Трамваи в Бремене - Trams in Bremen

Бременская трамвайная сеть
Трамвай Bombardier Flexity Classic в Бремене.
Трамвай Bombardier Flexity Classic в Бремене.
Операция
LocaleБремен, Бремен, Германия
Horsecar эпоха: 1876 г. (1876)–1913 (1913)
Положение делПреобразуется в электричество
Движение система (ы)Лошади
Электрический трамвай эпоха: с 1892 г. (1892)
Положение делОперативный
Линии7[1][2]
Оператор (ы)Bremer Straßenbahn AG (BSAG)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Движение система (ы)Электричество
Электрификация(?) V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Акции121[3]
Длина маршрута114,6 км (71,2 миль)[2]
200496,9 миллиона
Трамвайная сеть БСАГ (2019).
Интернет сайтBSAG

В Бременская трамвайная сеть (Немецкий: Straßenbahnnetz Bremen) это сеть из трамваи составляя часть общественный транспорт система в Бремен, Германия. В настоящее время сетью управляет Bremer Straßenbahn AG (что значит Бременская трамвайная компания, ООО) (часто сокращенно BSAG). По состоянию на 2014 г., в сети было 7 линий,[1] протяженностью более 114,6 км (71,2 мили) маршрута (по сравнению с 110,6 км (68,7 миль) маршрута в 2011 году).[2]

Линии

ЛинияМаршрутКол-во остановоккаждые ... минут
1Хухтинг - Ам Бриль - Hauptbahnhof – Neue Vahr - Остерхольц - Теневер - Везерпарк - вокзал Бремен-Мандорф447,5 к 10
1SТолько в этом направлении:
Теневер - Остерхольц - Нойе Вар - Кирхбахштрассе → продолжается как строка 1E		1320 (только утро час пик )
2Gröpelingen – Валле - Ам Брилл - Домшайде – Hastedt – Sebaldsbrück3310
3Gröpelingen - Уберсештадт - Ам Брилл - Домшайде - Weserstadion – Weserwehr2910
4Фалькенберг - Боргфельд - Хорн-Лехе - Hauptbahnhof - Домшайде - Huckelriede – Арстен39
49		От 5 до 10 (Боргфельд - Арстен)
15-20 (Фалькенберг - Арстен)
4Sпродолжается / прибывает как строка 4 → Кирхбахштрассе - Хорн-Лехе - Боргфельд - Фалькенберг1615 (Только час пик )
5Hauptbahnhof - Уберсештадт - Набережная - Грёпелинген1420
6Universität – Ринсберг - Hauptbahnhof - Домшайде - Flughafen255 к 6
8Хухтинг - Ам Нойен Маркт (Нойштадт ) - Домшайде - Hauptbahnhof - Kulenkampffallee21От 10 до 20
10Грёпелинген - Валле - Hauptbahnhof - Хастедт - Зебальдсбрюк3210

Строки с суффиксом "S" (например, строка 1S) являются экспресс-линии, которые не останавливаются на каждой станции. Линия 3S была прекращена в 2014 году из-за отсутствия трамваев.

История

Конный трамвай

28 марта 1876 г. Aktiengesellschaft Bremer Pferdebahn был основан.[4] Предприятие открыло конный трамвай линия от Herdentor до Vahrster Brücke 4 июня 1876 г.,[4] продление линии до Горна в 1877 году.[4] В 1883 году расширение от Хердентора до фондовая биржа в центре города.[4]

Конкурирующая компания Große Bremer Pferdebahn, который использовал британский капитал, 3 ноября 1879 года открыл линию из Хастедта в Валле;[4] сегодняшняя линия 2 частично повторяет траекторию этой линии лошадей. Обе компании расширили свою сеть, и были открыты линии на Freihafen (1888), Hohentor (1889) и Arsterdamm (1880/1884).

Электрический трамвай

Первоначальное трамвайное сообщение введено в 1890 году с использованием Томсон-Хьюстон Система.

В 1890 г. линия от фондовой биржи к Бюргервейде в порядке эксперимента на время проведения выставки выставочная площадка была электрифицирована. По окончании выставки воздушная линия оборудование было снято, но система работала настолько хорошо, что было решено электрифицировать все трамваи. Электрификация осуществлена Union-Elektricitäts-Gesellschaft, немецкий филиал американской Томсон-Хьюстон Электрик Компани начиная с 1892 г.[4][5] К 1913 году сеть была полностью электрифицирована, за исключением линии Freihafen, которая к тому времени была заброшена. Тем временем, Große Bremer Pferdebahn слился с Bremer Pferdebahn (который переименовал себя в Bremer Straßenbahn в 1890 г.) в 1899 г.

В 1908 году были введены номера строк.[4] К 1939 году сеть состояла из следующих линий:

  • 1: Рингбан
  • 2: Грёпелинген - Маркт - Себальдсбрюк
  • 3: AG Weser - Маркт - Хохвиш
  • 4: Хорн - Банхоф - Маркт - Арстердамм
  • 5: Flughafen - Маркт - Банхоф - Хеммштрассе
  • 6: Vulkanstraße - Brill - Bahnhof - Hemmstraße
  • 7: Hartwigstraße - Bahnhof - Markt - Rableshausen
  • 8: Грёпелинген - Бург
  • 10: Фридрих-Карл-Штрассе - Банхоф - Валлер Банхоф
  • 11: А.Г. Везер - Norddeutsche Hütte
  • 12: Зебальдсбрюк - Остерхольцер Фридхоф
  • 15: Hemmstraße - Bahnhof - Markt - Pappelstraße - Emder Straße (über Westbrücke)
  • 16: Gastfeldstraße - Brill - Bahnhof - Wachmannstraße

Система получила серьезные повреждения во время Вторая Мировая Война - трамвайное движение было прекращено 22 апреля 1945 года. После окончания Великой Отечественной войны в рабочем состоянии находилось только 10% подвижного состава, а 80% воздушных линий были повреждены.

Последствия Второй мировой войны

13 июня 1945 года возобновили работу первые трамваи. Сразу после Второй мировой войны сеть Бремена была разделена на две части, поскольку мосты через реку Weser был уничтожен. В 1947 году две части сети были повторно соединены, и кроме трамвайной линии по Стефанибрюке, сеть BSAG 1950-х годов вновь достигла своего довоенного уровня.

В 1953 году автобусное движение перешло к BSAG. Новый Flughafendamm мастерская рядом Бремен аэропорт построен в 1959 г .; в 1963 году на это место переехали и головные офисы.

В 1965 году остановка основного пассажирского транспорта была перенесена с Торговой площади в Домшайде.

Бременские трамвайные беспорядки

В Бременские трамвайные беспорядки в 1968 году (альтернативно часто называемые бременскими трамвайными беспорядками или большим студенческим восстанием) продолжались с 15 по 22 января 1968 года и на первый взгляд выступали против повышения тарифов BSAG. Однако они также отражали стремление молодежи к большему самоопределению и неприятие войны во Вьетнаме, которая велась в то время. Во время беспорядков в центральной части Бремена произошли серьезные ожесточенные столкновения между демонстрантами и полицией. В конечном итоге повышение тарифов было снято.

Беспорядки на трамвае в Бремене были частью общенационального движения 1968 года, которое призывало к большему участию и демократии в обществе, бизнесе и образовательных учреждениях, протестуя против авторитарного руководства жесткого государственного аппарата, который требовал больше и лучше школ и университетов и осуждал Вьетнам. Война.

Также в Бремене в 1965 и 1967 годах прошли студенческие демонстрации против чрезвычайного положения в образовании. Вьетнамский комитет организовал митинги и информационные собрания против войны. В 1967 году школы все больше и больше вовлекались в эти протестные движения. Для улучшения самоопределения школ существовала "Arbeitsgemeinschaft Bremer Schüler" (ABS) как ассоциация представителей классов и школ всех школ Бремена. Это был студенческий рупор, признанный Сенатом. Однако некоторые из бременских студентов считали, что АБС недостаточно чутко реагирует на их работу, и высказывались утверждения, что они в значительной степени разделяют и представляют интересы Сената, который финансово поддерживал АБС, таких как Национальное молодежное кольцо или Кольцо Политическая молодежь.

В Бремен-Норде было несколько студентов, которые были членами немецких демократов и также были недовольны работой АБС. Поэтому они собирались с июня 1967 года и основали в середине ноября в пабе «рыночная таверна» на Виоленштрассе «Независимую студенческую ассоциацию» (USB), в которую мог вступить каждый студент. Среди основателей USB были Герман Радеманн, Йорг Стризе и Кристоф Кёлер, выдающиеся личности. Действия были также направлены против случаев цензуры школьных газет, которые, как требовали учащиеся, должны выпускаться как ответственные газеты. Против редактора газеты «Отголосок средней школы Герхарда Рольфса» в Бремен-Вегезаке, Ганса Юргена Вайсбаха, был вынесен приговор за нарушение закона о печати. Во многих случаях леволиберальные учителя поддерживали деятельность USB.

В конце 1967 года во многих школах Бремена проходили дискуссии о войне во Вьетнаме, о кризисе в образовании, о школьных реформах, об антиавторитарном образовании и против законов о чрезвычайном положении. 27 ноября Руди Дучке, самый известный представитель немецкого студенческого движения и внепарламентской оппозиции, посетил город и выступил с речью перед 250 людьми в клубе сцены Лилы Эйл и еще одним в аудитории бременской грамматики. школа на следующий день.

23 декабря 1967 года в Бремене прошла большая демонстрация против войны во Вьетнаме с несколькими тысячами участников, вывешены плакаты с надписями типа «Во Вьетнаме дети горят, с нами ёлки». Демонстрация прошла через центр города к Генеральному консульству США. Во второй половине дня в канун Рождества USB распространял перед двумя церквями листовки, призывая прихожан посетить «богослужения», пока «во Вьетнаме бушевала война».

Поводом для трамвайных беспорядков стало повышение тарифов на проезд Бременского трамвая AG (BSAG). В начале 1968 года он повысил тарифы на разовые билеты с 60 до 70 пфеннигов и на обменные карты для школьников, студентов и подмастерьев с 33,3 до 40 пфеннигов. Затем представители студентов решили защитить себя на небольшом собрании в «Пурпурной сове». Морально и материально их поддерживали левая СДПГ Altstadtverein (OVA) и тогдашние молодые демократы, входившие в СвДП.

В понедельник, 15 января 1968 года, около 17.00 группа из 25-50 студентов, молодых профсоюзных активистов и учеников собралась на Домшайде перед колоколом, чтобы продемонстрировать протест против повышения платы за проезд. Этот перекресток был тогда, как и сегодня, одним из главных узлов трамвайных линий Бремена. Молодые люди раздавали листовки и наконец вышли на рельсы, чтобы остановить трамвай. Когда желаемый результат не удался, группа села сесть. Кристоф Кёлер, один из участников протеста, позже прокомментировал это следующим образом:

«Ну, а потом мы сидели скромно и изрядно боялись быть избитыми людьми, которые хотят побыстрее вернуться домой». Хотя трамваям пришлось останавливать свой путь, и городской транспорт в центре города частично обрушился, но потом Около часа студенты были вытеснены полицией, а некоторых увезли. Затем студенты продолжили свою акцию на привокзальной площади, где ограничились демонстрацией, не загораживая движение трамвая. В мероприятии приняли участие около 300 человек, и произошли первые незначительные столкновения с полицией. Эти протесты поначалу удивили городских политиков.

Мэр Ханс Кошник (1968) Однако мэр Ханс Кошник объявил в тот же вечер:

«Мы не позволяем шантажировать себя давлением дороги».

На следующий день, во вторник, 16 числа, протестующие получили новый приток и вскоре собрались во второй половине дня, толпа из 1500 человек, таблички с надписями типа «70 пфеннигов - я предпочитаю бегать» машут. В 17 часов в Домшайде снова была организована сидячая блокада. Обратная волна вынужденных остановок трамваев и автобусов распространилась на юге до нового города и на севере до станции, что соответствует расстоянию 1,1 километра. Студенты присоединились к многочисленным ученикам и студентам, на которых также повлияло повышение платы за проезд. Отдельные демонстранты разделили трамваи. Наконец, снова вмешалась полиция, но блокираторов не унесли без сопротивления, как накануне, они забросали камнями, петардами и мешками с краской. Такое поведение вызвало реакцию силовиков с применением водомета.

Когда большая группа студентов попыталась штурмовать Домшайде, который все еще был водометом, полиция применила этот лозунг и избила демонстрантов дубинками, ранив многих прохожих. В листовке, распространенной по всему городу, АБС дистанцировалась от насильственных протестов. Однако это не изменило ситуацию, поскольку АБС, о которой говорило большинство демонстрантов, все равно не признали. Вечером первые сообщения о повреждениях поступили в пресс-службы местных газет: BSAG сообщила о 21 поврежденном трамвае и коляске трамвая и 14 поврежденных автобусах. При этом полиция сообщила, что в тот день было произведено 94 задержания.

На следующий день насилие с обеих сторон не утихало. После того, как рабочие советы AG Weser и Klöckner Hütte, двух тогдашних крупнейших работодателей в городе, заявили о своей солидарности с демонстрантами утром 18 января, около 20 000 человек собрались на Домшайде. Железнодорожные пути и целые улицы в центре Бремена были заняты и перекрыты, загорелись детонаторы и прозвучал лозунг «Убей копов до смерти», после чего полиция арестовала 138 демонстрантов. Между тем сенат Бремена провел специальное заседание, на котором было принято решение не отменять повышение тарифов и, по рекомендации сенатора по транспорту, освободить BSAG от выполнения своих обязательств по перевозке пассажиров. Председатель Сената и мэр Ханс Кошник (СДПГ), который не занимал свой пост в это время в течение двух месяцев, согласился с организаторами студенческого протеста о разговоре 22 января. Однако время для этой встречи было подведено. вперед через несколько часов до следующей пятницы. Директор сената Вальдемар Клишис (СДПГ), который принадлежит к более умеренным парламентариям, был ответственен за это решение. После краткой встречи в капитуле собора он предложил это руководителям собора, следуя совету приходского пастора Гюнтера Абрамзика (по прозвищу «Абраццо»). Сенатор внутренних дел Бремена Франц Леберт (СДПГ), с другой стороны, предложил силой отобрать рельсы и дороги.

Встреча прошла, как и было запланировано, 19 января в 12 часов в мэрии Бремена. Были приглашены представители USB, студенческого союза и общего студенческого комитета педагогического колледжа. Помимо Кошника, присутствовали сенатор по делам пожилых людей и мэр Аннемари Мевиссен (СДПГ) и Рольф Сеггель, председатель правления BSAG. Городские власти подтвердили свою позицию согласиться на повышение платы за проезд, поскольку иначе город не мог бы компенсировать более высокие расходы для BSAG, но в той мере, в какой они хотели проверить, не может ли трамвай быть освобожден от платы за проезд муниципалитетом. . После разговора Мевиссен отправился в соседний Домшейде, где несколько тысяч человек все еще демонстрировали. Она забралась в заброшенную песочницу и произнесла знаменитую речь с помощью электрического мегафона, что также сделало ее известной на национальном уровне. Сенатор объяснил результаты судебного разбирательства и предостерег студентов от повторного применения насилия. Однако в то же время она также проявила понимание их ситуации. Во время выступления 700 сотрудников службы безопасности и спецназа с четырьмя водометами стояли наготове для борьбы с возможными беспорядками. Однако они остались в тени и не понадобились, так как не было никаких существенных аргументов.

Следственный комитет после завершения своего расследования пришел только к выводу, что использование полиции против демонстрантов было явно чрезмерным. Политические последствия трамвайные беспорядки имели для всех. Также часто подвергался критике со стороны Бока, и Полах оставался на своем посту. Однако в криминальном плане у беспорядков были последствия. За пять дней было арестовано более 400 человек, а за несколько дней после акций протеста судебные органы Бремена возбудили 183 уголовных дела. 17 из них были обвинены в нападении на сотрудников милиции. Многие были обработаны как быстрая процедура. В большинстве случаев они заканчивались вербовкой или оправданием. Однако было четыре тюремного заключения и 16 штрафов.

Повышение платы за проезд BSAG, которое было причиной беспорядков трамвая в Бремене в 1968 году, было окончательно отменено в середине февраля. В настоящее время это обычно считается успехом студентов, и Ганс Кошник сформулировал это позже.

Даже через несколько недель после беспорядков через нерегулярные промежутки времени проводились переговоры, митинги и панельные дискуссии, в которых принимали участие все основные участники беспорядков - лидеры УСБ, члены Сената и сотрудники полиции, которые обменивались мнениями о беспорядках и многом другом. профилактика в будущем.

Беспокойство учеников и студентов почти прекратилось в первые дни после выступления Мевиссенса. Уже 20 января ситуация успокоилась настолько, что почти все автобусы и трамваи смогли ехать по расписанию. Только в воскресенье, 21 января, по-прежнему сообщалось о небольших столкновениях между протестующими и силами безопасности Северного Бремена. Однако они не перескочили в центр города, как опасались. Напротив, студенты инженерного училища даже отменили демонстрацию против подавления полиции на прошлой неделе. Однако это не помешало населению вскоре после этого начать обсуждение подхода полиции. Одним из первых и наиболее часто повторяемых требований было требование отстранения от должности или отставки начальника полиции Бока и Полаха.

После этого парламент Бремена провел специальное заседание. Среди прочего, было решено создать парламентскую комиссию по расследованию для расследования и оценки поведения сил безопасности. Кроме того, мэр пояснил, что плата за проезд, как обсуждалось с представителями демонстрантов, будет отменена для трамвая. В результате BSAG имеет в своем распоряжении еще 650 000 немецких марок каждый год и теперь может принять решение о структуре тарифов. В своем заявлении депутатам он сказал:

«Молодежь имеет право быть услышанной. Государство также должно признавать ошибки».

После того, как собрание о гражданстве объявил Кошник в среду, 24 января, решение приняли перед около 4000 человек на Домсгофе и одновременно выразили сожаление по поводу событий в течение недели.

Беспорядки в трамвае в Бремене в 1968 году послужили образцом для нескольких подобных протестов в ганзейском городе, хотя ни один из них не достиг такой же интенсивности, а беспорядки - если таковые имели место - ни в коей мере не вели так жестоко.

Крупнейшие трамвайные беспорядки после 1968 года произошли зимой 1976/77 года. 9 ноября 1976 года BSAG повысил цену на разовый билет до 1,50 немецких марок, а на билеты с 10 до 8 марок (за восемь лет, прошедших после беспорядков, это было не единственное повышение, но и самое большое повышение). Протесты начались 6 декабря с крупной демонстрации против школьных злоупотреблений, которая также осудила повышение цен на билеты. Во время мероприятия отдельные группы перекрыли трамвайные пути на Домшайде и перед вокзалом. Эти блокировки повторились в следующие недели со столкновениями с полицией. Даже 11 февраля 1977 года протесты продолжались накануне ужина Шаффера. Однако в конечном итоге они не увенчались успехом, так как повышение тарифов не было отменено.

В том же году, 16 декабря 1977 г., BSAG снова повысила тариф на разовые билеты, и теперь он составляет 1,70 немецких марок. Это увеличение было принято населением без серьезных протестов.

Закрытие линий

Линия 11, закрыта в 1970 году.

В Бремене, как и в других городах мира, в 1950-х и 1960-х годах были закрыты очереди из-за более широкого использования автомобили. В следующих случаях услуга была прекращена:

  • Строка 8 1949 (Троллейбус сначала дизель с 1961 г. автобус)
  • Строка 12 1952
  • Маршрут 10 по улице Санкт-Юрген-штрассе
  • Строка 5 1964
  • Строка 7 1965
  • Строка 6 1965/67. Рельсы на Паппельштрассе использовались до 2001 года.
  • Строка 11 1970
  • Линия 4 1972 года, участок Кирхбахштрассе - Арстердамм в 1967 году была заменена новой линией 1. Линия вновь открывается в 1998 году.

Строки 15 и 16 были перенумерованы в строки 5 и 6 в 1967 году.

Расширения сети

Маршрутная карта БСАГ, 2002 г.

Однако некоторые строки также были заметно расширены:

  • Линия 3 до Грёпелингена 1949
  • Маршрут 16 до Гролланда 1955 года, с 1976 года (тогда линия 6) до Хухтинга
  • Линия 6 до Gastfeldstraße 1955 (закрыта в 1967)
  • Линия 16 до Ринсберга 1959 г.
  • Маршрут 15 до Kulenkampffallee 1960
  • Линия 10 до Георг-Биттер-Штрассе 1963, Себальдсбрюк и Грёпелинген 1975. Рельсы на Георг-Биттер-Штрассе по-прежнему используются дополнительными поездами.
  • Строка 1; новая линия Arsterdamm - Blockdiek, продленная в 1968 г. до Остерхольца, с 1973 г. до Arsten, переименованная в линию 4 и продленная до Arsten Süd 7 декабря 1998 г.[6]
  • Линия 4 была вновь открыта на Хорн-Лехе 23 мая 1998 года и продлена до Боргфельда 6 декабря 2002 года.
  • Линия 6, недавно построенная между Flughafendamm и Flughafen, заменила старую часть линии 5 23 мая 1998 года.
  • Расширение линии 6 между Ринсбергом и Университетом, открытие 10 октября 1998 года.
  • Линия 3 - новый маршрут через Уберсештадт, открыт 2 декабря 2006 года.
  • Расширение линии 1 между Schweizer Eck (ранее Züricher Str.) И Nußhorn, открылось 26 марта 2012 года.[6]
  • Расширение линии 1 между Nußhorn и станцией Mahndorf, открытие 2 апреля 2013 года.[6]
  • Расширение линии 4 между Боргфельдом и Фалькенбергом, открытие 1 августа 2014 г.

Флот

Текущий

GT8N

GT8N

В конце 1990-х годов планировалось заменить здание, построенное на Ганзе в 1960-х годах. Поскольку BSAG уже инвестировал в низкопольный автобусов, низкопольный Требовались и трамваи. В 1990 году BSAG представил прототип публике. Этот трехсекционный сочлененный вагон стал первым в мире трамваем со 100% низким полом. С 1993 по 1996 год было заказано 78 низкопольных трамваев типа ГТ8Н. AEG. Их главное отличие от прототипа состоит в том, что они имеют четыре секции вместо трех, что дает больше места и, следовательно, более выгодно для инвалидов-колясочников. Один автомобиль был выведен из эксплуатации после аварии. Прототип был продан Норрчёпинг трамваи в Швеции в 1999 году.

ГТ8Н-1

ГТ8Н-1

GT8N-1 - новейший трамвайный вагон в парке подвижного состава BSAG. Первый вагон был доставлен в сентябре 2005 года, всего у Bombardier было заказано 20 трамваев с опцией еще 23 вагона.

GT8N-1 - второе поколение низкопольных трамваев Бремена. Его задача - заменить старые автомобили GT4 Wegmann и обеспечить пассажирам BSAG повышенный комфорт. Поэтому было внесено несколько изменений по сравнению с более старыми низкопольными автомобилями GT8N. Ширина автомобиля увеличена до 2,65 м, что делает салон более просторным и позволяет разместить четыре сиденья рядом; Всего доступно 106 мест. Также был установлен кондиционер для пассажиров, а пять низкопольных дверных проемов и лифт для пассажиров с ограниченными физическими возможностями облегчают вход для всех пассажиров.

Автомобиль имеет габаритную длину 35 400 мм и максимальную скорость 70 км / ч. Он состоит из трех секций с четырьмя тележками. Две из них поддерживают среднюю секцию вагона, а две концевые секции удерживаются тележкой каждая. Тележки концевых секций приводные, поэтому над ними не удалось создать низкий пол, как в других местах в вагоне. В целом GT8N-1 на 74% низкопольный.

GT8N-1 основан на концепции модульного трамвая Bombardier FLEXITY Classic. Автомобили этого типа работают в нескольких городах Германии, а также в Польше и Австралии. Первым автомобилем этого семейства стал 8NGTW, поставленный в 1997 году компании KVG Kassel. Версия Бремена является однонаправленной для использования в трамвайной сети BSAG. Возможный будущий вариант - это аналогичное, но двунаправленное, двухсистемное транспортное средство, которое также может использоваться на путях DB и, таким образом, может соединять внутригородскую трамвайную сеть BSAG с железнодорожными линиями.

Ранее

GT4

GT4d
Основная статья: GT4 (Бремен)

Самыми старыми транспортными средствами, находившимися в эксплуатации до 2013 года, были сочлененные трамваи типов GT4d, GT4e и GT4f и соответствующие им прицепы типов GB4d, GB4e и GB4f. Автомобили были построены в период с 1973 по 1977 год компанией Wegmann & Co. в г. Кассель. Из первоначально поставленных 61 трамвая и 57 прицепов четыре автомобиля GT4f все еще находятся в эксплуатации, хотя и ограничены в целях обучения водителей и других особых случаев. Остальные были списаны или доставлены в Тимишоара в Румыния.

Исторические автомобили BSAG

Исторические автомобили BSAG 1947, 1956 и 1904 годов

В Бремене до сих пор существуют исторические трамвайные вагоны:

  • автомобиль Nr. 49 от 1900 года (единственный автомобиль, которому разрешено передвигаться только без пассажиров)
  • автомобиль Nr. 134 образца 1904 года (единственный автомобиль не оригинального дизайна, образца 1939 года, см. Рисунок справа)
  • автомобиль Nr. 701 с 1947 г. (см. Рисунок слева)
  • GT3-car Nr. 917 с 1957 г. (специальная конструкция с 3 осями, см. Середину рисунка)
  • Т4-вагон № 811/1806 с 1954 г.
  • GT4 -автомобиль № 446/1458 с 1967 г.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "BSAG: Linien und Fahrpläne" (на немецком). Bremer Straßenbahn AG (BSAG). Получено 2014-10-15.
  2. ^ а б c «БСАГ В ЗАЛЕНЕ 2012» [BSAG В ЦИФРАХ 2012] (PDF) (на немецком). Bremer Straßenbahn AG (BSAG). 2012 г.. Получено 2013-10-13.
  3. ^ «BSAG - О BSAG». Bremer Straßenbahn AG (BSAG). Архивировано из оригинал на 2003-06-19. Получено 2013-10-13.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Unternehmen - Geschichte und Archiv - Chronologie" [Предприятие - История и архивы - Хронология] (на немецком языке). Bremer Straßenbahn AG (BSAG). Архивировано из оригинал на 2008-03-05. Получено 2013-10-14.
  5. ^ Мерте, Йенс. "Union Elektricitäts-Gesellschaft UEG". www.lokhersteller.de. Получено 28 января 2020.
  6. ^ а б c «Хроник 1» [Хроника [Строка] 1]. BahnBremen.de (Über die Straßenbahn в Бремене) (на немецком). Получено 2013-10-13.

Библиография

  • Хельтге, Дитер (1992). Straßen- und Stadtbahnen в Германии [Трамваи и Stadtbahnen в Германии] (на немецком). Группа 2: Нижняя Саксония / Бремен [Том 2: Нижняя Саксония / Бремен] (2-е изд.). Фрайбург i. Б., Германия: EK-Verlag. ISBN  3882553367.
  • Швандль, Роберт (2012). Трамвай Швандля Atlas Deutschland (на немецком и английском языках) (3-е изд.). Берлин: Роберт Швандль Верлаг. С. 26–29. ISBN  9783936573336.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 04′54 ″ с.ш. 08 ° 48′48 ″ в.д. / 53,08167 ° с. Ш. 8,81333 ° в. / 53.08167; 8.81333