Rede Integrada de Transporte - Rede Integrada de Transporte

Для другого использования «RIT» см. RIT (значения).

Rede Integrada de Transporte
Linha Verde Curitiba BRT 02 2013 Est Marechal Floriano 5970.JPG
Двухкомпонентные экспресс-автобусы Green Line (Linha Verde) (ligeirão) на станции Marechal Floriano (Linha 550)
Обзор
LocaleКуритиба, Бразилия
Тип транспортаАвтобусный экспресс
Количество строк6
Количество станций21
Ежедневная поездка2,300,000 в день
Операция
Началась операция1974
Технический
Длина системы81,4 км

Rede Integrada de Transporte (также известен как RIT, местно произносится [ˈʁedj ĩteˈɡɾadɐ dɪ tɾɐ̃sˈpɔɾtɪ],[1] португальский за Интегрированная транспортная сеть) это автобус скоростной транзит (BRT) система в Куритиба, Бразилия, внедрена в 1974 году. Это была вторая система BRT в мире и составная часть одного из первых и наиболее успешных примеров транзитно-ориентированное развитие.[2][3]

Куритиба имеет хорошо спланированную и интегрированную транспортная система, который включает выделенные полосы на основных улицах для системы скоростного автобусного сообщения.[3][4] Автобусы длинные, с 157 двусочлененный (разделены на три части) и 29 односочлененный автомобили,[5] и останавливаться на специально отведенных надземных станциях в форме трубы, чтобы обеспечить предоплату проезда и посадку на уровне платформы с доступом для инвалидов. Небольшой пандус откидывается от автобуса на платформу, чтобы не было зазора, который нужно пересечь, чтобы сесть в автомобиль или выйти из него. Полная загрузка дверей и предоплата проезда позволяют сократить время простоя на станциях. 20% станций имеют полосы для проезда экспрессов.[6][7] Система, которой пользуются 85% населения Куритибы (2,3 миллиона пассажиров в день),[8][9] источник вдохновения[10] для ТрансМиленио в Богота, Колумбия, ТрансДжакарта в Джакарта, Индонезия, Метровия в Гуаякиль, Эквадор так же хорошо как Изумрудный экспресс (EmX) из Евгений, Орегон и Оранжевая линия Лос-Анджелес, Калифорния, Стрип и Даунтаун Экспресс в Лас Вегас, Невада и для будущей транспортной системы в Панама, Панама, Трансметро система в город Гватемала, Гватемала, Metrobús из Мехико и Буэнос айрес,[11] Аргентины, а для города Бангалор.[12]

В последнее время транспортная система столкнулась с проблемами из-за ее сокращенного парка и отсутствия технического обслуживания. Автобусы составляют лишь 1% автомобилей, и переполненность - серьезная проблема.[13] Куритиба - столица Бразилии с самым высоким показателем количества автомобилей на душу населения: 1,2 миллиона автомобилей на 1,8 миллиона жителей.[14] что объясняет частые пробки в городе.[15] Горожане вынуждены искать альтернативные способы добраться до места назначения, поскольку переполненность не позволяет пользователям садиться в автобусы.[16] Для противников правительства система качества ухудшилась после последней заявки.[17] Велосипедисты также вынуждены незаконно пользоваться выделенными полосами,[18] поскольку доступность Куритибы к велосипедным дорожкам оставляет желать лучшего: в Куритибе всего 35 км эксклюзивных велосипедных дорожек.[19]

История

Хайме Лернер, архитектор и проектировщик транспортной системы Куритибы.

Куритиба имеет более чем столетнюю историю общественного транспорта. Первой системой был трамвай, запряженный мулом в имперские времена в 1887 году. С 1910 года Куритиба росла быстрее, поэтому в 1912 году электрический трамвай заменил трамвай с мулами.[20]

К 1960-м годам население Куритибы выросло до 430 000 человек, и некоторые жители опасались, что рост населения может резко изменить облик города. В 1964 году мэр Иво Арзуа запросил предложения по городскому дизайну. Архитектор Хайме Лернер, который позже стал мэром, возглавил команду из Федеральный университет Параны это предполагало сокращение движения частных автомобилей в центре города и создание удобной и доступной системы общественного транспорта.[21] План также стремился сосредоточить развитие вдоль автобусных маршрутов, чтобы максимально использовать преимущества системы высокой пропускной способности.

Этот план, известный как Генеральный план Куритибы, был принят на вооружение в 1968 году. Лернер закрыл Улица 15 ноября к транспортным средствам, потому что там был очень высокий пешеходный поток. План предусматривал новый дизайн дороги, чтобы минимизировать движение: Система тройных дорог. При этом используются две улицы с односторонним движением, движущиеся в противоположных направлениях, которые окружают меньшую двухполосную улицу, где у экспресс-автобусов есть своя эксклюзивная полоса. Эта концепция была впервые принята в 1979 г. Магистральная линия с северной стороны.[22]

Пять из этих дорог образуют звезду, сходящуюся к центру города. Земля дальше от этих дорог зонируется для застройки с меньшей плотностью, чтобы уменьшить движение вдали от основных дорог. Ряд территорий, подверженных наводнениям, были объявлены парками.[23]

В 1980-х годах была создана Rede Integrada de Transporte, позволяющая проехать между любой точкой города за один проезд.[24]

В 1996 г. Конференция Организации Объединенных Наций по населенным пунктам (Хабитат II ) оценил Куритибу как «самый инновационный город в мире».

С тех пор в системе был введен ряд усовершенствований, как показано в таблице ниже:[25][26]

Ключевые компоненты развития RIT с течением времени

1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010
Приюты для автобусных остановокСтанции метроИнформация в реальном времени
Обычные автобусыСочлененные автобусыДвухшарнирные автобусыБолее чистые автобусыB100 (биодизель ) автобусов
Открытые терминалыЗакрытые терминалы (платная зона)
Продажа билетов на бумажной и монетной основе (руководство)Электронные билеты
Магистрально-фидерные услуги+ Межрайонный + Прямой (Лигейриньо)+ Специальные услуги+ Обгон на автовокзалах
Городские службыСтоличные службы
Отгрузка на терминалахКонтроль в реальном времени
ОТКРЫТИЯ: Sul (1974), Norte (1974), Boqueirão (1977)Лесте (1980), Оэсте (1980)Линья Верде (2009)

Награды и признание

В 2010 году RIT получил «почетную награду» за Зеленую линию (Linha Verda) на Премия за устойчивый транспорт из Институт транспортной политики и политики развития (ITDP).[27]Зеленая линия также является лишь одним из двенадцати маршрутов BRT через семь систем по всему миру, удостоенных награды Золотой стандарт BRT ITDP в 2013 году. Остальным пяти маршрутам RIT был присвоен Серебряный стандарт, что сделало RIT одной из немногих систем, все маршруты которых имеют рейтинг Silver или Gold.[28]

Критика

Несмотря на успех, система подверглась критике. Перенаселенность обычна в часы пик, и ни один из маршрутов не выходит за пределы муниципальной границы города, что вынуждает пассажиров в более бедных пригородах менять автобусы и платить за проезд по два билета.[29] Система также столкнулась со снижением патронажа и потеряла 14 миллионов пользователей в период с 2008 по 2014 год, в то время как другие бразильские города сохранили или увеличили использование общественного транспорта.[30] В планах установить подземное метро по претензиям BRT не может обеспечить достаточную мощность.[31][32]

Маршруты

Как станция метро работает.
Блок прямой линии.
  • Выражать (Expresso Biarticulado): Это большие автобусы большой вместимости с эксклюзивными полосами движения, расходящимися радиально от центра города в 5 направлениях. Их считают «наземным метро» из-за их скорости, пропускной способности и частого обслуживания. Они имеют ярко-красную цветовую схему и работают со станциями трубчатой ​​формы. Пассажиры платят за вход на станции. Это позволяет очень быстро производить посадку и высадку.
  • Межквартальный (Интербайррос): Это зеленые автобусы, которые курсируют за пределами центра города. Линии 1 и 2 окружают центр города, последний имеет больший радиус. Линии с 3 по 6 являются важными связями между некоторыми районами.
  • Прямые линии (Linha Direta): Обычно называют ônibus ligeirinho (быстрый автобус), это автобусы серебристого цвета, предназначенные для максимально быстрого сообщения между двумя пунктами. Они преодолевают большие расстояния с несколькими остановками. Они связаны со станциями метро.
  • Питатель (Алиментадор): Это местные автобусные маршруты, они окрашены в оранжевый цвет. Все они соединяют один пассажирский терминал с районом и снабжают пассажиров автобусами-экспрессами и другими линиями RIT. Большие окна позволяют лучше осматривать достопримечательности.
  • «Даунтаун-циркулятор» (Круговой центр): Эти маленькие белые автобусы предназначены для движения по центру города и используются пешеходами как быстрый способ добраться до другой стороны района.
  • Регулярные маршруты (Convencional): Эти автобусы желтого цвета курсируют радиально от центра города.
  • Межбольничные (Interhospitais): Эти белые автобусы курсируют по городу и соединяют основные городские больницы.
  • Туристическая линия (Linha Turismo): Эти красочные автобусы ориентированы на достопримечательности города. Платит Реалов Стоимость 35,00 / 11,28 долларов США позволяет пять раз садиться и выходить из автобуса при интересующей достопримечательности.

Транзитные центры

Автобусная остановка в городе.

В Куритибе 21 транзитный центр, где можно бесплатно пересесть между маршрутами. Большинство из них соединены полосами для автобусов и предлагают водителям большую свободу действий.

  • Байрру-Алту
  • Баррейринья
  • Боа Виста
  • Бокейран
  • Кабрал
  • Caiuá
  • Кампина-ду-Сикейра
  • Campo Comprido
  • Capão da Imbuia
  • Capão Raso
  • Кармо
  • Centenário
  • CIC
  • Фазендинья
  • Хауэр
  • Pinheirinho
  • Portão
  • Санта-Кандида
  • Санта-Фелицидаде
  • Sítio Cercado
  • Вила Официнас

Альтернативный двигатель

Двухшарнирный автобус Куритибы, работающий на 100% соя -основан биодизель.
Гибридные биодизель-электрические автобусы предоставлять фидерные услуги на некоторых маршрутах.

Биотопливо

Экологические характеристики альтернативных видов топлива имеют большое значение и способствуют улучшению качества воздуха, особенно в крупных городах Бразилии, где системы общественного транспорта все еще в значительной степени состоят из автобусов. Эти альтернативы также оказывают социальное воздействие, поскольку Бразилия является крупным производителем соевые бобы и этиловый спирт, а более широкое использование альтернативных видов топлива приводит к созданию рабочих мест, особенно в следующих областях:[33]

Инциденты

  • В 2007 году было зарегистрировано 71 несчастный случай.[34]
  • 23 ноября 2008 года автобус врезался в магазин в Куритибе, трое пассажиров получили ранения.[35]
  • 28 января 2009 г. женщина скончалась, упав из переполненного автобуса.[36]
  • 10 июня 2010 г. двое мужчин погибли, попав под автобус.[37]
  • 8 января 2011 года 2 автобуса столкнулись, 37 человек пострадали.[38][39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Стандарт бразильский португальский произношение, основанное на разнообразии разговоров на Рио де Жанейро, является [ˈʁedʒĩːteˈɡɾadɐ dʒi tɾɐ̃ʃˈpɔʁtʃi].
  2. ^ «Возвращение глобального лидерства в сфере скоростных автобусных перевозок - обзор избранных городов США» (PDF). Институт транспортной политики и политики развития. Май 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 3 мая 2012 г.. Получено 7 июн 2011. стр.5
  3. ^ а б Cervero, Роберт (1998), Транзитный мегаполис, Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 265–296, ISBN  1-55963-591-6 Глава 10 / Создание линейного города с наземным метро: Куритиба, Бразилия
  4. ^ Веб-сайт Агентства по охране окружающей среды правительства США освещает транзитный проект Куритибы, описывая успешность генерального плана города в цифрах.
  5. ^ «Латинская Америка / Бразилия / Куритиба». Получено 24 августа 2014.
  6. ^ "Куритиба БРТ". Получено 24 августа 2014.
  7. ^ "Publictransit.us" (PDF). Получено 18 октября 2011.
  8. ^ А исследование транспорта Куритибы Университетом Упсалла
  9. ^ «Автобусный экспресс Куритибы: 2,3 миллиона пассажиров в день». Дерево Hugger. Получено 18 октября 2011.
  10. ^ «BBC упоминает транспортную систему как достопримечательность юга Бразилии». BBC. Получено 18 октября 2011.
  11. ^ "Diario La Nación (испанский)". Lanacion.com.ar. 13 июня 2008 г.. Получено 18 октября 2011.
  12. ^ Индийский технологический институт, штат Дели Бангалор перейдет на транзитную систему Куритибы. Эти города перечислены в учеба из Сиднейского университета on Bus Rapid Transit, а также в исследовании Японского института глобальных экологических стратегий и Сотрудничающего центра ООН по энергетике и окружающей среде в Национальной лаборатории Рисоэ в Дании. что перекликается с этим списком.
  13. ^ "Bem Paraná - Ônibus são 1% da frota, mas estão em 10% dos acidentes". Bemparana.com.br. Получено 18 октября 2011.
  14. ^ суббота, 27 сентября 2008 г. (21 апреля 2008 г.). «Curitiba tem maior frota de veículos por Habitantes do Brasil« Área de Trabalho ». Areadetrabalho.wordpress.com. Получено 18 октября 2011.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  15. ^ "CMI Brasil - Inferno nas ruas de Curitiba". Midiaindependente.org. Получено 18 октября 2011.
  16. ^ "Passageiros reclamam que superlotação é constante - Paraná-Online - Paranaense como voiceê". Pron.com.br. Получено 18 октября 2011.
  17. ^ "Bem Paraná - Bancada de oposição cobra respostas para problemsas do transporte coletivo". Bemparana.com.br. Получено 18 октября 2011.
  18. ^ "Em teste, ciclistas teimam em andar nas canaletas - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. Получено 18 октября 2011.
  19. ^ "Mais do que lazer, bicicleta é transporte alternativo - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. Получено 18 октября 2011.
  20. ^ «Транспортная система Куритибы: BRT = Bus Rapid Transit». Mariavazphoto.com. Получено 18 октября 2011.
  21. ^ «Бесспорная история проекта, рассказанная корреспондентом CNN». Transcripts.cnn.com. 24 декабря 2000 г.. Получено 18 октября 2011.
  22. ^ A História do Transporte Coletivo de Curitiba Проверено 30 января 2009 г.
  23. ^ План хорошо задокументирован и его можно увидеть на карте автобусных маршрутов: [Изображение: Curitiba_PublicTransport.png | План автобусного маршрута]
  24. ^ Один тариф подтверждается Федеральное исследование США заявив, что: "Пассажиры оплачивают единый тариф ... с неограниченным количеством пересадок между автобусами". Это может быть не та же цена для всех пассажиров, как указано в этом Источник CNN, который утверждает, что "система субсидируется богатыми жителями центральной части города", которые, возможно, платят больше. В любом случае, все источники согласны с тем, что оплата всех трансферов производится один раз за все ежедневные поездки за пределы станций и перед посадкой в ​​автобус.
  25. ^ «Куритиба, колыбель Bus Rapid Transit» (PDF). Получено 24 августа 2014.
  26. ^ "Технический паспорт Куритиба - Бразилия". Архивировано из оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 24 августа 2014.
  27. ^ «Ахмадабад получил награду за устойчивый транспорт 2010 года». Получено 24 августа 2014.
  28. ^ «Лучшие практики 2013». Получено 24 августа 2014.
  29. ^ "Трещины в мифах о Куритибе". Получено 24 августа 2014.
  30. ^ "Sistema de ônibus curitibano perdeu 14 milhões de usuários em 4 anos". Gazeta do Povo. 2 июня 2012 г.
  31. ^ "МЕТРО - РЕШЕНИЕ ДЛЯ CURITIBA?". Получено 24 августа 2014.
  32. ^ «Метро в Куритибе приближается». Получено 24 августа 2014.
  33. ^ "URBS - Urbanização de Curitiba". Urbs.curitiba.pr.gov.br. Получено 18 октября 2011.
  34. ^ "Nibus foram responsáveis ​​por 71 acidentes com pedestres e ciclistas em 2007 - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. Получено 18 октября 2011.
  35. ^ "Биартикуладо вторгается в Лоху в центральном районе Куритибы - Парана-Онлайн - Паранаенсе комо вокк". Parana-online.com.br. Получено 18 октября 2011.
  36. ^ "Mulher morre após cair de ônibus superlotado em Curitiba - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. Получено 18 октября 2011.
  37. ^ "Corpos das vítimas de acidente de ônibus são enterrados em Curitiba - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. 30 сентября 2010 г.. Получено 18 октября 2011.
  38. ^ "Acidente entre dois ônibus deixa 37 feridos em Curitiba". Noticias.terra.com.br. Получено 18 октября 2011.
  39. ^ "Acidente entre biarticulado e ligeirinho deixa 40 feridos - Vida e Cidadania". Gazeta do Povo. 30 сентября 2010 г.. Получено 18 октября 2011.

внешняя ссылка