M2 (Копенгагенское метро) - M2 (Copenhagen Metro)

M2
M2 icon.svg
M2.svg
Географически точный путь М2
Обзор
ВладелецМетросельскабет
LocaleКопенгаген, Дания
ТерминиЛюфтхавнен
Ванлёсе
Станции16
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаКопенгаген Метро
Оператор (ы)Метро Сервис
История
Открыт19 октября 2002 г.
Технический
Длина линии14,2 км (8,8 миль)
Количество трековДвойной
символНадземный и подземный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 В
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)

M2 это линия Копенгаген Метро, окрашенный в желтый цвет на карте. Он бежит от Ванлёсе к Люфтхавнен через центр Копенгаген, поделитесь треком с M1 из Ванлёсе в Christianshavn. Линия построена вместе с М1 в рамках редевелопмента Ørestad. Принцип линии был принят в 1992 году, а строительство началось в 1998 году. Линия открывалась в несколько этапов в период с 2002 по 2007 год. Она принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service, и работает с движение вперед от четырех до двадцати минут.

Линия имеет длину 14,2 км (8,8 миль) и проходит в туннеле через центр города между Линдеванг и Amager Strand. Он соединяет западный район г. Ванлёсе и муниципалитет Фредериксберг в центр Копенгагена, а также в восточные районы Amager и Копенгаген аэропорт. Обеспечивает перевод в Напряжение на трех станциях и до DSB поезда на двух станциях.

Его южная оконечность, в районе г. Amager Øst, в основном проходит по тому же маршруту, что и заброшенная железнодорожная ветка, Amagerbanen, вдоль побережья Эресунн.

История

Фоном для метро послужила урбанистическая застройка Ørestad район Копенгагена. Принцип строительства железнодорожного транзита был передан Парламент Дании 24 июня 1992 г. Эрестад Закон. Ответственность за благоустройство территории, а также строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation, совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерство финансов (55%). Изначально рассматривалось три вида транспорта: трамвай, а Скоростной трамвай и скоростной транспорт. В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала легкую систему скоростного транспорта.[1]

Станция Люфтхавнен служит Копенгаген аэропорт

Решение о строительстве второй очереди, от Норрепорта до Ванлёсе и третьей очереди до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. На втором этапе в феврале 1995 года была основана компания Fredriksbergbaneselskapet I / S, 70% которой принадлежит компании Ørestad. Корпорация развития и 30% муниципалитета Фредриксберга. Третья очередь будет построена компанией Østamagerbaneselskapet I / S, созданной в сентябре 1995 г. и принадлежащей на 55% Ørestad Development Corporation и 45% компании. Копенгаген. В октябре 1996 года был подписан контракт с Copenhagen Metro Construction Group (COMET) на строительство линий, а также с Ансальдо на доставку поездов и эксплуатацию системы первые пять лет.[1] КОМЕТА была консорциумом, состоящим из Astaldi, Бахи, SAE, Ильбау, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg и Строительство асфальта.[2]

Строительство началось в ноябре 1996 года с прокладки подземных труб и проводов по территории станции. В августе 1997 года начались работы на депо, а в сентябре COMET приступила к первым строительным работам магистрали. В октябре и ноябре два туннельные бурильные машины (TMB), окрестили Лива и Бетт, были доставлены. Они начали рыть каждую бочку туннеля из Острова Брюгге в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдали необходимые разрешения на работу беспилотного метро. Раздел между Фасанвей и Фредериксберг это бывшая линия S-поездов, последний раз использовавшаяся в качестве таковой 20 июня 1998 года.[1]

Станция Эрестад

Первый участок туннеля был завершен к сентябрю 1998 года, после чего ТМБ переехали в Хавнегаде. К декабрю 1998 года работа началась на всех начальных девяти станциях. Планы для M2 были представлены публике в апреле 1999 года, и возникла дискуссия о том, было ли предложенное надземное решение лучшим. В мае были доставлены первые поезда, и в депо начались пробные пуски. В декабре туннели были завершены до Страндлодсвей, а TMB были перемещены в Хавнегад, где они начали двигаться в сторону Фредериксберга. С 1 января 2000 года курсирует поезд S из г. Сольбьерг до Ванлёсе было прекращено, и начались работы по восстановлению метро. К февралю 2001 года все туннели были закончены.[1]

В марте 2001 года Совет графства Копенгагена принял решение о начале строительства этапа 3. 6 ноября 2001 года первый поезд проходит через участок туннеля, а 28 ноября завершена прокладка путей вдоль этапа 1 и этапа 2A. Договоренность о финансировании 3 этапа была достигнута 12 апреля. К 22 мая 18 доставленных поездов прошли испытательный пробег на 100 000 километров (60 000 миль).[1] Участок от Nørreport до Lergravsparken и Vestamager был открыт 19 октября 2002 года. Первоначально в системе был 12-минутный движение вперед на каждой из двух услуг. С 3 декабря он был сокращен до 9 минут, а с 19 декабря до 6 минут.[3] Эксплуатация системы была передана в субподряд Ansaldo, который снова передал ее в субподряд Metro Service, дочерней компании Серко. Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три года.[4]

Пробные пробеги на следующем участке метро, ​​этап 2А от Норрепорта до Фредериксберга, начались 24 февраля. Он открылся 29 мая 2003 года. Все изменения в расписании автобусов и олова в Копенгагене произошли 25 мая, но чтобы позволить Королева Маргрета II чтобы открыть очередь, открытие нужно было адаптировать к ее календарю. Это привело к тому, что автобусы на линии не ходили четыре дня.[5] Этап 2B, от Фредериксберга до Ванлёсе, открылся 12 октября.[6]

Станция Форум был номинирован на Премия Европейского Союза в области современной архитектуры в 2005 году.[7] В 2007 г. деятельность компании Ørestad Development Corporation была прекращена, а право собственности на метро было передано Metroselskabet I / S.[8] Этап 3 длиной 4,5 км открылся 28 сентября 2007 года от Lergravsparken до аэропорта. По большей части он шел по маршруту бывшего Amager Line из Датские государственные железные дороги. По завершении этого этапа доставлено 34 поезда. Однако очередь вызвала жаркие споры, и несколько местных жителей объединились в Amager Metro Group. Они потребовали прокладывать туннель, утверждая, что это создает физический барьер в Амагере и создает шумовое загрязнение.[9]

Маршрут

[ ]
M2
Легенда
Ванлёсе
S-tog.svg
Flintholm
S-tog.svg
Линдеванг
Фасанвей
Фредериксберг
Форум
Nørreport
S-tog.svg Поезд
Kongens Nytorv
Christianshavns Kanal
Christianshavn
Stadsgraven
M1 icon.svg
Amagerbro
Lergravsparken
Эресунн
Amager Strand
Femøren
Каструп
Люфтхавнен
Аэропорт Поезд

М2 начинается в Ванлёсе, который обслуживает в основном жилой район, и где есть пересадка на Напряжение линии C и ЧАС.[10] Линия начинается надземной и находится в тарифной зоне 2.[11] Затем линия проходит в анклавный муниципалитет Фредериксберг, параллельно Линия Фредериксунда S-поезда. В Flintholm, есть переход в C, F и H-образные линии S-поезда. Флинтхольм - третий по величине узел общественного транспорта в стране. Станция расположена на Grøndal Park, и является границей между городским и пригородным Копенгагеном.[12] Территория вокруг Линдеванг это реконструированная промышленная зона, которая сейчас в основном жилая, в дополнение к Копенгагенская школа бизнеса.[13]

Flintholm, с красными S-образными поездами наверху

После Линдеванга линия уходит в туннель, по которому она следует через центр города.[14] В Фасанвей есть еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса.[15] Фредериксберг обслуживает центр муниципалитета, который, помимо многих государственных учреждений и культурных объектов, обслуживает университет Копенгагена. Кампус Фредериксберга и еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса.[16] Эта станция находится в тарифной зоне 1 и 2.[11] Фредериксберг стал пересадочной станцией на M3, когда 29 сентября 2019 года открылась кольцевая линия City Circle.[17] Форум - последняя станция в муниципалитете Фредериксберг, но расположена всего в нескольких кварталах от района Копенгагена. Nørrebro. Площадь Форума - это жилой район, построенный в 1930-1940 годах в функционализм, и размещает Королевская Датская Музыкальная Академия.[18]

Nørreport лежит в пределах Индре Би - центр Копенгагена. Это главный перекресток с DSB междугородние и региональные поезда, а также поезд S, обслуживающий линии А, B, С, E и H.[19] Kongens Nytorv находится в самом сердце коммерческого и культурного центра Копенгагена.[20] Когда открылась кольцевая линия City Circle, станция служит пересадкой на линии M3 и M4.[17] Christianshavn расположен на острове, бывшей военно-морской базе, который был перестроен под жилую и коммерческую недвижимость.[21] Это последняя станция, обслуживаемая обеими линиями, с ответвлением M1 в сторону Острова Брюгге.[22]

Amagerbro находится в районе Amager Øst, и является первой станцией на острове Амагер. В окрестностях сочетаются жилой район с ночными клубами и множеством магазинов.[23] Lergravsparken окружен старым густонаселенным жилым районом, хотя коммерческий рост в нем начался после прибытия метро.[24] После Lergravsparken очередь выходит на насыпь или поднимается до аэропорта.[14] Линия также входит в муниципалитет Торнби и переходит в тарифную зону 3.[11] Эресунн находится в промышленной зоне и является одной из немногих станций, не имеющих связи с автобусами.[25]

Внутри туннеля

Amager Strand расположен в 400 метрах (1300 футов) от Амагер Бич Парк, протянувшийся на 4,6 км вдоль побережья Амагера. На этой станции также нет соответствующих автобусных маршрутов.[26] Femøren расположен в промышленной зоне, но также недалеко от парка Tiøen.[27] Каструп - первая станция в тарифной зоне 4.[11] Он расположен в преимущественно промышленной зоне, но в этом районе также есть пристань для яхт и другие водные развлечения.[28]

Люфтхавнен (Аэропорт) конечная остановка М2. Он расположен в Терминале 3 Копенгаген аэропорт,[29] крупнейший аэропорт в Скандинавские страны и главный хаб для Скандинавские авиалинии, и концентратор для Норвежский воздушный шаттл.[30][31][32] Существует также трансфер до главной железнодорожной станции, которая обслуживает междугородные и региональные поезда DSB, а также международные поезда в Швецию, региональные поезда. Oresundtrain и SJ с X 2000 г. междугороднее обслуживание Стокгольм.[33][34]

обслуживание

Система работает непрерывно (24/7) с изменяющимся движение вперед в течение дня. В час пик (07–10 и 15–18) интервал составляет четыре минуты. В ночь с четверга на субботу (24–05) интервал составляет пятнадцать минут, а в другие ночи - двадцать минут на всех участках метро (поезда M2 меняются при движении ночью в будние дни: путешественники между Люфтхавненом и Ванлёсе должны пересесть на поезд в Christianshavn и сесть на линию M1. Поездка может занять больше времени). В остальное время есть шестиминутный интервал. На участке, который используется совместно с М1, есть половина пути (кроме ночи в будние дни).[35] Время в пути по всей линии составляет 24 минуты, участок от аэропорта до Норрепорта занимает 15 минут, а от Норрепорта до Ванлёсе - 9 минут.[36]

Линия принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service. В линии используется 34 AnsaldoBreda Беспилотное метро автомобили, которые используются совместно с M1. Депо находится в сервисном центре Vestamager на M1.[14]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Дженсен, Томми О. (2002). «Метро андервейс» (PDF). Jernbanen (на датском) (5): 30–1. Архивировано из оригинал (PDF ) 19 июля 2011 г.
  2. ^ «Первая линия метро Копенгагена обретает форму». Международный железнодорожный журнал. 1 сентября 1999 г.
  3. ^ де Лайн, Томас (23 декабря 2002 г.). «Метро Менедер мед». Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 15 ноября 2009.
  4. ^ де Лайн, Томас (12 июля 2006 г.). «Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten». Милдретид (на датском). Получено 15 ноября 2009.
  5. ^ де Лайн, Томас (6 апреля 2003 г.). "Metro til Frederiksberg åbner 29. maj". Милдретид (на датском). Получено 15 ноября 2009.
  6. ^ де Лайн, Томас (21 августа 2003 г.). "Metro til Vanløse allerede 12. Oktober". Милдретид (на датском). Архивировано из оригинал 5 октября 2010 г.. Получено 15 ноября 2009.
  7. ^ «Метро Копенгаген». Премия Европейского Союза в области современной архитектуры. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 15 ноября 2009.
  8. ^ «Метроэнс органайзеринг». Копенгаген Метро. Получено 15 ноября 2009.
  9. ^ де Лайн, Томас (28 сентября 2007 г.). "Metro til Lufthavnen indviet". Милдретид (на датском). Получено 15 ноября 2009.
  10. ^ "Ванлёсе" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  11. ^ а б c d "Информация о путешествии". Копенгаген Метро. Получено 18 ноября 2009.
  12. ^ «Флинтхольм» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  13. ^ «Линдеванг» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  14. ^ а б c Дженсен, Томми О. (2002). "Баг ом метро" (PDF). Jernbanen (на датском) (5): 32–41. Архивировано из оригинал (PDF ) 19 июля 2011 г.
  15. ^ "Фасанвей" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  16. ^ «Фредериксберг» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  17. ^ а б "Ситеринген" (на датском). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 15 ноября 2009.
  18. ^ "Форум" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  19. ^ "Nørreport" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  20. ^ "Kongens Nytorv" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  21. ^ "Кристиансхавн" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  22. ^ "Острова Брюгге" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
  23. ^ «Амагербро» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  24. ^ «Лергравспаркен» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  25. ^ "Эресунн" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  26. ^ "Amager Strand" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  27. ^ "Феморен" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  28. ^ «Каструп» (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  29. ^ "Люфтхавнен" (на датском). Копенгаген Метро. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  30. ^ "Destinationer" (на датском). Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  31. ^ «Маршрутное портфолио». Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 18 ноября 2009.
  32. ^ "Карта маршрута". Cimber Sterling. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  33. ^ "Еще поезда в Копенгаген". SJ. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  34. ^ "Поездом". Копенгаген аэропорт. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2009.
  35. ^ "Расписание уроков". Копенгаген Метро. Получено 15 ноября 2009.
  36. ^ "Рейсетидер" (на датском). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинал 6 октября 2010 г.. Получено 15 ноября 2009.