Железнодорожная система средней грузоподъемности - Medium-capacity rail system

Рапид КЛ – Келана Джая Лайн
Линия метро Тайбэя 1 - Линия Венху
Метро Торонто с Линия 3 Скарборо полностью интегрирована с остальной сетью тяжелого железнодорожного транспорта, несмотря на использование технологии легкого метро.

А система средней мощности (MCS), также известный как легкий скоростной транспорт или же легкое метро, это рельсовый транспорт система с производительностью более Скоростной трамвай, но менее типично тяжелый рельс быстрый транзит.[1]

С наездник определяет масштаб системы скоростного транспорта, статистическое моделирование позволяет планировщикам определять размер железнодорожной системы в соответствии с потребностями местности. Когда предсказанный наездник находится между требованиями к обслуживанию Скоростной трамвай и тяжелый рельс или метро, ​​указывается проект MCS. MCS может также возникнуть, когда служба скоростного транспорта не может обеспечить требуемую пассажиропоток из-за неадекватности сети (например, одиночное отслеживание ) или изменение демографии.

В отличие от большинства систем легкорельсового транспорта, MCS обычно работает на полностью класс отделен эксклюзивный полоса отвода. В некоторых случаях расстояние между станции намного длиннее, чем обычно в сетях тяжелого рельса. MCS также может подойти для соединения ответвления на другой вид крупнотоннажной транспортной системы, например аэропорт или основной маршрут метрополитена.

Определение

А Доклендское легкое метро поезд отправляется Станция легкого метро Canary Wharf направляясь к Станция Bank DLR в центре Лондона

Определение системы средней мощности варьируется из-за того, что она нестандартизация. Несоответствия в международные определения отражаются даже в отдельных странах. Например, Тайвань Министерство транспорта и коммуникаций заявляет, что каждая система MCS может обслуживать около 6 000–20 000 пассажиров в час в каждом направлении (p / h / d или PPHPD),[2] в то время как Тайваньское управление быстрых транзитных систем (TCG) предполагает, что MCS имеет способность принимать около 20 000–30 000 человек в час в день,[3] а в отчете Всемирного банка производительность MCS составляет 15 000–30 000 p / h / d.[4] Для сравнения, пропускная способность более 30 000 человек в час в день была указана в качестве стандарта для скоростных систем метро или «тяжелых железных дорог».[5] пока Скоростной трамвай системы имеют пропускную способность около 10 000–12 000 человек в час в день.[4] или 12 000–18 000 р / час / день.[5] Вообще говоря, системы средней грузоподъемности имеют меньшую пропускную способность по сравнению с другими системами тяжелого рельса в том же районе. Однако пассажиропоток - лишь один из возможных критериев, используемых для определения системы железнодорожного транспорта средней пропускной способности.

Другой критерий, который можно использовать для определения железнодорожной системы средней грузоподъемности, - это тип транспортного средства. Например, поезд в MCS может иметь более короткую конфигурацию, чем стандартный метро система, обычно от трех (хотя в некоторых случаях всего два) до шести вагоны, что позволяет сократить платформы быть построенным и использоваться. Вместо использования стальных колес метро на резиновых шинах технологии, такие как ВАЛ система, используемая на Тайбэй Метро, иногда рекомендуется из-за низкого шум, а также возможность подниматься круче оценки и поворачивайте более крутые повороты, обеспечивая более гибкое выравнивание.

В полностью тяжелых железных дорогах или в метро обычно есть поезда. успехи 10 минут или лучше в часы пик.[6] Некоторые системы, которые во всех других отношениях квалифицируются как тяжелая железная дорога / метро (например, полностью класс отделен ), но которые имеют недостатки в сети (например, участок однопутной железной дороги), могут достигать только меньших интервалов движения (например, каждые 15 минут), что приводит к снижению пассажиропотока, и, таким образом, будет более точно определено как «легкое метро» или -мощные »системы в результате.

Терминология

Тренируйтесь на Копенгаген Метро
Ренн Метро ВАЛ

Помимо MCS, легкое метро распространенная альтернатива в европейских странах, Индия,[7][8] и Южная Корея.[9]

Однако в некоторых странах системы легкого метро приравниваются к Скоростной трамвай. В Южной Корее, Скоростной трамвай используется как перевод оригинального корейского термина «경전철» - дословный перевод - «Легкое метро», но на самом деле он означает «Любой железнодорожный транспорт, кроме тяжелого железнодорожного транспорта, который имеет пропускную способность между тяжелым железнодорожным транспортом и автобусным транспортом».[10][11][12][13] Например, U-линия в Uijeongbu использует ВАЛ система, вариант железнодорожного транспорта средней грузоподъемности, поэтому LRTA и другие относят ее к категории "легкое метро",[9] Хотя сам оператор и южнокорейские источники называют линию U «легкорельсовым транспортом».[14] Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ по внешнему виду и характеристикам также сродни легкому метро, ​​хотя оператор называет его «скоростной трамвай».[15] Точно так же малазийские официальные лица и СМИ обычно ссылаются на Келана Джая, Линии Ампанг и Шри Петалинг как системы «легкорельсовый транспорт»;[16][17][18] при первоначальном открытии исходные малайские сокращения строк, PUTRA-LRT (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik/ Совместное предприятие Automatic Light Transit) и STAR-LRT (Sistem Transit Алиран Ринган/ Light Flow Transit System) четко не различали легкорельсовый транспорт и легкий скоростной транспорт. Некоторые статьи в Индии также называют некоторые системы типа «легкое метро» «легкорельсовым транспортом».[19] В Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA), а некоммерческая организация, также относит несколько систем общественного транспорта к категории «легкое метро».[20][† 1]

Как уже упоминалось выше, ВАЛ Системы (Véhicule Automatique Léger) относятся к семейству рельсовых систем средней грузоподъемности, поскольку их производитель определяет их пропускную способность до 30 000 пассажиров в час в день.[21]

В Гонконг, MTR с Ма на линии Шан в некоторых контекстах может быть классифицирован как MCS (поскольку в нем использовались более короткие четырехвагонные SP1950 поездов), но может достигать 32 000 пассажиров в час в день, что сопоставимо с пропускной способностью некоторых полных сетей метро.[22] Эта классификация просуществовала недолго, поскольку на линии были развернуты полноразмерные 8-вагонные поезда до ее расширения и преобразования в Линия Туен Ма в 2020 году. Две другие линии, Disneyland Resort Line трансфер к Диснейленд в Гонконге с 2005 года и Линия Южного острова с декабря 2016 года также построены по стандартам MCS.

Преимущества и недостатки

Основная причина строительства легкого метро вместо обычного метро - снижение затрат, главным образом потому, что в этой системе используются более короткие транспортные средства и более короткие станции.

Легкие метро могут работать быстрее, чем системы скоростного транспорта для тяжелых железных дорог из-за более коротких время пребывания на станциях, а также более быстрое ускорение и замедление более легких поездов.[нужна цитата ] Например, экспрессы на Метро Нью-Йорка примерно так же быстро, как Ванкувер SkyTrain, но эти экспрессы пропускают большинство остановок на тех линиях, на которых они ходят.

Системы средней мощности ограничивают возможности роста, поскольку наездник увеличивается. Например, трудно расширить платформы станций после того, как система находится в эксплуатации, особенно для систем метрополитена, поскольку эта работа должна выполняться без создания помех движению транспорта. Некоторые железнодорожные системы, такие как Гонконг и Ухань, могут заранее предусмотреть более длинные платформы, например, чтобы они могли принимать поезда с большим количеством или более длинных вагонов в будущем. Тайбэй Метро, например, построили дополнительное место для двух дополнительных автомобилей во всем Линия Венху станции.

Список железнодорожных систем средней грузоподъемности

Смотрите также: Список систем метро
Смотрите также: Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ниже приводится список действующих в настоящее время MCS, которые относятся к категории легкие метро посредством Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) по состоянию на март 2013 г.,[23] если не указано иное.

СтранаМесто расположенияСистемаЛинииГод открытияКомментарии
БолгарияСофияСофия Метро - Строка 312020Система беспилотного автомобиля - поезда длиной 60 м; Сименс выбран в качестве поставщика технологий[24]
КанадаТоронтоМетро Торонто: Строка 311985Категории по APTA как «промежуточный рельс»[25] (то есть между «тяжелым рельсом» и «легкорельсовым транспортом») и классифицируется LRTA как «легкое метро».
ВанкуверSkyTrain31985При использовании оборудования, обычно используемого в системах средней мощности, Экспо и Миллениум линии приближаются к пропускной способности полной системы «скоростного транспорта», поскольку они работают с более длинными 4- и 6-вагонными Bombardier Innovia Metro поезда. Тем не менее Канадская линия работает с 2-мя вагонами Rotem поезда.
КитайГуанчжоуАвтоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян12010В системе используется 14 Бомбардье Транспорт с APM 100 автомобили встроены в Питтсбург, Пенсильвания.[26]
ГонконгDisneyland Resort Line
(Железнодорожное сообщение Penny's Bay)		12005Поезда: 3 отделения без драйверов. Некоторые из вагонов M-Train, используемых в Disneyland Resort Line, первоначально были заказаны в 1994–1998 годах как поезд подтипа H-Stock (Фаза 3 EMU, A / C 270–291, B / C 486–496). Агрегаты A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 и B / C490 теперь используются на линии Disneyland Resort Line.
Линия Южного острова12016Поезда: S-поезда с 3 вагонами Классифицируются как «система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности».[нужна цитата ]
МакаоМакао Light Rapid Transit12019с помощью Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM автомобили с резиновыми шинами, движущиеся по бетонным путям.[27] Компания Mitsubishi поставила 55 двухвагонных поездов, которые полностью автоматизированы (без водителя) и используют систему APM с резиновыми шинами.[28] Они вмещают до 476 пассажиров.[27]
ДанияКопенгагенКопенгаген Метро32002Система без водителя. Поезда: Конфигурация 3 вагона, длина 39 метров.
ФранцияЛилльЛилль Метро21983ВАЛ человек движется система. Поезда: Конфигурация с 2 вагонами, длиной 26 метров, с пассажировместимостью 208–240 пассажиров на поезд (в зависимости от поезда VAL 206 или VAL 208). UrbanRail.net описывает его как «новое поколение систем метро».[29]
ПарижОрливаль11991Система передвижения людей VAL, использующая автомобили VAL 206.
РеннРенн Метро12002Система передвижения людей VAL - в то время как поезда имеют интервал 80 секунд, они могут перевозить только 158 человек на поезд. Описывается как «линия мини-метро».[30]
ТулузаМетро Тулузы21993Несмотря на то, что это система VAL, LRTA определяет ее как «Метро». С другой стороны, UrbanRail.net описывает его как «систему легкого метро VAL».[31]
ИндияГургаонБыстрое метро Гургаон12013Система беспилотного автомобиля. Линия рассчитана на перевозку до 30 000 пассажиров в час.[32][33][34] В нескольких статьях система определяется как «легкое метро».[32][33][34]
ИндонезияДжакартаДжакарта LRT12019Поезда: Конфигурация на 2 машины,
ПалембангПалембанг LRT12018Поезда: Конфигурация из 3 вагонов, длина 51,8 метра.
МеданМедан Легкорельсовый транспорт1TBDПоезда: TBD
ИталияБрешияБрешиа Метро12013Поезда: Конфигурация из 3 автомобилей, длина 39 метров.
КатанияКатания Метро11999Однопутный участок на уровне уклона ограничивает интервал до 15 минут. В настоящее время ведется строительство двухколейного удлинителя на 4,6 км (2,9 мили).[35]
ГенуяГенуя Метро11990Обычно считается «легким метро», учитывая его низкую частоту, ограниченные часы работы и ограниченную пропускную способность. На самом деле это классифицируется LRTA как «скоростной трамвай».
МиланМилан Метро: Строка 5 и Строка 422013, 2021 г. (планируется)Линия 4 находится в стадии строительства. Система беспилотного автомобиля. Поезда: 4-вагонная конфигурация, длина 50,5 м, вместимость 536 пассажиров.
НеапольНеаполь Метро11993Линия 6 относится к категории «легкое метро», с интервалом всего 16 минут. Линия 1 имеет однопутный тоннельный участок.
ПеруджаМиниМетро12008LRTA определяет систему как «легкое метро», в то время как та же система в Лаоне, который прекратил свое существование в 2016 году как «кабельный монорельс».
ТуринТуринский Метро12006Система перемещения людей VAL.
ЯпонияХиросимаЛиния Астрама11994Система беспилотного автомобиля. Небольшая часть подземного участка была построена как система метро.
КобеКоби Новый Транзит21981, 1990Поезда: Линия Порт-Айленд и Линия острова Рокко. Оба состоят из конфигурации с 4 вагонами (300 человек на поезд), но платформы созданы для конфигурации с 6 вагонами.
ОсакаГородская линия порта Нанко11981Поезда: Конфигурация с 4 автомобилями, но платформы предназначены для использования с 6 автомобилями.
СайтамаНовый шаттл11983Поезда: Конфигурация с 6 автомобилями, с резиновыми шинами и ручным управлением.
СакураЛиния Ямаман Юкаригаока11982Поезда: Конфигурация из 3 вагонов (205 человек в поезде). An AGT с системой центральных направляющих. Из-за формы LRTA определяет систему как монорельс.
ТокородзаваЛиния Сейбу Ямагути11985Поезда: Конфигурация из 4 вагонов (302 человека на поезд), на резиновых шинах, с ручным управлением. Не упоминаются ни LRTA, ни UrbanRail.net.
ТокиоЛайнер Nippori-Toneri12008Поезда: Конфигурация с 5 автомобилями, система беспилотного автомобиля.
Юрикамомэ11995Поезда: Конфигурация с 6 автомобилями, система беспилотного автомобиля.
ИокогамаКанадзава приморская линия11989Система беспилотного автомобиля.
МалайзияКуала ЛумпурРапид КЛ – LRT Келана Джая, LRT Ampang и LRT Sri Petaling21998Bombardier INNOVIA АРТ 200 Поезда: двухвагонные смешанные,[36] 4-х машинная конфигурация. флот.
ПенангЛиния Баян Лепас LRT12024TBC
Кота-КинабалуЛиния Кота-Кинабалу1TBCTBC
ФилиппиныМанилаТранзитная система легкорельсового транспорта Манилы, линия 111984Поезда: Линия LRT-1 началась с конфигурации с двумя вагонами, переконфигурирована на 3 машины в 2004 году и закупила новые конфигурации с четырьмя автомобилями в 1999 и 2007 годах.[нужна цитата ].
Транзитная система метро Манилы, линия 311999Поезда: Конфигурация с 3 автомобилями, макс. вместимостью 1182 пассажира и интервалом 4–5 минут. Однако линия рассчитана на производительность 23000 л / ч в сутки.[37] Отнесено к категории «легкорельсовый транспорт» LRTA.[нужна цитата ].
РоссияМоскваМосковский метрополитен: Строка 12 - Бутовская линия12003Может перевозить 6700 л / ч / сут.[нужна цитата ] Поезда: Конфигурация с 3 вагонами, длина ~ 85 метров
СингапурСингапурСингапур MRT: Круговая линия, Линия центра города, Томсон-Восточное побережье и Линия региона Джуронг (будущее)4 (1 в стадии планирования)2009, 2013, 2020, 2026 (прогноз)В Круговая линия подвижной состав состоит из Alstom C830 и C830C поезда в составе трех вагонов вместимостью 931 пассажира. В Линия центра города подвижной состав состоит из Bombardier C951 и C951A поезда также в составе трехвагонных вагонов вместимостью 931 пассажира. В Томсон-Восточное побережье подвижной состав состоит из Kawasaki Sifang CT251 поезда в составе 4-х вагонов вместимостью 1280 пассажиров. В Линия региона Джуронг подвижной состав будет состоять из Hyundai Rotem CJ151 поезда в составе трех вагонов вместимостью 600 пассажиров.
Южная КореяПусанПусан, линия метро 412009Однако не упоминается LRTA UrbanRail.net относит эту линию к категории «легкое метро».[38]
Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ12011Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х авто конфиг. Не упоминается в LRTA, но оператор называет систему «скоростной трамвай».[15]
ГимпоGimpo Goldline12019Каждый поезд состоит из двух вагонов и курсирует без персонала.
ИнчхонЛиния метро Инчхон 212016Каждый поезд состоит из двух вагонов и курсирует без персонала.
СеулUi LRT12017Каждый поезд состоит из двух вагонов и курсирует без персонала.
Линия Донгбук12025TBC
Силлим Лайн12022TBC
UijeongbuU-линия12012Система без водителя VAL. Поезда: 2-х машинный конфиг.
Отнесено к категории "легкое метро" LRTA и другими организациями,[9] хотя есть также статьи, в которых это называется «легкорельсовый транспорт».[14]
YonginЁнин Эверлайн12013Применена система беспилотного автомобиля.
ИспанияБарселонаМетро Барселоны: Строка 8 и Строка 1122003Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х машинный конфиг. LRTA также классифицирует Строка 8 как «легкое метро».
МалагаМетро Малага12014Система содержит перекрестки на уровне класса на наземном участке линии 1.[39] Описан как "легкое метро" по крайней мере одним железнодорожным изданием.[40]
Пальма, МайоркаПальма Метро: Линия M112007В основном линия метро работает с интервалом всего 15 минут и двухвагонными поездами (максимум 306 пассажиров); одна ссылка[41] даже классифицирует линию как «легкорельсовый транспорт».
СевильяМетро Севильи12000Поезда: 31,3 метра длиной с макс. вместимость 280 пассажиров. Компания CAF называет «легкое метро» производителем подвижного состава.[42]
ТайваньТайбэйТайбэй Метро: Коричневая линия (строка 1) и Желтая линия21996, 2020Коричневая линия (строка 1) – Поезда: Резиново-шинная система; 4-х машинный конфиг; классифицируется как часть «метро» LRTA.
Желтая линия - планируется открытие в 2019 году, будет использовать AnsaldoBreda Беспилотное метро транспортных средств, и классифицируется как "легкое метро" LRTA.
ТаиландБангкокБангкок MRT: MRT Purple Line120163-х вагонная конфигурация
индюкАнкараAnkaray Light Metro (линия A1)11996Поезда: Конфигурация с 3 автомобилями, ок. Длина 90 метров. Классифицируется как «легкорельсовый транспорт» LRTA, хотя текущая пропускная способность: 27 000 р / ч / день.[43]
СтамбулМетро Стамбула:
Линия M1 (метро Istanbul Hafif)		11989Поезда: 4-х машинная конфигурация. «Хафиф Метро» дословно переводится как «Легкое метро». Отнесен к категории «скоростной трамвай» LRTA.
объединенное КоролевствоГлазгоМетро Глазго11896Измерять: 4 футов (1219 мм). Поезда: 3-х машинная конфигурация.
ЛондонДоклендское легкое метро71987Система беспилотного автомобиля. Поезда: в общем 2–3-х машинный конфиг. Классифицируется как "скоростной трамвай" LRTA.
Соединенные ШтатыГонолулуHART (планируется)12021в разработке
МайамиМетромовер31986Считается «двигателем людей».
ФиладельфияНорристаун высокоскоростная линия
(часть СЕПТА железнодорожная система)		11907Был отнесен к категории APTA как "Скоростной легкий железнодорожный транспорт"[44] (т.е. между «скоростным транспортом (тяжелый рельсовый транспорт)» и «легкорельсовым транспортом»).
ВенесуэлаМаракайбоМетро Маракайбо12006Поезда: Конфигурация поезда с 3 вагонами, длина ~ 58 метров (изначально предназначена для Прага Метро ). Отнесен к категории «скоростной трамвай» LRTA.
ВаленсияВаленсия Метро12007Поезда: 2-вагонный Сименс SD-460 config, длина ~ 55 метров. Отнесен к категории «скоростной трамвай» LRTA.

Бывшие примеры

Ниже приводится список бывших MCS, которые либо превратились в полную быстрый транзит системы, или которые больше не работают:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Французский термин Métro Léger, дословный перевод "легкого метро", означает легкорельсовый транспорт.

Рекомендации

  1. ^ Олпорт, Роджер (1996). «Тематический документ 6: Инвестиции в общественный скоростной транспорт» (PDF ). В Stares, Стивен; Чжи, Лю (ред.). Стратегия развития городского транспорта Китая: материалы симпозиума в Пекине, 8–10 ноября 1995 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. п. 257. Получено 31 августа 2015.
  2. ^ «Определение термина перевозки» (на китайском языке). Министерство транспорта и коммуникаций (МТиК). Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2008-06-30.
  3. ^ «Сравнение систем высокой и средней мощности» (на китайском языке). Тайваньский департамент систем быстрого транспорта, TCG. Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.. Получено 2008-06-30.
  4. ^ а б Кледан Мандри-Перротт (2010). Участие частного сектора в инициативах по транзиту легкорельсового метро и легкого метро (PDF). Консультационный фонд государственно-частной инфраструктуры (PPIAF) (Отчет). Всемирный банк. п. 17. Получено 2015-08-30.
  5. ^ а б Великобритания: Парламент: Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2005). Интегрированный транспорт: будущее легкорельсового транспорта и современных трамваев в Соединенном Королевстве. Канцелярия. п. 216. ISBN  9780215025739. Получено 2014-02-22.
  6. ^ Роберт Швандл (2007). "Что такое метро?". UrbanRail.Net. Получено 2014-02-22.
  7. ^ «Керала выбирает легкое метро, ​​а не монорельс». business-standard.com. 2014-10-24. Получено 2014-11-29.
  8. ^ «BJP обещает легкое метро в Бхопале и Индоре». dnaindia.com. 2014-11-21. Получено 2014-11-29.
  9. ^ а б c «В корейском городе открывается автоматическое легкое метро». Rail Journal.com. Получено 2014-11-24.
  10. ^ "경전철". Словарь железнодорожной терминологии (철도 용어 사전). Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 20 октября 2016.
  11. ^ "경전철". Словарь общих знаний по текущим делам (시사 상식 사전) (6 мая 2015 г. ред.). Бакмунгак (박문각). Получено 20 октября 2016.
  12. ^ "경전철". дупедия (두산 백과). Получено 20 октября 2016.
  13. ^ "경전철". Информационный центр железнодорожной промышленности Кореи (철도 산업 정보 센터). Получено 2019-04-06.
  14. ^ а б «Транзит легкорельсового транспорта в Уиджонбу, Южная Корея». Railway-technology.com. Получено 2014-02-22.
  15. ^ а б «Транзит легкорельсового транспорта Пусан-Гинхэ». Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.
  16. ^ «Ожидается, что система« двойной петли »RT сократит время ожидания на линии Келана Джая». Новые времена пролива. 2018-12-31. Получено 2019-04-21.
  17. ^ «Железнодорожное сообщение Каджанг-Путраджая может быть возрождено». Звезда. 2019-04-15. Получено 2019-04-21.
  18. ^ «Малайзия вступает в новую эру более эффективной транспортной сети». Солнце. 2017-12-24. Получено 2019-04-21.
  19. ^ Аджай Кумар (2012-09-20). «Легкорельсовый транспорт в будущем может стать альтернативным видом транспорта». Индия сегодня. Получено 2015-11-05.
  20. ^ Майкл Таплин (март 2013 г.). «Индекс стран + итоги по каждой стране». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Получено 2014-11-28.
  21. ^ «ВАЛ и НеоВАЛ». Сименс ТС. Архивировано из оригинал на 2008-06-26. Получено 2008-06-30.
  22. ^ «Частота поездов ССО на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, пропускная способность поезда, скорость загрузки поездов и количество мест» (PDF). MTR. Получено 2014-08-23.
  23. ^ Майкл Таплин (март 2013 г.). «Мир трамваев и городского транспорта - полный список систем легкорельсового, легкорельсового транспорта, трамвая и метро по всему миру». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Получено 2014-11-28.
  24. ^ https://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/metros/slideshow/metro-sofia-en.pdf
  25. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал и конец 2014 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 3 марта 2015. с. 34. Архивировано с оригинал (PDF) 6 января 2017 г.. Получено 2015-03-14 - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  26. ^ Ltd, DVV Media International. «Гуанчжоу Peoplemover вводится в эксплуатацию». Железнодорожный вестник.
  27. ^ а б Леунг, Натали (31 декабря 2010 г.). «Mitsubishi выиграла тендер LRT». Макао Daily Times. Архивировано из оригинал 2013-10-02.
  28. ^ «MHI получает заказ на строительство первого этапа скоростного транзита в Макао (MLRT)» (Пресс-релиз). Информация для прессы Mitsubishi. 3 марта 2011. Архивировано с оригинал 16 января 2014 г.. Получено 2013-08-03.
  29. ^ Роберт Швандл (2004). "Лилль". UrbanRail.net. Получено 2016-02-22.
  30. ^ «Линия мини-метро ВАЛ». Железнодорожная техника. 2004. Получено 2016-02-22.
  31. ^ Роберт Швандл (2004). "Тулуза". UrbanRail.net. Получено 2014-11-29.
  32. ^ а б «Открытие Rapid MetroRail Gurgaon». Railway Gazette International. 15 ноября 2013 г.. Получено 2014-12-28.
  33. ^ а б Саймон Кромптон-Рид (18 ноября 2013 г.). "Запуск Rapid MetroRail Gurgaon". Total Rail. Архивировано из оригинал 28 декабря 2014 г.. Получено 2014-12-28.
  34. ^ а б «Автоматизированное метро Гургаон». Subways.net. Получено 2014-12-28.
  35. ^ "FOTO | Metropolitana, официальная хронопрограмма". Mobilita Catania. 9 мая 2015. Получено 2015-10-14.
  36. ^ Роберт Швандл (2010). "Куала Лумпур". UrbanRail.net. Получено 2015-08-29.
  37. ^ «О нас - История». Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинал 8 мая 2014 г.. Получено 8 июня, 2014.
  38. ^ Роберт Швандл (2007). «Пусан». UrbanRail.net. Получено 2014-11-30.
  39. ^ «Проблемы с метро Малаги - еще до начала работы». EuroweeklyNews. 27 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 2014-07-30.
  40. ^ Пуэнте, Фернандо (30 июля 2014 г.). «Открытие сети легкого метро Малаги». Международный железнодорожный журнал. Получено 2014-07-30.
  41. ^ «Майорка Рейл Девелопмент, Испания». Railway-Technology.com. Получено 2014-05-16.
  42. ^ «Севилья Лайт Метро». CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. Получено 2020-04-19.
  43. ^ "ТЕКНИК ОЗЕЛЛИКЛЕР" [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ] (на турецком языке). Анкарай LRT. Архивировано из оригинал на 2014-05-25. Получено 2014-05-24.
  44. ^ «Американская ассоциация общественного транспорта - МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ТУР ПО ДОЛИНЕ Делавэр» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 1 июня 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 ноября 2013 г.. Получено 2013-11-10.

Библиография

внешняя ссылка