Kirnitzschtal трамвай - Kirnitzschtal tramway

Kirnitzschtal трамвай
Кирницштальбан-ам-Бойтенфаль (02-2) .jpg
Машины на остановке Beuthenfall
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецOVPS
LocaleСаксония, Германия
ТерминиБад-Шандау
Водопад Лихтенхайн
Станции9 включая 2 конечных
Служба
ТипЭлектрический трамвай
Оператор (ы)OVPS
История
Открыт1898
Технический
Длина линии7,9 км (4,9 миль)
Количество трековОдиночный трек с проходящие петли
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Схема маршрута
Легенда
-
0.0Бад-Шандау Отель Линденхоф
(закрыт в 1969 г.)
Бад-Шандау Форелленбрюке
(закрыт в 1969 г.)
0.4Бад-Шандау Штадтпарк
Bad Schandau Pflanzengarten
складировать
Петля депо
Waldhäusel
(возле Острау )
Ostrauer Mühle (Zeltplatz)
(возле Альтендорф )
Mittelndorfer Mühle
Forsthaus
Петля Шнайдера
Насер Грунд
7.5Beuthenfall
8.3Лихтенхайнер Вассерфаль
(возле Lichtenhain )

В Kirnitzschtal трамвай, также известный как Kirnitzschtalbahn (Трамвай в долине Кирницш), электрический трамвай в Саксония, Германия. Линия проходит через долину Кирницш река в Саксонская Швейцария, из города Бад-Шандау вверх к Водопад Лихтенхайн, в муниципалитете Зебниц. Линия предназначена в основном для туристических маршрутов, так как это единственный трамвай, обслуживающий Национальный парк в Германии, и использует исторический подвижной состав, построенный между 1925 и 1968 годами.[1][2][3][4]

Линия обслуживается Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS), что переводится как Компания общественного транспорта Верхней Эльбы Pirna Sebnitz Ltd. Эта компания также управляет местными автобусами в районе вокруг и между Пирна и Зебниц, вместе с лодочные услуги на Эльба река.[3][4][5]

История

Последняя остановка у водопада Лихтенхайн, около 1910 года.
Трамвай в 1992 году

Первые планы линии были представлены в 1893 году. Они предназначались для трамвая из Бад-Шандау в Райнвизе (ныне Мезни Лука в Чехия ). Решение о форме двигательной установки было спорным, и оба паровозы или предложена электрическая тяга. Однако паровая установка оказалась неэкономичной, и была выбрана электрификация. Это потребовало строительства дополнительной электростанции.[6][7]

Линия открылась от Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в субботу, 28 мая 1898 года. Первое сообщение было отложено на 45 минут, когда машина сошла с рельсов во время первого рейса. Сначала линия работала только как туристическая, с мая по октябрь. В первый год на линии проехало 80 000 пассажиров. Остальная часть линии до Rainweise никогда не строилась по экономическим причинам.[6][7]

Первоначальный автопарк состоял из шести закрытых легковых автомобилей и шести прицепов, которые были построены Бушем в г. Баутцен. В ночь на 26 июля 1927 года пожар уничтожил депо и весь флот. Сервис был восстановлен 12 августа и продолжался до 31 октября на автомобилях, взятых в аренду у Трамвай Lößnitz. В 1928 году новый парк из пяти легковых автомобилей и шести прицепов, построенных ЧЕЛОВЕК были введены в эксплуатацию, а трамвайные вагоны Lößnitz были возвращены в Радебойль. Однако вагон техобслуживания с трамвая Lößnitz оставался на трамвае Kirnitzschtal до 1954 года, более чем через 20 лет после того, как другие арендованные вагоны были списаны. Он был передан в Lockwitztal трамвай, где он оставался на регулярной транспортной службе до 1968 года.[6][7][8]

23 июня 1969 года линия была усечена примерно на 350 метров (1150 футов) в конце Бад-Шандау из-за увеличивающейся загруженности дорог в городе. Бывшая конечная остановка Отель Линденхоф, а промежуточная остановка на Forellenbrücke были заброшены и заменены новой конечной точкой на Stadtpark. Спустя месяц, 21 июля, перевернулась одна из автомашин, и все пассажиры получили травмы.[6][7]

Линия приняла пять легковых автомобилей трамвая Локвицталь в 1977 году, после закрытия этой линии. Эти машины были построены между 1938 и 1944 годами для трамвай Эрфурта, и поэтому называются Эрфуртер. В 1984 году четыре трейлера построили Gothaer Waggonfabrik в 1960-х годах были приобретены, и к ним присоединились два аналогичных легковых автомобиля в 1992 году, два легковых автомобиля и два прицепа в 1995 году и последний легковой автомобиль в 2007 году. Восточногерманский города, и все вместе они известны как Gothawagen.[7][8]

Трамвай Kirnitzschtal реконструировали с 1985 по 1990 год. Очень серьезный наводнение Эльбы в 2002 г. вызвала приостановку обслуживания, поскольку конечная остановка линии в Бад-Шандау вместе с остальной частью города была ниже 1 метра (3 фута 3 дюйма) паводковой воды. Реконструкция дороги Кирницшталь вместе с обширной заменой путей снова привели к приостановке работы в 2003 году.[6][7][9]

7 августа 2010 г. сильное наводнение в долине Кирниц привело к повреждению как линии, так и ее транспортных средств. Депо было затоплено до пола трамвая, в результате чего были повреждены двигатели, шестерни и оси вагонов. Линия снова не работала до Пасхи 2011 года, а когда она снова открылась, она была сокращена до Бойтенфаль из-за необходимости перестроить подпорную стену на подходе к конечной точке водопада Лихтенхайн. Этот последний раздел открывался только в декабре 2012 года.[10]

Операция

Депо трамвая Кирницшталь.
Автомобиль 2 на остановке Forsthaus, недалеко от поселка Миттельндорф.

Длина линии составляет 7,9 км (4,9 миль), измерительный прибор, электрифицирован в 600 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ в системе воздушных линий электропередач и использует четырехколесные моторные автобусы и прицепы. У него есть семь остановок в дополнение к двум конечным точкам. В одиночный трек линия имеет два проходящие петли, один в депо, а другой между Forsthaus и Насер Грунд останавливается. На обоих концах также есть петли, чтобы автомобили могли объезжать свои трейлеры.[2][3][4][11]

Линия необычна тем, что в основном это «водосточный желоб», тип трассы, когда-то распространенный на сельских трамваях в Германии. В случае трамвая Kirnitzschtal, путь проложен по южной, восточной полосе дороги S165. Kirnitzschtalstrasse Дорога. Таким образом, трамваи, идущие на запад в сторону Бад-Шандау, движутся против обычного дорожного движения, требуя повышенного внимания как со стороны трамваев, так и со стороны водителей транспортных средств. Хотя некоторые трамвайные вагоны этой линии двухсторонние, используются только двери с южной стороны, так как все остановки находятся на южной стороне дороги.[8]

В настоящее время линия работает круглый год. В зимние месяцы он работает каждые 70 минут, а в летние месяцы - каждые полчаса. Зимнее расписание обычно обслуживается одним Gothawagen автомобиль, работающий самостоятельно, в то время как по летнему расписанию требуется три таких автомобиля, каждый с одним или двумя подходящими прицепами. Дополнительные общественные рейсы выполняются в определенные дни с использованием старого подвижного состава линии, который также доступен для частных чартеров.[8][12][13]

Недавнее нововведение - установка солнечные батареи на крыше депо, которые дают примерно 20% электроэнергии, необходимой для работы системы.[3][14]

Хотя OVPS является членом Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), общая структура тарифов этой организации не распространяется на трамвай Kirnitzschtal, что отражает его преимущественно туристический характер. На всем протяжении линии проходит автобусный маршрут 241 OVPS, который идет от Пирна к Hinterhermsdorf каждые два часа и принимает тарифы VVO.[3][12][15]

Подвижной состав

Вид в кабину трамвая
ИзображениеЧислаТипДатаПримечания
Кирницшталь - Sächsische Schweiz 04.JPG1-4,6Gothawagen автомобиль1957-1960Приобретено из разных Восточногерманский трамвайные системы в разное время. Машины 1-2 были приобретены у Трамвай Плауэн в 1992 г., 3 из Плауэна в 1995 г., 4 из Цвикау трамвай в 1995 г. и 6 из Йенский трамвай через Радебург в 2007 году. Эти автомобили вместе с соответствующими прицепами 21–26 обеспечивают основное обслуживание на линии.[8][9]
Трамвай 5 Lichtenhainer Wasserfall Kirnitzschtalbahn.jpg5Автомобиль MAN1928Построенный для трамвая Kirnitzschtal как один из классов автомобилей, которые обеспечивали основное обслуживание на линии с 1928 по 1970-е годы, когда их заменили на Эрфуртер моторные автомобили. Вагон 5 был окончательно списан 31 марта 1979 года, но был возвращен в рабочее состояние 28 мая 1983 года в честь 85-летия линии и теперь используется для специальных служб.[8][16]
OVPS KTB 8.jpg8Эрфуртер автомобиль1938Создан для использования на Эрфуртский трамвай, где он использовался до 1968 года. Затем он был приобретен и перестроен для использования на Lockwitztal трамвай. Когда эта линия закрылась в 1977 году, вагон 8 и четыре других бывших эрфуртских вагона были приобретены линией Кирницшталь, где они обеспечивали основное обслуживание автомобилей, пока их не заменили. Gothawagen легковые автомобили 1990-х гг. Единственный Эрфуртер Автомобиль по-прежнему стоит на линии Кирницшталь, теперь он используется для спецслужб.[8][16]
Lockwitztalbahn tram 9 (Bautzen Motorwagen) .jpg9Автомобиль Баутцен1925Построен для трамвая Lockwitztal. Автомобиль был отреставрирован в 1976 году к 70-летию линии Локвицталь, но после того, как линия закрылась в следующем году, ее планировали сдать в слом. В последний момент этого удалось избежать, и в 1979 году автомобиль был передан Кирницшталу. Сейчас он используется для спецслужб.[8][16]
12Прицеп MAN1928Построен для трамвая Kirnitzschtal как один из класса прицепов, которые обеспечивали основное обслуживание линии с 1928 по 1980-е годы, когда их заменили на Gothawagen прицепы. Вагон 12 был приведен в рабочее состояние в 1991 году и сейчас используется спецслужбами, везем соответствующий автомобиль 5.[8][16]
Саксонская Швейцария tram.jpg21-26Gothawagen трейлер1963-1968Автомобили 21-24 были приобретены и перестроены в 1984 году с использованием кузовов от стандартный калибр Лейпцигский трамвай женат на измерительный прибор грузовики из Трамвай Галле. Автомобили 25-26 были приобретены в Цвиккау в 1995 году. Эти автомобили, буксируемые соответствующими автомобилями 1-4 и 6, обеспечивают основное обслуживание на линии.[8][7][9]

Средства массовой информации

В течение 2008 г. при съемках фильма использовались легковой автомобиль №5 и прицеп №12. Читатель, на основе Бернхард Шлинк с роман с таким же названием. Съемки проходили как на Гёрлиц трамвай и на линии Кирницшталь. Во время съемок на линии Кирницшталь актриса Кейт Уинслет действовал как кондукторша трамвайного набора.[9]

Рекомендации

  1. ^ "Die Historische Kirnitzschtalbahn" (на немецком). ОВПС. Архивировано из оригинал на 2007-10-12. Получено 2009-04-21.
  2. ^ а б «Кирницштальбан» (на немецком). OVPS. Получено 2015-02-17.
  3. ^ а б c d е «Кирницштальбан» (на немецком). ВВО. Получено 2015-02-17.
  4. ^ а б c Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2010. С. 72–73. ISBN  978-3-89494-139-0.
  5. ^ "Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH" (на немецком). ОВПС. Архивировано из оригинал на 2007-10-08. Получено 2009-02-25.
  6. ^ а б c d е Kirnitzschtalbahn, Проверено 20 февраля, 2009.[нужна цитата ]
  7. ^ а б c d е ж грамм "Geschichte bis 1989" [История до 1989 года] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-17.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j "Трамвайная сеть Бад-Шандау". http://ymtram.mashke.org/. Получено 2015-02-17. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  9. ^ а б c d "Geschichte ab 1989" [История с 1989 года] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-20.
  10. ^ «Хохвассер-им-Кирницшталь» [Наводнение в Кирницштале] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-19.
  11. ^ "Gleisplan der Kirnitzschtalbahn" [План трассы Кирницштальбан] (PDF). gleisplanweb.eu (на немецком). Получено 2015-02-17.
  12. ^ а б "Tarife und Fahrplan" [Тарифы и расписание] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-17.
  13. ^ "Sonderfahrten und mehr" [Поездки и многое другое] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-19.
  14. ^ "Umweltschutz (Охрана окружающей среды)" (на немецком). ОВПС. Архивировано из оригинал на 2007-10-20. Получено 2009-02-20.
  15. ^ «Автобус - 241 - Пирна - Кенигштайн - Бад-Шандау - Хинтерхермсдорф» (PDF). OVPS. Получено 2015-02-17.
  16. ^ а б c d "Unsere Fahrzeuge" [Наши автомобили] (на немецком языке). OVPS. Получено 2015-02-19.

Библиография

  1. Мисбах, Гельмут К. (2004). Sächsische Überlandstraßenbahnen seit 1898 (на немецком). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN  3-613-71243-1.

внешняя ссылка