Bombardier Innovia Metro - Bombardier Innovia Metro

Bombardier Innovia
Поезд 176 приближается к станции Lembah Subang
А Рапид КЛ Поезд Innovia Metro 300 вКуала Лумпур
Интерьер автомобиля смотрит в сторону центра
Интерьер Ванкувер SkyTrain Innovia Metro 300 тренироваться
ПроизводительБомбардье
ФамилияInnovia
ФормированиеСоставы из 1–4 вагонов
Оператор (ы)
Характеристики
Ширина2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)
Максимальная скоростьДизайн: 100 км / ч (62 миль / ч)
Операция: 80 км / ч (50 миль / ч)
Электрическая система (ы)650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ четырехрельсовая система
линейная индукция (линейный двигатель )
Пятирельсовая система (Метро Торонто )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Innovia Metro (стилизован под ИННОВИЯ Метро) - это текущее имя, данное автоматизированный быстрый транзит система производства Бомбардье Транспорт. Системы метро Innovia работают на обычных металлических рельсах и питаются от третий рельс, но питаются от линейный асинхронный двигатель который обеспечивает тягу, натягивая "четвертый рельс" помещается между ходовыми рельсами. Новая версия технологии, продаваемой Bombardier, совместима со стандартным электрическим роторным двигателем.

Дизайн был первоначально разработан в 1970-х годах Корпорация развития городского транспорта (УТДК), а Корона корпорация принадлежит правительству Онтарио, Канада. Он был спроектирован как система, которая обеспечила бы экономичные услуги быстрого транзита в пригород, который будет иметь уровни пассажиропотока между тем, что автобус может обслуживать на низком уровне, или метро на высоком уровне. Во время разработки система была известна как ICTS (система транзита промежуточной мощности). Продажа ИКТС осуществлялась для линий метро в г. Ванкувер, Торонто и Детройт. Дальнейших продаж не было, и правительство Онтарио потеряло интерес к компании, продав ее Лавалин Квебека в 1986 году. Lavalin столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, и UTDC вернулась под контроль Онтарио, но была немедленно продана Bombardier.

Bombardier использовала название Advanced Rapid Transit (ART) после приобретения этой технологии. Bombardier была гораздо более активна в разработке и продвижении этой системы, представив новую основную версию и выиграв несколько дополнительных продаж в Нью-Йорк, Пекин, Куала Лумпур и Yongin, возле Сеул. Последняя версия технологии продается как Innovia Metro, в то время как предыдущие модели имеют обратную марку как Innovia ART. Самая большая система метро Innovia на сегодняшний день является частью Ванкувер SkyTrain сеть метро, ​​которая за время своего существования претерпела несколько крупных расширений, и планируется еще несколько. Его длина составляет чуть менее 50 км (31 милю), совместимых с поездами Innovia Metro. Ванкувер первым заказал автомобили INNOVIA Metro 300. С тех пор транзитные органы Куала-Лумпура и Эр-Рияда сделали заказы на автомобили для новейших технологий INNOVIA Metro.

История

Стадия развития

В 1950-х годах Торонто испытал такие же трудности. разрастание городов это охватило Соединенные Штаты. Это вызвало огромные транспортные проблемы в городе,[1] а сеть новых автомагистралей для решения этой проблемы стала частью Официального плана в 1959 году.[2] К середине 1960-х годов росло понимание того, что рост пригорода привел к бегство капитала из ядра города, в результате чего городской распад видны по всей территории США, что привело к Восстания на шоссе по всей Северной Америке. Активисты, такие как Джейн Джейкобс успешно сплотил местные группы, чтобы противостоять развитию Скоростная автомагистраль Спадина проект.[3] Правительство пересмотрело и отменило строительство Скоростной автомагистрали Спадина и других запланированных скоростных автомагистралей.

Вместо скоростных автомагистралей Билл Дэвис и его новый министр транспорта, Чарльз МакНотон, обозначил "GO-Urban план. GO-Urban призвал к созданию системы из трех передовых линий общественного транспорта, которыми будут управлять недавно сформированные GO Transit. Идея заключалась в том, чтобы выбрать систему с низкими капитальными затратами, такую, которая была бы рентабельной в районах с низкой плотностью населения, где традиционные метро было бы слишком дорого строить и эксплуатировать. Разработанная так, чтобы иметь расчетную пропускную способность на полпути между автобусами и метро, ​​новая система получила название транзитной системы промежуточной пропускной способности или ICTS. В космическая эра автоматизированный транзит по направляющим Системы (AGT), разработанные в конце 1960-х годов, казались правильным решением.[4]

Торонто был не единственным городом, который искал такое решение, и в 1970-х и 80-х годах, казалось, существовал большой рынок автоматизированных транспортных систем. Поскольку GO-Urban был больше, чем большинство рассматриваемых сетей, практически каждая компания, работающая над AGT или надеявшаяся на нее, представила предложение. Первый вариант сократил количество предложений до четырнадцати. После годичного отбора GO выбрал Krauss-Maffei Transurban маглев как предпочтительное решение. Как и магнитол, система будет бесшумной, устраняя опасения по поводу шума на возвышенных участках пути. Кроме того, система линейный асинхронный двигатель не требовал физического контакта для сцепления, что означало, что он будет работать с одинаковой мощностью в снегу или на льду. Краусс-Маффеи согласился построить все автомобили в Онтарио и разрешить местному офису заниматься всеми продажами в Северной Америке - условие, на которое большинство американских компаний не желали соглашаться. Местные испытания, строительство и продажи были централизованы во вновь созданной «Корпорации развития транспорта Онтарио» (OTDC).[5]

Строительство испытательного трека на территории Канадская национальная выставка началось в конце 1975 года, но вскоре после этого Krauss-Maffei объявила, что финансирование разработки, предоставляемое правительством Германии, прекращается. Онтарио не захотел продолжать финансирование развития системы самостоятельно и отменил планы на маглев.[5]

Возрождение

Вместо того, чтобы возвращаться к своим предыдущим представлениям, OTDC решила продвигаться вперед со многими частями существующей конструкции ICTS. 14 апреля 1975 года Министерство транспорта организовало финансирование исследований Фазы I и II для разработки новой версии. В июне 1975 года OTDC объявила о создании консорциума для продолжения развития ICTS, изменив свое название на «Корпорация развития городского транспорта» (УТДК ), чтобы избежать какой-либо "провинциальности" в их попытках продать дизайн в других городах.[6]

Результатом стала более крупная версия оригинальной машины на магнитной подвеске с резиновыми колесами.[7] В консорциум вошли SPAR Aerospace для линейный асинхронный двигатель, Стандарт Elektrik Lorenz (SEL) для системы автоматического управления, Дофаско для тележки, Alcan и Canadair на проектирование кузовов автомобилей и набор прототипов, а Canadair в качестве генерального подрядчика.[8] К 1976 г. были приняты меры, финансирование и окончательные определения системы.[9]

Между 1976 и 1980 годами было построено три прототипа автомобиля. Первый сразу продемонстрировал проблему с тележками на резиновых колесах. Линейный асинхронный двигатель требовал очень точного позиционирования примерно на 15 миллиметров (0,59 дюйма) над его «рельсом реакции», чтобы работать эффективно, и небольшого прогиба колес было достаточно, чтобы это стало проблемой.[6] Очевидным решением этой проблемы было бы использование вместо них стальных колес, но это вновь привело бы к возникновению проблемы шума, поскольку поезда скругляли бы кривые на путях. Было выбрано новое решение с использованием стальных колес с шарнирно-сочлененная тележка что бы управлять каждым набор колес в направлении гусеницы и тем самым избежать трения между фланцем и гусеницей, которое вызвало визг. Компания UTDC приобрела два патента на современные шарнирно-сочлененные тележки у частного разработчика в США, которые получили дальнейшее развитие. Дофаско.[10]

Требовалось специализированное испытательное оборудование; по образцу аналогичного Центр транзитных испытаний Созданный в США как часть их собственных разработок в области общественного транспорта, этот сайт будет открыт для использования любой компанией, которая хочет протестировать новые технологии без необходимости создавать свои собственные тестовые площадки. Участок площадью 480 акров (190 га) в Миллхейвене, за пределами Кингстон, Онтарио, был выбран для нового испытательного центра. Кингстон был домом для Канадская локомотивная компания которая закрылась в 1969 году, и город активно лоббировал размещение новой компании в их городе.

Сайт был официально открыт 29 сентября 1978 г. Джеймс Сноу, министр транспорта и коммуникаций. Площадка включала в себя овальную испытательную трассу длиной 1,9 км (1,2 мили), которая включала участки с уклоном, приподнятыми и наклонными участками, переключателями и центром автоматического управления.[11] Фаза III программы ICTS завершилась 31 января 1980 г., когда испытания прототипа были завершены на объекте в Миллхейвене, к этому моменту правительство инвестировало около 57,2 млн долларов из общей суммы в 63 млн долларов, потраченных на продукт правительством и его властями. промышленные партнеры.[12]

Начальные продажи

К концу 1970-х годов оказалось, что проблем с технологией больше нет, и усилия были направлены на отладку системы и разработку методов для массового производства. Когда этот процесс начался, UTDC начала собственные усилия по продвижению дизайна на рынок. Торонто, вдохновитель системы, был очевидной целью, но компания также обнаружила интерес к системе в Оттава, Гамильтон, Ванкувер, Детройт и Лос-Анджелес.

Первоочередной задачей была испытательная система в Торонто. С тех пор концепция GO-Urban была отменена, и GO Transit превратившись в обычные тяжелый рельс систем, единственным подходящим местным рынком был Комиссия по транзиту Торонто (ТТС). TTC недавно расширил восток-запад Линия метро Bloor-Danforth с добавлением еще одной станции на каждом конце линии, и планировал расширить линию за счет трамваи убегая от этих станций в пригород. Уже началось строительство системы трамвая на восточном конце линии на Станция Кеннеди.

Правительство провинции попросило ТТК переключить трамвай на ICTS. TTC не проявляла интереса до тех пор, пока правительство не пригрозило отозвать их финансирование, которое составило 75% его капитального бюджета. В обмен на это правительство согласилось оплатить любые перерасходы сверх первоначального бюджета трамвая. На вокзале уже завершено строительство внутренней платформы трамвая и кольцевой развязки. Платформу пришлось поднять на более высокий этаж, на котором находится ICTS, но UTDC утверждала, что транспортное средство сможет объехать существующую петлю радиусом 18 м (59 футов) со скоростью 10 км / ч (6,2 мили в час) без дополнительных модификаций. .

Ванкувер проявил большой интерес к этой системе как таковой. Еще в 1978 году город планировал провести мероприятие на транспортную тематику в честь своего столетия в 1986 году, а в 1980 году они выиграли право на проведение мероприятия. Экспо-86 Всемирная выставка на тему «Транспорт и связь». Город новее, чем Торонто, и более обширный, что делает традиционное метро непривлекательным - именно для решения этой проблемы была разработана система ICTS. Конструкция транспортного средства ICTS с меньшей высотой транспортного средства также была идеальной, так как старый тяжелый рельс Туннель Дансмюр в центре Ванкувера можно было легко изменить и разделить на два штабелированных туннеля. Поскольку UTDC был заинтересован в демонстрации системы на выставке Expo, а спонсоры Expo были заинтересованы в транспортном решении, которое можно было бы открыть во время выставки, сделка была быстро заключена, привлекательная для обеих сторон. В то время это был довольно противоречивый проект и имел своих противников.[13]

Детройт был одним из шести городов, выбранных для быстрого развития в Соединенных Штатах. Управление городского общественного транспорта (UMTA) Центр города People Mover (DPM) программа. По прошествии десяти лет фактических разработок практически не было, и UMTA было поручено установить системы с максимальной скоростью. Ни одно из высокотехнологичных разработок, финансируемых UMTA, не было установлено и не доведено до состояния готовности к эксплуатации. Вместо этого система Детройта отдавала предпочтение Cabinentaxi системы из Германии, но эта компания решила выйти из конкурса, чтобы сосредоточиться на более крупных разработках в Гамбург. UTDC отреагировал на пункт «покупайте американские» в UMTA, открыв филиал в Детройте, и это немедленно повернуло решение в их пользу. Однако с Рональд Рейган Приступившая к власти в 1981 году администрация DPM быстро лишилась финансирования. Четыре из пяти городов завершили свои планы развития, но Детройт и Майами (используя другой дизайн) решили продолжить развертывание.

Строительство систем в Торонто и Ванкувере шло быстрыми темпами. Скарборо RT открытие для службы 22 марта 1985 г.,[14] за которым следует SkyTrain 11 декабря 1985 г. с обслуживанием пассажиров с января.[15]

Hiatus

Продажа дополнительных систем ICTS ни к чему не привела, и правительство начало беспокоиться о дальнейших успехах UTDC. Правительство подтолкнуло любое потенциальное развертывание к покупке у UTDC, но только с одним продуктом, и у этого продукта было много проблем в Торонто, и другие города вызвали небольшой интерес. В то же время оговорка buy-UTDC заблокировала Hawker Siddeley Canada из многих местных проектов, и раньше они были основным поставщиком на местном рынке. Решение состояло в том, чтобы сформировать объединенную компанию Can-Car Rail с 50 на 50, которая продавала объединенную линейку продуктов. У Hawker был ряд успешных продуктов, в частности, их Тренер Bombardier BiLevel, и поскольку эти другие продукты хорошо продавались в этот период, интерес к активным продажам ICTS пошел на убыль.

Несмотря на успех Can-Car на других рынках, еще в 1981 году правительство рассматривало возможность продажи UTDC частному сектору. Их беспокоило то, что без производственного бизнеса UTDC будет сложно получить достаточный доход, чтобы оправдать свою деятельность Kingston. Если бы компания действительно начинала заниматься производством, было бы неприемлемо для компании оставаться в государственной собственности.[16] Сделка Can-Car отложила это на время.

В 1986 году новое правительство Онтарио объявило о своем намерении продать UTDC компании Лавалин, крупная инжиниринговая компания в Монреале. Лавалин приобрел компанию всего за 50 миллионов канадских долларов, что меньше, чем 70 миллионов долларов, потраченных государством на строительство УТДК до 1981 года.[16] Продажа была весьма спорной в то время, из-за несколько платежей Неисполнения из-за ранние проблемы на СИКТЕ, которые должны были быть выплачено правительством, на сумму $ 39 млн. Вскоре после этого Hawker Siddeley объявили, что они продают оставшуюся долю в Can-Car также Lavalin.

Innovia ART

Ванкувер использует оригинальный Innovia ART 100; автомобили Innovia ART 200 (на фото), шарнирно-сочлененная конструкция которых позволяет создать более просторный салон; и АРТ 300.

Ряд финансовых трудностей, вызванных стремительной экспансией Lavalin, привел к его банкротству. Пункт в первоначальном договоре купли-продажи вернул UTDC под контроль Онтарио, и они быстро продали его Bombardier в 1991 году.[17] Компания Bombardier начала модернизацию системы ICTS, в результате чего был разработан более крупный и усовершенствованный автомобиль для скоростных перевозок (ART) Mark II. По сравнению с оригинальным ICTS (ретроактивно названным Mark I), новые автомобили ART длиннее, с большим количеством сидячих мест и имеют более открытую внутреннюю планировку.

Технология ART была выбрана для AirTrain JFK проект, который широко считается большим успехом, несмотря на предсказания об обратном. Выиграв контракт SkyTrain Millennium Line в Ванкувере, компания Bombardier еще больше улучшила конструкцию, введя шарнирно-сочлененную секцию между соседними автомобилями, заменив сцепку и двери старой конструкции Mark I. Шарнирное соединение позволяет пассажирам свободно перемещаться между автомобилями, а также увеличивает внутреннее пространство для пассажирских сидений. Эти версии дизайна Mark II выиграли еще несколько контрактов и в настоящее время работают на Келана Джая Лайн в Куала-Лумпуре Экспресс в аэропорт, Пекинское метро в Китае (в четырехвагонных поездах) и Юн Инь EverLine недалеко от Сеула в Южной Корее. Когда Bombardier начала продавать ART как часть своей Bombardier Innovia В семействе автоматизированных транспортных систем технология была переименована в Innovia ART 100 для Mark I и Innovia ART 200 для Mark II.

Ванкувер продолжает оставаться крупнейшим оператором системы Innovia ART с 49,5 км (30,8 миль) операционных линий в своей сети SkyTrain (Expo Line и Millennium Line). Эта сеть увеличилась в 2016 году с открытием 10,9 км (6,8 миль) линии Миллениум, названной Evergreen Extension. В системе SkyTrain используется смешанный парк автомобилей Innovia ART 100 и 200, в системе внедряются новые автомобили Innovia Metro 300 (последняя модель технологии ART).

Innovia Metro

Четырехвагонный поезд Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III) припаркован у Стадион - вокзал Чайнатаун запасная платформа в Ванкувер
Интерьер автомобиля Mk3 смотрит в конец. Обратите внимание, что одна сторона сидений снята, а окна побольше.
Интерьер автомобиля Mk3 смотрит в сторону центра. Обратите внимание, что проход и трап стали еще шире, чем у Mk2 2-го поколения.

Последняя версия технологии называется «Innovia Metro» и продается как система метро среднего размера. Innovia Metro совместима с собственной интегрированной системой автоматизации общественного транспорта CITYFLO 650 Bombardier и предлагается в вариантах, совместимых как с линейным двигателем, так и с электрической роторной силовой установкой. Bombardier теперь продает Innovia Metro вместе с более крупными Кино Metro и рекламирует универсальность своей системы.

Первые роторные автомобили Innovia Metro 300 заказали Эр-Рияд Метро в Саудовской Аравии для линии 3 своего нового быстрый транзит сеть. Эти 47 машин будут оснащены силовыми установками Bombardier MITRAC.[18]

Дизайн

Управление и сигнализация

ICTS была первоначальной платформой для SelTrac автоматизированная система управления Стандарт Elektrik Lorenz. С тех пор эта система переходила из рук в руки несколько раз и в настоящее время принадлежит Фалес. SelTrac - это полностью автоматизированная система с централизованным управлением. Система изначально использовала токовая петля в гусеничном ходу для подачи сигналов к транспортным средствам и от них, но в более современных версиях он был заменен различными радиосистемами.

В исходной системе токовая петля также обеспечивала позиционирование, пересекая линии через каждый метр, со встроенным датчиком, подсчитывающим количество раз изменения полярности. Дополнительная точная настройка была доступна через счетчик вращения колес, который использовался для позиционирования на станциях.

В Комиссия по транзиту Торонто союз ATU Местное отделение 113 отказалось от автоматизированного управления, поскольку считало, что это начало перехода к автоматизации всего автопарка, что привело к сокращению некоторых из самых высокооплачиваемых рабочих мест в ТТК. Это привело к тому, что транспортные средства Scarborough Rapid Transit были модернизированы за счет высокой стоимости, включая кабины оператора и обычные органы управления. Ни в одной другой системе Innovia Metro не используется ручное управление.

Системы Innovia Metro 300 продаются с использованием собственной разработки Bombardier. CITYFLO 650 система автоматизации, но также может использовать другие системы автоматизации, такие как SelTrac.

Линейный двигатель

Основная статья: Линейный двигатель

Первоначальные версии Innovia Metro были основаны на линейный асинхронный двигатель (LIM) с использованием установленного на транспортном средстве обмотки и гусеничный статор состоящий из тонкой алюминиевой пластины, установленной между рельсы. Небольшой размер и плоская форма мотор, и отсутствие передачи, подключенной к тележки, позволяет ART быть намного ближе к земле, чем традиционный вагон метро. Двигатель используется для всех видов управления, за исключением экстренное торможение используя обычные туфли на обод колеса.

Новая Innovia Metro по-прежнему предлагает тягу с линейным двигателем в качестве выгодного варианта, но также возможна версия с электрическим роторным двигателем. Первая роторная система Innovia Metro 300 внедряется в Эр-Рияде, Саудовская Аравия.

Средство передвижения

Автомобиль Innovia Metro был построен с использованием легкой алюминиевой рамы, установленной на двух наборах сочлененных грузовиков с небольшими стальными колесами. Оригинальные автомобили Innovia ART 100 имеют длину 12,7 м (41 фут 8 дюймов). Автомобили Innovia ART 200 второго поколения имеют рост 16,7 м (54 фута). 9 1⁄2 в) долго каждый и заходите сочлененные пары.

К 2011 году дизайн Innovia ART 200 был обновлен, и в настоящее время Bombardier продает третье поколение как Innovia Metro 300 (отказавшись от бренда ART). Хотя было размещено три заказа на машины, новые машины все еще находятся в стадии производства. Размеры автомобиля аналогичны автомобилю Innovia ART 200, но пассажировместимость была увеличена за счет измененной компоновки автомобиля. Транспортные средства выглядят более гладкими, с большими окнами по бокам поезда и измененными окнами и фарами на концах вагонов.

Похожие дизайны

Линейные двигатели и управляемые оси, используемые в поездах метро Innovia, относительно редки, хотя аналогичные технологии движения с линейными двигателями, разработанные в Японии, также используются на ряде линий метро в Восточной Азии, таких как Линия Нагахори Цуруми-рёкути, Toei Ōedo Line и Линия метро Гуанчжоу 5. Однако у системы метро Innovia есть ряд конкурентов в области автоматизированного легкие метро, в том числе ВАЛ технология, разработанная Матра для Лилль Метро во Франции (и теперь принадлежит Сименс ) и Метеор технология, используемая Парижское метро, ​​линия 14 (который построен в соответствии со стандартами высокой пропускной способности метро). Кроме того, сигнальные технологии CITYFLO и SelTrac не являются специфическими для метро Innovia, но также могут использоваться для большинства традиционных железнодорожных линий независимо от технологии силовых установок или пропускной способности.

Линии метро Innovia предназначены для работы на надземные конструкции, и действительно, системы, которые используют эти поезда, включают такие секции, большинство из которых преимущественно приподнятые. Используя путепровод с разделением на разные уровни тем не менее, позволяет им одинаково хорошо работать как на земле, так и на туннели, как и на самом деле для части выставок Vancouver Expo и Millennium Lines (с использованием преобразованного грузовой туннель для линии Expo и пробитого туннеля под Clarke Road для Evergreen Extension), Kelana Jaya Line Куала-Лумпура и Airport Express в Пекине. (Scarborough RT в Торонто также включает короткий туннельный участок, хотя на нем нет станций.) Последние две системы, наряду с Airtrain JFK в Нью-Йорке, также включают двери экрана платформы обычно встречается в автоматизированные перевозки людей во всем мире.

До изменения подхода к маркетингу и введения бренда «Metro» технологии Innovia ART 100 и 200 иногда назывались «Скоростной трамвай ", особенно в Азии. Из-за использования автоматизированных операций и третий рельс мощности, однако они не подходят для незащищенный, уличный трамваи что термин обычно указывает в Европе и Северной Америке.

Метро с использованием технологии Innovia Metro

Пекин

В Аэропорт Экспресс из Пекинское метро, открытый в июле 2008 года, использует технологию Innovia ART 200 и располагает парком из 40 автомобилей местного производства.[19] Маршрут протяженностью 28 км (17 миль) имеет четыре станции.

Детройт

Тринадцать станций Detroit People Mover это полностью автоматизированная система, использующая те же поезда Innovia ART 100, что и Торонто и Ванкувер. Первоначально система была частью застройки UMTA, которая включала линии, расходящиеся наружу от центрального круга в пригород. Однако в начале 1980-х годов UMTA была резко «лишена финансирования», и система Детройта потеряла большую часть финансирования. Хотя большинство других городов в списке UMTA просто отказались от своих планов, Детройт решил продвигаться вперед с той частью, которую они могли построить на уже имеющиеся у них средства, и завершил цикл в центре города.

В результате система предлагает обслуживание ограниченной области центра города вдоль петли 4,7 км (2,9 мили). Расстояние от пункта до пункта можно легко пройти пешком, поэтому система обеспечивает низкий уровень пассажиропотока - порядка 7500 пассажиров в день. Изначально предназначенный для работы в качестве узла системы с 15 миллионами пассажиров в год, 2 миллиона пассажиров, которые он обслуживает в настоящее время, приводят к очень высокой стоимости в расчете на одного пассажира. Согласно с Новости Детройта, это было около 3 долларов за поездку по сравнению с тарифом всего 50 центов.

Куала Лумпур

В Келана Джая Лайн в Куала Лумпур, Малайзия полностью автоматизирована и открыта в 1998 году. Она представила более длинную, сочлененную версию технологии Innovia ART 200. Маршрут начинается от пересадочной станции Putra Heights через Келана Джая и заканчивается в Гомбаке общей протяженностью 46,4 км (28,8 миль).[20] в длину всего 37[20] станции.

Его первая операция началась 1 сентября 1998 года между депо Лембах Субанг - Келана Джая и Пасар-Сени и вторым участком, между Пасар-Сени и Гомбак в июне 1999 года. В 2002 году система перевезла своего 150-миллионного пассажира со средним пассажиропотоком 160 000 человек. езда на системе ежедневно. Сегодня он перевозит более 170 000 пассажиров в день и более 350 000 пассажиров в день во время национальных мероприятий. Расширение линии на 17 километров (11 миль) было завершено в 2016 году.

В 2006 году у Bombardier был размещен заказ на 22 новых четырехвагонных автомобиля, 13 из которых можно заказать в случае необходимости. В 2007 году заказ 2006 года был расширен за счет дополнительной закупки 52 поездов (13 поездов по четыре вагона). Первые новые поезда введены в эксплуатацию с декабря 2009 года. По состоянию на 2014 год все 35 поездов поставлены.

С открытием расширения линии в 2016 году был размещен дополнительный заказ на 14 новых четырехвагонных агрегатов. Эти новые комплекты имеют дизайн Innovia Metro 300 и, как и KL Innovia ART 200, оснащены тормозным, а также контрольным и диагностическим оборудованием, разработанным Quester Tangent.[21] Они начали поступать на вооружение в конце 2016 года.[22]

Нью-Йорк

AirTrain JFK, открыт в декабре 2003 г.,[23] это автоматизированный сервис ART с подвижным составом Innovia ART 200. Две его ветви соединяют Метро Нью-Йорка и Железная дорога Лонг-Айленда к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк. Эта услуга использует несочлененные вагоны Innovia ART 200 в составе одного или двух вагонов.[24]

Торонто

В 1981 г. Комиссия по транзиту Торонто (TTC) планировал построить трамвайная линия обслуживает восточный район города Скарборо, но Онтарио Правительство провинции, угрожая приостановить финансирование, убедило ее перейти на технологию Innovia ART 100.[25] Это будет демонстрационной системой для других операторов транзита, рассматривающих возможность покупки поездов. В обмен на это правительство согласилось оплатить любое превышение первоначальных затрат на LRT. Шесть станций на 7 км (4,3 мили) Скарборо RT Линия открылась в марте 1985 года.[25]

Хотя его поезда Innovia ART 100 могут управлять самостоятельно, TTC решила использовать их в полуавтоматическом режиме с операторами на борту, чтобы сохранить мир со своим основным профсоюзом.[нужна цитата ] Это обращение оказалось намного труднее, чем предполагалось; небольшие габариты автомобиля Innovia ART 100 означали, что традиционное для Торонто решение, заключающееся в том, что занимали передний правый угол кабины, оставляло слишком мало места для работы оператора, и приходилось использовать всю переднюю часть автомобиля, уменьшение сидения. Кроме того, система управления Innovia ART 100 была основана на «тупых» вагонах и «умных» центрах управления, поэтому в самом поезде не было системы для управления или представления информации. Эти системы пришлось модернизировать, что привело к значительным расходам и путанице.

Вступив в операцию, проблемы продолжились. Тормозная система была спроектирована так, чтобы быть полностью автоматизированной, но теперь она управлялась вручную, и тормоза были чрезмерно задействованы. Это приводило к тому, что при слишком сильном нажатии на тормоза колеса в некоторых местах терлись до плоскости, что приводило к появлению гудящих шумов при движении на высокой скорости. Поскольку машины были совершенно новыми, у TTC не было станка для шлифования колес малого диаметра, и его пришлось купить за 1,5 миллиона долларов.[25] Еще 250 000 долларов потребовалось на шлифовальный станок для рельсов, чтобы удалить «совершенно неожиданные гофры рельсов». Кроме того, выяснилось, что вагоны неспособны повернуть поворотную петлю с коротким радиусом 18 м на одном конце линии, несмотря на заявления UTDC, что это возможно, и ее нужно было перестроить за 6 миллионов долларов. . Вместо этого этот участок пути просто забросили.

Изначально в бюджет было заложено более миллиона третий рельс чтобы предотвратить нарастание льда, но позже удалили его в целях экономии. Считалось, что оперативная операция (кратко успехи ) будет держать рельс свободным от снега, поскольку проезжающие машины нагревают рельс. Это оказалось неэффективным, и при работе в неподходящих условиях, близких к замерзанию, происходило обратное; когда поезд проезжает мимо и нагревает рельс, микроскопически тонкие слои снега растают, а если рельс в целом будет ниже нуля, вода замерзнет до рельса и вызовет образование льда. Чтобы решить эту проблему, потребовалась еще одна модернизация, добавив деревянные покрытия над рельсами - система, используемая во всей системе метро Торонто. Даже при наличии этих крышек линия может быть остановлена ​​при любом сильном снегопаде, который покрывает четвертую направляющую на глубину, которая заполняет расстояние между направляющей и линейным двигателем.

Только две станции SRT имеют пассажиропоток, сравнимый с пассажиропотоком традиционных станций TTC. линии метро, и большинство пассажиров рассматривают это просто как дополнительную пересадку, которую они должны сделать, чтобы попасть на линию метро, ​​идущую в центр города. Его парк Innovia ART 100 скоро будет заменен, и было бы дорого либо возобновить производство старых моделей, либо модернизировать линию для обработки более длинных поездов Innovia ART 200.[26]

Хотя было много предложений о продлении линии SRT, до недавнего времени ни одно из них не получило поддержки. Линию планировалось переоборудовать под использование обычных Скоростной трамвай транспортных средств и быть продлен на запад на 19 км (12 миль),[27] но совет проголосовал за то, чтобы попросить провинциальное и федеральное финансирование продлить линию Блур-Данфорт от станции Кеннеди по новому маршруту в Скарборо. Федеральная часть все еще находится на рассмотрении и может быть отклонена, если федеральное финансирование не будет получено.

Ванкувер

В SkyTrain Сеть метро имеет самую большую действующую систему метро Innovia и в настоящее время имеет две такие линии: Expo Line и Линия тысячелетия. Сеть SkyTrain в Ванкувере по-прежнему обеспечивает своевременную надежность более 95%. Линия Экспо открылась в конце 1985 года, как раз к выставке Экспо-86. С открытием линии Millennium Line в 2002 году Ванкувер пополнил свой первоначальный парк Innovia ART 100 более длинными сочлененными поездами Innovia ART 200, впервые использовавшимися в Куала-Лумпуре, что позволяет значительно увеличить пассажировместимость.

В 2012 году Ванкувер начал строительство Evergreen Extension, 10,9 км (6,8 миль) от Бернаби к Coquitlam на северо-востоке, куда теперь переходит Линия Тысячелетия. Хотя в какой-то момент было предложено расширение системы LRT на уровне улиц, в которой не будет использоваться технология Innovia ART, в 2008 году планы были снова изменены правительством провинции, чтобы способствовать увеличению пассажиропотока за счет увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и бесшовной интеграции с существующая сеть SkyTrain. Пристройка открылась 2 декабря 2016 года.

Сеть Innovia ART 100, Innovia ART 200 и Innovia Metro 300 поддерживается Quester Tangent продукция, в том числе тормозная, а также контрольно-диагностическое оборудование.[21]

Планируется, что линия Expo Line будет расширена дальше в Суррей, а также продлена линия Millennium Line на запад от станции VCC-Clark под Бродвейским коридором до UBC, в ожидании результатов местных общественных консультаций.

Yongin

В EverLine линия ART, расположенная в Yongin, крупный город в Столица Сеула. Линия соединяет город с Эверленд, Самая популярная в Южной Корее тематический парк предлагая перевод в Bundang Line из Метрополитен Сеула в Станция Гихын.[28]

Демо-машины

Два демонстратора / прототипа INNOVIA ART 100 построены и испытаны на городском транспортном объекте UTDC. Миллхейвен, Онтарио.[нужна цитата ] В отличие от серийных автомобилей, на демонстрационных машинах не было дверей на обоих концах. У тестовой машины 1 были окна в центре и на кабине водителя, в то время как у тестовой машины 2 было только центральное окно и не было кабины водителя. Схема окраски головного вагона была оранжево-белой, а прицеп - серо-оранжевой. Интерьер автомобиля был незаконченным (без сидений, неполный пол / потолок и фанерные панели, покрывающие проводку).[нужна цитата ] На объекте осталась только тестовая машина 2, которая в 2011 году была передана в дар Канадский музей науки и техники в Оттаве.

Макет автомобиля Innovia ART 100 хранился в Комиссия по транзиту Торонто Wychwood Carhouse пользователя Disney Displays. Эта машина была неокрашенной и вышла из строя.[нужна цитата ] Судьба этого автомобиля неизвестна.

BC Rail доставили испытательный автомобиль Innovia ART 200 для проверки на станциях и в туннелях для Линия тысячелетия. Это было подарено БК Rapid Transit Company к Парк наследия железной дороги Западного побережья в Сквамиш, Британская Колумбия в 2012.[29]

Автомобиль ALRT

Автомобиль ALRT был предложен скоростным транспортным средством для Большой Торонто с GO ALRT в начале 1980-х гг. Машина была длиннее, использовали пантограф и была сочлененной версией автомобиля Scarborough RT. Автомобиль ALRT был способен развивать высокие скорости, необходимые для междугородных перевозок. По мере того, как требуемая мощность системы ALRT увеличивалась, она в конечном итоге приближалась к размеру обычного тяжелого рельса, и ALRT был отменен в пользу дополнительных дизельных агрегатов, тянущих Тренеры Bombardier BiLevel, который с тех пор стал одним из самых продаваемых продуктов Bombardier.

Первоначальная конструкция ALRT так и не была произведена, так как программа ALRT была отменена в 1985 году.

Поставляемый подвижной состав и системы

СистемаСтранаДлина системыТип
ИННОВИЯ АРТ 100ИННОВИЯ АРТ 200ИННОВИЯ Метро 300INNOVIA Metro 300 под заказ
Аэропорт ЭкспрессПекин, Китай27 километров (17 миль)40
AirTrain JFKНью-Йорк, Нью-Йорк, США13 км (8,1 миль)32
Detroit People MoverДетройт, Мичиган, США4,7 км (2,9 миль)12
EverLineYongin, Южная Корея18,1 км (11,2 миль)32
Рапид КЛ – Келана Джая ЛайнКуала Лумпур, Малайзия46,4 км (28,8 миль)21056108
Метро Торонто – Линия 3 СкарбороТоронто, Онтарио, Канада6,4 км (4,0 миль)28
SkyTrain – Экспо, Миллениум линииВанкувер, Британская Колумбия, Канада49,5 км (30,8 миль)15010884
Парк наследия железной дороги Западного побережьяSquamish, Британская Колумбия, Канада–1[30]
Бомбардье Транспорт Испытательный центрMillhaven, Онтарио, Канада1,88 км (1,17 миль)22
Промежуточные итоги192423142202
Итоги:959

Появления на телевидении и в кино

Сцена из фильма 2003 года Зарплата, снят в Ванкувере, показывает Бен Аффлек бег перед макетом Ванкувера SkyTrain Поезд Innovia ART 200. Автомобили SkyTrain также можно увидеть в начальных титрах 21 Jump Street [31] и по-разному в Смоллвиль, Секретные материалы и во многих других фильмах, снятых в Ванкувере.

Галерея

Innovia ART 100
Innovia ART 200
Innovia Metro 300

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сьюэлл, стр. 65
  2. ^ Сьюэлл, стр. 68
  3. ^ Макс Аллен (1997), "Идеи, которые имеют значение: Миры Джейн Джейкобс", стр. 170
  4. ^ Литвак и Мауле, стр. 72
  5. ^ а б Майк Файли, "Эскизы Торонто 5: Как мы были", Dundurn Press, 1997, ISBN  1-55002-292-X, стр. 38–40
  6. ^ а б Литвак и Мауле, стр. 93
  7. ^ AppaRao называет этот автомобиль «Advanced Light Rapid Transit» (ALRT). Это не согласуется с другими намёками на автомобиль.
  8. ^ Литвак и Мауле, стр. 88
  9. ^ AppaRao, стр. 3
  10. ^ Литвак и Мауле, стр. 99
  11. ^ Джеймс Боу, «Центр развития транзитных перевозок UTDC Kingston», Транзит Торонто
  12. ^ Литвак и Мауле, стр. 103
  13. ^ Майкл Китинг: «Эксперимент на 61 миллион долларов может пойти насмарку», Глобус и почта п. P5
  14. ^ "Даты официального открытия скоростного транспорта и трамвая TTC", TTC
  15. ^ Хизер Конн, «В ​​пути: история SkyTrain», B.C. Транзит, 1996
  16. ^ а б Литвак и Мауле, стр. 105
  17. ^ "Hon Ms Wark-Martyn", Hansard (АКТ ОБ ИЗМЕНЕНИИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ (ПОЖАРНЫЕ)), 7 декабря 1994 г., стр. 2330
  18. ^ «Bombardier представляет дизайн INNOVIA Metro 300 для метро Эр-Рияда - Bombardier». www.bombardier.com.
  19. ^ «Компания Bombardier заключила контракт в Китае на строительство сообщения между международным аэропортом Пекин Столичный и соединением с Деревней летних Олимпийских игр 2008 года», Деловой провод, 20 марта 2006 г.
  20. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 марта 2014 г.. Получено 12 июня, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  21. ^ а б Quester Tangent - SkyTrain для операторов автопарка
  22. ^ «Innovia Metro 300 вводит в эксплуатацию в Куала-Лумпуре». Metro Report International. 31 декабря 2016 г.
  23. ^ Стеллин, Сьюзен (14 декабря 2003 г.). "Путешествие: наконец-то поезд к самолету". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 21 декабря, 2016.
  24. ^ «AirTrain JFK открыт для обслуживания». Rail Gazette International. 1 марта 2004 г.. Получено 23 июля, 2016.
  25. ^ а б c Смит
  26. ^ [1] В архиве 15 ноября 2005 г. Wayback Machine
  27. ^ «Другие транзитные проекты ТТК». .ttc.ca. Архивировано из оригинал 14 ноября 2011 г.. Получено 17 ноября, 2011.
  28. ^ "Инк. - Бомбардье - Главная". Бомбардье. 22 апреля 2013 г.. Получено 26 апреля, 2013.
  29. ^ «Автомобиль-прототип SkyTrain ждет нового дома». Новости 1130. 8 июня 2012 г.
  30. ^ Джон Стрейт. «Опытный образец SkyTrain ждет нового дома - Новости Радио, 11:30, 8 июня 2012 г., 23:10:48». Архивировано из оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 9 июня, 2012.
  31. ^ "21 Jump Street Intro (сезон 1)". YouTube. 26 января 2009 г.. Получено 19 мая, 2013.

Библиография

внешняя ссылка