Таганско – Краснопресненская линия - Tagansko–Krasnopresnenskaya line

Таганско – Краснопресненская линия
Обзор
Locale	Москва
Термини	Планерная (северо-Запад); Котельники (юго-восток)
Станции	23
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Московский метрополитен
Оператор (ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-765/766/767
Ежедневная поездка	1,370,200
История
Открыт	31 декабря 1966 г.
Технический
Длина линии	41,8 км (26,0 миль)
Характер	Под землей с частями на уровне
Ширина колеи	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
Электрификация	Третий рельс
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Таганско – Краснопресненская линия (русский: Таганско-Краснопресненская линия, IPA:[tɐˈɡanskə krəsnɐˈprʲesʲnʲɪnskəjə ˈlʲinʲɪjə]) (ранее Ждановско-Краснопресненская, Ждановско-Краснопресненская) (Строка 7) - самая загруженная линия Московский метрополитен. Построенный в 1966–1975 годах и расширенный в 2013–2015 годах, он пересекает Москву по оси северо-запад-юго-восток и содержит 23 станции.

История

Таганско-Краснопресненская линия - классический образец советского градостроительства, иногда ее называют седьмой очередью метро. Строительство началось в начале 1960-х годов, а в 1966 году был открыт первый цельный сегмент. В практике открытия радиальных линий Москвы это началось в звенеть и вышла через новые жилые массивы на юго-востоке Москвы, первоначально называвшиеся Ждановской линией (Ждановская линия). Строительство нового радиуса было спроектировано таким образом, чтобы максимально повысить его эффективность при использовании наземного транспорта. Все станции построены на крупных транспортных магистралях, а станции Текстильщики и Выхино были объединены в единый транспортный комплекс с железнодорожными станциями.

Путь начался у Таганская площадь (на кольце) и по Марксистской улице / Волгоградскому проспекту через микрорайоны Печатники, Кузьминки и Текстильщики. На последнем участке линия отклоняется от Волгоградского проспекта, переходит на Рязанский проспект и заканчивается на совмещенном кросс-платформенный переезд на ж / д на Выхино.

Хотя геология линии была неблагоприятной, поэтому, чтобы сократить расходы, строители применили метод строительства туннелей по принципу «закрыл-закрытый», возводя их из больших бетонных коробов. В некоторых случаях, как, например, на втором участке трассы Волгогрдский проспект - Текстильщики, в редких для Москвы случаях трасса идет по поверхности, как на подходе к Выхино.

По аналогичной логике, которая была показана при построении Калужско – Рижская линия Центральный участок было решено отложить в пользу строительства новой радиальной линии, однако после открытия в конце 1966 года новой Ждановской линии пассажиропоток между ней и бывшей Калужской линией превысил пропускную способность кольца между Октябрьской и Таганская. Эти двое представили себе уникальную возможность, и в конце 1970 года в Московском метрополитене был открыт первый кросс-платформенный пересадочный пункт. Китай-Город.

Строительство Краснопресненского квартала строилось в гораздо более сложных условиях, аналогичным образом он был рассчитан на то, чтобы сделать доступными новые массивы северо-запада Москвы, однако более густые районы, подземные укрепления и коммуникации, с которыми приходилось сталкиваться строителям, Первая очередь Краснопресненского радиуса не знает себе равных по количеству трудностей, с которыми столкнулись строители. Начиная с кольца, где находилась единственная станция глубокого уровня, линия следует по Красная Пресня улица, а затем поворачивает на север по улице 1905 года, дальнейшая работа затруднялась необходимостью перейти под сортировочный двор Белорусский вокзал всего 27 отдельных железных дорог, а при строительстве последнего участка Полежаевская-Октябрьское Поле. В обоих случаях грунт представлял собой типичный песок, который использовался для подъема железных дорог, что делало невозможным бурение под ними обычными средствами. Во-первых, необходимо было использовать химический клей, чтобы укрепить его, чтобы при сливе он не упал. Чтобы избежать обрушения после того, как экран пробурёт себе путь, над ним необходимо было установить горизонтальную платформу, и ТПМ двигалась с максимальным давлением, без временного присоединения к песку. Как и Ждановская линия, линия разгрузила основные транспортные артерии и заторы, Беговая была построена аналогично Текстильщикам с выходом из метро прямо на железнодорожные платформы.

Поскольку четыре из пяти станций были подземными, была предпринята попытка модернизировать существующие сороконожка дизайн. Объем станции был увеличен, а для поддержки большей крыши размер столбов был увеличен с 4 до 6,5 метров, равно как и расстояние между ними. В итоге вместо двух рядов по 40 было 2 из 26. Новый дизайн получил очень широкое распространение в остальной части системы. Архитектура также вернулась с новыми станциями. Впервые почти за 20 лет мрамор был использован для отделки стен станции.

Вскоре после этого началось строительство последней части линии на центральном участке, который окончательно соединил Ждановскую линию и завершил Краснопресненский радиус. Первый построен с двумя глубокими ярусами. колонные станции, одним из центральных элементов был увеличенный диаметр центрального свода до 9,5 метров, а также использованные богатые архитектурные приемы. Последний участок столкнулся со значительными трудностями при строительстве под Канал им. Москвы. Во избежание затопления зимой приходилось бурить, а на дно канала укладывать ледяную плоскость толщиной три метра. Затем линия продолжилась в северные районы Щукино и Тушино, включая еще одно совмещенное железнодорожное сообщение на Тушинской. Станция Сходненская была еще одним новаторским проектом, который представлял собой технологию единого хранилища, первоначально разработанную для Харьковский метрополитен, это тоже стало обычным явлением в Советском Союзе. Другая станция на этом участке осталась незавершенной из-за того, что в ней не было нужды, и оставалась заброшенной в течение тридцати лет. Станция была завершена и открыта в августе 2014 года под названием Спартак.

Поскольку линия является самой загруженной в системе, возникают серьезные проблемы, которые чрезмерно ограничивают ее возможности. В частности, это станция Выхино, которая была построена со слишком маленькой пропускной способностью, чтобы справиться с заторами, что сделало ее самой загруженной в системе. В 2004 году была проведена серьезная реконструкция, в результате чего увеличилась площадь платформ и была произведена необходимая реконструкция станции. Тем не менее этого оказалось недостаточно для решения проблемы, и в 2013 году линия была продлена на юго-восточные районы Москвы за пределы Кольцевая с открытием Жулебино и Лермонтовский проспект станции. К сентябрю 2015 года линия достигла соседнего города Котельники со строительством там одноименной станции метро. В Котельники Станция открылась 21 сентября 2015 года и стала новой конечной точкой юго-восточного радиуса.

График

Сегмент	Дата открытия	Длина
Таганская –Выхино	31 декабря 1966 г.	12.9 км
Таганская –Площадь Ногина	30 декабря 1970 г.	2.1 км
Баррикадная –Октябрьское Поле	30 декабря 1972 года	7.2 км
Китай-Город –Баррикадная	17 декабря 1975 г.	4.1 км
Октябрьское Поле –Планерная	30 декабря 1975 г.	9.6 км
Выхино –Жулебино	9 ноября 2013 г.	4.6 км
Спартак	27 августа 2014 г.	—
Котельники	21 сентября 2015 г.	1.3 км
Общий:	23 станции	41,8 км

Изменение имени

Станция	Предыдущее имя (имена)	Годы
Выхино	Ждановская	1966–1989
Китай-Город	Площадь Ногина	1970–1990

Переводы

#	Трансфер в	В
	Сокольническая линия	Кузнецкий мост
	Замоскворецкая линия	Пушкинская
	Кольцевая линия	Баррикадная, Таганская
	Калужско-Рижская линия	Китай-Город
	Калининская линия	Таганская
	Серпуховско-Тимирязевская линия	Пушкинская
	Люблинско-Дмитровская линия	Пролетарская

Трансфер Китай-Город - кроссплатформенный.

Подвижной состав

Линия обслуживается двумя депо - Планерное (№ 6) и Выхино (№ 11). К ним соответственно закреплено 36 и 34 восьмивагонных поезда. Большинство поездов - это модели Эж3 и Эм-508Т, которые поступали новыми с 1974 года, в настоящее время все поезда были модернизированы в период с 2003 по 2011 год, увеличив срок службы еще на 15 лет. С 2012 по 2017 год линию также обслуживали 10 поездов 81-717 / 714, которые были переведены сюда с других линий. По состоянию на 2019 год линия обслуживается только поездами Еж и 81-765 / 766/767.

Типы вагонов метро, используемых на линии на протяжении многих лет:

-Серия E: 1966-1974 гг.

-Серии Еж, Эм-508 и Эм-509: 1971-1980 гг.

-Серия Еж3: 1974 - 2020

-Серия 81-717: 2012-2017

-Серия 81-760 / 761: 2015 - 2018

-Серия 81-765 / 766/767: 2017 - настоящее время

Последние события и планы на будущее

Южный радиус

После открытия станции Котельники дальнейших планов развития, выходящих за пределы горизонта 2020 года, нет.

Северный радиус

Продление Арбатско-Покровская линия (Линия 3) облегчила доступ к системе метро пассажирам из районов Строгино и Митино, отвлекая их от северного участка Таганско-Краснопресненской линии. Однако этот рельеф был не очень значительным, в основном из-за относительно медленного движения Арбатско-Покровской линии. Чтобы добраться до Кольцевая линия от станции Митино, а по старому маршруту Тушинская - Баррикадная - 20. Кроме того, здесь нет удобных пересадок до Калужско – Рижская линия и Калининская линия, как и старый маршрут. Еще один источник заторов на северной конечной станции, Планерная, - это недавно застроенный район Куркино, расположенный неподалеку, сразу за МКАД. Дополнительно пассажиры из Химки перенаправлен на эту станцию в связи с перепланировкой Речной вокзал что вызвало изменения в автобусных маршрутах. Предлагается пристройка от Планерной до района Куркино.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)

[ridership2009-1] Пассажиропотоки 2009 год. Олимп (на русском). Архивировано из оригинал 28 сентября 2010 г.. Получено 18 июн 2010.

[1]