Железная дорога Гамбург-Альтона-Ноймюнстер - Hamburg-Altona–Neumünster railway

Гамбург-Альтона-Ноймюнстер
Обзор
Номер строчки	9121
Locale	Шлезвиг-Гольштейн и Гамбург Германия
Служба
Номер маршрута	137
Технический
Длина линии	75 км (47 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Альтона (AKN, Gählersplatz) 1884- 1912 Линия связи Гамбург-Альтона Небензолламт С 1912 г. 0.0 Альтона Кальтенкирхенер 1912- 1962 1.5 Лангенфельде 1884- 1911 2.7 начало текущей строки 2.8 Stellingen Объездная железнодорожная магистраль Гамбурга S-Bahn S 3 в Стеллинген 4.3 6.100 ГамбургEidelstedt 6.371 4.617 S 3С 21 Гамбург-Альтона– Кильская железная дорога 5.240 ↓ двойная дорожка 6.277 Eidelstedt Zentrum 6.478 Eidelstedt Ost 7.057 Hörgensweg 7.415 A23 7.850 Schnelsen Süd (планируется) 9.024 Шнельсен 9.770 Schnelsener Moorgraben 10.535 Бургведель Гамбург Шлезвиг-Гольштейн государственная граница 11.190 Мюленау 12.307 Bönningstedt 15.944 Hasloh 18.200 Elsensee 19.161 Quickborn Süd 20.137 Quickborn 20.575 ↑ двойная дорожка ↓ одинарный трек 22.038 Гронау 22.760 Ellerau 23.890 ↑ одиночный трек ↓ двойная дорожка 24.196 Tanneneck 24.700 A7 25.872 Грузовая площадка Танненек 26.277 A2 Северная железная дорога Альстера к Norderstedt 26.382 ↑ двойная дорожка ↓ одинарный трек 26.720 ↑ одиночный трек ↓ двойная дорожка 27.009 Ulzburg Süd 28.260 Пиннау 28.885 29.515 Ульцбургский тоннель (630 м) открыт в 2001 г. Эльмсхорн-Бармштедт- Oldesloe железная дорога к плохому Oldesloe 29.565 Henstedt-Ulzburg 29.695 A3 Эльмсхорн-Бармштедт- Oldesloe железная дорога к Эльмсхорн 32.959 Kaltenkirchen Süd 33.165 ↑ двойная дорожка ↓ одинарный трек 33.978 ↑ одиночный трек ↓ двойная дорожка 34.300 Кальтенкирхен (Холст) 34.368 34.560 Тоннель Кальтенкирхен (400 м) 34.811 ↑ двойная дорожка ↓ одинарный трек 36.078 Холстентерме (спа) 36.696 Dodenhof 37.150 A7 39.341 Nützen 41.816 Lentföhrden 44.200 Олау 44.798 Бад-Брамштедт Курхаус 45.500 Шмальфельдер Ау 46.400 Унтере Остерау 46.708 Бад-Брамштедт 49.970 Гут Гайен 51.753 Wiemersdorf 54.350 A7 56.288 Großenaspe 58.145 в депо Бундесвера 61.445 Boostedt 63.752 Boostedt Rampe Железная дорога Ноймюнстер-Бад-Ольдесло в Бад-Ольдесло в Neumünster Süd промышленная зона 65.763 Stör Materialumschlagcenter Ноймюнстер 66.832 Neumünster Süd AKN 67.225 76.410 граница собственности 76.013 Schwale Гамбург-Альтона-Киль железная дорога в Гамбург 74.809 Ноймюнстер Железная дорога Ноймюнстер-Фленсбург во Фленсбург Гамбург-Альтона-Киль железная дорога в Киль Железная дорога Ноймюнстер-Хайде в Хайде Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железная дорога Гамбург-Альтона-Ноймюнстер это исходная линия AKN Eisenbahn (железная дорога) в немецких землях Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн. Сегодня пассажирские перевозки на участке Гамбург Эйдельштедт – Ноймюнстер протяженностью 64,5 км обслуживаются компанией AKN.

Станции на нынешней линии A1 между Hamburg Hauptbahnhof и Eidelstedt в городской зоне Гамбурга не были частью первоначального маршрута и обслуживаются AKN лишь изредка.

История

Вагон ВТА АКН на линии

8 сентября 1884 г. Альтона-Кальтенкирхнер Айзенбан-Гезельшафт (Железнодорожная компания Альтона-Кальтенкирхен), созданная в прошлом году, открыла линию от Альтона к Кальтенкирхен для пассажирских перевозок. Грузовые перевозки начались 24 ноября 1884 года. Первоначально линия эксплуатировалась компанией Kintzel & Lauser, которая также построила линию и владела долей в железнодорожной компании Альтона-Кальтенкирхен. Изначально не было положений о передаче груза на государственные железные дороги, но грузовые перевозки можно было соединить с гамбургским трамваем в Альтона. Соответственно, была выбрана центральная буферная связь, которая также была необходима вначале из-за резких изгибов линии. AKE взял на себя управление линией в 1892 году.

Линия изначально планировалась как узкоколейная, но затем была построена как стандартная колея. В основном он шел по дороге Альтона-Киль (Altona-Kieler Chaussee), построенного между 1830 и 1832 годами, самая южная часть которого проходит на север вдоль Holstensraße от станции Kaltenkirchen (Kaltenkirchener Bahnhof) на Гэлерплац в Альтоне. Он пробежал Линия связи Гамбург-Альтона используя складывающуюся дорожку (она могла складываться, чтобы обеспечить свободный проход в одну или другую линию), ведущую на уровне улицы от станции Schulterblatt (примерно там, где сейчас проходит Haubachstraße) до казарм Виктория. Далее на север он пересекал границу общей таможенной территории Гамбург / Альтона, где Bahnhof Nebenzollamt (железнодорожная станция малая таможня). Таможенные проверки проводились до 1888 года, когда Гамбург присоединился к Zollverein (Таможенный союз Германии).

В 1893 году линию связи перестроили на набережной севернее г. Holsten Brewery и Станция Holstensraße был построен в том виде, в котором он существует сегодня, с AKE, работающей на уровне улицы на участке Gählersplatz – Nebenzollamt. 20 августа 1898 года линия была продлена через Кальтенкирхен до Брамштедта, а станция Небенцолламт была переименована в Bramstedter Bahnhof (Линия Брамштедта).

К югу от Эйдельштедта был склон, затруднявший движение более длинных поездов. В 1902 году было построено соединение с государственной железной дорогой в Эйдельштедте, куда перебрасывались грузовые вагоны.

17 декабря 1912 года линия между Альтоной и Эйдельштедтом была проложена параллельно реке Гамбург-Альтона-Киль железная дорога на текущем маршруте из-за увеличивающегося движения по дороге Альтона-Киль. Линейная скорость теперь составляла 40 км / ч. Конечная станция в Альтоне находилась к северу от железнодорожной линии на Зондербургер Платц, ныне Кальтенкирхенер Платц, на недавно построенной (второй) станции Кальтенкирхен. Он использовался почтовым отделением до 1962 года, а затем был передан ему. С 1965 по 1973 гг. На этом месте было построено погрузочное устройство для посылок; до этого посылки были сосредоточены в старом здании почтового отделения на Стефансплац.

Разрешение на продление линии до Ноймюнстера было запрошено в 1913 году, и оно было одобрено 1 декабря 1914 года. Работа на новой линии началась 1 августа 1916 года. В 1914 году компания была переименована в Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (Железная дорога Альтона-Кальтенкирхен-Ноймюнстер). Конечная остановка находилась на станции Neumünster Süd на Железная дорога Ноймюнстер-Бад-Ольдесло.

После Второй мировой войны трасса осталась в плохом состоянии. Станция Вимерсдорф была разрушена взрывом поезда с боеприпасами.

После 1957 года на пути использовалась упрощенная форма управления поездом с использованием команд по радио. В 1962 году было построено соединение для Гамбургская S-Bahn на маршрут АКН из Станция Holstenstrasse, Станция Diebsteich был построен, и южная конечная остановка маршрута AKN была перенесена в Лангенфельде.

В 1974 г. путь был перестроен на цельносварной рельс. Платформы между Эйдельштедтом и Кальтенкирхеном были подняты на одинаковую высоту 76 см и увеличены до 100 метров в длину. Переходы были отменены или ограждены полубарьерами. Это позволило сократить время в пути между Кальтенкирхеном и Эйдельштедтом до 38–44 минут. В 1976 году в Ульцбург-Зюд был введен в эксплуатацию центральный сигнальный ящик, а также установлены сигнальные будки в Quickborn, Гамбург-Шнельсен и Кальтенкирхен (с 1982 г.). С 1983 года они работают с микропроцессорами вместо релейной техники. С 2002 года сигнализация на линии стала контролироваться с электронной блокировки в Кальтенкирхене. К 2005 году весь маршрут был переоборудован.

Линия между Ulzburg Süd и Kaltenkirchen Süd была продублирована в период с 1997 по 2001 год. С этой целью линия в Henstedt-Ulzburg была сдвинута на несколько сотен метров к западу. Теперь линия проходит под центром через туннель длиной 630 метров, а конец станции Хенштедт-Ульцбург в сторону туннеля теперь находится под землей. Движение на новой линии началось 28 августа 2000 года, а примерно через год работы были завершены, и новые здания были официально открыты.

Между Эйдельштедтом и Шнельсеном часть трассы была перестроена в период с 2001 по 2004 год, чтобы пройти под тремя улицами. На этом участке построена новая станция Eidelstedt Zentrum. Изменен вход на станцию ​​Eidelstedt. Линия проходит под восточными путями городской железной дороги, а затем соединяется с железнодорожными путями, что позволяет поездам продолжать движение по железнодорожным путям. К югу от станции Eidelstedt он соединяется с грузовой линией в направлении Langenfelde. С 2006 года линия между Schnelsen и Quickborn была модернизирована; двухпутная дорога между Беннингштедтом и Хасло работает с 28 октября 2007 года. Участок Хасло – Квикборн Зюд был продублирован с мая 2011 года; за этим последовал ввод в эксплуатацию двухпутного пути между Хальстенбекер-штрассе и станцией Шнельсен в октябре 2011 года. Двухпутный путь между Шнельсеном и Беннингштедтом был введен в эксплуатацию с октября 2012 года. После завершения этих работ на начальном этапе больше не будет дублирования.

При обновлении гусениц с 1989 г. Y-образные шпалы. В настоящее время ими оснащено более 100 км сети АКН.

В период с 2001 по 2004 год станция Кальтенкирхен была перестроена в разрез, а к северу от нее был построен туннель длиной 400 метров. Это заменило несколько железнодорожных переездов.

С 1 декабря 2002 года AKN арендует участок линии между Ноймюнстер-Зюд и Ноймюнстер у компании DB Netz и он бежит к Ноймюнстер, продолжая Хайде и Бюзум.

Обновления

Новая станция Кальтенкирхен

Новые и старые станции Кальтенкирхен

Станция Kaltenkirchen Süd

Южный участок линии Гамбург – Кальтенкирхен был модернизирован во многих местах с 1995 года. В среднесрочной перспективе планируется завершить дублирование и интегрировать его в сеть городской железной дороги Гамбурга. К октябрю 2012 года, в частности, были завершены следующие проекты:

• разнесенное соединение с сетью городской железной дороги в Эйдельштедте,
• новая станция Eidelstedt Zentrum в подповерхностном месте,
• дублирование между Eidelstedt Zentrum и Quickborn,
• дублирование между Ulzburg Süd и Kaltenkirchen Süd с ликвидацией всех переездов и строительством новой станции Henstedt-Ulzburg и почти 600-метрового туннеля в этом месте,
• новая станция Кальтенкирхен в подповерхностном месте.

Между Эйдельштедтом и Кальтенкирхеном по-прежнему существует однопутная дорога, на отдельных участках между Эйдельштедтом и Эйдельштедт-центром, между Quickborn и Ulzburg Süd и между Kaltenkirchen Süd и Kaltenkirchen.

Управление всей линией осуществляется из операционного центра AKN в Кальтенкирхене через локальные электронные блокировки.

Все станции в южном секторе от Кальтенкирхена до Эйдельштедта оснащены электронными информационными табло для пассажиров, за исключением станции Schnelsen; на северном участке так оборудованы отдельные станции, такие как Bad Bramstedt и Neumünster Süd.

Бывшие станции

Станция Эльзензее находилась между Хасло и Квикборн Зюд и в основном использовалась сотрудниками маргариновой фабрики Thörlschen. Он был закрыт во время Второй мировой войны из-за воздушных налетов и переехал в Гамбург-Харбург. Станция была излишней, но была закрыта в 1974 г. при реконструкции линии.

Станция Gut Gayen находилась между Бад-Брамштедтом и Вимерсдорфом. Песчаная площадка все еще существует.

До 2002 года станция Eidelstedt Ost находилась в нескольких сотнях метров к северу от нынешней станции Eidelstedt Zentrum.

Текущая операция

Пригородные поезда AKN теперь ходят в основном с 20-минутными интервалами на участке Эйдельштедт-Кальтенкирхен. Эти интервалы применяются в будние дни с 5:00 до 23:00 и в субботу с 7:00 до 21:00. В часы пик есть дополнительные услуги: поезда ходят каждые 10 минут. Позже вечером и по воскресеньям услуги отправляются с интервалом в 40 минут.

Между Кальтенкирхеном и Ноймюнстером сообщения ходят в основном каждый час.

В разгар сезона некоторые поезда линии A2 (от Нордерштедт-Митте до Ульцбург-Зюд) продолжают движение в промежутках между линиями A1 до Кальтенкирхена.

Между Хенштедт-Ульцбургом и Ульцбургом-Зюд также курсируют рейсы A3 каждый час.

Самая загруженная часть линии - это участок между Ulzburg Süd и Henstedt-Ulzburg, на котором регулярно курсирует до девяти поездов в час в каждом направлении.

Маршрут регулярно используется для грузовых перевозок на промышленную железную дорогу Нордерштедт и обратно (Norderstedter Industriebahn) и требуется в качестве объездного маршрута, когда Линия Гамбург-Эльмсхорн-Ноймюнстер заблокирован для грузовых поездов дальнего следования.

Пассажиры

В 1884 году поездка из Альтоны в Кальтенкирхен заняла более двух часов. Тем не менее за первый год было перевезено более 150 000 пассажиров. В 1930 году для более рентабельной перевозки стали использоваться первые железнодорожные вагоны. После Второй мировой войны 25 мая 1945 года было восстановлено ежедневное пассажирское сообщение. В 1946 году ходило уже десять ежедневных пассажирских поездов. Увеличилось количество пассажиров: в 1945 году было 1 495 000 пассажиров, а в 1948 году - 3 883 000 пассажиров. С 31 марта 1953 года пассажирские перевозки продолжились от станции Neumünster Süd по рельсам Deutsche Bundesbahn Линия Ноймюнстер-Бад-Ольдесло до станции Ноймюнстер.

С расширением Гамбургской городской железной дороги южная конечная остановка для пассажирских перевозок была перенесена со станции Кальтенкирхенер в Альтоне в Лангенфельде в 1962 году и, наконец, в Эйдельштедт в 1965 году. Рельсы городской железной дороги (теперь линии S21 и S3) расположены к западу и параллельно колее АКН, которая продолжает использоваться для грузовых перевозок.

В 1947 году впервые было перевезено более трех миллионов пассажиров. Точное число было 3 517 733. В 1967 году это число упало до 2,84973 миллиона. Когда он стал частью Гамбургер Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация, HVV) число пассажиров выросло до 4,21393 миллиона пассажиров в 1974 году.

Груз

За первый год было перевезено 10 000 тонн. Крупнейшими потребителями были производители торфа.

Изначально прямого пересадочного сообщения с государственной железной дорогой не было, все грузы приходилось перегружать. Перемещение между системами стало возможным в 1902 году. В 1934 году на линии было 22 железнодорожных пути с общей протяженностью 13,59 км.

В 1940 году было перевезено 560 тысяч тонн грузов, но в 1950 году они упали до 348 тысяч тонн.

С 1 января 2008 г. оставшиеся грузовые перевозки (в основном переезды с основной линии промышленной железной дороги Нордерштедт и от станции Бустедт) осуществлялись DB Schenker Rail.

Подвижной состав

С начала работы и до конца Второй мировой войны у AKN было в общей сложности 28 паровозов, которые обслуживали весь трафик до прибытия первых вагонов, построенных в 1930 году. Еще два вагона были добавлены до конца Второй мировой войны. война. Пять Рейсовые автобусы Esslingen были введены для пассажирских перевозок в 1951 г. и действовали до 1963 г. С 1956 по 1963 г. ЧЕЛОВЕК доставил еще десять рельсовых автобусов и еще четыре Рейсовые автобусы Uerdingen были добавлены. Всего десять управлять машинами достигла требуемой мощности. В 1927 году в АКН было 25 двухосных и пять трехосных вагонов, семь из которых были также оборудованы для перевозки почты. 42 крытых и 72 полувагона приобретены у Deutsche Reichsbahn. Ежедневные партии молока перевозили в семи молочных вагонах. К 1960 году парк подвижного состава изменился незначительно. В 1936 году молочные вагоны больше не фигурировали в статистике. Тепловозы впервые были задействованы в сети AKN в 1948 году. Всего на линии, перевозившей грузы, до 1972 года работало 20 тепловозов. С 1976 года между Эйдельштедтом эксплуатировались новые вагоны VTE. и Кальтенкирхенер. С 1993 года эксплуатируются новые вагоны ВТА. Восемь поездов получили токоприемники третьего рельса, чтобы они могли работать в сети скоростной железной дороги.

Примечания

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 12, 119–20. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

• Йорг Минга, Райнхардт Хассенштейн (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (на немецком). Гамбург: Эллерт и Рихтер. ISBN  978-3-8319-0318-4.
• Герд Вольф (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein / Hamburg (на немецком). Гифхорн: Зойнерт. С. 65–74. ISBN  3-921237-14-9.