Железная дорога Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдесло - Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe railway

Железная дорога Эльмсхорн-Бад-Ольдесло
Ebo.png
Обзор
Номер строчки9120
LocaleШлезвиг-Гольштейн, Германия
Служба
Номер маршрута139
Технический
Длина линии52,7 км (32,7 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
Из Гамбург-Альтона
0.0
Эльмсхорн
В Вестерланд
В Киль
2.9
Langenmoor
3.8
Sparrieshoop
6.0
Бохольт
7.4
Voßloch
9.1
Barmstedt Brunnenstraße
10.0
Barmstedt
15.4
Лангельн
16.7
Hoffnung
19.4
Alveslohe
Из Ноймюнстера A1Гамбург A1.svg
24.6
Henstedt-Ulzburg
ранее Ульцбург
В Эйдельштедт A1Гамбург A1.svg
26.6
Henstedt-Кисдорф
29.1
Henstedt-Wohld
31.3
Wakendorf -Götzberg
36.4
Наэ (Холст)
Nahe Torfverladestelle
42.5
Зюльфельд
44.8
Грабау
48.4
Блюмендорф
Сайдинг Arcelor Mittal
Rümpeler Weg
Из Ратцебурга
Из гамбурга и Шварценбек
52.7
Bad Oldesloe
В Любек и Ноймюнстер
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Эльмсхорн-Бад-Ольдесло (также называемый Железная дорога Эльмсхорн – Бармштедт – Ольдесло, сокращенно EBOE или EBO) - региональная железнодорожная линия, существующая с 1896 года на юге немецкой земли Шлезвиг-Гольштейн. Он эксплуатируется с 1981 г. AKN Eisenbahn.

История

Открыта узкоколейная железная дорога протяженностью 10 км. Эльмсхорн к Barmstedt через Эльмсхорн Эльмсхорн-Бармштедтер Айзенбан-АГ (Железнодорожная компания Эльмсхорн-Бармштедт) 15 июля 1896 г. 9 июня 1907 г. Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn-AG (Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Railway Company, EBOE), которая была основана 3 декабря 1904 года в Эльмсхорне. В тот же день открылся бармштедт-Ульцбург (ныне Henstedt-Ulzburg ) –Oldesloe (сейчас Bad Oldesloe ) в качестве ответвления и лицензировал предыдущую узкоколейную железную дорогу в качестве ответвления, чтобы обеспечить сквозное движение к государственная железная дорога. Строительство трассы протяженностью 42 км обошлось примерно в 2,9 миллиона долларов. Метки. В распоряжении было восемь паровозов.

Последний рейс поезда 450 29 сентября 1973 года в Вакендорфе-Гётцберге.
Станция Хенштедт-Ульцбург
Поезд AKN на станции Barmstedt

Маршрут со стандартной шириной колеи, который теперь составляет 53 км, проходит через малонаселенную сельскую местность. Он был построен как единый путь, но из-за его стратегической важности в качестве соединения восток-запад и северной объездной дороги. Гамбург, его станции получили длинные обходные петли.

Пассажирские перевозки имели смысл только между Эльмсхорном и Бармштедтом; участок между Бармштедтом и Бад-Ольдесло был преобразован в железнодорожные перевозки в 1931 году. Грузовые перевозки были удовлетворительными. После раздела Германии в 1945 году не хватало товарных поездов с востока. Это улучшилось после открытия пограничного перехода в Херрнбурге недалеко от Любек. Закрытие предприятий и изменение вида транспорта положили конец этим транспортным потокам в 1970-х годах. Денег на реконструкцию трассы не было, рельсы по-прежнему укладывались в гравийной подушке.

29 сентября 1973 года было закрыто пассажирское сообщение между Бармштедтом и Бад-Ольдесло; услуга замены рельсов уже действует между Бармштедтом и Alveslohe.

К концу 1973 года EBOE отказалось от грузовых перевозок из Бармштедта. Некоторое время AKN все еще осуществляла перевозки грузов из Алвеслоэ через Ульцбург в Хенштедт. Грузовые перевозки между Ульцбургом и Блумендорфом можно было осуществлять до 31 декабря 1981 года. Четырехкилометровый остаток от станции Блумендорф до Бад-Ольдесло использовался как промышленная магистраль из Бад-Ольдесло. Трасса между Ульцбургом и Блюмендорфом давно разобрана. Безрельсовый маршрут был преобразован в велосипедную дорожку. Рядом с этой велосипедной дорожкой в Wakendorf II и это самый длинный путь в Европе через фруктовые деревья.

С 1965 года линия Эльмсхорн-Бармштедт получила название EBO. Гамбургер Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация, HVV).

EBO как часть AKN Eisenbahn

EBOE эксплуатируется с 1981 года компанией AKN Eisenbahn, которая уже управляет им с 1957 года. Участок от Бармштедта до Ульцбурга после его закрытия использовался для оперативных перемещений. Мастерской в ​​Бармштедте было недостаточно для обслуживания современных вагонов VT E, но альтернативой модернизации мастерской было обновление линии между Бармштедтом и Хенштедт-Ульцбургом. Так было до 1991 года, и мастерская в Бармштедте была закрыта. Пассажирские перевозки были возобновлены в 1992 году, первоначально только с несколькими поездами в день, и линия была включена в HVV. С 1999 года линия регулярно работает из Ульцбурга-Зюд (на главной линии AKN) как линия A3.

Подвижной состав

Поскольку изначально были только легкие локомотивы (с двумя двухосными вагонами, которые тянул один из пяти трехосных локомотивов Прусский класс Т 3 ), грузовые перевозки сделали более необходимыми мощные локомотивы. Между 1925 и 1940 годами были закуплены четырех- или пятиосные локомотивы. В 1933 г. были использованы первые три двухосных вагона, произведенных в г. Gothaer Waggonfabrik. В результате количество обслуживаемых линий увеличилось с семи пар поездов в 1930 году до 22 пар поездов. В 1951 и 1953 гг. Были закуплены четырехосные вагоны, ЧЕЛОВЕК железнодорожный автобус была приобретена в 1958 году. В связи с утилизацией довоенных вагонов с 1961 года, новые и подержанные Рейсовые автобусы Uerdingen были куплены. Они были однодвигательными, как VT 95, но имели обычные буферы и винтовые соединения. В целях рационализации классов транспортных средств рельсовые автобусы MAN были переведены в Северная железная дорога Альстера в 1968 г. После приобретения AKN он работал с подвижным составом AKN. Два рельсовых автобуса Uerdinger по-прежнему курсируют для особых мероприятий.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

Последний грузовой поезд по расписанию 2002 г., 30 декабря 1973 г., Вакендорф-Гётцберг.
  • Йорг Минга, Райнхардт Хассенштейн (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (на немецком). Гамбург: Эллерт и Рихтер. ISBN  978-3-8319-0318-4.
  • Герд Вольф (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein / Hamburg (на немецком). Гифхорн: Зойнерт. ISBN  3-921237-14-9.

внешняя ссылка