Узкоколейная железная дорога Гарца - Harz Narrow Gauge Railways
 | |
| GmbH | |
| Промышленность | Железнодорожные пути |
| Основан | 1 февраля 1993 г.[1] |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди |
|
Количество работников | 249[2] (2014-12-31) |
| Интернет сайт | www.hsb-wr.de |
В Узкоколейная железная дорога Гарца (Немецкий: Харцер Шмальспурбанен или же HSB) - железнодорожная компания, которая управляет 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор сеть в Harz горы, в центре Германия (ранее Восточная Германия ). Компания была образована после Вторая мировая война в результате слияния двух более ранних компаний. Ему принадлежит около 140 километров путей, соединяющих основные города Вернигероде, Nordhausen и Кведлинбург и несколько небольших поселков в этом районе. Большая часть сети круто градуирована и живописна, но наиболее популярным местом ее назначения является Brocken, самая высокая гора в регионе. Компания эксплуатирует значительное количество поездов с паровой тягой, в основном из винтажных поездов 1950-х годов. 2-10-2 танковые локомотивы, транспортировка традиционной открытой платформы тележка вагоны. Компания в основном принадлежит различным местным властям, территории которых она обслуживает.
Предтечи
Современный оператор узкоколейки возник в результате слияния двух разных железнодорожных компаний, которые управляли собственными линиями:
В 1887 году первая узкоколейная линия в Гарце, от Gernrode к Mägdesprung, был открыт. Он принадлежал Железнодорожная компания Гернроде-Харцгероде (Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft) или GHE. В последующие годы линия была расширена, а сеть увеличена. Сеть GHE включала железнодорожные линии от Гернроде до Harzgerode, Hasselfelde и Айсфельдер Талмюле. Поскольку линия проходила по участку долины Selke, речка, ее еще называли Сельке-Вэлли (Selketalbahn). Еще одно домашнее имя - Железная дорога Анхальт-Гарц (Anhaltische Harzbahn).
В 1896 году в коммерческий регистр была внесена вторая железнодорожная компания, которая хотела построить узкоколейную железную дорогу через Гарц. 22 декабря 1898 г. Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде (Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft) или NWE открыли спецслужбы на линии Вернигероде - Brocken (в Brocken Железнодорожный ). Так называемой Транс-Гарцская железная дорога (Harzquerbahn) из Вернигероде через Дрей Аннен Хоне до Нордхаузена был полностью открыт для движения 27 марта 1899 года.
После Вторая мировая война вся сеть попала в Советская зона оккупации, потом Восточная Германия. GHE и NWE были подчинены восточногерманским Deutsche Reichsbahn в 1 апреля 1949 г.
Период HSB
1 февраля 1993 г. частная железнодорожная компания Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) приняла все акции, линии, персонал и т. д. у Deutsche Reichsbahn и с тех пор действовала как железнодорожная операционная компания (EVU), так и компания железнодорожной инфраструктуры (EIU). Акционерами HSB являются районы Гарц и Нордхаузен, коммуны вдоль железных дорог, город Кведлинбург, муниципалитет Танне и курортное предприятие Браунлаге. Его головной офис находится в Вернигероде, где расположены его мастерские и локомотивное депо. Сегодня HSB имеет самую протяженную единую сеть узкоколейных железных дорог в Германии, общей протяженностью 140,4 км (87 миль), с 44 станциями и остановками.
Его поезда ходят ежедневно по расписанию, а курсирует более десяти паровозы, семерка дизель железнодорожные автобусы и три трамваи (на Nordhausen Tramway ). Все линии обслуживаются паровыми поездами, только по зимнему расписанию на участке Штиге-Эйсфельдер-Талмюле железной дороги в долине Сельке нет регулярных паровых маршрутов из-за относительно низкой загруженности в это время года.
Самая известная линия - это Броккенская железная дорога, по которой курсируют поезда с паровозами по ежедневному расписанию, идущие от (Вернигероде -) через Драй-Аннен-Хоне до Броккена и обратно. Региональные рейсы между Нордхаузеном и Ильфельд, с другой стороны, были переведены на дизельные рельсовые автобусы и (с 1 мая 2004 г.) трамваи, кроме одной пары паровозов. Кроме того, HSB по-прежнему работает регулярно. товарные поезда из Hartsteinwerk Unterberg (на железной дороге долины Сельке) в Nordhausen Übergabebahnhof (на Трангарцкой железной дороге) с использованием тепловозов Класс 199.8 и с подкладкой вагоны стандартной колеи.
1 мая 2004 года в Нордхаузене была открыта линия связи между трамвайной дорогой Нордхаузен и Трансгарцкой железной дорогой. С тех пор вышеупомянутый трамвай между больницей Нордхаузен и остановкой HSB Ilfeld-Neanderklinik (Строка 10 ) была проработана электрическими и гибридные автомобили из Комбинированный дуэт учебный класс. На Трангарцкой железной дороге (у которой нет цепная связь ), движущая сила - дизель-электрическая, трамваи оснащаются бортовым дизельным двигателем. В результате подключения пути к трамваю Нордхаузен, в частности, станция Нордхаузен Норд потеряла свое значение. За исключением одной пары паровозов из Нордхаузена и нескольких вагонов HSB, все поезда с тех пор останавливались на трамвайной остановке Nordhausen Bahnhofsvorplatz.
18 апреля 2005 г. начались работы по продлению железной дороги в долине Сельке от Гернроде до Кведлинбурга (длина 8,5 км) после DB AG закрыл это секция стандартного калибра и продал его HSB. Сначала конечная остановка Gernrode была преобразована в транзитную станцию. 4 марта 2006 года - первый узкоколейный поезд - станция Кведлинбург, а с 26 июня 2006 года - регулярные рейсы узкоколейной железной дороги Гарца в Кведлинбург, по крайней мере, двумя парами паровозов в день. В Кведлинбурге HSB останавливается на платформе с поездами Гарц-Эльба Экспресс к Halberstadt.
В 2009 году при поддержке государства Саксония-Анхальт, эталонная паровой двигатель нет. 95 1027 был капитально отремонтирован на Паровозостроительный завод Майнинген. Он использовался в HSB и сейчас работает музей железнодорожных служб на Rübeland Железная дорога.
30 ноября 2009 г. началось строительство в Нордхаузене на новой остановке (Schurzfell). Эта остановка предназначена для дальнейшего улучшения доступа к железнодорожной сети для населения Нордхаузена. Строительные работы продолжались незадолго до Рождества 2009 года и в основном велись во время ночного перерыва, чтобы не мешать работе. Новая остановка была открыта к летнему расписанию 2010 года.
В 2009 Нижняя Саксония пытался софинансировать подключение города Браунлаге в сеть HSB, используя накопление капитала из пакета экономических стимулов, Конъюнктур II. (смотрите также Южный Гарц железная дорога ). Эта инициатива была отложена 29 апреля 2010 г. из-за прогнозируемых неприемлемо высоких затрат.[3]
Подвижной состав
Сеть отличается значительным использованием паровозов. В первую очередь это связано с отсутствием инвестиций в период, когда линия находилась в эксплуатации. Deutsche Reichsbahn в период с 1945 по 1993 год. паровоз флот - это флот из 17 человек 2-10-2 танковые локомотивы, построенный в 1950-х годах (кроме прототипа), хотя несколько старых типов все же сохранились, в том числе четыре 0-4-4-0 T молоток сложный сочлененные локомотивы. Паровозам помогает парк дизельных двигателей. вагоны которые в большей или меньшей степени работают на большинстве линий в дополнение к услугам пара на благо местного населения.
| Локомотивы и рельсовые автобусы | Класс DR | Оригинальное обозначение | Построен | Оперативный | Линии работали и где стабильно | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Паровозы: | ||||||
| 99 5901 по 5903 | 99590 | СЗЕ с 11 по 22 | 3 | 2 | Специальное предложение для Brocken, в противном случае хранится в резерве (Вернигероде) | Молотковые локомотивы |
| 99 5906 | 99590 | СЗЕ 41II | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | Маллет локомотив |
| 99 6001 | 99600 | СЗЕ 21II | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | Einheitslok (прототип) |
| 99 6101 и 6102 | 99610 | СЗЕ 6 и 7 | 2 | 1 | Резерв для специальных поездов (Nordhausen Nord) | Двигатели с перегретым / влажным паром для спец. паровой двигатель для общего осмотра |
| 99 7222 | 9922 | 99 222 | 1 | 1 | Железная дорога Гарца и Броккена (Вернигероде) | Einheitslok, ник Большая мама, в основном работает под своим старым номером |
| 99 7231 по 7247 | 9923–24 | 99 231 по 247 | 17 | 9 | Железная дорога Гарца и Броккена | Neubaudampfloks |
| Дизель-рельсовые автобусы: | ||||||
| 187 001 | VT 137 | GHE T 1 | 1 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Специальные |
| 187 011 и 013 | – | КАЭ ВТ 1 и 2 | 2 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Ник Fischstäbchen, резервный автомобиль |
| 187 012 | – | MEG T 15 | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | |
| 187 015 | – | – | 1 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Neubau прототип рельсового автобуса |
| 187 016 по 019 | – | – | 4 | 4 | Железная дорога в долине Гарца и Зельке (3 Nordhausen Nord, 1 Wernigerode) | Neubau железнодорожный автобус |
| 187 025 | VT 137 | СЗЕ Т 3 | 1 | 1 | Все маршруты (Вернигероде Вестернтор) | Специальные, Автомобиль-прицеп |
| 187 201 до 203 | 3 | 3 | Трамвайная линия 10 в районе Нордхаузен | Трамвайные вагоны с двойной системой Тип Combino дуэт SWN | ||
| Тепловозы: | ||||||
| 199 005 и 006 | В 10 С | 2 | 0 | (Нордхаузен Норд) | В долгосрочную ссуду Друзьям HSG (IG Harzer Schmalspurbahnen), 006 в ожидании ремонта | |
| 199 010 по 012 | Kö II | 3 | 1 | Маневровые услуги Bw Вернигероде Вестернтор | Преобразовано из стандартный калибр | |
| 199 301 | В 30 С | 1 | 0 | (Сарай для локомотивов Ilfeld) | Прототип измерителя колеи для серии локомотивов для Государственных железных дорог Индонезии | |
| 199 861 ... 892 | V 100 | 6 | 3 | Все линии буксировки рабочих поездов, аварийный поезд, товарные поезда и маневровые и снегоуборочные работы (Вернигероде, 2 Nordhausen Nord) | Преобразован из стандартного калибра, Ник Гарцкамель | |
| Паровозы стандартной колеи: | ||||||
| 95 1027 | 950 | 95 027 | 1 | 1 | Rübeland Железная дорога (Бланкенбург (Гарц) ) | Развернутый HSB, работает на стандартный калибр Rübeland Железная дорога |
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ а б Wir über uns
- ^ Bundesanzeiger: Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2014 bis zum 31.12.2014
- ^ "Meldung der Goslarschen Zeitung от 29 апреля 2009 г.". Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 24 ноября 2010.
Библиография
- Орган, Джон (2014). Возвращение к Гарцу: железные дороги с метрической колеей в Центральной Германии. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-62-8.
- Спикмен, Флер и Колин (1994), Прогулка по горам Гарца: включая прогулки по узкоколейной железной дороге Гарца, Cicerone Press, Милнторп, Камбрия, ISBN 1-85284-149-4.
- Андреас Зайлер роман Настоящий волшебник 2008. Ссылки на поезд и горный регион Гарц, ISBN 978-0-646-49625-2.
внешняя ссылка
- Веб-сайт HSB (большинство страниц только на немецком языке) [1]
- Информация о локомотивах HSB (на английском языке) с веб-сайта HSB, по состоянию на 4 февраля 2007 г.
Авторитетный контроль  |
|---|