Автобусная полоса - Bus lane

О тайском фильме 2007 года см. Автобусный переулок (фильм).
Сюда перенаправляется «Трамвайный переулок». Информацию об областях исключительно для трамваев см. Зарезервированный трек.

Автобусный экспресс переулок Трансметро в город Гватемала
Выберите автобусное сообщение Автобусная полоса на Ностранд-авеню в Бруклин, Нью-Йорк
Автобусная полоса в Jingtong Expressway в Пекине. В часы пик автобус может проехать быстро, а частные машины ехали очень медленно.
Автобусный переулок посреди Рузвельт-роуд в Тайбэй, Тайвань
Переулок БРТ проложен Тайваньский бульвар в Тайчжун, Тайвань

А Автобусная полоса или переулок только для автобусов это полоса дороги ограниченный Автобусы, часто в определенные дни и часы и обычно используется для ускорения общественный транспорт что иначе было бы задержано заторы на дорогах. Автобусные полосы - ключевой компонент качественного автобус скоростной транзит (BRT), повышающая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим трафиком.

Выделенная полоса для автобусов может занимать только часть проезжей части, которая также имеет полосы, обслуживающие общее автомобильное движение; родственный термин автобусный путь описывает проезжую часть, полностью предназначенную для движения автобусов.

История

Первая в мире выделенная автобусная полоса была создана в Чикаго в 1940 г.[1][2]

Первые автобусные полосы в Европе были проложены в 1963 году в г. Немецкий город Гамбург, когда трамвайная система был закрыт, а бывшие сегментированные трамвайные пути были преобразованы для движения автобусов. Вскоре последовали и другие крупные города Германии, и в 1970 году дорожным кодексом Германии было официально разрешено строительство автобусных полос. Многие эксперты из других стран (Япония в числе первых) изучил немецкий пример и реализовал аналогичные решения. 15 января 1964 г. была обозначена первая во Франции автобусная полоса вдоль шоссе. набережная Лувра в Париж и первый переулок противотока был основан на старом Pont de l’Alma 15 июня 1966 г.[3]

26 февраля 1968 г. первый автобусный переулок в г. Лондон был введен в эксплуатацию на Vauxhall Bridge.[нужна цитата ] Первая в Великобритании полоса противотока для автобусов была открыта на Кингс-роуд, Чтение в качестве временной меры, когда 16 июня 1968 года дорога была сделана односторонней (на восток до перекрестка кладбищ). Первоначальной причиной было сэкономить расходы на изменение маршрута троллейбус, который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования в автобусах.[4]

К 1972 году было более 140 километров (87 миль) полос для движения автобусов в 100 городах в пределах ОЭСР страны-участницы, и в последующие десятилетия сеть существенно выросла.[5]

В Автобусный вокзал Эль-Монте между Эль-Монте и центром города Лос-Анджелес был первым выделенным автобусным маршрутом в США, построенным в 1974 году.[6]

дизайн

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по краям улицы у обочины или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми для того, чтобы автобусы могли обходить узкие места или снижать сложность маршрута, например, на полосе встречного движения для автобусов.[7]

Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА», может быть заметен на поверхности дороги, особенно в начале и в конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка тротуаров для обозначения эксклюзивной автобусной полосы. Поверхность дороги может иметь характерный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает въезд запрещенных транспортных средств на полосы для движения автобусов.[8] Дорожные знаки может общаться, когда активна автобусная полоса.

Автобусные полосы также могут быть физически отделены от других транспортных средств с помощью боллардов, бордюров или других приподнятых элементов.[9]

В некоторых городах, например Гаага в Нидерландах автобусы разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути, обычно укладываются посередине дороги и немного приподняты над поверхностью дороги.

Операция

Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных сигналы светофора, позволять приоритет транзитного сигнала на перекрестках.[10]

Полосы для автобуса только в пиковое время используются только в определенное время дня, обычно во время час пик, переход на полосу общего назначения или парковочную полосу в другое время. Полосы для автобусов с ограниченным доступом могут действовать только в основном направлении движения, например, в сторону центра города в утренний час пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении.[11]

Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, улица Оксфорд В Лондоне, Princes Street в Эдинбурге или Фултон-стрит в Центр города Бруклин ), разрешая только автобусы, такси и средства доставки, или встречная автобусная полоса может позволить автобусам двигаться в направлении, противоположном другим транспортным средствам.[12]

В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено пользоваться полосами для автобусов, однако при большом объеме движения автобусов или велосипедов смешанное движение может привести к неудобным условиям или задержкам.[13] Некоторые другие транспортные средства также могут быть разрешены на автобусных полосах, например Таксис, автомобили высокой вместимости, мотоциклы, или велосипеды. Полиция, скорая помощь и пожарные команды также можно использовать эти полосы.[14]

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется.[15]

Исполнение

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое обеспечение соблюдения разрешает использование неавторизованных транспортных средств.[16] или незаконная парковка.

Свидетельства эксплуатации городских артерий в г. Брисбен, Австралия показывает, что правильно оформленная автобусная полоса, работающая без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах обследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения правил приближается к 90%. После усиления контроля за полосами движения уровень несоблюдения требований снизился, а общая эффективность полос для автобусов и транзита повысилась, при этом общая пропускная способность пассажиров на полосе увеличилась до 12%. Среднее время в пути на автобусе снизилось в некоторых случаях до 19%.[17]

В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, применяется автоматическое отслеживание с помощью камер, использующих либо стационарные камеры, прилегающие к полосе для автобусов, либо камеры в передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать уведомления о транспортных средствах, препятствующих проезду для автобусов.[18][19]

Эффективность

Автобусные полосы отдают предпочтение автобусам, что сокращает время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышает надежность автобусов. Внедрение автобусных полос может значительно помочь в сокращении загрязнение воздуха.[20]

Было показано, что выделенные разноцветным тротуаром полосы для автобусов уменьшают вторжение в полосы движения, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусов.[21]

Основные сети

Некоторые длины сети автобусных полос в крупных городах с указанием количества автобусов на км автобусной полосы):

городСтранаНаселение (млн.)Автобусы (#)Население на автобусАвтобусные полосы (км)Автобусов на 1 км автобусной полосы
ХельсинкиФинляндия0.6470[22]1,23844[23]11
СиднейАвстралия4.31,9002,26090+[24]21
СантьягоЧили6.54,6001,400200[25]23
ЛондонВеликобритания7.56,8001,100240[26]28
СингапурСингапур5.53,7751,200200 (23 км - полоса с ограниченным доступом для автобусов)[27]29
СеулЮжная Корея10.48,9101,167282[28]32
МадридИспания72,022[29]2,72050[30]40
ДжакартаИндонезия10.15245,000184.31[31]30
БоготаКолумбия6.71,080[32]6,20084[32]13
Сан-ПаулуБразилия10.914,900[33]730155[34]96
Куньмин Китайская Народная Республика5.7~~42[35]
Пекин Китайская Народная Республика19.626,00075429488
ГонконгГонконг6.819,768[36]66622[37]899
ВенаАвстрия1.856[38]
Нью-ЙоркСоединенные Штаты8.55,7771,48080+[39]:27111
ОклендНовая Зеландия1.6128 (на конец 2017 г.)[40]
СтранаШоссеАвтобусные полосы (км)Раздел
Южная КореяСкоростная автомагистраль Кёнбу137.4Hannam IC (Сеул ) ~ Синтанджин IC (Тэджон )
ГонконгTuen Mun Road8.5[41]Со Квун Ват ~ Шам Ценг

Самая оживленная автобусная полоса в Соединенных Штатах - это Линкольн туннель XBL (эксклюзивная автобусная полоса) вдоль Подход к туннелю Линкольна и спираль в Округ Хадсон, Нью-Джерси, который курсирует примерно 700 автобусов в час в утренние часы пик, в среднем один автобус каждые 5,1 секунды.[42] Напротив, Кросс-Харбор Туннель в Гонконг перевозит 14 500 автобусов в сутки,[43] или в среднем около 605 в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусная полоса должна уступать дорогу всем другим участникам дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов.[требуется дальнейшее объяснение ]

Критика

Установка полос для движения автобусов требует дополнительного пространства, которое необходимо построить (увеличивая влияние дороги на окружающую территорию и, возможно, требуя изъятие частной земли ),[44] или пространство должно быть отобрано из существующих полос движения, уменьшая доступное для транспортных средств.

В некоторых юрисдикциях разрешен доступ к автобусным полосам для электромобили и / или Гибридный автомобиль. Осло, Норвегия удалили это исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедлило движение автобусов, превзойдя предназначение автобусных полос.[45]

Галерея

Смотрите также

внешние ссылки

использованная литература

  1. ^ Вехи в истории общественного транспорта США В архиве 7 августа 2007 г. Wayback Machine (от APTA интернет сайт. Проверено 6 декабря 2007 г.)
  2. ^ История NTD и транзита в США В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine (от NTD интернет сайт. Проверено 6 декабря 2007 г.)
  3. ^ Les зонах bleues et les couloirs pour autobus В архиве 14 ноября 2007 г. Wayback Machine (от АМТУИР веб-сайт Musée des Transports Urbains. Проверено 6 декабря 2007 года.(На французском))
  4. ^ «КОГДА миссис Барбара Кастл в роли министра - 15 августа 1969 года - Коммерческого автомобильного архива». archive.commercialmotor.com.
  5. ^ Оценка влияния мер по улучшению автобусных перевозок на время в пути - Джепсон, Д .; Феррейра, Л., Дорожные и транспортные исследования, Декабрь 1999. Проверено 6 декабря 2007.)
  6. ^ Лос-Анджелес В архиве 11 июня 2007 г. Wayback Machine (от Городская транспортная комиссия Сан-Франциско интернет сайт. Проверено 6 декабря 2007 г.)
  7. ^ «Транзитные полосы - Национальная ассоциация работников городского транспорта». 18 апреля 2016 г.
  8. ^ «Маркировка и цвет тротуара - Национальная ассоциация работников городского транспорта». Национальная ассоциация работников городского транспорта. Получено 20 декабря 2016.
  9. ^ «Элементы разделения - Национальная ассоциация работников городского транспорта». 19 апреля 2016 г.
  10. ^ «Сигналы и операции - Национальная ассоциация работников городского транспорта». Национальная ассоциация работников городского транспорта. Получено 20 декабря 2016.
  11. ^ «Автобусный переулок только для пикника - Национальная ассоциация работников городского транспорта». Национальная ассоциация работников городского транспорта. Получено 20 декабря 2016.
  12. ^ «Знаки, отдающие приказы». Правила дорожного движения. Получено 10 января 2008.
  13. ^ «Общая автобусно-велосипедная дорожка - Национальная ассоциация работников городского транспорта». Национальная ассоциация работников городского транспорта. Получено 20 декабря 2016.
  14. ^ Использование автобусных полос мотоциклами (из проспекта с информацией о дорожном движении 2/07, Департамент транспорта, Объединенное Королевство) В архиве 8 августа 2008 г. Wayback Machine
  15. ^ «Устойчивая безопасность». 2 января 2012 г.
  16. ^ Макнотон, Мэгги (3 октября 2006 г.). «За одно утро на автобусных полосах было обнаружено 1779 читеров». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  17. ^ Линдон, С. Маринелли, П.А. Macintosh, K. и McKenzie, S. Обеспечение соблюдения требований к полосам движения транспортных средств с высокой посещаемостью: успешное испытание в Брисбене путем добавления пурпурного цвета. Материалы 34-го Австралазийского форума транспортных исследований, 28–30 сентября 2011 г., Аделаида. http://www.atrf11.unisa.edu.au/PaperListing.aspx В архиве 31 июля 2012 г. Wayback Machine. Проверено 9 февраля 2012 года.
  18. ^ «Камера красных фонарей и другое автоматизированное применение». SFMTA. 2 мая 2013. Получено 20 декабря 2016.
  19. ^ "Нарушение камеры на автобусной полосе". Нью-Йорк 311. Получено 20 декабря 2016.
  20. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110807100412/http://www.airquality.co.uk/reports/cat05/1004010934_MeasurementvsEmissionsTrends.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2011 г.. Получено 14 марта 2011. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  21. ^ Агентство городского транспорта Сан-Франциско (февраль 2015 г.). "Заключительный отчет по транзитным переулкам на Черч-стрит" (PDF). Получено 20 декабря 2016.
  22. ^ "Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla". www.kuukankorpi.com.
  23. ^ HKL SUY D: 10/2009: Joukkoliikenteen luotettavuuden kehittämisohjelma
  24. ^ Автобусные полосы (от Управление дорог и дорожного движения, 18 февраля 2008 г.
  25. ^ Медленный переулок - Экономист, Четверг, 7 февраля 2008 г.
  26. ^ 2.19 Автобусные перевозки В архиве 8 апреля 2008 г. Wayback Machine (из отчета Комиссии Великобритании по интегрированному транспорту, последнее обновление - понедельник, 28 ноября 2005 г., по состоянию на 21 марта 2008 г.)
  27. ^ «Больше автобусных полос и больше остановок в Сингапуре». Архивировано из оригинал 17 декабря 2013 г.. Получено 17 декабря 2013.
  28. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2010 г.. Получено 5 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  29. ^ [1] В архиве 29 июня 2008 г. Wayback Machine
  30. ^ "Публикации | UITP" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 ноября 2008 г.
  31. ^ «Берита - PT Transportasi Jakarta». Архивировано из оригинал 23 июня 2012 г.. Получено 23 апреля 2012. (Джакарта Официальный сайт Trans Jakarta. По состоянию на 26 июня 2012 г.)
  32. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 августа 2013 г.. Получено 5 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) (Богота Официальный сайт TransMilenio. По состоянию на 5 апреля 2009 г.)
  33. ^ Frota das linhas municipais de ônibus В архиве 19 декабря 2014 г. Wayback Machine (Сан-Паулу сайт местного самоуправления. По состоянию на 27 марта 2008 г.)
  34. ^ Extensão dos corredores В архиве 23 февраля 2014 г. Wayback Machine (Сан-Паулу сайт местного самоуправления. По состоянию на 27 марта 2008 г.)
  35. ^ «Развитие BRT в Китае» (PDF).
  36. ^ Гонконг Факты (Департамент информационных услуг, Правительство Специального административного района Гонконг, июль 2009 г., из Транспортный департамент Гонконга интернет сайт. По состоянию на 16 сентября 2008 г.)
  37. ^ Транспорт в Гонконге> Общественный транспорт> Автобусы В архиве 27 октября 2009 г. Wayback Machine (от Транспортный департамент Гонконга интернет сайт. По состоянию на 16 сентября 2008 г.)
  38. ^ Бергер, Майкл (8 апреля 2008 г.). "Busspur für Zweiräder". Курьер (на немецком). Вена, Австрия. п. 20.
  39. ^ Агравал, Аша Вайнштейн; Гольдман, Тодд; Ханнафорд, Нэнси (2013). «Приоритетные полосы для автобусов общего пользования на городских улицах: подходы к доступу и обеспечению соблюдения» (PDF). Журнал общественного транспорта. 16 (4): 25–41.
  40. ^ "Новый автобусный приоритет". Большой Окленд. 24 ноября 2014 г.. Получено 21 мая 2017.
  41. ^ «Транспортный отдел - Транспортный отдел». www.td.gov.hk.
  42. ^ "Около". arctunnel.com. Архивировано из оригинал 13 сентября 2011 г.
  43. ^ http://gia.info.gov.hk/general/201003/03/P201003030140_0140_62651.doc
  44. ^ Дирнали, Мэтью (12 марта 2007 г.). «Транспортный план заставит переехать дома и предприятия». The New Zealand Herald. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2011.
  45. ^ «Электромобили теряют право движения на автобусных полосах Осло». Местный. Получено 30 ноября 2020.