Историческая железная дорога, Франкфурт - Historic Railway, Frankfurt
В Историческая железная дорога, Франкфурт (Historische Eisenbahn Франкфурт) или HEF это немецкий музей железной дороги в Франкфурт-на-Майне. Общество было основано в 1978 году и его целью является сохранение в рабочем состоянии исторической, ценной железнодорожной техники, особенно паровозы, как памятники техники и культуры.
С 1979 года несколько выходных в году музейные службы регулярно проходят по следам Франкфуртская гавань железная дорога (Франкфуртер Хафенбан) между остановками Майнкур, Айзернер Штег и Франкфурт-Грисхайм. С 1981 года общество организовывает железнодорожный фестиваль Кенигштайн (Bahnhofsfest Königstein) каждый год в Троицу, когда Königsteiner Bahn между Франкфурт-Хёхст и Кенигштайн-им-Таунус эксплуатируется. Кроме транспортных средств Исторической железной дороги Франкфурта, используются спецслужбы по всей Германии.
Подвижной состав
У общества есть несколько действующих локомотивов. Самым известным и исторически важным является DRG Класс 01 экспресс, паровоз, номер 01 118.
Паровоз 01118
Локомотив построил Крупп в Эссен в 1934 году под заводским номером 1415 и является единственным в своем классе, сохранившимся до сих пор и прошедшим непрерывную службу. Он был доставлен 18 декабря 1934 года и официально передан Deutsche Reichsbahn 24 декабря 1934 года. Закупочная цена на двигатель и нежный было 208 597 Рейхсмарки. Он начал свою работу 2 января 1935 года, а в марте 1939 года был оснащен индуктивное управление поездом (PZB).
С течением времени локомотив находился в различных локомотивных депо Центральной Германии (Betriebswerke. После окончания Вторая мировая война это было оставлено в Советская зона оккупации и был включен в Deutsche Reichsbahn's флот в Восточная Германия, где в 1970 году ему был присвоен номер 01 2118-6.
В течение всего срока службы Рейхсбан не производил серьезных переоборудования или модернизации двигателя. В результате его внешний вид остался неизменным; то, что особенно проявляется в большом Вагнер дымовые дефлекторы. Вместо оригинального тендера с заклепками, локомотив был соединен с тендером класса 2'2'T 34, который был доставлен Borsig в 1941 году под заводским номером 15117. За годы работы котел неоднократно заменялся. Его нынешний семидесятилетний котел был установлен в июле 1973 года. Первоначально он был от локомотива 01 191, построенного в 1937 году, и последний раз использовался на локомотиве 01 089.
До его продажи Исторической железной дороге во Франкфурте 5 ноября 1981 года он прошел 3 559 271 километр, согласно его журналу. Ее последнее локомотивное депо (Bahnbetriebswerk ) был Чб Заальфельд в Рейхсбан дивизия Эрфурта.
Его продажей занималась Kunst und Antiquitäten GmbH, филиал Kommerzielle Koordinierung. Этот правительственный департамент Восточная Германия МИД России во главе с Александр Шальк-Голодковский, перед ним стояла задача приобретения активов в иностранной валюте путем продажи произведений искусства и древностей покупателям на Западе. После оплаты счета-продажи локомотив 7 ноября 1981 года направлялся на запад вместе с двумя другими историческими локомотивами, номерами 35 1097 (ранее 23 1097) и 03 2098.
С 1981 года локомотив использовался для паровых перевозок, первоначально на пароме. Франкфуртская гавань железная дорога и с 1985 года на железнодорожных линиях общего пользования. Двигатель прошел необходимые общие осмотры в 1991, 1995, 1999 и 2003 годах, и поэтому его можно продолжать использовать для специальных поездок, в которых он до сих пор Франция, Люксембург, то Нидерланды и Швейцария. Весной 2004 года на тепловоз был установлен PZB 90 система безопасности поезда. Она находится в Восточная гавань Франкфурта.
До 2006 г. специальные мероприятия организовывала Нюрнбергский музей транспорта. В дополнение к традиционным мероприятиям, проводимым Исторической железной дорогой Франкфурта, она также приняла участие, например, в праздновании Франкфуртской гавани в августе 2006 года в рамках «маршрута промышленного наследия Рейн-Майн».
Помимо многочисленных фотографий и фильмов, любители железной дороги и поезд корректировщиков "Локомотив" сыграл важную побочную роль в мелодраме 2001 года. Geraubte Liebe ('Украденная любовь'), которую показал Hessischer Rundfunk.
Локомотив 01 118 является прототипом нескольких моделей различной колеи. В 2004 году к своему 70-летию модель железной дороги производитель в Фирнхайм изготовили латунную модель 01 118 в масштабе 1:45 (I), выпущенную ограниченным тиражом. Это также доступно как модель из торговли в Датчик ТТ.
Паровоз 52 4867
В DRG Класс 52 Товарный локомотив, 52 4867, 1943 года постройки, оставлен в Австрия после Вторая мировая война. В 1980 году он был приобретен Исторической железной дорогой Франкфурта у Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft.
Она выполняла необычный долг в октябре 2007 года. Когда рельсы на повороте Bäderbahn (Homburger Damm) - линия связи на западе Франкфурта, обычно обслуживаемая Taunusbahn - требовалось полностью отремонтировать, компания, выполняющая его, решила из соображений экономии зафрахтовать локомотив товарного поезда от Исторической железной дороги во Франкфурте в качестве движущей силы для тяжелых рабочих поездов. № 52 4867 вагонов с груженым балласт пути в 64-часовой непрерывной смене Франкфурт (Майн) товарный вокзал Höchst.[1] Точно так же она использовалась для обязанностей на Мост Майн-Неккар в Пасхальный 2008.
Другие локомотивы
- Двое бывших военных (Вермахт ) тепловозы класса V 36. Эти двое Deutsche Bundesbahn двигатели V 36 405 и V 36 406 1950 г. выпуска были приобретены HEF после выхода на пенсию в 1981 и 1979 годах соответственно. Из двух номеров В 36 406 остается в рабочем состоянии.
- А DRG Köf II маневровщик. Köf 5712, построенный в 1942 году, первоначально использовался на Пенемюнде военно-исследовательский институт Heeresversuchsanstalt Peenemünde и оказался в Deutsche Reichsbahn в Эрфурт, Восточная Германия после Вторая мировая война. В 1995 году он был списан, в 1998 году был отремонтирован и работает с 2000 года. Другой Kö II, номер 4293, построенный в 1934 году, находится в частных руках. Он был использован в кредит HEF с момента его восстановления в 2004 году.
- А железнодорожный автобус набор класса VT 98, включающий тяговый вагон 798 629-2, ведущий вагон 996 683-9 и два прицепных вагона 998 175-4 и 996 257-5, был предоставлен в распоряжение HEF железнодорожным обществом. Тяговая машина, контрольная машина и первая прицепная машина работают.
Пассажирские вагоны
Общество имеет ряд исторических пассажирские вагоны, в том числе 13 восьмиколесных вагонов класса Bm 234, а седан а также двенадцать шестиколесных Класс 3yg тренеры.
Сноски и ссылки
- ^ Вольфганг Шуберт: Unzeitgemäßer Gleisbau. В: Frankfurter Rundschau. программа 17 октября 2007 г.
внешняя ссылка
Координаты: 50 ° 6′55,8 ″ с.ш. 8 ° 43′47,1 ″ в.д. / 50.115500 ° с. Ш. 8.729750 ° в.