AKN Eisenbahn - AKN Eisenbahn

AKN Eisenbahn
Общественные
Основан1883
Штаб-квартира
Кальтенкирхен
,
Германия
Обслуживаемая площадь
Северная Германия
УслугиТранспорт
Общественный транспорт
ВладелецГамбург
Шлезвиг-Гольштейн
Quickborn
Зюльфельд
Количество работников
292
Дочерние компанииSHB Schleswig-Holstein-Bahn
Nordbahn
Güterkraftverkehr Hamburg-Holstein
Интернет сайтwww.akn.de (на немецком)
Поезд AKN на станции Ulzburg Süd

AKN Eisenbahn GmbH управляет пригородными и грузовыми поездами в Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн. Штаб-квартира находится в Кальтенкирхен. Он является членом Гамбургер Verkehrsverbund (HVV), которая организует общественный транспорт в Гамбурге и его окрестностях.

AKN - это сокращение от Альтона - Кальтенкирхен - Ноймюнстер, первая железнодорожная ветка.

Профиль

Пассажиры осуществляются на расстояние около 265 км. Около 120 км этой сети принадлежит и управляется AKN.

В 2010 году здесь работало около 295 человек.

AKN является частью Гамбургер Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация).

История

Вестибюль станции Eidelstedt Zentrum, интерьер
Kaltenkirchener Bahnhof на Gählerplatz в Альтоне с 1884 по 1893 год, выдержка из карты примерно 1890 года
Самый старый исправный автомобиль АКН рядом с новым
Акция Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster, выпущенная в ноябре 1928 г.

В 1879 г. HK Notnagel & Co. Альтона, арендатор Химмельмура, расположенный в Quickborn, куда торф была добыта для отопления, потребовалось строительство железной дороги для перевозки торфа. Муниципалитеты Квикборн и Кальтенкирхен и независимый тогда город Альтона поддержал этот проект. После основания Альтона-Кальтенкирхнер Айзенбан-Гезельшафт (Железнодорожная компания Альтона-Кальтенкирхен, AKE) в 1883 году и выражение поддержки со стороны Император 27 апреля 1883 года строительство новой железной дороги уже началось осенью 1883 года. 8 сентября 1884 года началось пассажирское движение на линии от Гэлерплац в Альтоне до Кальтенкирхена, а 24 ноября того же года началось движение грузовых перевозок. началось.[1] На акции подписались город Альтона, общины Квикборн, Ульцбург Кальтенкирхен и строительная компания Kintzel & Lauser.
21 мая 1913 года компания была переименована в Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.

С 1981 года AKN также управляет Северная железная дорога Альстера (Alsternordbahn, ANB) и Железная дорога Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдесло (EBOE). AKN управляла ANB с 1953 года, а EBOE - с 1957. Северная железная дорога Альстера была продана компании. Verkehrsgesellschaft Norderstedt (Транспортная компания Norderstedt), дочерняя компания Norderstedt коммунальное предприятие, в 1992 году, но операции продолжали осуществляться АКН.

В настоящее время 50 процентов акций принадлежат городу Гамбург, а 49,89 процента - земле Шлезвиг-Гольштейн. Остальные 0,11 процента акций принадлежат физическим лицам.[2]

Сеть

Первоначальный маршрут AKN был Железная дорога Гамбург-Альтона-Ноймюнстер. С 1965 года АКН входит в Гамбургер Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация, HVV). В сети скоростного транспорта Гамбурга линии AKN отмечены оранжевым знаком A, что соответствует карте Метро линии (U), S-Bahn линии (S) и Regionalbahn услуги (R). Однако другие цвета используются для планов маршрутов, которые показывают только линии AKN: красный для A1, зеленый для A2 и темно-синий для A3.

Тарифы HVV распространяются практически на всю маршрутную сеть AKN (до Boostedt с 2002 г.), в противном случае применяются тарифы Шлезвиг-Гольштейн.

ЛинияСтанции и остановки
A1Гамбург A1.svgНоймюнстер – Кальтенкирхен – Quickborn – Eidelstedt
(AKN главная линия )		Ноймюнстер - Neumünster Süd - Boostedt - Großenaspe - Wiemersdorf - Бад-Брамштедт - Bad Bramstedt Kurhaus - Lentföhrden - Nützen - Dodenhof - Holstentherme - Кальтенкирхен - Кальтенкирхен Зюд - Хенштедт-Ульцбург - Ulzburg Süd - Танненек - Эллерау - Quickborn - Quickborn Süd - Hasloh - Bönningstedt - Бургведель - Шнельсен - Hörgensweg - Eidelstedt Zentrum - Eidelstedt (– Stellingen – Лангенфельде – Diebsteich – Holstenstraße – Sternschanze – Гамбург Даммтор – Hamburg Hauptbahnhof)
A2Гамбург A2.svg(Кальтенкирхен −) Henstedt-Ulzburg – Norderstedt
(Северная железная дорога Альстера )		(Кальтенкирхен - Kaltenkirchen Süd - Henstedt-Ulzburg -) Ulzburg Süd - Meeschensee - Haslohfurth - Quickborner Straße - Friedrichsgabe - Moorbekhalle - Norderstedt Mitte
от имени Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN)
A3Гамбург A3.svgЭльмсхорн – Barmstedt – Henstedt-Ulzburg
(Железная дорога Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдесло )		Эльмсхорн - Лангенмур - Sparrieshoop - Бохольт - Voßloch - Barmstedt Brunnenstraße - Barmstedt - Лангельн - Альвеслоэ - Henstedt-Ulzburg – Ulzburg Süd
Сеть AKN в Гольштейне и Гамбурге

В рамках реформы железной дороги в середине 1990-х годов AKN успешно подала заявку на работу на некоторых других маршрутах, некоторые из которых ранее эксплуатировались Deutsche Bahn.

С 15 декабря 2002 г. Nordbahn Eisenbahngesellschaft, дочерняя компания AKN Eisenbahn и Hamburger Hochbahn обслуживает рейсы от Ноймюнстера до Бад-Зегеберга на возобновленной Железная дорога Ноймюнстер-Бад-Ольдесло (Линия высокого напряжения R 11).

С 14 декабря 2003 г. по 10 декабря 2011 г. железная дорога Шлезвиг-Гольштейн, 100% акций которой принадлежала AKN, обеспечивала движение пассажирских поездов на Ноймюнстер – Хайде и Хайде-Бюзум линий. Ранее в Хайде ходили пассажирские поезда АКН. Эта линия также обслуживается Nordbahn Eisenbahngesellschaft с 11 декабря 2011 года в результате повторных торгов.

С 12 декабря 2004 г. услуги по линии A1 продлеваются дважды в день (с понедельника по пятницу) между Eidelstedt и Hamburg Hauptbahnhof, используя свои вагоны VTA по железнодорожным путям и электроснабжение, собранное с третьего рельса с боковым контактом. С 13 декабря 2009 года вечерние службы от Hauptbahnhof были прекращены, остались только два утренних службы в будние дни.

С декабря 2005 года дополнительные рейсы по магистрали A2 утром и днем ​​продлены от Хенштедт-Ульцбурга до Кальтенкирхена.

Тепловоз АКН возле Путь строительные работы на Объездная железнодорожная магистраль Гамбурга

Расширение и ускорение

В настоящее время время в пути по AKN для многих соединений не может сравниться с автомобильным, даже если измерять от станции к станции. Это результат:

  • отсутствие услуг AKN, продолжающихся через Ноймюнстер и Эйдельштедт до центра Гамбург или же Киль;
  • небольшие расстояния между остановками по линиям A1 и A2;
  • линейная скорость всего 100 км / ч;
  • некоторые вагоны рассчитаны на скорость всего 100 км / ч.

Так, например, продолжительность движения между Хенштедт-Ульцбургом и Килем составляет в среднем 87 минут, а между Бад-Брамштедтом и Гамбургским центральным вокзалом - около 75 минут. Для улучшения этой ситуации было разработано несколько концепций. Среди рассматриваемых мер - модернизация линий AKN для увеличения скорости, создание служб экспресс-доставки с уменьшенным количеством промежуточных остановок и строительство соединительной линии с Линия городской железной дороги аэропорта Гамбурга.

Строительные работы на Бургведель станция (март 2012)

Строительство соединительной линии с аэропортом не поддерживается правительством земли Шлезвиг-Гольштейн из-за значительного финансового бремени в размере не менее 150 миллионов евро.[3] Вместо этого государство сосредоточилось на модернизации существующей линии AKN между Эйдельштедтом, Квикборном и Кальтенкирхеном, что позволило использовать ее как для AKN, так и для городской железной дороги Гамбурга. Обе компании заинтересованы в эксплуатации маршрута.[4][5] В частности, в отношении сохранения рабочих мест планируется очень тесное сотрудничество. [6] В рамках подготовки к возможному расширению сети скоростной железной дороги участок от Halstenbeker Straße до границы возле станции Burgwedel был продублирован до 2013 года, а новая станция Schnelsen Süd планируется после того, как будет полностью продублирован участок Bönningstedt – Quickborn. AKN в прошлом призывал к созданию круглосуточной разнесенной по ступеням связи от Eidelstedt до Hamburg Hauptbahnhof, но это не удалось, поскольку это привело бы к увеличению эксплуатационных расходов и из-за ограниченной пропускной способности линии. Расширение линии городской железной дороги, по крайней мере, решит проблему пропускной способности. Текущий статус обеспечивает завершение процесса планирования ("новый S21" ) в 2017 г. и ввод в эксплуатацию в 2020 г. [7] После последнего государственные выборы (2015) планы продления являются частью плана коалиции. [8]

Примечания

  1. ^ Вольфганг Бурместер: Unser Schnelsen. Verlagshaus Meincke, Norderstedt, 1996, стр. 9
  2. ^ 125 Jahre AKN Eisenbahn 1883–2008, стр. 16
  3. ^ Харальд Хаазе (19 декабря 2008 г.). "S-Bahn-Verlängerung Hamburg Airport (Flughafen) - Kaltenkirchen mittelfristig nicht machbar - Land will sich auf AKN-Korridor über Quickborn konzentrieren" (на немецком). Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein. Архивировано из оригинал 19 июля 2014 г.. Получено 31 мая 2014.
  4. ^ "S-Bahn soll bis Kaltenkirchen fahren". Гамбургер Абендблатт (на немецком). 13 марта 2009 г.. Получено 31 мая 2014.
  5. ^ "Startschuss - AKN fährt ab 2011 zweigleisig". Гамбургер Абендблатт. Regionalausgabe Pinneberg (на немецком). 26 ноября 2009 г.. Получено 31 мая 2014.
  6. ^ "AKN und S-Bahn wollen eng zusammenarbeiten" (на немецком). 10 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 13 апреля 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.
  7. ^ "Nächster Planungsschritt für S-Bahnnach Kaltenkirchen beginnt" (на немецком). 19 марта 2015. Архивировано с оригинал 13 апреля 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.
  8. ^ "Das bedeutet der Koalitionsvertrag für Hamburgs Verkehr" (на немецком). 9 апреля 2015. Архивировано с оригинал 13 апреля 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.

Рекомендации

  • Йорг Минга, Райнхардт Хассенштейн (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (на немецком). Гамбург: Эллерт и Рихтер. ISBN  3-8319-0318-2.
  • Герд Вольф (2012). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 13: Земля Шлезвиг-Гольштейн 2 (westlicher Teil). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-672-8.
  • Герд Вольф (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 1. Шлезвиг-Гольштейн / Гамбург. Гифхорн: Зойнерт. ISBN  3-921237-14-9.
  • Ханс-Юрген Кильманн (1984). Ein Jahrhundert EISENBAHN. Альтона - Кальтенкирхен - Ноймюнстер. Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn (на немецком). Гамбург: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. ISBN  3-923999-10-0.
  • Вольфганг Бурместер (1996). Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Art · 1884−1995. (на немецком). Нордерштедт: Verlagshaus Meincke.

внешняя ссылка