Stadtbahn - Stadtbahn

Эта статья о типе легкорельсового транспорта. Для систем пригородного метро см. S-Bahn. О железнодорожной линии через Берлин см. Berlin Stadtbahn.
Логотип Stadtbahn, используемый в Северный Рейн-Вестфалия

А Stadtbahn (Немецкое произношение: [ˈƩtatˌbaːn]; Немецкий для «городской железной дороги»; множественное число Stadtbahnen) являются типами рельсовый транспорт. Один вид транспорта зародился в 19 веке, сначала в Берлин а затем Вена, где были созданы железнодорожные маршруты, которые можно было использовать независимо от других перевозок.

В 1960-1970-е гг. Stadtbahn сети были созданы снова, но теперь путем обновления трамваи или же легкорельсовый транспорт. Этот процесс включает добавление сегментов, построенных на быстрый транзит стандартов - обычно как часть процесса преобразования в метро железная дорога - в основном за счет строительства метрополитена туннели в центральной части города.[1] В первые годы после открытия туннельных участков часто использовались обычные трамваи (но приспособленные для работы в туннелях). За этими трамваями последовали специально разработанные транспортные средства, такие как Stadtbahn B серии. К 1980-м годам практически все города отказались от долгосрочной цели создания полномасштабной системы метро из-за чрезмерных затрат, связанных с переоборудованием трамвайных путей. Наиболее Stadtbahn Системы теперь представляют собой смесь трамвайных операций в пригородных и периферийных районах и более похожего на метро режима работы в городских центрах со станциями метро. Этот 20 век Stadtbahn концепция со временем распространилась из Германии в другие европейские страны,[2] где он стал известен как до метро.[3]

История

Cologne Stadtbahn в Бенсберг в 2005 году
Поезд Stuttgart Stadtbahn в 2002

1920-е годы: линии пересечения Берлина и Вены между городами

Период, термин Stadtbahn впервые возникла в первой половине 20 века как название пересекающих город линий в Берлин и Вена. В Berlin Stadtbahn Линия - это надземная линия тяжелой железной дороги, соединяющая Восток и Запад. Междугородные, региональные, пригородные и городские перевозки (S-Bahn ) на нем оперируются.

В Wiener Stadtbahn (Вена) вначале была системой тяжелых железных дорог, окружающих город, без железнодорожных переездов и обслуживаемых паровозами. После Первой мировой войны Wiental, Донауканал и Гюртель линии были преобразованы в систему электрического скоростного трамвая с двухосными вагонами типа трамвая (которые на линии 18G до 1945 года были переведены в трамвайную сеть на станции Gumpendorfer Strasse). В 1970–1990-х годах была обновлена ​​инфраструктура, а линии частично перенесены: теперь они являются частью Вена U-Bahn услуги «U4» и «U6». В Vorortelinie линия осталась тяжелой железной дорогой и теперь является частью Вена S-Bahn.

1960-е: модерн Stadtbahn

С 1960-х годов термин Stadtbahn стал отождествляться со вторым, теперь доминирующим значением. Здесь Stadtbahn это подземная городская железнодорожная сеть, которая используется обычными трамваями, но с самого начала планируется преобразовать в систему метро. Окончательная система метро может или не может быть реализована в конце. Преимущество этой концепции в том, что она дешевле по сравнению с построением метро с нуля.[4]

После Второй мировой войны транспортная политика в городах Западной Германии была направлена ​​на разделение общественного и частного транспорта. Конфликты, возникшие между растущим использованием автомобилей и существующими трамвайными системами, привели к так называемой концепции «второго уровня» для будущих схем легкорельсового транспорта. Эта концепция была сосредоточена на разделении уровней, т. Е. На подъеме и / или прокладывании туннелей трамвайных путей.

Мюнхен и Нюрнберг решил построить чистый, полномасштабный Метро (метро) системы. Берлин и Гамбург запланировали расширение существующих сетей U-Bahn, в то время как большинство городов Западной Германии решили шаг за шагом модернизировать свои трамвайные сети, подключив новую инфраструктуру «второго уровня» к существующим участкам. Хотя некоторые города рассматривали это решение как промежуточный шаг, который приведет к полному разделению Метро (метро) сеть, не зависящая от других видов транспорта, другие планируются с меньшей степенью разделения, одна из которых в конечном итоге позволит разместить дополнительные трамвайные участки. Как для промежуточной, так и для долгосрочной концепции стали использоваться следующие термины: «U-Straßenbahn» или «Untergrund-Straßenbahn» (подземный трамвай, сокращенно «U-Strab»), «Schnellstraßenbahn» (скоростной трамвай) и наконец Stadtbahn. (Во франкоязычных странах эти концепции также назывались "до метро ", подчеркивая их временный характер.)

Некоторые операторы и города решили обозначить термин Stadtbahn с конечной целью установки Метро так что оригинальный логотип U-Bahn (например, Франкфуртская метро, Cologne Stadtbahn, Hanover Stadtbahn ) и производные U-Stadtbahn логотипы (например, Северный Рейн-Вестфалия, Stuttgart Stadtbahn; см. пример выше) отметьте станции и остановки. Схема нумерации для Stadtbahn Services были отмечены префиксом 'U', за исключением Cologne Stadtbahn, Bielefeld Stadtbahn, и Hanover Stadtbahn.

1980-е: Возрождение трамвая

К 1980-м годам люди, принимающие решения, считали обычные трамваи перегруженными системами в течение почти двух десятилетий. Однако в это время внимание общественности было сосредоточено на них по двум причинам.

В Stadtbahn планы городов второго уровня столкнулись с неожиданными осложнениями в виде длительных строительных работ, бюджетных проблем для проектов туннелей и протестов против надземных участков. В то же время небольшие города, которые еще не начали строить Stadtbahn, пересмотрели свои возможности по сравнению с существующими трамвайными системами.[нужна цитата ]

В городах Восточной Германии не было планов Stadtbahn в стиле 1960-х, а флот и инфраструктура нуждались в огромных инвестициях и улучшении. После воссоединения Германии в 1990 году использование Stadtbahn термин стал популярным также в бывшей Восточной Германии, а также в Эрфурт и Дрезден.

Stadtbahn Таким образом, в этом более широком значении это не четко определенное понятие, а расплывчатое понятие, связанное с набором атрибутов, почти так же, как "Straßenbahn" (трамвай) связано с очень разными, иногда взаимно несовместимыми атрибутами.[требуется разъяснение ] Система, которая называется Stadtbahn сегодня может не быть всех атрибутов Stadtbahn: безбарьерный доступ, более высокая крейсерская скорость, чем у трамвая, двери с обеих сторон поезда, кабины машиниста с обеих сторон, более высокое рабочее напряжение, более широкие вагоны с удобными сиденьями и т. д.

1990-е: Трамвай идет по железной дороге

В 1992 г. Карлсруэ запустил инновационный сервис с использованием инфраструктуры как тяжелого, так и легкорельсового транспорта, чтобы связать регион с городом. Транспортные средства были разработаны в соответствии с техническими условиями для (федеральной) железной дороги тяжелого транспорта и легкорельсового транспорта (коммунальные трамваи). Такие транспортные средства называются легкорельсовыми транспортными средствами с двойной системой. Значение Stadtbahn было расширено, чтобы охватить этот новый тип "трамвайный поезд "служба". В других регионах, вдохновленных примером Карлсруэ и планирующих скопировать его, используются другие термины: Stadt-Umland-Bahn (железная дорога между городами, например Эрланген, также обсуждаются, чтобы связать более близкое окружение Мюнхен, поскольку до сих пор не обеспечены услугами городской электрички, а общественный транспорт там есть), Regional-Stadtbahn (пригородный легкорельсовый транспорт, например Брауншвейг ).

Straßenbahn (трамвай) и Stadtbahn в Карлсруэ регионы больше дифференцируются только по характеру пересечения границы города и границы, а не по техническим параметрам (двухсистемные легкорельсовые транспортные средства). Только те услуги, которые выходят на пригород, называются Stadtbahn. Они представлены логотипом «S», который используется для обозначения «S-Bahn» (Stadtschnellbahn) в остальной части Германии и поэтому частично противоречит ему, так как он приобрел второе значение в Карлсруэ.

Логотип трамвая

В рамках редевелопмента их главного города станции, национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn принял новый логотип, чтобы указать Straßenbahn (трамвайные) соединения: квадрат со словом «трамвай». Хотя дизайн одинаков для всей страны, цвет варьируется от города к городу, чтобы соответствовать системам цветового кодирования местных операторов общественного транспорта. Логотип является частью схемы логотипов S, изначально разработанной Берлин оператор общественного транспорта BVG, на основе установленных логотипов городского метро ('U', для Метро) и пригородном метро ('S', для S-Bahn), включая автобус («Автобус») и паром («F», для Fähre) операции.

По мере того, как новые логотипы становились частью информационных систем на все большем числе основных железнодорожных вокзалов, все большее число городов и операторов общественного транспорта приходили к принятию и принятию схемы. Что касается Stadtbahn существует проблема с терминологией, однако схема служит лишь для того, чтобы внести дополнительную путаницу в дело, так как общенационального логотипа для Stadtbahn Сервисы. В результате, похоже, сокращается использование термина Stadtbahn, особенно в городах, где он использовался в более широком значении 1980-х годов - «система легкорельсового транспорта».

В городах, где Stadtbahn есть 1960-едо метро 'означает, что и' U '(для U-Bahn), и логотип' Tram 'используются на картах города (для обозначения местоположения остановок) и на вывесках железнодорожных станций (для обозначения соединений). Логотип «U» обычно используется как там, где остановки или станции находятся под землей, так и там, где они обслуживают линии перед метро «второго уровня». В городах, в которых все Stadtbahn номера строк с буквой 'U' (например, Штутгарт ), логотип U используется на остановках линий трамвая, которые по сути являются «классическими» трамвайными линиями, а не «вторым уровнем».

Regionalstadtbahn

Концепция чего-либо Regionalstadtbahnen (также известный как RegioStadtbahn или другие названия) возникли в результате гармонизации или интеграции железнодорожных линий в сети Stadtbahn. В районе Кельн-Бонн единая оперативная система (так называемых наземных линий или Hochflurstrecken) был создан Cologne Stadtbahn и Bonn Stadtbahn, открытый в 1974 году в результате переоборудования двух бывших железнодорожных линий ( Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn принадлежащий старому Köln-Bonner Eisenbahnen ). Дальнейшие разработки привели к трамвайный поезд сети, которые скорее напоминали S-Bahn. Впервые эта идея была реализована в 1992 году в Карлсруэ (Karlsruhe Stadtbahn ), где в составе Карлсруэ модель даже так называемый двойная система железнодорожные автобусы были использованы, которые помимо постоянный ток линий Straßenbahn (750 В) также может потреблять электроэнергию от 15 кВпеременный ток от нормального БД контактная сеть. В Карлсруэ эта сеть достигла Хайльбронн, В 84 километрах (52 мили) отсюда, где была создана сеть Stadtbahn, выходящая из этой линии. И в Карлсруэ, и в Хайльбронне Stadtbahn выполнял функции классической трамвайной системы и городской железной дороги. Концепция смешанного производства Карлсруэ была также принята Saarbahn в Саарбрюккен. Эта модель сегодня упоминается во Франции как трамвайный поезд.

Цвикау дизельный трамвай (Фогтландбан )

Другие сети Stadtbahn в Германии без туннелей, но которые включают железнодорожные линии, находятся в:

Юридические условия

Хотя точное юридическое определение Stadtbahn планировалось в 1970-х годах, в настоящее время такого определения нет. По закону BOStrab регулирует все Stadtbahn системы как трамвай системы, если они относятся к легкорельсовому транспорту, а не к тяжелому рельсу.

Разница между Stadtbahn и S-Bahn в Германии

Хотя имена Stadtbahn и S-Bahn имеют общее происхождение ("скоростной городской поезд"), их значение сегодня иное. S-Bahn является пригородная электричка, обычно интегрированные в железнодорожную сеть и эксплуатируемые в основном немецкой национальной железнодорожной компанией. Deutsche Bahn.

Stadtbahn, с другой стороны, обычно используют Скоростной трамвай транспортных средств (либо верхний этаж или же низкопольный ) и обычно интегрированы в трамвайную сеть, хотя участки Stadtbahn не работают с уличный бег как трамваи.

Они также различаются по правовому статусу: системы S-Bahn регулируются железнодорожными правилами Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, «Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог»), в то время как системы Stadtbahn являются трамвайными путями по закону и регулируются правилами Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab, «Постановление о строительстве и эксплуатации трамваев»).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Роберт Швандль (22 февраля 2016 г.), ДЮССЕЛЬДОРФ (с участием Wehrhahnlinie), получено 2020-08-13, Когда я говорю о "Stadtbahn" в этом контексте, я имею в виду те системы, которые с конца 1960-х годов начали строить подземные секции в соответствии с полным стандартом метро, ​​и с конечной целью преобразовать их для полноценного функционирования метро (например, до метро). Как мы знаем, никто из них не достиг этой первоначальной цели, но все рано или поздно сдались.
  2. ^ Ян Гирсли (21 декабря 1972 г.). «Трамваи возвращаются». Новый ученый. Reed Business Information Ltd. Получено 2014-01-14. Но вместо того, чтобы сразу строить всю дорогостоящую систему, немцы поначалу придумали строить туннели только в центре города. В долгосрочной перспективе их можно будет расширить до метрополитена, а в краткосрочной перспективе они могут использоваться трамваями, которые будут продолжать курсировать по наземным дорогам за пределами центров городов.
  3. ^ Джон Хойл (16 мая 1975 г.). «Письма в редакцию - Трамвай - это ответ». Sydney Morning Herald. Получено 2014-01-13. Такие города, как Франкфурт и Кельн в Западной Германии, продолжили развитие своей трамвайной системы, представив концепцию, известную как «premetro». В этой системе трамваи или легкорельсовые транспортные средства широко используют туннели, запасные пути и, используя складные ступеньки, эти транспортные средства могут проезжать через высокие или низкие места остановки.
  4. ^ Краткий обзор городского транспорта, том 1 (1982), стр. 78; получено 2020 ноябрь 14th.