Франкфуртская метро - Frankfurt U-Bahn - Wikipedia

Франкфуртская метро
Bahnhof U2 HG-Gonzenheim.jpg
Трамвай U4 Wagen в Бад-Хомбурге Гонценхайм (терминал U2)
Обзор
ВладелецRMV
LocaleФранкфурт-на-Майне, Гессе, Германия
Тип транспортаБыстрый транзит /Скоростной трамвай[1]
Количество строк9[2]
Количество станций86[2]
Ежедневная поездка470,100 (2016) [3]
Годовая гонка132,2 миллиона (2016)[2]
Интернет сайтVGF
Операция
Началась операция4 октября 1968 г.[4]
Оператор (ы)Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Франкфурт-на-Майне (VGF)
ХарактерВ основном подземные, со значительными участками без грунта (в том числе перекрестки на уровне класса ), с некоторыми уличный бег (Линия U5)
Длина шлейфа50–105 метров (164–344 футов)
Вперед5-15 минут (днем)
Технический
Длина системы64,9 км (40,3 миль)[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр )
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта
U-Bahnnetz Франкфурт

В Франкфуртская метро это Stadtbahn система обслуживания Франкфурт, Гессе, Германия. Вместе с S-Bahn Рейн-Майн и Франкфурт-штрассенбан, он составляет основу общественный транспорт система во Франкфурте. Его название происходит от немецкого термина для под землей, UNtergrundбан. С 1996 года метро принадлежит и управляет Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Франкфурт-на-Майне [де ] (VGF), компания общественного транспорта Франкфурта, и является частью Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV) транзитное объединение. Лицензионный договор заключен до 31 декабря 2031 года и может быть продлен. Заказчиком VGF является городская транспортная компания.

U-Bahn открылась в 1968 году,[4] и был расширен несколько раз. Он состоит из трех внутригородских туннелей и наземных линий в пригородах. Около 59% пути проходит под землей.[нужна цитата ] Сеть работает разными способами, типичными для Скоростной трамвай система, с работающими надземными секциями на улице и основные секции, проложенные под землей во внутренней части города.[1][5]

Как и все линии общественного транспорта во Франкфурте, метро было частью тарифной зоны Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) с 1995 года. С 1974 года до основания RMV Stadtwerke являлись акционерами группы предшественников, Франкфуртской транспортной ассоциации. (FVV).

Сеть состоит из 86 станций на девяти линиях общей протяженностью 64,85 км (40,30 миль).[2] Восемь из девяти линий проходят через центр города (исключение - линия U9). В 2016 году метро перевезла 132,2 миллиона пассажиров,[2] в среднем около 361 200 пассажиров в день. Совсем недавно, 12 декабря 2010 года, были добавлены две новые линии, U8 и U9, которые открывают университетский городок и новый район развития на Ридберге. Линия метро U9 - это первая линия, которая не касается центра города.

История

В начале 1950-х годов были разработаны первые планы по разгрузке и без того перегруженного трамвая. В 1958 году во Франкфурте было зарегистрировано более 100 000 автомобилей, и более 180 000 жителей пригородных зон ежедневно использовали транспортную инфраструктуру. Обсуждались различные варианты построения современной системы высокоскоростного движения и разделения наземных транспортных потоков. 5 апреля 1960 года фракция СДПГ потребовала, чтобы городской совет мог взять на себя строительство Хохбан системы Альвег. Однако лорд-мэр Вернер Бокельманн с самого начала выступал за строительство метро, ​​которое, однако, считалось самым дорогим вариантом. Поэтому 7 июля 1960 года городской совет поручил градостроителю подготовить общий план планирования, чтобы сравнить затраты трех систем Alweg на поезд, метро и подземный трамвай между собой. Ответственным за планирование был избран в октябре 1961 года Департамент дорожного движения Вальтер Мёллер. Окончательно решение было принято в конце 1961 года в пользу системы метро, ​​которую предполагалось построить в несколько секций с использованием существующей трамвайной инфраструктуры. На первом этапе строительства должны были быть построены туннели в центральной части города, которые должны были быть соединены временными пандусами с прилегающими трамвайными маршрутами. Только на втором этапе строительства туннели должны были быть расширены за пределы центральной части города и соединены с подходящими модернизированными наземными маршрутами в пригородах. На третьем этапе строительства был бы завершен переход от легкорельсового транспорта к метро, ​​который должен был работать полностью независимо от движения в туннелях, разрезах и плотинах.

28 июня 1963 года была заложена первая груда щебня для строительства туннеля протяженностью 3,2 километра под Eschersheimer Landstraße. Для первого этапа развития до 1975 года - примерно соответствующего сегодняшним основным линиям A и B - ожидаемые затраты на строительство составили 565 миллионов немецких марок. Новый лорд-мэр Вилли Брундерт [де ] сравнил «смело начатое строительство метро» в 1964 году по своим размерам со средневековым соборным зданием.

Спустя всего год амбициозный гигантский проект грозил провалом из-за проблем с финансированием. Падение налоговых поступлений и налоговая политика, ориентированная на федеральное правительство и правительства штатов, привели муниципалитеты к разорению в середине 1960-х годов. Франкфурт составлял 1,4 миллиарда немецких марок в 1964 году, это город Германии с наиболее крупной задолженностью, с регулярным бюджетом в 733 миллиона марок. Под давлением, направленным на стабилизацию бюджетного дефицита, муниципальное собрание 1964-1965 годов сократило долгосрочное инвестиционное планирование с 2,7 млрд долларов до 1,7 млрд долларов и даже однажды намекнуло, что Эшершаймер-Ландштрассе станет «непроходимой пустыней» после завершения строительства туннелей.

Метро метро открылось 4 октября 1968 года с подземным маршрутом от Хауптвахе до Нордвестцентра.[4]

19 декабря 1971 года он был продлен до Гонценхайма из Хеддернхайма. 4 ноября 1973 года была открыта южная пристройка к Театерплац. 29 сентября 1974 года он был расширен до Рёмерштадта. Новая линия была открыта 27 мая 1978 года и проходит от Цайльвега до Гиннхейма. Южное продолжение Südbahnhof было открыто 29 сентября 1984 года и является первым основным туннелем, пересекающим реку. Niddapark, Lahnstraße и Rosengärtchen открылись позже, в 1989 и 1997 годах соответственно.

Второй магистральный маршрут, маршрут B, был построен как трамвайный туннель между Theaterplatz и Gießener Straße и открыт в 1974 году. 28 мая 1978 года оба конца были продлены до Hauptbahnhof и Preungesheim. В 1980 году линия достигла Seckbacher Landstraße и начала работать как полноценная U-Bahn, то есть полностью подземная и полностью разнесенная по ступеням.

Маршрут C - это бывшая трамвайная линия, которая была объединена в 1986 году с туннелем. С 1992 года U7 был расширен до Энкхайма, а 30 мая 1999 года U6 был расширен до Франкфурт Остбанхоф. Ответвление на Энкхайм, а также два западных участка - это типичный маршрут Stadtbahn с отдельной полосой отчуждения, но с железнодорожными переездами. На всех остановках есть площадки высокого уровня. Heerstraße и Ebelfeld закрылись в 2004 году.

Строительство участка протяженностью 1,7 км на запад до Бокенхаймер-Варте (2 остановки) началось в 1989 году, и после долгих задержек он наконец был введен в эксплуатацию 10 февраля 2001 года, но фактически его продлили до Гиннхейма.

15 июня 2008 года линия U4 была продлена от Seckbacher Landstraße до Schäfflestraße с использованием путей, которые соединяют депо как с линии U4, так и с линии U7. Это продление было пробным обслуживанием в течение 6 месяцев, и примерно каждый второй поезд продолжал движение до Шеффлерштрассе. С 14 декабря 2008 года все остальные поезда линии U4 следовали в Энкхайм, разделяя маршрут с линией U7, теперь это постоянное сообщение.

Ответвление от Niederursel до Riedberg, а оттуда до Kalbach по линии U2 (3,8 км) было добавлено 12 декабря 2010 года, введя новые линии U8 и U9.

Текущие строки

Смотрите также: Список станций метро Франкфурта

U-Bahn состоит из девяти линий, от U1 до U9, которые проходят по трем основным маршрутам, основанным на трех туннелях, с запланированным четвертым маршрутом от пригорода до Франкфуртского Hauptbahnhof только частично.

Маршрутная сеть состоит из четырех маршрутов «A», «B», «C» и «D» стандартной колеи 1435 мм. Эксплуатационная длина всех маршрутов - 64,85 километра. Центральные участки маршрута называются «основным маршрутом» или «магистральным маршрутом»; они разветвляются на несколько «соединительных линий», которые обычно управляются только одной линией и иногда называются «модернизированными линиями». Термины «основной участок» и «соединительный участок» и их обозначения основаны на названиях строительных участков. Отрезки веток обозначались буквой маршрута и римским цифровым суффиксом - участки соединительных линий арабскими цифрами. Обозначение соединительных линий «A1», «A2», «A3» и «B1» также использовалось для обозначения линий до 1978 года.

Как и все легкорельсовые перевозки, трамваи и метро в Германии, метро Франкфурта подчиняется правилам строительства и эксплуатации трамваев. Туннели, а также наземный участок между Ремерштадтом и Гиннхеймом полностью разработаны как независимые железнодорожные пути, большинство других надземных участков частично как отдельное здание, частично как специальный путь. На этих участках есть многочисленные переезды для дорожного движения и пешеходов. Трасса U5 проходит на участке между Фридбергер-Анлаге и Марбахвегом, в основном, на железнодорожных путях, расположенных на уровне улиц.

Туннели существуют в -

  • Линия A: к югу от Дорнбуша, в центр города, Nordwestzentrum (небольшой участок).
  • Линия B: Scheffeleck и Seckbacher Landstraße до Bockenheimer Warte.
  • Линия C: от Кирхплац до Йоханна-Теш-Платц и Остбанхоф.
МаршрутЛинияДорожкаСтанции
А
(и D)		U1Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф20
АU2Бад-Хомбург-Гонценхайм - Обер-Эшбах - Nieder-Eschbach - Bonames - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф21
АU3Оберурзель-Хохемарк - Оберурзель - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф28
B
(и C + D)		U4Enkheim - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornheim - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof - Фестхалле / Мессе - Bockenheimer Warte15
BU5Preungesheim - Eckenheim - Hauptfriedhof - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof16
CU6Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache -
Остбанхоф		15
CU7Хаузен - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Eissporthalle -
Гессен-Центр - Enkheim		20
А
(и D)		U8Ридберг - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф19
D
(и А)		U9Nieder-Eschbach - Ридберг - Niederursel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim12

Маршруты

Это индивидуальные маршруты.

 ПротяжениеЛинияМаршрутизацияОткрытиеСтанцииЧастота 
A1U1Ginnheim ↔ Heddernheim
Хохбан: Ginnheim – Römerstadt – Туннель: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Айзенбан: Цайльвег - Heddernheim		1968–197860710157½1015
A2U2Бад-Хомбург-Гонценхайм ↔ Heddernheim
Айзенбан: Gonzenheim – Ndr.-Eschb. – Bonames – Мертонфиртель – Heddernheim		197170710157½1015
A3U3Оберурзель-Хохемарк ↔ Heddernheim
Айзенбан: Hohemark – Оберурзель – Weißkirchen – Niederursel – Heddernheim		1978140715157½1515
B1U5Preungesheim ↔ Konstablerwache
Stadtbahn: Preungesheim – Gießener Straße – Eckenheim – Марбахвег – Straßenbahn: Hauptfriedhof – Эккен. Landstr. – Nordend – Туннель: Scheffeleck – Konstablerwache		1974–19781205071057½10–20
Би 2U4Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Konstablerwache
Туннель: Bornheim – Berger Straße – Nordend – Konstablerwache
Stadtbahn: Bornheim Seckbacher Landstr. – Schäfflestraße – (Enkheim mit U7)		1980405071057½10–20
C1
[GS 1]		U4
U7		Зоопарк ↔ Enkheim
Туннель: Зоопарк – Остенде – Eissporthalle (нур U7) – Stadtbahn: Ридервальд – Борсигаллее – Enkheim (U4 и U7)		199290710207½1020
C4
[GS 2]		U6Зоопарк ↔ Остбанхоф
Туннель: Зоопарк – Остбанхоф		199910710207½1020
ХаузенU7Хаузен ↔ Industriehof
Stadtbahn: Хаузен – Industriehof		198620710207½1020
Heerstr.U6Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof
Stadtbahn: Praunheim – Ludwig-Landmann-Str. – Хаузен – Industriehof		198650710207½1020
D4 (ранее известный как A2)U8
U9		Niederursel ↔ Абцвейг Кальбах
Stadtbahn: – Niederursel – Ридберг – Bonames → Nieder-Eschbach		20104071015151530
Карта сети метро Франкфурта с указанием участков A, B, C.
  1. ^ Соединительная линия C1 между станциями Schäfflestraße и Enkheim дополнительно обслуживается отдельными поездами линии U4. Данные в таблице относятся только к строке U7.
  2. ^ Строительная секция C IV фактически является частью базовой секции C. Поскольку секция функционально соответствует соединительной секции, она указана в этой таблице.

Планы на будущее

В отношении линии A есть дальнейшие планы по продлению до Бад-Хомбурга, для чего может потребоваться 2 года планирования и 5 лет строительства, которое будет завершено в 2023 году. На Эшершаймер-Ландштрассе может быть реконструкция туннелей. В Заксенхаузене можно долго ждать продления.

Для линии B крайне необходима реабилитация улиц Зигмунд-Фрейд-Штрассе, Роннебургштрассе, Теобальд-Циглер-штрассе, Гиссенерштрассе и Марбахвег / Sozialzentrum (2013), Dt. Национальная библиотека и Хауптфридхоф. Возможно расширение Wohnpark через Güterplatz, Emser Brücke и Europagarten, которое может открыться в 2022 году. Возможно расширение до Frankfurter Berg через August-Schanz-Straße и Berkersheimer Weg, строительство которых может начаться в 2017 году. Берген - еще один вариант. кандидат.

Что касается линии C, то в будущие планы рассмотрения будут входить Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschborn, и ее можно будет продлить на запад для U6 или U7.

Для линии D в настоящее время; есть планы соединить Бокенхаймер-Варте и Гиннхейм (D II), это можно будет сделать через Ginnheimer Kurve или Europarturm. В других планах - простираться от Hauptbahnhof до Niederrad (D III), а затем до Schwanheim и Stadion.

  • Ginnheimer Kurve: Franz-Rücker-Allee
  • Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark / Uni-Campus Westend

Депо

  • Хеддернхайм - для линий A&D
  • Ост - для линий B & C

Подвижной состав

Класс U1

Опытный образец автомобиля U1 1001

Класс U1 состоит из двух шестиосных двухсекционных прототипов автомобилей производства компании ДЮВАГ в 1965 году, производный от предыдущих трамваев. Поставляемый в неокрашенной ливрее, а затем окрашенный в красный цвет, он использовался с 1966 по 1976 год и был одним из первых современных LRV в мире. Машины были сняты с эксплуатации через десять лет, потому что они несовместимы с более новыми типами. Копия класса U1 сейчас хранится во Франкфуртском музее транспорта.

U2 класс

Основная статья: Siemens – Duewag U2
Автомобиль У2 303 в оригинальной ливрее

U2 Class были первыми серийными автомобилями для сети. DÜWAG построила 97 автомобилей этого типа тремя партиями с 1968 по 1978 год. Пожар на депо в 1980 году уничтожил пять комплектов, а в 1984 году были заменены семью репликами. Они были окрашены в красно-белый цвет и использовались с 1968 по 2016 год. Вариант U2h имеет меньшую высоту посадки, чем обычный U2, и использовался до 2013 года.

Предполагалось, что U2e будет плановым ремонтом, который состоится в 2015 году, но из-за возрастных ограничений было решено заменить все автомобили U2 на новейший класс U5. Последний вагон U2 был отозван после прощальной поездки 3 апреля 2016 года, проработав более 48 лет. Примеры U2h были 303, 304 и 305 сохранились.

Сименс адаптировал дизайн U2 для Североамериканский рынок легкорельсового транспорта, что сделало U2 первым современным автомобилем LRV в Северной Америке, который в настоящее время используется в Эдмонтон, Калгари, и Сан Диего.

U3 класс

Автомобиль U3 469 в оригинальной ливрее

Класс U3 основан на U2, но имеет немного большую длину, легкую конструкцию, полностью изготовленную из стали, и предназначен для подземной эксплуатации. DÜWAG построил 27 вагонов, которые окрашены в нынешнюю синюю окраску, которая была применена к RMV (ранее FVV) и используются с 1980 года. Они были развернуты на линии U4, пока в апреле 2015 года не были заменены вагонами поездов U5 и переведены в линия U6. В июне 2017 года был доставлен последний вагон типа U5, что соответствует списанию поезда типа U3 с эксплуатации. По состоянию на октябрь 2019 года большинство поездов следует отремонтировать и перевести в Монтеррей Метро в Мексике.

U4 класс

Автомобиль У4 509

Класс U4 разработан на основе класса U3, технически основан на трамваях типа R. В период с 1994 по 1998 год компания Siemens / DÜWAG построила 39 автомобилей с номерами 501-539, которые также получили нынешнюю синюю окраску. Первоначально они были развернуты на линиях U1, U2 и U3, а затем на линиях U8 и U9. Авария с участием двух автомобилей 517 и 532 28 февраля 2007 г. привела к их досрочному выбытию из автопарка и утилизации запчастей. С июля 2010 года все оставшиеся вагоны U4 будут отремонтированы и получат новые желтые поручни, которые помогут людям с дальтонизмом ориентироваться, а также систему кондиционирования воздуха в кабине до июля 2017 года. С марта 2016 года все автомобили должны получить новые белые светодиодные дисплеи в качестве замены устаревших дисплеев с перекидной точкой. Этот процесс планируется завершить в середине 2020 года.

U5 класс

Смотрите также: Гибкость Свифт
У5-25 вагон 607

Самая новая модель U-Bahn класса U5 была произведена компанией Бомбардье Транспорт в Баутцен с 2008 года. Первый заказ на 146 автомобилей был размещен в 2005 году, а еще один заказ на 78 автомобилей поступил в 2011 году. Два автомобиля были повреждены в результате пожара на заводе-изготовителе в 2010 году. Они были развернуты на всех линиях и постепенно заменят старые авто в ближайшие годы.

Есть две версии класса U5: U5-25 состоит из двухсекционных сочлененных комплектов, как и старые автомобили, а U5-50 состоит из двух неразъемно соединенных комплектов U5-25 без кабин между двумя комплектами. Концепция похожа на TW 2000 используется на Hanover Stadtbahn.

Трамваи

Вагон 700 ПТБ на линии У5

Pt Class использовался с 1978 по 2016 год в основном на линии U5, где платформы были слишком низкими, чтобы принимать обычные поезда, используемые на других линиях. Поскольку линия была постепенно модернизирована с использованием платформ высокого уровня, которые используются в остальной части сети, вагоны класса Pt используются ограниченно на трамвайных линиях 15, 17 и 20, тогда как Ptb, который использовался для подземных перевозок, был отозван. в 2016 году.

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Таплин, Майкл (март 2013). "На главную> Индекс Мирового списка систем> Мировой список F-J - Германия (DE)". Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Получено 2014-07-27.
  2. ^ а б c d е ж «ЗАХЛЕНШПИГЕЛЬ 2016» [СТАТИСТИКА 2016] (PDF) (на немецком). vgF. 31 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 сентября 2018 г.. Получено 2018-09-10.
  3. ^ Франкфурт-на-Майне, Штадт (30 июня 2020 г.). "Anlagenband" Nahverkehrsplan der Stadt Франкфурт-на-Майне2025 +"" (PDF). https://www.stvv.frankfurt.de. Stadt Frankufrt. Получено 29 октября 2020. Табель 4: Linienbeförderungsfälle der U-Bahn-und Straßenbahn-Linien (2016) Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  4. ^ а б c «История - История местного общественного пассажирского транспорта во Франкфурте». vgF. Архивировано из оригинал в 2013-10-21. Получено 2013-09-29.
  5. ^ Швандль, Роберт. "Франкфурт-на-Майне". UrbanRail.net. Получено 2014-07-27. Франкфуртская «U-Bahn» - это не настоящее метро, ​​а скорее типичный немецкий Stadtbahn (например, в Штутгарте, Дортмунде или Ганновере), то есть некоторые участки в центре города были построены в соответствии со стандартами метро, ​​а другие на внешних участках построены. железнодорожные переезды, в случае линии U5 - даже движение по улицам.
Немецкий
  • Йенс Кракис, Франк Нагель, Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.): Stadtbahn Frankfurt am Main: Eine Dokumentation. 2. Auflage. Франкфурт-на-Майне 1989, ISBN  3-923907-03-6, С. 23–42. (Standardwerk zur U-Bahn und ihrer Baugeschichte)
  • Дитер Хельтге, Гюнтер Х. Кёлер: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. 2. Auflage. 1: Гессен, EK-Verlag, Фрайбург 1992, ISBN  3-88255-335-9, С. 23–42. (Alle ehemaligen und bestehenden Straßenbahnbetriebe в Гессене, außerdem ein Kapitel zur Frankfurter U-Bahn, die 2. Auflage besitzt einen Anhang mit Aktualisierungen)
  • Ханс-Вернер Шляйфе, Гюнтер Гётц: Lexikon Metros der Welt. Geschichte, Technik, Betrieb. транспресс, Берлин / Штутгарт 1985. ISBN  3-613-01068-2 (U-Bahn-Betriebe der Welt, 101, einschl. Beschreibung des Frankfurter Betriebs)
  • Вальтер Зёнляйн, Юрген Лайндекер: Die Frankfurter Lokalbahn und ihre Elektrischen Taunusbahnen. GeraMond, Мюнхен, 2000. ISBN  3-932785-04-5 (Die U-Bahn ist nicht zentraler Gegenstand des Buches, как Nachfolgerin der Lokalbahnstrecken wird die Entwicklung der A-Strecken jedoch ausführlich beschrieben)
  • Томас Ханна-Дауд (Ред.): Нахверкер во Франкфурте. Trambahn, U-Bahn, S-Bahn, Omnibus, Eisenbahn. Штрассенбан-Нахверкер, специальный. № 7. GeraMond, München, 2000. ISBN  3-89724-010-6 (Sonderheft des bekannten ÖPNV-Magazins zu allen Frankfurter ÖV-Netzen)
  • Magistrat der Stadt Франкфурт-на-Майне Stadtbahnbauamt (Hrsg.): Die C-Strecke der U-Bahn Франкфурт-на-Майне. Stadtbahnbauamt, Франкфурт-на-Майне 1986 г. (Informationen über Planung, Bau und Architektur der C-Strecke in Wort und Bild)
  • Штадт Франкфурт-на-Майне (Hrsg.): Gesamtverkehrsplan Франкфурт-на-Майне. Ergebnisbericht 2004 (pdf). (Studie im Auftrag des Stadtplanungsamts zur zukünftigen Entwicklung Frankfurter Verkehrsnetze)
  • Штадт Франкфурт-на-Майне (Hrsg.): Inbetriebnahme der U-Bahn. Übergabe der Hauptwache und Eröffnung des Nordwestzentrums. Publizität des Presse- und Informationsamts, Франкфурт-на-Майне, 1969.

внешняя ссылка