, M3, и M4
Карта действующей сети метро Копенгагена (2020 г.).

Метро состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. M1 и M2 разделяют общий участок длиной 7,69 км (4,78 миль) от Ванлёсе до Christianshavn,[3] где они разделены на две линии: M1 следует по линии Ørestad до Vestamager, а M2 следует по линии Østamager до аэропорта. Метро состоит из общей протяженности маршрута 20,4 км (12,7 миль),[3] и 22 станции, 9 из которых находятся на участке, разделяемом обеими линиями. M1 составляет 13,9 км (8,6 миль)[3] длинный и обслуживает 15 станций, а M2 составляет 14,2 км (8,8 миль)[3] длинный и обслуживает 16 станций. Около 10 км (6 миль)[3] линий и 9 станций находятся в туннеле, расположенном на глубине от 20 до 30 м (от 70 до 100 футов) ниже уровня земли. Остальные разделы включены набережные, виадуки или на уровне земли.[57]

Участок от Ванлёсе до Фредериксберга следует по линии Фредериксберг, бывшей линии S-поездов, идущей по набережной. Из Станция Фасанвей, линия проходит под землей и продолжается через центр города. После Christianshavn очередь разделяется на две части. M1 достигает уровня земли у острова Брюгге и продолжается по виадуку через Вестамагер площадь. M2 продолжается в туннеле до Lergravsparken, где он начинает следовать по бывшей линии Amager.[58]

Туннели состоят из двух параллельных туннелей; которые проходят через конюшню известняк на глубине около 30 м (100 футов), но немного приподняты на каждой станции. Через каждые 600 м (660 ярдов) есть аварийные выходы, так что ни один поезд не находится дальше 300 м (330 ярдов) от выхода. Внешний диаметр туннеля составляет 5,5 м (18 футов), а внутренний - 4,9 м (16 футов). Туннели были выкопаны краткий и закрытый метод, Новый австрийский метод прокладки тоннелей и по туннельные бурильные машины (ТБМ). Вдоль надземных участков пути проходят по чередующимся участкам отдельных железобетонных путепроводов и объединенных насыпей из армированного грунта.[59]

Служба

Станция Bella Center
Станция Эресунн в классе

Система работает круглосуточно, без выходных, с различными движение вперед в течение дня. В час пик (07: 00–10: 00 и 15: 00–18: 00) интервал движения составляет две минуты на обычном участке и четырехминутный интервал на одном участке. В течение ночи с четверга по субботу (0: 00–05: 00) на линиях M1 и M2 интервал движения составляет семь / восемь минут на общем участке и пятнадцатиминутный интервал на участках с разовым обслуживанием, а в другие ночи - на двадцать минут на всех участках метро. В остальное время есть трехминутный интервал для обычных разделов и шесть минут для отдельных разделов.[60] Время в пути от Норрепорта до Вестамагера по M1 составляет 14 минут, до аэропорта по M2 - 15 минут, а до Ванлёсе по M1 и M2 - 9 минут.[61] В час пик (07: 00–10: 00 и 15: 00–18: 00) на M3 (Cityringen) есть трехминутный интервал. С четверга по субботу ночью (0: 00–05: 00) по На M3 есть шестиминутный интервал (в одном направлении), а в выходные - двенадцать минут (в двух направлениях). В остальное время интервал составляет четыре-пять минут. Время в пути по трассе Cityringen M3 составляет 24 минуты. С четверга по субботу ночью (0: 00–05: 00) на M4 есть 24-минутный интервал между станциями Osterport и Orientkaj, а в выходные - 24 минуты. -минутное движение между центральным вокзалом Kobenhavn H и станцией Orientkaj. В остальное время интервал составляет шесть или десять минут. Время в пути по M4 - 12 минут (всего 3 минуты поздней ночью между станциями Остерпорт и Ориенткай). В 2009 году метро перевезло 50 миллионов пассажиров, или 137 тысяч в сутки;[62] К 2013 году пассажиропоток метрополитена увеличился до 55 миллионов человек.[1]

Метро работает с подтверждение оплаты системы, поэтому у гонщиков должен быть действующий билет перед тем, как войти на платформу станции. Система делится на зоны, а структура тарифов интегрирована с другим общественным транспортом в Копенгагене, включая автобусы, которыми управляет Movia, местные поезда DSB и S-train.[63] Система находится в четырех разных зонах.[64] Билетные автоматы доступны на всех станциях, где также можно приобрести специальные билеты для собак и велосипеды.[63] Билет с двумя зонами стоит 24 датских кроны, билет с тремя зонами - 36 датских крон, а билеты действительны в течение 60 минут. Владельцы музея Copenhagen Card получают бесплатный проездной билет, как и до двух детей в возрасте до двенадцати лет в сопровождении взрослого.[63] С 2012 года метрополитен полностью адаптирован под национальную систему электронных карт проезда. Рейсекорт.[65] За пределами центральных зон внешние зоны разделены на подзоны, и продажа билетов может немного сбивать с толку посетителей, знакомых с принципами работы зон в Лондоне или Берлине. Пассажиры должны указать в своем билете, в какую подзону они хотят отправиться.

Система интегрирована с другим общественным транспортом Копенгагена. Есть пересадка на поезд S в Ванлёсе, Flintholm и Nørreport, в местные поезда DSB в Nørreport, Ørestad и Lufthavnen, а также в аэропорт Копенгагена в Lufthavnen. Есть пересадки на автобусы Movia на всех станциях, кроме четырех.[61]

Система принадлежит компании Metroselskabet, которая также отвечает за строительство городской кольцевой линии. Компания принадлежит муниципалитету Копенгагена (50,0%), Министерству транспорта (41,7%) и муниципалитету Фредериксберга (8,3%).[66] В компании работает как можно меньше сотрудников.[нужна цитата ] Строительство и эксплуатация осуществляются субподрядчиками через публичные тендеры, а для планирования привлекаются консультанты.[67] Контракт на эксплуатацию системы был заключен с Ансальдо СТС, который передал это в субподряд Metro Service, совместному предприятию между ними и Азиенда Траспорти Миланези (Банкомат), предприятие общественного транспорта г. Милан, Италия. В компании работает 285 сотрудников, большинство из которых работают стюардами.[68]

Станции

Основная статья: Список станций метро Копенгагена
Проектирование станций глубокого уровня на Форум

Всего 37 станции в сети.[61] Из начальных 22 станций на линиях M1 и M2 девять находятся под землей, а шесть - на глубоком уровне. Все они были разработаны KHR Arkitekter, создавшие открытые станции с дневным освещением.[69] Перед станциями есть информационная колонка, отмеченная большой буквой «M» и снабженная информационными экранами. На всех станциях есть вестибюль на первом этаже, где есть билетная и местная информация, билетные автоматы и валидаторы. Станции построены с островные платформы[70] и полностью доступный для людей с ограниченными возможностями.[71]

Шесть глубоководных станций построены в виде прямоугольных открытых ящиков длиной 60 м (200 футов), шириной 20 м (66 футов) и глубиной 20 м (66 футов). Платформы расположены на глубине 18 м (59 футов) от поверхности. Доступ на поверхность осуществляется через эскалаторы и лифты. Конструкция позволяет размещать станции под улицами и площадями, что позволяет строить станции без экспроприация. Доступ к треку заблокирован двери экрана платформы. Подземные станции были построены в разрезе сверху вниз (за исключением Christianshavn, который был выкопан как большая яма, а станция построена снизу вверх), и первая часть строительства заключалась в возведении водонепроницаемой стены на всех стороны. На крыше станций есть стеклянные пирамиды, пропускающие дневной свет. Внутри пирамид есть призмы отражая и разделяя свет, иногда на стенах появляются радуги. Освещение на станциях регулируется автоматически, чтобы наилучшим образом использовать дневной свет и поддерживать постоянный уровень освещенности станций в любое время.[70]

Надземные станции построены из стекла, бетона и стали, чтобы минимизировать их визуальное воздействие. Снаружи есть парковка для велосипедов, автомобилей, автобусов и такси. Доступ к поездам заблокирован двери экрана платформы.[70]

Поезда

Дальнейшая информация: AnsaldoBreda Беспилотное метро
Интерьер поезда метро

В системе используется 64 без драйверов электрические несколько единиц построен АнсальдоБреда и разработан Giugiaro Design из Италии под названием AnsaldoBreda Беспилотное метро.[2]

Поезда имеют длину 39 м (128 футов), ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов) и вес 52 тонны (51 длинную тонну; 57 коротких тонн). Каждый поезд состоит из трех сочлененных вагонов с шестью автоматическими дверями шириной 1,6 м (5 футов 3 дюйма), вмещающих до 96 сидячих и 204 стоящих пассажира (всего 300). В каждом поезде есть четыре больших «гибких площадки» со складными сиденьями, на которых можно разместить инвалидные коляски, коляски и велосипеды.[72]

Каждая машина укомплектована двумя трехфазный асинхронный 105 киловатт (141 лс) моторы, давая каждому поезду выходную мощность 630 киловатт (840 л.с.). В каждой машине два двигателя питаются от собственной машины. IGBT моторный привод. Они преобразуют 750 вольт постоянный ток собраны из башмак третьего рельса к трехфазному переменному току, используемому в двигателях. Максимальная скорость поездов составляет 80 км / ч (50 миль / ч), в то время как средняя эксплуатационная скорость составляет 40 км / ч (25 миль / ч), с возможностью ускорения и замедления 1,3 м / с.2 (4,3 фут / с2) вдоль стандартный калибр отслеживать.[72]

Операции

Диспетчерская

Вся система метро и поезда управляются полностью автоматизированной компьютерной системой, расположенной в двух центрах управления и обслуживания, к югу от станции Vestamager (M1 + M2) и в Sydhavnen (M3 + M4).[73] В автоматическое управление поездом (ATC) состоит из трех подсистем: автоматическая охрана поездов (АТФ), автоматический режим движения поездов (ATO) и автоматический надзор за поездом (ATS). ATP отвечает за поддержание скорости поездов, обеспечение того, чтобы двери были закрыты перед отправлением и переключатели правильно установлены. Система использует фиксированная блочная сигнализация кроме станций, где используется сигнализация движущихся блоков.[74]

АТО - это автопилот которая отправляет поезда по заранее определенному расписанию, обеспечивает остановку поездов на станции и открытие дверей. ATS отслеживает все компоненты в сети, включая рельсы и все поезда в системе, и отображает схему в реальном времени в центре управления. ATC устроен так, что ATP является единственным критически важная для безопасности система, так как это остановит поезда, если другие системы выйдут из строя. Технические характеристики безопасности и сигнализации основаны на немецких BOStrab и контролируется TÜV Rheinland и Det Norske Veritas под наблюдением Управления общественного транспорта. Другие аспекты системы, такие как электропитание, вентиляция, охранная сигнализация, камеры и насосы, контролируются системой, называемой «контроль, регулирование и наблюдение».[74]

Vestamager CMC

Центр управления и технического обслуживания - это объект площадью 1,1 га (2,7 акра), расположенный на южном конце трассы M1. Он состоит из складского помещения для неиспользуемых поездов, участка технического обслуживания и пункта управления. Поезда работают автоматически через систему, а также могут автоматически мыться снаружи. На объекте имеется 5 км (3,1 мили) пути, из которых 800 м (870 ярдов) - это испытательный трек для использования после технического обслуживания. Самый распространенный ремонт - шлифовка круга; более сложный ремонт производится заменой комплектующих целиком, которые отправляются производителю. Имея в запасе компоненты, поезда могут иметь более короткое время обслуживания. В депо также есть несколько ремонтных поездов, в том числе тепловозов.[75] которые способны извлекать сломанные или вышедшие из строя поезда.[76]

В любое время в центре управления работают четыре или пять человек: двое контролируют систему УВД, один контролирует информацию о пассажирах, а один отвечает за вспомогательные системы, такие как электроснабжение. В случае технических проблем всегда есть бригада линейных специалистов, которых можно отправить для ремонта. Хотя в поездах нет машинистов, на станциях и в большинстве поездов есть стюарды, которые помогают пассажирам, контролируют билеты и помогают в чрезвычайных ситуациях.[76]

Карта сети

Рекомендации

  1. ^ а б c "Метроен и тал" [Цифры в метро] (на датском). Метросельскабет. В архиве с оригинала от 25 января 1999 г.. Получено 9 апреля 2014.
  2. ^ а б Cityringens nye metrotog kører hurtigere og tættere, Jyllands-Posten, 31 января 2015 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «Спорплан» [План пути]. M.dk (на датском и английском языках). 22 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 октября 2013 г.. Получено 9 апреля 2014.
  4. ^ Метросельскабет: Cityringen åbner
  5. ^ а б "Метро-тог пресс аф мирдретид" [Поезда метро не работают в часы пик]. Berlingske Tidende (на датском). 2 марта 2006 г. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.. Получено 14 ноября 2013.
  6. ^ Метросельскабет. "Københavns Metro". M.dk. В архиве из оригинала 14 августа 2016 г.
  7. ^ Метросельскабет. "Københavns Metro". M.dk. В архиве из оригинала 14 августа 2016 г.
  8. ^ "Nu er metro til Nordhavn åben - her er alt, du skal vide om M4". tv2lorry.dk (на датском). TV2Lorry. 28 марта 2020 г.. Получено 30 марта 2020.
  9. ^ "Nu går byggeriet af Sydhavnsmetroen i gang" [Сейчас идет строительство Sydhavnsmetro] (на датском языке). Метросельскабет. 12 марта 2018. В архиве с оригинала 10 марта 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  10. ^ "Københavns Metro". m.dk. Метросельскабет. В архиве из оригинала 14 августа 2016 г.
  11. ^ "Sydhavnsmetroen er vedtaget". Ingeniøren. В архиве из оригинала от 4 марта 2016 г.
  12. ^ «44 станции метро и 600 000 пассажиров в сутки». M.dk. В архиве с оригинала от 25 января 1999 г.. Получено 12 марта 2018.
  13. ^ а б «Копенгагенское метро - история». Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 30 июня 2010 г.
  14. ^ а б c d е Дженсен, Томми О. (2002). «Метро андервейс» [Метро идет] (PDF). Jernbanen (на датском языке) (5): 30–31. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.
  15. ^ а б Сёндергаард, Мортен. «Как Копенгаген выбрал автоматическую систему Minimetro» (PDF). Эресуннская корпорация развития. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2006 г.
  16. ^ «Первая линия метро Копенгагена обретает форму». Международный железнодорожный журнал. 1 сентября 1999 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2007 г.. Получено 25 ноября 2007.
  17. ^ де Лайн, Томас (23 декабря 2002 г.). «Метро Менедер мед» [Два месяца с метро]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  18. ^ а б де Лайн, Томас (12 июля 2006 г.). «Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten» [Контракт продлен с Ansaldo и Metro Service]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  19. ^ де Лайн, Томас (6 апреля 2003 г.). "Metro til Frederiksberg åbner 29. maj" [Метро до Фредериксберга откроется 29 мая]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 5 октября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  20. ^ де Лайн, Томас (21 августа 2003 г.). "Metro til Vanløse allerede 12. Oktober" [Метро до Ванлёсе уже 12 октября]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 5 октября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  21. ^ «Метро Копенгаген». Премия Европейского Союза в области современной архитектуры. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  22. ^ де Лайн, Томас (2 декабря 2005 г.). "Афтале ом метро ситиринг андерскревет" [Подписан Контракт на прокладку городской кольцевой линии]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  23. ^ де Лайн, Томас (16 января 2007 г.). "Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren" [Городская кольцевая линия будет подготовлена ​​для ответвления на Бронсхой]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  24. ^ «Метроэнс органайзеринг». Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 8 мая 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  25. ^ де Лайн, Томас (13 января 2007 г.). "Metroen skifter operatør" [Метро меняет оператора]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  26. ^ "Шанс шпинкеля для метро до Херлева". www.b.dk. 23 сентября 2009 г. В архиве из оригинала от 24 сентября 2015 г.
  27. ^ «Летбанер.ДК - Метроорганизация». letbaner.dk. В архиве из оригинала от 30 июня 2013 г.
  28. ^ де Лайн, Томас (28 марта 2007 г.). «Carlsberg får ingen metrostation» [Carlsberg не получит станцию ​​метро]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  29. ^ а б де Лайн, Томас (1 июня 2007 г.). "Metrocityringen vedtaget i Folketinget" [Городская кольцевая линия принята парламентом]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  30. ^ де Лайн, Томас (28 сентября 2007 г.). "Metro til Lufthavnen indviet" [Метро в аэропорт открылось]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 5 октября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  31. ^ де Лайн, Томас (2 апреля 2008 г.). "København har Verdens Bedte метро" [В Копенгагене лучшее метро в мире]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 13 декабря 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  32. ^ де Лайн, Томас (15 сентября 2008 г.). «Магазин Стигнингер и метро пассажира» [Значительное увеличение посещаемости метро]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 14 января 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  33. ^ де Лайн, Томас (19 сентября 2008 г.). «Инген метро тиль нордвестквартерет» [Метро в Северо-Западный квартал нет]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 14 января 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  34. ^ де Лайн, Томас (12 марта 2009 г.). "Metroen går i døgndrift" [Метро работает круглосуточно]. Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 8 апреля 2010.
  35. ^ де Лайн, Томас (3 сентября 2009 г.). "Тилбуд афлеверет вед метроудбуд" [Заявки на участие в конкурсе метро]. Милдретид (на датском). В архиве из оригинала 19 июля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  36. ^ «Ошибка в заявке метрополитена». Почта Копенгагена (на датском). 19 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  37. ^ а б «Выбраны подрядчики København Cityringen». Rail Gazette International. 25 ноября 2010. Архивировано с оригинал 24 мая 2011 г.
  38. ^ а б "Aktuel tidslinje for Cityringen" [Текущий график для городской кольцевой линии] (на датском языке). Копенгагенское метро. В архиве из оригинала 20 апреля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
  39. ^ "The Copenhagen Post - Датские новости на английском языке". Cphpost.dk. Архивировано из оригинал 3 августа 2013 г.. Получено 9 сентября 2017.
  40. ^ "Ситеринген" [Городская кольцевая линия] (на датском языке). Копенгаген Метро. Получено 8 апреля 2010.[мертвая ссылка ]
  41. ^ «Прогноз на пассаж» [Оценка количества пассажиров] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 8 апреля 2010.
  42. ^ "Københavns Metro". M.dk. В архиве из оригинала 9 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
  43. ^ а б "Københavns Metro". M.dk. В архиве из оригинала 9 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
  44. ^ http://intl.m.dk/#!/about+the+metro/metro+expansion/the+nordhavn+extension
  45. ^ http://intl.m.dk/#!/about+the+metro/metro+expansion/the+sydhavn+extension
  46. ^ а б Ingen metro til Nordvestkvarteret myldretid.dk, 18 сентября 2008 г.
  47. ^ Udbygning af den kollektive trafik i København, notat, Муниципалитет Копенгагена. Перепечатано letbaner.dk, 15 апреля 2011 г.
  48. ^ Fremtidens metro på kryds og tværs, Jyllands-Posten, 5 мая 2011 г.
  49. ^ Enighed om metro til Nordhavnen myldretid.dk, 6 февраля 2012 г.
  50. ^ Brønshøj og Refshaleøen er næste metro-mål Magasinet KBH, 8 сентября 2017 г.
  51. ^ Metro til Refshaleøen og Lynetteholmen et stort skridt nærmere, byensejendom.dk, 23 ноября 2018 г.
  52. ^ "- Københavns Kommune". Kk.dk. В архиве с оригинала 10 мая 2018 г.
  53. ^ Микаэль Анжу (5 сентября 2011 г.). "Sundsmetro blir fråga for EU" [Здоровое метро становится вопросом для ЕС] (на шведском языке). Sydsvenskan. Архивировано из оригинал 12 сентября 2012 г.
  54. ^ Оле Ротенборг (16 декабря 2011 г.). "T-bana till Danmark i sikte" [Видно метро в Данию] (на шведском языке). Dagens Nyheter. В архиве из оригинала от 7 января 2012 г.
  55. ^ Мальмё-стад (5 сентября 2011 г.). "Förstudie om Öresundsmetron påbörjas" [Началось предварительное изучение метро Öresund] (на шведском языке). Архивировано из оригинал 29 ноября 2011 г.
  56. ^ Бредин, Мария. "Rapporter Öresundsmetrons 4 faser". malmo.se. Архивировано из оригинал 8 июня 2019 г.. Получено 8 июн 2019.
  57. ^ «Транспортные проекты Копенгагена, Дания». Технологии городского транспорта. Архивировано из оригинал 15 июня 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  58. ^ Дженсен (2002): 37
  59. ^ Дженсен (2002): 36
  60. ^ "Расписание". Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  61. ^ а б c "Рейсетидер" [Время в пути] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  62. ^ "2009 и Метроен" [Метро в 2009 году] (на датском). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 19 апреля 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
  63. ^ а б c "Билеты". Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 27 ноября 2015 г.. Получено 24 ноября 2015.
  64. ^ "Обзор". Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 15 февраля 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  65. ^ "Spørgsmål og svar" [Вопросы и ответы]. Рейсекорт. Получено 8 апреля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ "Организация". Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 14 ноября 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  67. ^ Дженсен (2002): 33
  68. ^ «Копенгагенский метрополитен». Intl.m.dk. Архивировано из оригинал 10 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
  69. ^ Arcspace. «Копенгагенский метрополитен». Архивировано из оригинал 30 июля 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  70. ^ а б c Дженсен (2002): 34–35
  71. ^ «Путешественники с ограниченными возможностями». Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 8 апреля 2010.
  72. ^ а б Хаас, Торкил (2002). «Мини-метро с максимальным виркнингом» [Мини-метро с максимальной производительностью] (PDF). Jernbanen (на датском языке) (2): 52–53. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.
  73. ^ https://www.railwaygazette.com/transport-and-mobility-projects/k%C3%B8benhavn-inaugurates-cityringen-m3/54729.article
  74. ^ а б Дженсен (2002): 39
  75. ^ «Imgur: Самые крутые изображения в Интернете». Imgur.com. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 9 сентября 2017.
  76. ^ а б Дженсен (2002): 40–41

Источники

  • Дженсен, Томми О. (2002). "Баг ом метро" [За метро] (PDF). Jernbanen (на датском) (5): 32–41. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.

внешняя ссылка