DR Класс V 100 - DR Class V 100

DR Класс V 100
Класс DR 108/110/111/112/114 / 199,8
DBAG Класс 201/202/203/204/298
Baureihe 201 609-5 1.jpg
ПроизводительЛЬЮ Хеннигсдорф
Год (ы) выпуска1966–1985
В отставкес 1992 г.
Расположение осиB’B ’
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы13 940 мм (45 футов 8,8 дюйма) / 14 240 мм (46 футов 8,6 дюйма) (201,2–8, 204, 293)
Тележка колесная база2300 мм (90,55 дюйма)
Общая колесная база9300 мм (30 футов 6,1 дюйма)
Служебный вес64,0 т (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонн)
Нагрузка на ось16,0 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Установленная мощность736 кВт (987 л.с.) (DR 110)
750 кВт (1010 л.с.) (DR 108)
883 кВт (1184 л.с.) (DR 112)
1100 кВт (1500 л.с.) (DR 114)
Запуск тяговое усилие227 кН (51000 фунтовж) / 155 кН (35000 фунтовж)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39,37 дюйма)
Марка / модель двигателяDR 110: MWJ 12 KVD 18-21 A-3
DR 112: MWJ 12 KVD 18-21 AL4
DR 114: MWJ 12 KVD 18-21 AL5
DR 108: MWJ 12 KVD 18-21 A5
Тип двигателяV12, 4-тактный дизельный двигатель с участием выхлоп -приводной турбокомпрессор (Нагнетатель )
(частично с промежуточным охлаждением )
Номинальная частота вращения1,500 / 1,100 Об / мин
Передача энергиигидродинамическая передача
Емкость бака2600 л (570 имп гал; 690 галлонов США)
ТормозаKE пневматические тормоза
Отопление поездовKöthen парогенератор

В DR Класс V 100 (Немецкий: DR-Baureihe V 100), переименовал Класс 110 в 1970 году был четырехосный тепловоз для средних условий эксплуатации Deutsche Reichsbahn из Восточная Германия. Локомотивы этого типа также поставлялись на железные дороги Китая и Чехословакии и различным промышленным операторам.

Производство

Всего построено 1145 единиц этого класса. Внутренние заводские обозначения типов двигателей не следует путать с их классами железнодорожных операторов:

  • 2 прототипа (1964 г.)
  • 867 как тип V 100.1 как класс DR V100.0 (впоследствии класс 110.0) (1965–78)
  • 59 типа V 100.2 для Китая (1974–76)
  • 131 типа V 100.3 для Китая (1977–82)
  • 68 типа В 100.4 как класс ДР 111 (37 локомотивов) и различных промышленных потребителей (1981–83)
  • 18 типа В 100,5 как класс ДР 110.9 (11 локомотивов в 1976/83 г.) и CSD Класс Т476 (7 локомотивов в 1981 г.)[1][страница нужна ][2]

История (локомотивы ДР)

Заводская табличка V100

Программа дизельного топлива, установленная в середине 1950-х гг. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии заменить паровозы представил V 15, V 60, V 180 и V 240 дизельные классы. Однако в него не входил двигатель мощностью около 1000 лошадиных сил (750 кВт) для легких и средних пассажирских и грузовых поездов или для тяжелых маневровых работ, которые могли бы заменить паровозы классов 38, 55, 57, 78 и 93. Этот пробел изначально предполагалось закупить за счет импорта двигателей на базе советских ТГМ3 класс. Но когда стало ясно, что Советский Союз не имея возможности поставлять эти локомотивы, DR начала разработку собственного дизельного двигателя мощностью 1000 л.с. (746 кВт) в 1963 году, который должен был использовать как можно больше компонентов V 180.

Результатом стал четырехосный тепловоз с центральной кабиной машиниста и гидравлической трансмиссией, разработанный фирмой им. Локомотивбау Карл Маркс Бабельсберг. Первый прототип (в синей ливрее) 1964 года все еще имел хорошо известный двигатель мощностью 900 л.с. (671 кВт) от V 180; но второй опытный образец в 1965 г. (в красной ливрее) получил двигатель типа 12 КВД 18/21 А-3 мощностью 1000 л.с. (746 кВт) от ВЭБ.Motorenwerk Johannisthal. Два прототипа не были переданы Deutsche Reichsbahn и позже были уничтожены в результате крупного пожара в ремонтная мастерская в Котбус. Их номера позже были повторно использованы.

После того, как выяснилось, что серийное производство будет проходить на Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf В 1966 году они построили еще один прототип (номер V 100 003). Этот (третий и самый старый из сохранившихся) локомотив в настоящее время принадлежит Железнодорожному обществу Берлин-Анхальт (Förderverein Berlin-Anhaltische Eisenbahn) в Мартин Лютер город Виттенберг и имеет оригинальную ливрею (кремовый с зелеными полосами). Год спустя производство началось. В последующие годы V 100 заменил почти все государственные железнодорожные локомотивы средней грузоподъемности и, таким образом, перевозил все типы поездов по всей Восточной Германии. При изменении нумерации парка DR в 1970 году класс V 100 стал классом 110. Последний из 867 локомотивов основной серии для DR был построен в 1978 году (номера 110 001-171 и 110 201-896).

Последующие поставки в DR включали 11 локомотивов класса 110.9 для ведомственного (т. Е. Некоммерческого) использования, которые были оборудованы для обеспечения электропитания для обслуживания техники и снегоуборочных машин. Наконец, для маневровых целей было построено 37 локомотивов класса 111, у которых отсутствовал обогреватель поездов, у которых был дополнительный балласт для увеличения тяги. Многие из локомотивов были перестроены и перенумерованы в течение срока их эксплуатации:

  • ДР класс 108 (DBAG класс 298.0) - класс 110.0, переоборудованный в маневровые тепловозы;
  • Класс ДР 110.0 (DBAG класс 201) - локомотивы смешанного движения в исходном состоянии;
  • ДР класс 110.9 (DBAG класс 710) - ведомственные локомотивы в собственном исполнении:
  • DR класс 111 (DBAG класс 293) - маневровые локомотивы в исходном состоянии (позже перестроены в DBAG класс 298.3);
  • DR класс 112 (DBAG класс 202) - класс 110.0 с переоборудованием двигателями мощностью 883 кВт;
  • DR класс 114 (DBAG класс 204) - класс 110.0 с переоборудованием с двигателями мощностью 1100 кВт;
  • 115 класс ДР - первоначальное обозначение класса 114 (когда класс 114 предназначался для реконструкции 1029 кВт);
  • DR класс 199 (DBAG класс 299) - класс 110.0, реконструированный для работы на линиях метража;
  • DBAG класс 203 - класс 202, модернизированный с двигателями мощностью 1380 кВт

После слияния железных дорог Западной и Восточной Германии с целью создания Deutsche Bahn AG большой парк этого очень крепкого и надежного восточногерманского локомотива больше не нужен для немецких железных дорог. Возникла необычная проблема с перекатывающимся движением, которое отслеживалось по профилю колеса. На недавно проложенных и грунтовых рельсах двигатель раскачивался на больших оборотах. Deutsche Bahn наконец снизила разрешенную максимальную скорость до 80 км / ч (50 миль в час), что означало, что ее можно было вывести из строя, потому что эта скорость была слишком низкой для работы на основных линиях. Позже на тележках отдельных локомотивов были установлены специальные амортизаторы для противодействия раскачиванию.

Гарцкамель

В 80-е годы ХХ века поставлено 30 локомотивов. HSB [1] перенастроен на 1-метровую узкую колею. Известные как «Гарцкамель», они возвышались над узкоколейными машинами. Три из них по-прежнему используются в качестве локомотивов общего назначения, в основном для грузовых, маневровых и снегоочистительных работ.


использованная литература

  1. ^ Беккер, Юрген; Гарбе, Питер (2006). Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin (на немецком). Верлаг Б. Неддермейер. ISBN  3-933254-77-9.
  2. ^ "Die Baureihe V 100 und ihre Varianten". v100-online.de (на немецком).
  • Мюллер, Ганс, изд. (2009). Die V100 der Deutschen Reichsbahn - Die Jahre 1964–1991. Айзенбан-Билдархив. Vol. 39. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-378-9.
  • Вайсброд, Манфред (1999). Baureihe V 100 der Deutschen Reichsbahn. Берлин: Транспресс. ISBN  3-613-71076-5.
  • Бюкле, Александр (2011). Die V 100 der Deutschen Reichsbahn, Teil 3 - Verbleib bei Privat- und NE-Bahnen. Айзенбан-Билдархив. Vol. 53. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-478-6.

внешние ссылки