Метро Роттердама - Rotterdam Metro
В Метро Роттердама (нидерландский язык: Роттердамское метро) это быстрый транзит система работает в Роттердам, Нидерланды и окружающие муниципалитеты к RET. Первая строка называется Норд - Зюйдлин (Линия Север - Юг) открыта в 1968 г. Центральный вокзал к Zuidplein, переходя реку Nieuwe Maas в туннеле. Это был первый метро система открыть в Нидерланды. В то время это также была одна из самых коротких линий метро в мире, ее длина составляла всего 5,9 км (3,7 мили).
В 1982 году была открыта вторая линия, Oost - Westlijn (Линия Восток - Запад), проходит между Capelsebrug и Coolhaven станции. В конце 1990-х годов линии были названы в честь двух исторических Роттердам граждане, линия Эразма (север - юг) после Дезидериус Эразм и линия Каланд (восток - запад) после Питер Каланд. По состоянию на декабрь 2009 г. эти имена снова были исключены в пользу комбинации букв и цветов, чтобы подчеркнуть и прояснить разницу между отдельными ветвями, особенно бывшей линии Восток - Запад.
Линии
Линии A и B
На северо-востоке Роттердама линии A и B разветвляются на Бинненхоф (Строка A) и до Несселанде (Строка B). Последний продлен с сентября 2005 года; до этой даты эта строка оканчивалась на Де Точтен.
К северу от Станция Capelsebrug и к востоку от Станция Schiedam Centrum, за исключением участка Де Тохтен-Несселанд, на линиях A и B есть железнодорожные переезды (с приоритетом), и поэтому может называться Скоростной трамвай вместо метро. В этих разделах также есть воздушные провода, в то время как большая часть системы имеет третий рельс (другое исключение - строка E (RandstadRail ) в Гаагу). Однако термин «скоростной трамвай» в Роттердаме не используется; большинство людей называют эти ответвления метро.
По состоянию на 30 сентября 2019 года линия B подключена к Железная дорога Схидам – Хук ван Холланд линия, расширяющая сеть метро до Хук ван Холланд, а линия A будет работать на этой линии до Vlaardingen West, с 1 ноября 2019 г.
Линия C
В районе Капелсебруг линия C ответвляется от основного участка Восток-Запад на Де Терп в Capelle aan den IJssel. До ноября 2002 года Calandlijn (теперь линии A, B и C) заканчивался на западе Роттердама, в Маркониплейн. 4 ноября 2002 г. пристройка через г. Schiedam к Spijkenisse был открыт. Расширение включало четыре новых станции в Схидаме (включая Станция Schiedam Centrum ) и один в Pernis. Линия C соединяется с линией D на Туссенуотер станция в Hoogvliet. Линии A и B ответвляются на железную дорогу Schiedam-Hoek van Holland, а поезда линии C продолжают движение и, как и поезда линии D, заканчиваются в Станция Де Аккерс в Спейкениссе.
Линия D
Линия D проходит от Rotterdam Centraal через Beurs, Слинг, Рун, Tussenwater, и Spijkenisse Centrum к Де Аккерс.
Линия D пересекается с линиями A, B и C на станции Beurs. До того, как в декабре 2011 года было установлено соединение с линией E на станции Rotterdam Centraal, некоторые поезда линии D останавливались на станции Slinge в часы пик.
Линия E
Линия E является прямым преобразованием прежнего Hofpleinlijn от железнодорожной ветки до линии скоростного транспорта в 2006 г. Участок маршрута между Лаан ван НОИ и Лейдшендам-Ворбург используется совместно с легкорельсовым транспортом на двух маршрутах от Гаагская трамвайная сеть направляясь к Zoetermeer через Zoetermeer Stadslijn. Все эти услуги подпадают под RandstadRail брендинг.
На момент открытия старый Станция Хофплейн временно оставался южной конечной точкой линии. Однако 17 августа 2010 года открылся новый туннель, соединивший станцию метро на Rotterdam Centraal через новый туннель и новый Станция Блейдорп с существующими трассами рядом Станция Меланхтонвег.
В следующем году велась работа по соединению линии D с линией E на станции Rotterdam Centraal. С момента завершения этого проекта в декабре 2011 года все поезда, идущие из Den Haag Centraal закончиться в Слинг (это поезда линии E), а линия D продолжает курсировать между Де Аккерс и Центральный Роттердам.
На северной оконечности линии использовались бывшие железнодорожные платформы на Den Haag Centraal, который был унаследован от NS и используется с 1975 года, будучи перенесен с предыдущей конечной остановки на Den Haag Hollands Spoor. Эти платформы использовались до 12 февраля 2016 года. Затем была закрыта линия между этим местом и Лаан Ван НОИ, в то время как было завершено строительство новой станции, построенной на эстакаде, примыкающей к железнодорожным платформам. Он открылся 22 августа 2016 года. [4]
Карта сети
Подвижной состав
| Серии | Построен | Номера автомобилей | Производитель | В сервисе | Тяговый источник питания | Длина автомобиля | Кабины |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5000 (MG2) | 1966–1967 1970 | 5001-5027 5051-5066 | Werkspoor | Нет | Только третий рельс | 29 м (95 футов) | 2 |
| 5100 (MG2) | 1974–1975 | 5101-5126 5151-5152 | Duewag | Нет | Только третий рельс | 29 м (95 футов) | 2 |
| 5200 (SG2) | 1980–1984 | (5201-5271) 5201 + 5229 уничтожен пожаром в 2006 г. | Duewag | Нет | Третий рельс Воздушный провод | 29,8 м (98 футов) | 2 |
| 5300 (MG2 / 1) | 1998–2001 | 5301-5363 | Бомбардье | да | Только третий рельс | 30,5 м (100 футов) | 1 |
| 5400 (SG2 / 1) | 2001–2002 | 5401-5418 | Бомбардье | да | Третий рельс Воздушный провод | 30,5 м (100 футов) | 1 |
| 5500 (RSG3) | 2007–2009 | 5501-5522 | Бомбардье | да | Третий рельс Воздушный провод | 42 м (138 футов) | 2 |
| 5600 (SG3) | 2009–2011 | 5601-5642 | Бомбардье | да | Третий рельс Воздушный провод | 42 м (138 футов) | 2 |
| 5700 (HSG3) | 2015–2017 | 5701-5722 | Бомбардье | да | Третий рельс Воздушный провод | 42 м (138 футов) | 2 |
Поезда серий 5300, 5400, 5500, 5600 и 5700 ходят Bombardier Flexity Swifts. Поезда серии 5500, выпущенные в период с 2007 по 2009 год, были построены для новой железнодорожной линии RandstadRail. Поезда 5601-5642 были построены для замены старых. Duewag сток (серия 5200). В 2013 году RET объявила, что заказала 16 дополнительных автомобилей из запаса SG3 для использования на продолжении линии Hoekse. Еще шесть автомобилей были заказаны для увеличения пропускной способности отделения Randstadrail в 2015 году. Поставка этих 22 автомобилей, получивших название HSG3, состоялась в период с 2015 по 2017 год.
Первая серия поездов в метро Роттердама, построенная Werkspoor
Поезд серии 5200, построенный Duewag
Поезд серии 5400, построенный Бомбардье
Новый поезд для RandstadRail, построенный Бомбардье (5501)
Обзор
| Линия | Термини (север / восток - юг / запад) | Станции | Длина (км) | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Линия А | Бинненхоф – Vlaardingen West | 24 | 17,2 (в Schiedam Centum) | Заканчивается в Schiedam Centrum вне часов пик. |
| Линия B | Несселанде – Хук ван Холланд Хейвен | 31 | 42.4 | Будет распространено на Хук ван Холланд Странд в 2022 г. |
| Линия C | Де Терп – Де Аккерс | 26 | 30 | |
| Линия D | Rotterdam Centraal – Де Аккерс | 17 | 21 | |
| Линия E | Den Haag Centraal – Слинг | 23 | 27 | Часть RandstadRail. |
Продолжение линии B до Hoek van Holland Strand откроется в 2022 году. В 2015 году на маршрутах A, B и C. ежедневно было около 175 000 пассажиров. На линиях D и E.
Будущие расширения
RET планирует построить соединительную линию из Станция Kralingse Zoom к новому Фейеноорд Сити жилой район, а затем - Зюйдплейн, Шарлуа и Центральный вокзал Роттердама; наряду с планами переоборудовать два пути из четырех путей для тяжелых рельсов между Центральным Роттердамом и Дордрехт к эксплуатации метро. За счет добавления дополнительных станций и работы поездов с двухминутным интервалом RET ожидает значительного увеличения трафика. Еще одна цель - автоматизировать метро для достижения 90-секундного запаса хода.[5]
Мощность тяги
Поезда ходят на 750 вольт Мощность постоянного тока который подается через нижний контакт третий рельс по всей системе. Есть несколько подпружиненный контактная обувь с обеих сторон транспортного средства, которые загружаются и разгружаются автоматически из-за скошенных краев концов третьих рельсов. Это позволяет устанавливать рельс с любой стороны пути, что необходимо вокруг точки и станционные платформы. Между двумя рельсами на обоих концах имеется достаточное перекрытие, чтобы избежать "зазоров", ситуации, когда ни одна из башмаков не соприкасается с рельсом под напряжением. Чтобы снизить риск поражение электрическим током, рельс состоит из прочного желтого изоляционный материал, при этом ток под напряжением проходит по толстой металлической полосе на нижней стороне. Это также защищает от грязи (например, от осеннего листья ) уменьшение или предотвращение электрического контакта.
Однако в трех строках есть разделы, в которых используется воздушные провода. Это линии A (в сторону Бинненхоф ), B (в сторону Несселанде ) и E (в сторону Den Haag Centraal ). На линиях A и B поезда поднимают или опускают пантографы пока автомобиль движется к востоку от Станция Capelsebrug, а на линии E это происходит во время стоянки на Станция Меланхтонвег (это приводит к тому, что единственный железнодорожный переезд с третьей железной дорогой в стране находится на улице Kleiweg сразу за туннелем, ведущим к Станция Блейдорп ). Обратите внимание, что поезда линии B переключаются на третий рельс на последнем отрезке пути с предпоследней станции. Де Точтен в Несселанд. Западное продолжение линий A и B до Hoek van Holland также использует воздушную энергию, поскольку они преобразуются непосредственно из существующей железнодорожной линии.
Участки метро, в которых используются воздушные провода, называются Sneltram (легкорельсовый транспорт) местными жителями, так как они включают несколько охраняемых железнодорожные переезды на уровне улиц, по которым поезда проходят с приоритетом, как на обычной железнодорожной линии. По этой причине поезда с пантографом (серии 5200 и 5400) оснащены поворотники как и любой дорожный автомобиль. Это позволяет легко увидеть разницу между поездами серии 5300 и 5400, построенными Bombardier. Поезда серий 5500 и 5600 также оборудованы, хотя первые обычно используются на линии E только потому, что они несут бренд и ливрею RandstadRail, а вторые - RET.
Смотрите также
- Список станций метро Роттердама
- RandstadRail
- Трамваи в Роттердаме
- Список систем метро
- Авария на станции метро De Akkers
Рекомендации
- ^ https://mrdh.nl/system/files/projectbestanden/3.%20Concept%20vervoerplannen%202021%20RET%20%28Metro%2C%20Tram%20en%20Bus%29.pdf
- ^ http://corporate.ret.nl/over-ret.html
- ^ "Over RET - Materieel" [О RET - Транспортные средства] (на голландском языке). RET. Получено 2020-03-12.
- ^ http://stichting-vitaalpendrecht.nl/route-van-metro-randstadrail-tijdelijk-ingekort/
- ^ «Наконец-то открывается линия легкого метро Hook of Holland». Международный железнодорожный журнал. 30 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября 2019.
дальнейшее чтение
- Ян ван Хейкслоот и Иоахим Кост, Метро Veertig jaar в Роттердаме 1968-2008. Уитгеверий Укилар, 2008.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Метро Роттердама в Wikimedia Commons
- Официальный веб-сайт (по-английски)
- Карта метро Роттердама в UrbanRail.net
- Карта метро Роттердама в public-transport.net
- Карта метро Роттердама в a Amsterdamtips.com
- Карта метро Роттердама в metrolinemap.com
