Быстрый транзит по Германии - Rapid transit in Germany

U-Bahn, S-Bahn и региональный поезд в Гамбург
Немецкий логотип U-Bahn
Немецкий логотип S-Bahn

Быстрый транзит по Германии состоит из четырех Метро систем и четырнадцать S-Bahn системы. В Метро или же Untergrundbahn (подземная железная дорога) - это обычные системы скоростного транспорта, которые в основном работают под землей, а S-Bahn или же Stadtschnellbahn (городская скоростная железная дорога) находятся пригородная электричка службы, которые также могут проходить под землей в центре города, но классифицируются как магистральные железные дороги. Также есть более десятка Premetro или же Stadtbahn системы, которые являются скоростным транспортом в центре города и Скоростной трамвай за пределами.

Есть четыре системы метро, ​​а именно в Берлин, Гамбург, Мюнхен и Нюрнберг; все они находятся в ведении транзитные власти в городе. Некоторые города называют свои Stadtbahn "U-Bahn" (например, Франкфурт) или сократите их Stadtbahn с U.

Четырнадцать систем городской железной дороги находятся в Берлин, Бремен,Дрезден, Гамбург, Ганновер, Магдебург, Mitteldeutschland, Мюнхен, Нюрнберг, Рейн-Майн, Рейн-Неккар, Рейн-Рур (их части также зарегистрированы как Rhein-Sieg и / или Cologne), Росток и Штутгарт. Большинство систем S-Bahn переданы по франшизе национальной железнодорожной компании. Deutsche Bahn, и развились от магистральных железных дорог. Нормальный движение вперед 20 минут[нужна цитата ] а на загруженных маршрутах используйте специальные треки, идущие вдоль основных маршрутов. Распространение билетов регулируется местным транспортным управлением (Verkehrsverbund), а связь интегрирована в систему городского общественного транспорта.

История

Электрический несколько единиц городской железной дороги Берлина

S-Bahn

Основная статья: S-Bahn

В 1882 году растущее число на паровой тяге тренируется вокруг Берлин побудил Прусские государственные железные дороги построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения. В Berliner Stadtbahn соединил восемь междугородных железнодорожных станций Берлина, которые были разбросаны по всему городу. Более низкая ставка для вновь созданных Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога) была введена 1 октября 1891 года. Эта скорость и растущая последовательность поездов выделяли услуги на короткие расстояния среди других железных дорог. Вторая пригородная железная дорога была Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn соединение Гамбург с Альтона и Бланкенезе. Управление Прусской государственной железной дороги в Альтоне открыло паровую железную дорогу в 1906 году.

В начале ХХ века появились первые электропоезда, которых было 15000 человек. V на воздушные линии. Поскольку паровые поезда стали доставлять неудобства все большему количеству людей, Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn переключился на постоянный ток вагонов, работающих на 750 В от третий рельс. В 1924 году вступил в строй первый электрифицированный маршрут. Третий рельс был выбран потому, что он упростил как модификацию рельсовых путей (особенно в туннелях и под мостами), так и параллельное использование электрических и паровых поездов. Чтобы отличить его от конкурента, подземной U-Bahn, термин S-Bahn заменены Stadt-, Ring- und Vorortbahn в 1930 г.[нужна цитата ]

Гамбургская служба создала экспериментальный переменный ток линия в 1907 году. Вся сеть использовала паровую энергию до 1940 года, когда старые локомотивы были заменены электрическими на 1200 В постоянного тока. В 1934 г. Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn был переименован в S-Bahn.

U-Bahn на Юнгфернштиг вокзал в Гамбурге

Метро

Термин U-Bahn был создан в начале 20 века в Берлин, где Hochbahngesellschaft (надземная железнодорожная компания), эксплуатирующие надземные и пригородные линии, решили, что им необходимо такое же короткое и запоминающееся название для своей системы, как и S-Bahn, и назвал его U-Bahn (где буква U означает Untergrund, Немецкий за под землей). Это название вскоре было принято для принадлежащих городу независимых линий общественного трамвая Гамбурга.

Как пост-Вторая Мировая Война восстановление привело к богатству и процветанию в Западная Германия, а модальный сдвиг движение на автомобиле побудило многие крупные городские советы запланировать замену трамваи которые рассматривались как препятствие для автомобильного движения с системами U-Bahn и автобус маршруты. Нюрнберг и Мюнхен выбрали полную метро (как в Берлин и Гамбург ) независимо от существующих трамвайных путей, которые изначально планировалось вывести из эксплуатации, но сейчас они снова расширяются. Штутгарт, Франкфурт, Кёльн, Бонн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Бохум, Эссен, Дортмунд, Гельзенкирхен, Herne, Мюльхайм-ан-дер-Рур, Ганновер, Людвигсхафен, Мангейм и Билефельд начал строить туннели для существующих трамваев, реконструкция трамвайных линий под землей. Эти системы трамвая в туннели в центр города районы не соответствуют критериям метро; они вместо этого Скоростной трамвай системы. Тем не менее, их иногда называют U-Bahn. Официально они называются Stadtbahn («городские железные дороги») или U-Stadtbahn.

В течение 1990-х годов, когда, согласно первоначальному плану, трамвайные пути Нюрнберга и Мюнхена должны были исчезнуть, начался процесс переориентации. Нехватка денег, увеличение количества пассажиров и понимание того, что большие улицы привлекают еще больше машин, замедлили строительство линии скоростного транспорта и привели к возрождению трамвайных путей в тех городах, которые о них забыли. В Нюрнберге и Мюнхен через 30 лет был приобретен новый подвижной состав, модернизированы существующие линии и построены новые, что привело к появлению новых интегрированных концепций движения. Сегодня в Берлине, Мюнхене и Нюрнберге есть не только метро, ​​но также отдельные трамвайные и скоростные системы, а также автобусы.

Начисление оплаты

В отличие от практики в большинстве стран, скоростной транзит в Германии, как правило, не контролируется пропускными пунктами, а вместо этого работает на подтверждение оплаты система. Инспекторы в штатском (Fahrkartenkontrolleure) произвольно проверяют пассажиров на наличие билетов и могут наложить штраф (60 евро по правилу с 2016 года) тем, у кого их нет.

Системы

Метро, ​​легкорельсовый транспорт и трамвай в Германии

Системы метро

Системы Stadtbahn

S-Bahn системы

внешняя ссылка