Бутовская линия - Butovskaya line

№12 Бутовская линия Бутовская линия
Бутово Кадырова, ул., JPG
Наземный участок линии в марте 2009 г.
Обзор
ВладелецМосковский Метрополитен
LocaleМосква
ТерминиБитцевский парк (север)
Бунинская аллея (южный)
Станции7
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМосковский метрополитен
Оператор (ы)Московский Метрополитен
Подвижной состав81-740/741
81-740/741.1
81-740А / 741А
81-740.4/741.4
Верховая езда17,70 миллиона (2012)[1]
История
Открыт27 декабря 2003 г.
Технический
Длина линии10 км (6,2 миль)
ХарактерТуннельный / надземный
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
ЭлектрификацияТретий рельс
Карта маршрута

Линия 12 (Москва) .svg

Легенда
Битцевский парк
Переезд на Калужско-Рижскую линию №6 на Новоясеневской.
Лесопарковая
Улица Старокачаловская
Переезд на Серпуховско – Тимирязевскую линию №9 на бульваре Дмитрия Донского.
к Варшавский двор
Улица Скобелевская
Бульвар Адмирала Ушакова
Улица Горчакова
Бунинская аллея
Эта диаграмма:

В Бутовская линия (русский: Бу́товская ли́ния, IPA:[ˈButəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]) - это линия Московский метрополитен.

Линия была экспериментом по строительству скоростного транспорта в районах, где бурение или раскопки туннелей метро считаются дорогими и непрактичными. Раньше делались попытки построить линии на уровне земли, такие как Филёвская линия, но суровые российские зимы и занятие большого количества полезной земли делают такие проекты нецелесообразными. Тем не менее, все больше и больше районов появляется на окраине города, особенно за его пределами. МКАД (МКАД), требовалось какое-то скоростное соединение.

В конце 1980-х Московский метрополитен конструкторское бюро, Метрогипротранс приступили к разработке ряда проектов, которые позволят вывести скоростной транспорт за пределы МКАД с использованием системы надземных путей. Южное Бутово район был первым районом, подключившимся таким образом.[2]

Период, термин легкое метро (Лёгкое метро́) был применен к этим новым проектам, так как он будет иметь непрерывную надземную конструкцию. Для обслуживания линии необходимо было разработать специальный подвижной состав, поскольку он должен был быть устойчивым к более суровым климатическим условиям и уметь преодолевать более крутые повороты. Для удобства работы легкое метро было интегрировано в обычное метро.[3]

Бутовская линия существенно расширяет Серпуховско-Тимирязевская линия за Серпуховским вокзалом. Линия длиной 5,6 км (3,5 мили) была открыта 27 декабря 2003 года. Первые 1,6 км (0,99 мили) были пробурены в туннеле, что обеспечило удобное пересадочное соединение на Бульвар Дмитрия Донского конечная остановка. На остальной части он приподнят, с одинарными и двойными путями, защищенными звуковым барьером. В настоящее время в эксплуатации находятся четыре надземные станции одинаковой конструкции. Все, кроме Улица Старокачаловская есть лифт только для инвалидов-колясочников. Линия меняется на Строка 9 в Улица Старокачаловская и Строка 6 в Битцевский парк.

Подвижной состав

Линия делит депо Варшавское (№ 8) с Серпуховско-Тимирязевской линией. Специально построенный класс 81-740/741 Эту линию обслуживают поезда (Русич). Они были разработаны для работы на открытом воздухе. Всего на данный момент выделено 12 трехвагонных поездов.

Последние события и планы на будущее

Линейная карта Бутовской линии в поезде 81-740 / 741 Московского метрополитена
Южный вокзал.
Эстакада, несущая линию.
Типичная надземная станция

Хотя легкое метро действительно было инновационным, оно также получило долю критики со стороны различных социальных групп и средств массовой информации, что вполне могло повлиять на его будущее.

Основные проблемы возникли с финансами, так как изначально планировалось, что проект будет экономичным; однако BLLM оказался дороже обычных линий метро.[4] Дискомфорт для пассажиров возникал из-за более коротких поездов и больших интервалов, но, в частности, из-за пересадки в Улица Старокачаловская /Бульвар Дмитрия Донского, где станция легкого метро состоит из двух отдельных платформ по обе стороны от главной линии, за которыми нет разворотных разъездов. В результате пассажиры должны дольше стоять в очереди на платформе, а также решать проблемы с остановками движения перед посадкой в ​​поезд. Дополнительные проблемы возникли из-за повреждения ландшафта эстакадой.

Кроме того, через несколько месяцев после открытия пришлось внести дорогостоящие и неприятные улучшения. Во-первых, необходимо было улучшить неисправные новые поезда, поскольку они требовали немедленного и непредвиденного ремонта; кроме того, несмотря на звуковые барьеры, необходимо было провести дальнейшие работы по снижению шума на самих рельсах путем ремонта их стыков.

Несмотря на критику, Московский метрополитен продолжает выдвигать несколько программ расширения BLLM, первая из которых заключается в размещении надлежащих разворотных разъездов к северу от станции, таким образом разделяя конечные платформы на северное и южное направления; в настоящее время это объявлено на 2010 год. После завершения первоначально планировалось расширение подземного хода в северо-западном направлении к конечной Калужско – Рижская линия, Новоясеневская с двумя новыми станциями: Лесопарковая и Битцевский парк, который открылся 27 февраля 2014 года. С тех пор Московский метрополитен отложил реализацию проекта и даже исключил его из списка первоочередных проектов, которые должны быть завершены к 2015 году.[5]

Отменены планы продления линии на юг

По мере роста Бутово предлагается дальнейшее расширение на три станции на юго-восток: улица Старопотаповская, улица Остафьевская и Новокурьяново, а также новое депо. Конструкция последней может оказаться решающей, так как позволит линии стать более независимой в эксплуатации. На карте новых планов продление до Милизейского поселка (или Восточной Щербинки) запланировано как минимум с двумя станциями.

Проблемы с Бутовской линией также повлияли на перспективы других линий легкого метро в целом, поскольку вторая запланированная линия, Солнцевская линия легкого метро, ​​в настоящее время отменена. Его строительство планировалось начать в 2004 году, а открытие линии - в 2006 году, но после неоднократных переносов Московский метрополитен решил, что будет более практичным вернуться к более старому проекту - традиционному метрополитену. Калининско-Солнцевская линия. После отмены SL были опасения, что судьба BL может быть намного хуже, поскольку есть аргументы, что было бы более практично разобрать линию и заменить ее двумя-тремя станциями расширения STL.

Несмотря на недостатки, одним из положительных аспектов BL является то, что 81-740/741 поезда, серийное производство подвижного состава, получили более широкое распространение и сейчас доминируют на Филёвская линия, заменив все старые поезда и теперь увеличивая свою долю Арбатско-Покровская линия.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Московский метрополитен. Годовой отчет 2012 (PDF). п. 22. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-05. Получено 2015-04-07.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ [3]
  5. ^ Перспективы развития (на русском). Архивировано из оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 12 июня, 2008.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных