Гамбургская S-Bahn - Hamburg S-Bahn - Wikipedia

S-Bahn Гамбург
S-Bahn-Logo.svg
Аэропорт Гамбурга (Flughafen) Eröffnung.jpg
Обзор
LocaleГамбург
Тип транспортаS-поезда, Пригородная железная дорога
Количество строк6[1][2] (4 рег. + 2 линии в часы пик)
Количество станций68[1][2] (11 подземных и 4 национальных железнодорожных вокзала)
Годовая гонка227,000,000 (2016)[3]
Интернет сайтS-Bahn Гамбург
Операция
Началась операция1907[4]
Оператор (ы)S-Bahn Hamburg GmbH
Технический
Длина системы147 км (91 миль)[1][2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр )
Электрификация1200 В постоянного тока третий рельс, 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока воздушные линии для расширения на Штаде.
Системная карта

Сеть городской железной дороги Гамбурга

В Гамбургская S-Bahn сеть пригородных поездов в Гамбург Столичный регион. Вместе S-Bahn, то Гамбург U-Bahn, то АКН железная дорога и региональная железная дорога составляют основу железнодорожного общественного транспорта в городе и его окрестностях. Сеть работает с 1907 года.[4] как система пригородных поездов под управлением государственной железной дороги и является членом Гамбургер Verkehrsverbund (HVV; Транспортная ассоциация Гамбурга). Есть шесть линий, обслуживающих 68 станций, на 147 километрах (91 миль) маршрута.[1][2] В среднем за рабочий день по городской железной дороге перевозится около 590 000 пассажиров; в 2010 году городской электричкой воспользовались около 221 млн человек.[5]

S-Bahn - единственная железная дорога в Германии, которая использует оба постоянный ток (1,200 Вольт ) предоставлен третий рельс и переменный ток (15 кВ / 16,7 Гц) обеспечивается воздушные линии. Большинство путей отделены от других железнодорожных служб. S-Bahn управляется S-Bahn Hamburg GmbH, дочерней компанией DB Regio.

Аналогично Берлин но в отличие от Ганновер S-Bahn является важной частью общественного транспорта в городе из-за его плотного графика и хорошего покрытия столичного региона. В отличие от Берлина и Ганновера, S-Bahn не имеет большого значения для регионального движения, поскольку сеть находится в основном в пределах города, хотя в 2007 году юго-западная линия S3 была продлена примерно на 32 км (20 миль) в сторону штата. Нижняя Саксония (в Нойграбен - Стаде участок, в который вошли семь новых станций).

История

Карта железных дорог и трамвайных путей Гамбурга и Альтоны, около 1910 года.

1906: Открытие

5 декабря 1906 г.[нужна цитата ] под описанием Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn то Прусский Eisenbahndirektion (железнодорожный участок) Альтоны открылся паровозами между Бланкенезе, Альтона (Эльба) и Гамбург.

Stadt- und Vorortbahn (городская и пригородная железная дорога) включала в себя Линия Альтона-Бланкенезе (Altona-Blankeneser Bahn, открыт в 1867 г.), местные пути Линия связи Гамбург-Альтона (Verbindungsbahn, открытый в 1866 г.) и новый раздел в Ольсдорф.

В Verbindungsbahn был увеличен с одного пути до четырех, а железнодорожные переезды ликвидированы в период с 1893 по 1903 год. Новая двухпутная линия, примыкающая к нему, была завершена летом 1906 года после восьмилетнего периода строительства. Он шел рядом с Линия Любек – Гамбург из Железнодорожная компания Любек-Бюхен поскольку Hasselbrook а потом своим ходом до новых Ольсдорфское кладбище. Новое главное кладбище с хорошим транзитным сообщением было необходимо отчасти из-за расширения центральных железнодорожных линий, которые уменьшили площадь существующих и без того напряженных кладбищ возле средневековых укреплений города.

1907/08: Первая электрическая операция

Деталь части стены на Hauptbahnhof в Гамбурге: болты, используемые для крепления мачты для воздушных линий электропередачи.

Линия была электрифицирована воздушные линии снабжение переменный ток при 6,6 кВ, 25Гц. Электричество поступало от угольная электростанция в Leverkusenstraße в Bahrenfeld, который также обеспечивал питание Железная дорога порта Альтона.

Первые электропоезда ходили 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года линия Бланкенезе - Ольсдорф обслуживалась исключительно электричками. Эти даты считаются датами рождения городской электрички.

Базовая единица поезда переменного тока состояла из двух сочлененных купейных вагонов на шести осях с моторизованными двухосными тележками под каждым концом кабины и Тележка Jacobs в середине. Вагоны с дверями по бокам купе заимствовали свой дизайн и функциональность от прусских купейных вагонов.

1924: расширение сети вдоль железной дороги долины Альстер

Железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая местной компанией в 1914 году, перешла к район Stormarn после банкротства перешел из Ольсдорфа в Поппенбюттель в Пруссия, с целью соединения соседних населенных пунктов вдоль реки Альстер. Он был известен как Железная дорога Альстер-Вэлли. Он открылся в 1918 г. бензин Электропоезда. Район Стормарн передал линию железнодорожной компании German Imperial, которая электрифицировала ее и обеспечила расширение линии Гамбург-Альтона и пригородной железной дороги до Poppenbüttel в 1924 г.

1934: Обозначение S-Bahn

Период, термин S-Bahn впервые была придумана и использована в Берлине с 1930 г., где аналогичная система на Городские, кольцевые и пригородные линии эксплуатируется с 1924 г .; он был впервые использован Германской имперской железной дорогой со ссылкой на его Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога в 1934 году. Этот термин также использовался для описания неэлектрических услуг на линиях в рамках местного пригородного тарифа: паровые линии от Бланкенезе до Ведель, из Альтоны в Эльмсхорн, из Гамбурга в Фридрихсру и чтобы Харбург. С 2002 года линии, не обслуживаемые городской железной дорогой, были обозначены как «региональные железнодорожные линии».

1939/40: Переход к системе постоянного тока

Третий рельс городской железной дороги Гамбурга, здесь с пластиковым покрытием

В 1930-х годах, после почти 30 лет эксплуатации, необходимость в обновлении поездов и инфраструктуры стала очевидной. Поскольку система постоянного тока зарекомендовала себя более десяти лет с помощью Берлинской городской железной дороги, где мощность постоянного тока 750 В подавалась по третьей железнодорожной магистрали, Императорская железная дорога Германии решила применить ту же систему для Гамбурга в 1937 году и отказаться от накладных расходов AC. Чтобы обеспечить улучшенное ускорение, S-Bahn использует 1200 вольт: как следствие, железнодорожный состав Берлина и Гамбурга несовместим друг с другом. Первые поезда постоянного тока типа ET 171, были поставлены в 1939 г .; Ежедневное обслуживание началось в июле 1940 года вместе с поездами переменного тока. Из-за вторая мировая война а в послевоенные годы с их дефицитом смешанное использование продолжалось до 1955 года.

Базовая единица поезда постоянного тока состояла из трех четырехосных вагонов, каждая с четырьмя раздвижными двойными дверями с каждой стороны. Средние вагоны имели мягкие сиденья для второго класса, в то время как моторизованные концевые вагоны имели деревянные сиденья третьего класса.

Расширение сети с 1950 по 1965 год

Городская электричка DC была продлена вдоль однопутной пригородной линии от Бланкенезе до Зюльдорфа в 1950 году и до Веделя в 1954 году. Участок магистральной железной дороги между Гамбургом и Берлином, на котором из-за разделения Германии было очень мало движения. , между Haupbahnhof и Bergedorf была добавлена ​​к сети в 1959 году путем добавления третьей железной дороги. Это был первый участок, на котором железнодорожная линия и магистральные поезда (количество последних оставалось небольшим до 1990 года) разделяли пути. Это была вторая линия скоростной железной дороги от Бергедорфа через Berliner Tor к Альтона. В 1962 году была построена соединительная дуга от Verbindungsbahn на Holstenstraße до железной дороги Альтона-Кальтенкирхен, конечная остановка которой была перенесена на Лангенфельде. S-Bahn была продлена в 1965 году вдоль AKN до Eidelstedt, а оттуда по основным путям в направлении Киль поскольку Эльбгаустрассе.

HVV и система нумерации строк

В 1965 году Немецкая железная дорога вместе с двумя местными транспортными компаниями основала Гамбургер Verkehrsverbund, единая система тарифов на метро и автобусные линии. S-Bahn присоединилась в декабре 1966 года. С января 1967 года линии S-Bahn были обозначены. S1−S6 (видеть Сеть ). Обозначения линий с начальной буквой "S" с тех пор были приняты для других систем скоростной железной дороги в немецкоязычном мире. Аналогично, линии метро получили начальную букву «U».

Расширение сети после 1967 г.

Станция S- и U-Bahn Landungsbrücken (слева)

В 1967 году были расширены отдельные пути от Эльбгаустрассе до Пиннеберга, а в 1969 году - существующие магистральные пути от Бергедорфа до Aumühle.

Чтобы снизить нагрузку на центральную Verbindungsbahn («соединительная железная дорога»), было построено второе главное сообщение, Городская S-Bahn, который пересекает центр города в туннеле. Первый участок был открыт в 1975 году между Hauptbahnhof и Landungsbrücken, расширение до Альтоны в 1979 году и было завершено в 1981 году с наземным соединением с Diebsteich. 1983 год был открыт линия через Вильгельмсбург до Harburg Rathaus, длинный участок которого проходит вдоль существующей магистрали. Через Hammerbrook поезда ходят по бетону виадук и в туннеле под центром Харбург. В 1984 году линия была продлена по р. Niederelbebahn к Neugraben.

В линия до Бергедорфа был размещен на отдельных путях из-за увеличения трафика на главной линии в 1990-х годах в результате Воссоединение Германии. По той же причине в 1994 году было приостановлено движение городской железной дороги между Бергедорфом и Аумюле. Рейнбек был открыт в 1997 году; завершение строительства Aumühle было отложено до 2002 года из-за судебных исков местных жителей. В 1999 году станция Аллермёэ (между Миттлерер Ландвег и Неттельнбург) открылась в новом жилом комплексе Neuallermöhe-West.

С декабря 2007 года S3 обслуживает станции между Нойграбеном и Штаде.

Первый пролет на 3,3 км. линия из Ольсдорфа в аэропорт имел место в 1991 году, а затем в 2001 году; линия была открыта 11 декабря 2008 года и полностью введена в эксплуатацию с 12 декабря 2008 года. Поезда S1, идущие на север, разделяются на Ольсдорфе, передняя часть до аэропорта, задняя часть продолжается до Поппенбюттеля.

Операционная компания

S-Bahn обслуживается S-Bahn Hamburg GmbH, дочерняя компания Deutsche Bahn AG. Компания несет ответственность перед DB Regio Nord и была образована в 1997 году.

S-Bahn представлена ​​в городах Германии с логотипом, состоящим из белой буквы S в зеленом круге. В Гамбурге такой же логотип с красным фоном использовался несколько лет до ноября 2007 года.

В настоящее время в компании работает около 1200 человек, занимающихся вождением, обслуживанием, отправлением поездов и управлением ресурсами.[6] подразделения. Еще 300 сотрудников через дочерние предприятия отвечают за безопасность и уборку.

Линии

EMU на Verbindungsbahn (слева) и на съезде туннеля Городская S-Bahn (Правая сторона)

Сеть покрывает около 147 километров (91 миль) и обслуживает 68 станций.[1][2] Он состоит из двух хобот маршруты, пересекающие город в направлении восток-запад - северный Линия связи Гамбург-Альтона и южный Городская S-Bahn - и шесть соединительных маршрутов[1][2] (два в западной части города и четыре в восточной части). Магистральные маршруты соединяются в Альтона и Hauptbahnhof. 113,2 км отделяются от других железнодорожных путей, 31,9 км используются для региональных и грузовых перевозок. Около 12,5 км - тоннель, 7,9 км - однопутный.

Есть четыре основных маршрута (S1, S21, S3, S31) и две дополнительные линии в часы пик (S11, S2). Линии с однозначными номерами используют "City-S-Bahn" через Юнгфернштиг, с двузначными числами Verbindungsbahn через Даммтор.

До 2002 г. некоторые Regionalbahn службам были предоставлены номера городской электрички. Локомотивное сообщение между Hauptbahnhof и Аренсбург была S4 (сейчас RB 81); между Альтоной и Эльмсхорн была S5 (сейчас RE 6 и RB 71); и до расширения электрических услуг на Aumühle в 1969 году курс между Бергедорфом и Фридрихсру выполнялся как S6 (ныне RB 11 и RE 1). S3 использовался для региональных перевозок между Hauptbahnhof и Машен и Neugraben (сейчас РБ 31 и РЭ 5) до открытия Harburg S-Bahn в 1983/1984 гг.

(Станции с названиями смелый в следующей таблице предложите вариант поворота)

ЛинияНачать конецСтанции
S1 Гамбург S1.svgВедель
  • Аэропорт Гамбурга (Flughafen) / - Poppenbüttel
S11 Гамбург S11.svgБланкенезе - Ольсдорф

(- Поппенбюттель)
(только в часы пик)

  • Бланкенезе
  • Hochkamp
  • Кляйн Флоттбек (Ботанический сад)
  • Отмаршен
  • Bahrenfeld
  • Альтона
  • Holstenstraße
  • Sternschanze
  • Dammtor
  • Hauptbahnhof
  • Berliner Tor
  • Ландвер
  • Hasselbrook
  • Wandsbeker Chaussee
  • Фридрихсберг
  • Бармбек
  • Alte Wöhr (Городской парк)
  • Рюбенкамп (Город Норд)
  • Ольсдорф
  • Корнвег (Klein Borstel)
  • Hoheneichen
  • Веллингсбюттель
  • Poppenbüttel
S2 Гамбург S2.svgАльтона - Бергедорф
(только в часы пик)
S21 Гамбург S21.svgElbgaustraße - Aumühle
S3 Гамбург S3.svgПиннеберг - Штаде
S31 Гамбург S31.svgАльтона - Берлинер Тор / - Харбург-Ратхаус (- Нойграбен)

Прогнозируемые расширения

Планы, в настоящее время отложенные на полку, должны были резко увеличить сеть S-Bahn. Поезда S-Bahn ходят до Кальтенкирхен (частный AKN Eisenbahn в настоящее время подключается к Кальтенкирхен из Eidelstedt ).

S4 Гамбург - Бад-Ольдесло

Предлагаемый план расширения - это открытие (или повторное открытие) линии S4. Планы по этому поводу существуют с 1960-х годов. При планировании городской городской железной дороги и расширения сети в 1960-х годах немецкая железная дорога думала о строительстве городской городской железной дороги S4. Эта линия приведет к Альтоне в северо-западном направлении в сторону Itzehoe через Эльмсхорн, будучи линией экспресс до Пиннеберг. К востоку от города новая линия должна была пройти с нынешними S1 и S11 до Hasselbrook, а оттуда дальше в северо-восточном направлении через Wandsbek до Аренсбург вдоль существующая региональная железнодорожная линия.

Только восточная часть линии от Hauptbahnhof была реализована в качестве региональной железнодорожной линии, которая была обозначена как линия S-Bahn, поскольку HVV в то время не предлагал поездки с региональными железными дорогами, но хотел, чтобы его система тарифов действовала на линия.

С сентября 2000 г. в г. Stormarn работал над улучшением S4, сегодня RB 81. В настоящее время инициатива основывает свои аргументы на технико-экономическом обосновании, которое было заказано S-Bahn Hamburg GmbH в 2002 году, и в принципе стряхивает пыль с планов 1960-х годов. . Согласно исследованию, расширение предполагает модернизацию линии до надлежащих стандартов S-Bahn, обслуживаемой электричками, и добавление дополнительных станций. Первым шагом было бы улучшение линии до Аренсбурга, а дальнейшим намеченным шагом было бы продолжение до Bad Oldesloe. Для новой линии потребуются двухсистемные поезда, подобные тем, которые используются на продолжении до Штаде. Третья железная дорога будет построена до Аренсбурга, откуда поезда будут использовать существующие пути с воздушными линиями.

По состоянию на ноябрь 2019 года эти планы уже утверждены,[7] со строительством линии намечено на 2020 год.[8]

Маршрут и станции

Маршрут будет удален из существующей сети в Hasselbrook Остановка S и региональных поездов, а также по маршруту Любек - Гамбург через Rahlstedt в Аренсбург и Bad Oldesloe запустить. Маршрут соответствует курсу региональной железнодорожной линии & nbsp; RB81, который в период с 1966 по 2002 год уже был тарифицирован как городской железнодорожный вокзал. Аренсбург и эксплуатировался под названием S4, но обслуживался локомотивами двухтактные поезда.Для расширения линии будет создана двухпутная линия городской железной дороги между Hasselbrook и Аренсбург , и однопутная линия городской железной дороги до Gartenholz , тогда поезда S-Bahn переключатся на сеть дальней связи и пересекут эту Плохой & nbsp; Oldesloe . Новая линия имеет длину около 20 & nbsp; км, общая протяженность маршрута между Hasselbrook и Бад-Ольдесло - 35,9 & nbsp; км.[9] Маршрут планируется разделить на четыре участка: Hasselbrook - Luetkensallee. , `` Luetkensallee - государственная граница Гамбург / Шлезвиг-Гольштейн , `` государственная граница - садовый лес и садовый лес - Бад-Ольдесло . Первые три также являются разделами, которые были или будут утверждаться индивидуально. По четвертому участку отдельная процедура согласования не требуется, так как строительных работ по нему не планируется.

В районе Гамбурга четыре новых остановки Вандсбек Ратхаус , Bovestraße , Holstenhofweg и Am Pulverhof строятся, действующий региональный вокзал Вандсбек будет заменен на Вандсбек Ратхаус и Bovestrasse заменены. В Шлезвиг-Гольштейне создание дополнительной остановки рядом с существующим Станция метро Аренсбург Западный Планируется. Платформы существующих станций будут отрегулированы по высоте и длине для работы городской железной дороги; В Tonndorf , Аренсбург , Купфермюле и Bad Oldesloe существующие системы могут быть подняты на высоту 96 см, как это принято в сети S-Bahn, в Rahlstedt , Gartenholz и Bargteheide для этого требуется совершенно новое здание. На первом этапе все платформы будут построены длиной не менее 140 м, при планировании было учтено дальнейшее расширение для обслуживания маршрута с длинными поездами. [9] Кроме того, устранены существующие железнодорожные переезды с другими видами транспорта на трассе. По соображениям охраны природы иногда требуются сложные конструкции, например, новый широкопролетный мост в естественный запас Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal, что в контексте процесса планирования приводит к задержкам и дополнительным расходам.

Подвижной состав

Поезд класса 474 в г. Hauptbahnhof

S-Bahn использует три вагона. электрические блоки (ЭМУс), 447 автомобилей следующих типов:

  • Тип 470, постройки 1959-1970 гг., в эксплуатации до 2002 г. (центральный вагон типа 870)
  • Тип 471, строился с 1939 по 1958 год, в эксплуатации до 2001 года (центральный вагон типа 871)
  • Тип 472, выпускался с 1974 по 1984 год (центральный вагон типа 473)
  • Тип 474, 1996 г. постройки (центральный вагон типа 874)
  • Тип 490, построен с 2017 года

Обозначены одинарные трехвагонные поезда. короткие поезда. Единицы можно комбинировать, чтобы сформировать полный поезд с шестью вагонами или длинный поезд с девятью вагонами.

До 2001 года городская железная дорога была одной из немногих пригородных железнодорожных систем, предлагавших два класса обслуживания. Более тихий и комфортный первый класс был доступен за 50% доплаты.

Регулярно курсируют только поезда типа 472 и типа 474. Последние оставшиеся поезда типов 470 и 471 были выведены из эксплуатации в 2002 и 2001 годах соответственно. Поезда типа 474 в основном обслуживают маршруты S1, S11, S3 и S31, а поезда типа 472 - маршруты S2 и S21.

С расширением S-Bahn до Stade были развернуты новые двухсистемные поезда. Они идентичны агрегатам типа 474, но с пантограф на центральной тележке для сбора переменного тока 15 кВ от воздушные линии.

С появлением модели 474 цветовая схема цвета слоновой кости и бирюзового цвета была заменена цветом под названием «Транспортный красный» (RAL 3020). В это время отказались от внешней рекламы, покрывающей все кузова поездов.

Внедрение единого корпоративного дизайна привело к обновлению поездов типа 472 на новую цветовую схему. Это оставило Берлинская S-Bahn как единственные в Германии типы поездов городской электрички с индивидуальным дизайном.

Поезда типа 474 изначально были в той же цветовой гамме, что и поезда типа ДТ4. Гамбург U-Bahn (белый, серый, красный). Этот ранний эксперимент был быстро прекращен.

В 2013 году заказано 60 поездов у Бомбардье за 327 миллионов евро.[10] Поезда поставляются с 2016 года. Сначала эти поезда были и в меньшей степени до сих пор печально известны своими чувствительными дверьми, что делало их более склонными к задержкам.[11]

Есть три сохранившихся поезда, номер 170 082, известный как «музейный поезд».[12] и номера 470 128, из которых 471 082 известны как «традиционные поезда».[13] Эти поезда используются для различных мероприятий в течение года, особенно в преддверии Рождества.[14]

Станции

Платформа на Rothenburgsort станция
Смотрите также: Список станций городской железной дороги Гамбурга

У скоростной железной дороги 68 станций, десять из которых полностью подземные. Это пять станций городской железной дороги (Юнгфернштиг, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Репербан и Königstraße), район скоростной железной дороги Альтона вокзал, три станции в центре Харбурга (Харбург, Harburg Rathaus и Heimfeld ) и в Гамбург аэропорт. На Hauptbahnhof платформы западного направления также находятся в туннеле.

Большинство станций состоят из одного островная платформа. На пересадочных станциях Hauptbahnhof и Альтона Есть две островные платформы, одна для поездов в центр города, а другая для другого направления. В Neugraben и Пиннеберг конечной станции две линии городской железной дороги находятся между боковая платформа и островная платформа, на другой стороне которой останавливаются региональные поезда. Боковые платформы находятся на трехпутных станциях на Бергедорф, Berliner Tor (нижний уровень), Бланкенезе и Harburg Rathaus, двухпутная станция на Billwerder-Moorfleet и на единственной однопутной станции, Изербрук.

На всех станциях есть электронные системы информации о пассажирах, в которых отображается информация о линии, пункте назначения, маршруте, длине и остановке следующего поезда, пропущенных пересадках и временных нарушениях в работе.

Некоторые станции, например Landungsbrücken и Harburg Rathaus, разработаны как гражданские убежища. Тяжелые защитные входные двери - единственный признак этого двойного назначения.

Время и интервалы обслуживания

Поезда ходят ежедневно примерно с 04:30 до 01:00. В Гамбургской секции круглосуточное обслуживание накануне субботы, воскресенья и государственные праздники в Германии.

Базовая частота для линий S1, S21, S3 и S31 в течение дня - 10 минут; до 06:00, после 23:00 и в ночное время в выходные дни частота составляет 20 минут. Несколько линий, идущих по одним и тем же путям, в основном через центр города, но также по маршрутам, обслуживаемым S2 / S21 и S3 / S31, имеют более короткие интервалы. Пиковые линии S2 и S11 уменьшают интервалы утром и днем.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "S-Bahn-Streckennetzplan" [План сети маршрутов S-Bahn] (на немецком языке). HVV - DB Bahn. Архивировано из оригинал на 2013-09-23. Получено 2013-10-01.
  2. ^ а б c d е ж «Зален, Датен, Фактен» [Числа, данные, факты] (на немецком языке). HVV - DB Bahn. Получено 2013-10-01.
  3. ^ "Steigende Fahrgastzahlen bei Hamburger S-Bahn". Отчет о недоставке. 2017-01-30. Получено 2018-01-11.
  4. ^ а б "Historie - Wie alles beginn" [История - Где все начиналось] (на немецком языке). HVV - DB Bahn. Архивировано из оригинал в 2013-09-22. Получено 2013-10-01.
  5. ^ «Fazit 2010: S-Bahn kommt pünktlicher ans Ziel». Гамбургер Абендблатт (на немецком). 2011-01-06. Получено 2011-01-06.
  6. ^ электронная коммерция, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, маркетинг. «Зален, Датен, Фактен». www.s-bahn-hamburg.de (на немецком). Получено 2019-11-16.
  7. ^ "Eine S-Bahn für all und all für die S4 (Ost)!". Bahnprojekt S4 (Ост) (на немецком). Получено 2019-11-16.
  8. ^ "Das Projekt S4 Hamburg – Bad Oldesloe". Bahnprojekt S4 (Ост) (на немецком). Получено 2019-11-16.
  9. ^ а б «Маршрут и станции - презентация проекта на сайте государственной службы дорожного движения земли Шлезвиг-Гольштейн - Гольштейн». 2013-08-28. Архивировано из оригинал на 2014-05-02. Получено 2013-12-25.
  10. ^ «Bombardier доставит Deutsche Bahn AG новые пригородные поезда для обслуживания в Гамбурге - RaillyNews - Ежедневные новости железной дороги на английском языке». raillynews.com. 29 июня 2013 г.
  11. ^ "Unser ET 490 - so schließen die Türen". s-bahn.hamburg (на немецком). Получено 2019-11-16.
  12. ^ "Museumszug ET / EM 171 082". Городская электричка Verein Historische Hamburg e. В. (на немецком). Получено 12 декабря 2018.
  13. ^ "Traditionszug 470 128". Городская электричка Verein Historische Hamburg e. В. (на немецком). Получено 12 декабря 2018.
  14. ^ "Der Weihnachtsmann fährt S-Bahn". Городская электричка Verein Historische Hamburg e. В. (на немецком). Получено 12 декабря 2018.

Литература

  • Эрих Штайш: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels., Гамбург 1984, ISBN  3-455-08874-0 (Немецкий)
  • Эрих Штайш (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft., Гамбург 1996, ISBN  3-89234-694-1 (Немецкий)
  • Вольфганг Пищек, Ян Борхерс, Мартин Хайманн: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt., Мюнхен 2002, ISBN  3-7654-7191-7 (Немецкий)
  • Михаэль Браун: "Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom", в: LOK MAGAZIN № 259, Мюнхен, 2003 г., стр. 68–77, ISSN  0458-1822 (Немецкий)

внешняя ссылка