Группировка автобусов - Bus bunching
В общественном транспорте, группировка автобусов, комок, конвоирование, совмещение или взвод относится к группе из двух или более транзитные автомобили (Такие как Автобусы или поезда ), идущие по одному и тому же маршруту, которые должны были быть равномерно распределены, но вместо этого проходить в том же месте в одно и то же время. Это происходит, когда хотя бы один из автомобилей не может придерживаться своего графика и, следовательно, оказывается в том же месте, что и один или несколько других транспортных средств, которые должны быть позади него.
Результатом является ненадежное обслуживание и более длительное и непостоянное эффективное время ожидания, чем запланировано. Еще один неприятный результат - это переполненные автомобили, за которыми следуют почти пустые.
Теория
Автобус, который ходит с небольшим опозданием, помимо своей обычной загрузки, подберет пассажиров, которые сели бы на следующий автобус, если бы первый автобус не опоздал. Эти дополнительные пассажиры задерживают первый автобус еще больше. Напротив, автобус, находящийся за опоздавшим автобусом, имеет меньшую пассажирскую нагрузку, чем в противном случае, и поэтому может опередить график. Классическая теоретическая причинная модель для нерегулярных интервалов времени основана на наблюдении, что опоздавший автобус имеет тенденцию добираться все позже и позже, когда он завершает свой рейс, в то время как автобус, следующий за ним, имеет тенденцию добираться все раньше и раньше. В конце концов эти автобусы образуют пару, один за другим, и качество обслуживания ухудшается по мере того, как движение вперед ухудшается по сравнению с номинальной стоимостью. Слипшиеся автобусы называются автобусами. связка или банановый автобус; это также может включать более двух автобусов. Этот эффект часто рассматривается как основная причина проблем с надежностью в автобусах и метро.
Имитационные исследования успешно продемонстрировали степень возможных факторов, влияющих на группирование автобусов, и они также могут быть использованы для понимания воздействия действий, предпринятых для преодоления негативных последствий группирования.[1]
Предполагаемые причины
Комкование может быть вызвано случайным интенсивным использованием любого конкретного транспортного средства, что приводит к его отставанию от графика. Ведущее транспортное средство в конечном итоге опускается к временному интервалу следующего запланированного транспортного средства. Иногда более позднее запланированное транспортное средство опережает свое собственное расписание, и эти два автомобиля встречаются между назначенными им часами. Иногда одно плановое транспортное средство может обгонять другое.[2][3][4] Эти эффекты имеют тенденцию накапливаться, если последующее транспортное средство не намеренно останавливается на остановках или не замедляется, или ведущее транспортное средство не пропускает некоторые остановки, где у него нет высадок, оставляя пикапы для следующего автобуса.
Когда автобусы сбиваются в кучу, один может обгонять другого на улице или дороге. Когда поезда группируются, это часто невозможно из-за ограничений одного пути в заданном направлении.
Другая причина в том, что одни драйверы работают быстрее других. Это приводит к тому, что вы догоняете длинные или высокочастотные маршруты.
Исправительные меры
Когда транзитное транспортное средство становится переполненным или задерживается, транзитный оператор может выбрать транспортное средство для временной «экспресс-поездки». Это означает, что ускоренное транспортное средство будет обходить многие из своих обычных остановок, двигаясь по ограниченная остановка базис, или курс без остановок прямо до конечной остановки маршрута. Обычно это влечет за собой некоторую дополнительную задержку, необходимую для того, чтобы уведомить пассажиров, уже находящихся на борту, и позволить некоторым из них сойти на берег, чтобы их не миновали предполагаемые пункты назначения.
Этим пассажирам неэкспресса, а также другим людям, ожидающим посадки, могут сказать, что другое менее загруженное транспортное средство находится «прямо за ними». Это может быть правдой, а может и нет; в крайних случаях следующее транспортное средство (а) также может быть переполнено или еще более задержано.
Другие корректирующие меры включают добавление дополнительных транспортных средств или оборудования большей вместимости. Помимо возможных дополнительных затрат, основная трудность заключается в том, чтобы достаточно быстро реагировать на задержки и перенаселенность, прежде чем они спонтанно исчезнут. Лучше внимательно следить за движением транспорта и принимать немедленные корректирующие меры, а не допускать задержек "снежок ", что привело к почти полному прекращению обслуживания.[нужна цитата ]
Комкование можно предотвратить или уменьшить следующим образом:
- Планирование минимального и максимального количества времени на каждой остановке[3]
- Планирование нескольких загруженных рейсов, чтобы пропустить определенные остановки[2]
- Если на популярном маршруте с частыми рейсами прибывает переполненный автомобиль, пассажиров можно убедить дождаться следующего транспортного средства, которое может быть менее загруженным.[2]
Другой подход - отказаться от идеи расписания и держать автобусы на равном расстоянии, стратегически задерживая их на обозначенных остановках.[5] Он используется для управления автобусами в кампусе Университета Северной Аризоны, где он [1] превосходит ранее запланированную систему.
Более эффективный на борту сбор за проезд, или сбор предоплаченного тарифа, может уменьшить время пребывания на остановках и значительно ускоряет обслуживание. Установка с несколькими дверями и выравниванием по уровню также может значительно сократить продолжительность остановок, что продемонстрировали лучшие автобус скоростной транзит (BRT) услуги.
Тяжелые пассажирские перевозки, вызванные особыми мероприятиями (такими как спортивные мероприятия, большие концерты, инаугурации или праздничные торжества), с большей вероятностью могут вызвать проблемы с группировкой и задержками. Могут быть добавлены дополнительные услуги, и могут использоваться особые правила (например, отказ от сбора за проезд) для улучшения обслуживания.
Было доказано, что простое добавление новых автомобилей в расписание без внесения других изменений. не быть надежным решением проблемы группировки.[3]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Беллей, Джузеппе; Константинос Гкумас (2010). «Неравномерность распределения и обслуживания транзитных транспортных средств». Общественный транспорт. 2 (4): 269–289. Дои:10.1007 / s12469-010-0024-7.
- ^ а б c Маккензи, Дебора (29 октября 2009 г.). «Почему едут сразу три автобуса и как этого избежать». Новый ученый. Получено 12 сентября 2011.
- ^ а б c Лейба, Барри (9 декабря 2009 г.). «Комкование и проходимость в общественном транспорте». Наука 2.0.
- ^ "Автобусная группа". Фолианты. 11 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
- ^ Bartholdi, J. J .; Эйзенштейн, Д. Д. (2012). «Самоуправляемый автобусный маршрут, чтобы противостоять скоплению автобусов». Транспортные исследования, часть B: методологические. 46 (4): 481–491. CiteSeerX 10.1.1.414.2943. Дои:10.1016 / j.trb.2011.11.001.