Скандинавские авиалинии - Scandinavian Airlines

Для использования в других целях см. САС (значения).

Скандинавские авиалинии
Scandinavian Airlines logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
SKSASСКАНДИНАВСКИЙ
Основан1 августа 1946 г.; 74 года назад (1 августа 1946 г.)
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота137
Направления123[1]
Материнская компанияSAS Group
Штаб-квартираСольна, Стокгольм, Швеция
Ключевые люди
ДоходSEK 46 736 миллионов[2]
Интернет сайт

Скандинавские авиалинии, обычно известный как SAS, это флагман Дании, Норвегии и Швеции.[3] SAS сокращение от полного наименования компании, Система Скандинавских авиалиний[4] или законно Система Скандинавских авиалиний Дания-Норвегия-Швеция.[5] Часть SAS Group и со штаб-квартирой в Офисное здание SAS Frösundavik в Сольна, Швеция, авиакомпания обслуживает 180 самолет до 90 направления (по состоянию на декабрь 2019 г.).[6] Главный хаб авиакомпании находится по адресу Копенгаген-Каструп аэропорт, с рейсами по 109 направлениям по всему миру. Стокгольм Арланда аэропорт (106 пунктов назначения) - второй по величине узел и Аэропорт Осло, Гардермуэн являясь третьим по величине узлом SAS.[7] Второстепенные центры также существуют в Аэропорт Бергена, Флесланд, Гетеборг-Ландветтер аэропорт, Аэропорт Ставангера, Сола, и Аэропорт Тронхейма, Вернес. SAS Cargo является независимой дочерней компанией Scandinavian Airlines, находящейся в полной собственности, и ее главный офис находится по адресу Копенгаген аэропорт.[8]

В 2017 году SAS перевезла 28,6 миллиона пассажиров, а выручка составила 40 миллиардов. Шведская крона.[9] Это делает его восьмой по величине авиакомпания в Европе и крупнейшая в Дания и Швеция. Флот SAS состоит из 180 самолетов, в том числе Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, и Боинг 737 Следующее поколение самолет.[6] SAS также аренда с обслуживанием Airbus A320neo, ATR 72, и Bombardier CRJ900 самолет.[10]

Авиакомпания была основана в 1946 году как консорциум к бассейн то трансатлантические операции шведской авиакомпании Свенск Интерконтиненталь Люфттрафик, Норвегия Det Norske Luftfartselskap и Det Danske Luftfartselskab Дании. Два года спустя консорциум был расширен, чтобы охватить европейское и внутреннее сотрудничество. В 1951 году все авиакомпании были объединены в SAS. SAS называют «иконой норвежско-шведско-датского сотрудничества».[11] 27 июня 2018 года правительство Норвегии объявило о продаже всех своих акций SAS.[12][13]

В 1997 году SAS стала одним из основателей одного из крупнейших альянсов авиакомпаний, Звездный союз.

История

Оригинальная эмблема авиакомпании, на которой каждый скандинавский флаг изображен в виде герба, с преодолением короны.

Основание

Сохраненный в частном порядке Дуглас DC-3 с опознавательными знаками SAS конца 1940-х годов.

Авиакомпания была основана 1 августа 1946 года, когда Свенск Интерконтиненталь Люфттрафик AB (авиакомпания, принадлежащая шведской Семья Валленбергов ), Det Danske Luftfartselskab A / S и Det Norske Luftfartselskap AS ( перевозчики флагов Дании и Норвегии) ​​сформировали партнерство для решения межконтинентальное воздушное сообщение из этих трех скандинавских стран.[14] Первым президентом SAS был Пер А. Норлин.[15] 17 сентября 1946 г. началась деятельность нового подразделения, первая международная служба была проведена между Стокгольм и Нью-Йорк.[16] В течение полугода SAS установила новый рекорд по перевозке самых тяжелых отдельных единиц авиационного груза через Атлантику на регулярном пассажирском авиалайнере, доставив электрическую панель весом 1400 фунтов из Нью-Йорка в Sandvik компания в Швеции.[17]

В 1948 году шведский флагманский авианосец AB Аэротранспорт присоединился к SAS, быстро координировал с последней свои европейские операции. Три года спустя компании формально объединились в консорциум SAS.[16] После учреждения права собственности на авиакомпанию были разделены между SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) и SAS Sverige (42,8%), каждая из которых на 50% принадлежала частным инвесторам и 50% их правительствам.[18]

Трансполярный маршрут

В 1954 году SAS стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные полеты на полярный путь, летающий Дуглас DC-6Bs из Копенгагена в Лос-Анджелес с остановками в Søndre Strømfjord (сейчас Кангерлуссуак ) в Гренландии и Виннипеге в Канаде.[16] К лету 1956 года движение по маршруту оправдало увеличение частоты до трех рейсов в неделю. Услуга оказалась относительно популярной среди Голливуд знаменитостей и представителей киноиндустрии, и этот маршрут оказался для SAS рекламным ходом. Благодаря тариф Благодаря структуре, обеспечивающей бесплатный проезд в другие европейские страны через Копенгаген, этот трансполярный маршрут приобрел все большую популярность среди американских туристов на протяжении 1950-х годов.[4]

В 1957 году SAS была первой авиакомпанией, которая предложила услуги по всему миру через Северный полюс через второй полярный маршрут, обслуживаемый Дуглас DC-7Cs лететь из Копенгагена в Токио через Международный аэропорт Анкориджа на Аляске.[16] Полет через Аляску был компромиссным решением, поскольку Советский Союз не позволил бы SAS, в числе других авиаперевозчиков, летать через Сибирь между Европой и Японией, а также было закрыто воздушное пространство Китая.[4]

Реактивная эра

Radisson Blu Royal Hotel в центре Копенгаген, первоначально SAS Royal Hotel, спроектированный Арне Якобсен и построен в 1960 году.

В 1959 году SAS вошла в реактивный возраст, закупив ряд Французский -строенный Каравеллы Sud Aviation как первый авиалайнер компании.[16] В следующем году другой лайнер, Дуглас DC-8, также был введен в состав флота.[нужна цитата ]

Помимо современных авиалайнеров, SAS также внедрила инновационные методы эксплуатации и системы для улучшения качества обслуживания клиентов. В 1965 году это была первая авиакомпания, которая представила электронный система бронирования.[16] В 1971 году SAS представила свой первый Боинг 747 гигантский реактивный самолет в эксплуатацию.[19] В 1982 году SAS была признана самой пунктуальной авиакомпанией того времени, работавшей в Европе.[16]

За первые десятилетия своего существования авиакомпания построила два больших отеля в центре Копенгагена, САС Роял Отель (5 звезд) и даже больше САС Отель Скандинавия (4 звезды, с казино на 26 этаже).[16] В 1980 году компания SAS открыла свой первый отель за пределами Скандинавии. Отель SAS Kuwait. К 1989 году гостиничное подразделение SAS владело 40-процентной долей в Intercontinental Hotels Group.[16] После дерегулирование коммерческой авиации в Европе и конкурентное давление со стороны новых конкурентов, SAS столкнулась с экономическими трудностями (как и многие действующие флагман Airlines) это во многом повлияло на решение авиакомпании продать свою гостиничную сеть Рэдиссон Отель Групп в течение 1992 г.[16]

Логотип компании в 1980-х годах состоял из полос цветов флагов Дании, Норвегии и Швеции.
SAS выполняла рейсы в Гренландию более 50 лет до марта 2003 года. Маршрут был открыт с весны 2007 года до января 2009 года. На фото: a Боинг 767-300ER в Кангерлуссуак аэропорт (2001).

Консолидация, приобретения и партнерство

В течение 1981 г. Ян Карлзон был назначен Исполнительный директор SAS; за время его пребывания в должности компания претерпела успешный финансовый переворот, начиная с 1981 года, и он предполагал, что SAS будет владеть несколькими авиакомпаниями по всему миру. SAS постепенно приобрела контроль над внутренними рынками во всех трех странах; это было достигнуто путем получения полного или частичного контроля над различными конкурирующими местными авиакомпаниями, в том числе Braathens и Widerøe в Норвегии; Linjeflyg и Skyways Express в Швеции; и Cimber Air в Дании. В 1989 г. SAS приобрела 18,4% Texas Air Corporation, материнская компания Continental Airlines, в попытке сформировать глобальный альянс. Однако этого не произошло, и впоследствии доля в Texas Air Corporation была продана. В течение 1990-х годов SAS также приобрела 20-процентную долю в Британский Мидленд, а также приобретение 95 процентов Spanair, вторая по величине авиакомпания Испании, помимо Эйр Гренландия.[нужна цитата ]

В начале 1990-х SAS безуспешно пыталась слиться с Голландский авиакомпания KLM, вместе с Austrian Airlines и Swissair, в предлагаемой объединенной организации, обычно называемой Алькасар.[20][21] Однако месяцы переговоров об этом амбициозном слиянии в конечном итоге провалились из-за множества неурегулированных вопросов; эта стратегическая неудача во многом способствовала уходу Карлзона в том же году и замене его Яном Рейносом.[15] 1 августа 1996 года авиакомпания отметила свой 50-летний юбилей, когда название материнской компании SAS было согласовано с SAS Danmark A / S, SAS Norge ASA и SAS Sverige AB.[16] В мае 1997 года компания SAS стала одним из основателей всемирного Звездный союз сеть, присоединяясь к таким авиакомпаниям, как Эйр Канада, Люфтганза, Thai Airways International, и United Airlines.[22][23]

В течение июня 2001 г. структура собственности SAS была изменена, и была создана холдинговая компания, в которой владения правительств перешли в Швецию (21,4%), Норвегию (14,3%) и Данию (14,3%), а остальные 50 процентов акций были публичными и торговались на фондовый рынок.[16] В 2004 году SAS снова была реструктурирована и разделена на четыре отдельные компании: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A / S, SAS Braathens AS, и SAS Scandinavian International AS. САС Браатенс был переименован SAS Scandinavian Airlines Norge AS в 2007.[24][16] Однако в октябре 2009 года четыре компании снова были объединены в одну компанию под названием SAS Scandinavian System AB.[нужна цитата ]

Реструктуризация

С ростом бюджетные авиалинии и снижение тарифов в Скандинавии, бизнес испытывал финансовые трудности. К 2009 году конкуренция вынудила авиакомпанию начать инициативу по сокращению расходов. На первом этапе бизнес продал свои доли в других компаниях, таких как British Midland International, Spanair и airBaltic, и начала реструктуризацию своей деятельности.[25][26][27] В январе 2009 г. было подписано соглашение о продаже более 80% акций Spanair с Каталонский группа инвесторов во главе с Consorci de Turisme de Barcelona и Catalana d'Inciatives.[28] Сообщается, что эти изменения снизили расходы авиалайнера примерно на 23% в период с 2008 по 2011 год.[29]

В ноябре 2012 года компания столкнулась с сильным давлением со стороны владельцев и банков с целью принятия еще более серьезных мер по сокращению затрат в качестве условия для продолжения финансовой поддержки. Переговоры с соответствующими профсоюзы прошло более недели, превышен первоначальный срок; В конце концов, между SAS и профсоюзами было достигнуто соглашение об увеличении рабочего времени, сокращении заработной платы сотрудников на 12-20%, а также сокращении до пенсия и пенсионные планы; Эти меры были направлены на то, чтобы авиакомпания оставалась операционным предприятием. SAS подверглась критике за то, как она вела переговоры, поскольку, как сообщается, отказала в помещениях делегациям профсоюзов.[29]

В 2017 году SAS объявила о создании новой авиакомпании, Скандинавские авиалинии Ирландия, работающие вне Аэропорт Хитроу и Малага аэропорт летать по европейским маршрутам от имени своей материнской компании на девяти новых лайнерах A320Neo.[30] SAS стремилась заменить собственные самолеты на более дешевые, с экипажем и базирующимися за пределами Скандинавии, чтобы лучше конкурировать с другими авиакомпаниями.[31][32] Шведский союз пилотов выразил неудовлетворение операционной структурой новой авиакомпании, заявив, что она нарушает действующие трудовые соглашения.[33] Шведский союз бортпроводников также осудил новое предприятие и заявил, что SAS установила авиакомпанию, чтобы «не платить приличную зарплату» бортпроводникам.[34]

В 2018 году SAS объявила о размещении заказа на 50 Airbus A320neo узкофюзеляжные лайнеры; это должно способствовать созданию однотипного флота. В том же году правительство Норвегии отказалось от своей доли в авиакомпании.[16] В рамках экологической инициативы, запущенной SFO, в декабре 2018 г. рейсы SAS, выполняющие рейсы из SFO, были снабжены устойчивое авиационное топливо от Оболочка и SkyNRG.[35][36]

По корпоративным связям

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции для Scandinavian Airlines Group (в которую входят SAS Cargo, SAS Ground Handling и SAS Tech) показаны ниже (с 2012 года, за годы, заканчивающиеся 31 октября):

20082009201020112012[а]
Янв – октябрь		2013201420152016201720182019
Оборот (Шведских крон )47,53639,69636,52436,73533,14842,18238,00639,65039,45942,65444,71846,736
Прибыль до вычета налога (EBT ) (SEKm)−188−1,522−335432281,648−9181,4171,4311,7252,041794
Количество сотрудников (в среднем FTE )16,28614,43813,72313,47913,59114,12712,32911,28810,71010,32410,14610,445
Количество пассажиров (м)30.927.027.129.025.930.429.428.129.430.130.129.8
Коэффициент загрузки пассажиров (%)72.372.775.674.976.775.076.976.376.076.875.775.2
Общая стоимость единицы (CASK) (SEK)0.941.010.950.860.810.800.750.790.700.690.720.78
Общий доход от единицы (RASK) (SEK)0.910.920.860.820.820.780.700.800.760.80
Количество самолетов (на конец года)181172159147145139138152156158157158
Цифры для SAS Group. Примечания / источники: [38][38][39][40][41][42][43][44][45][45][46]

Головной офис

Текущий головной офис, Офисное здание SAS Frösundavik как это было в 2007 году.

Головной офис Scandinavian Airlines расположен в Офисное здание SAS Frösundavik в Frösundavik [св ], Муниципалитет Сольна, Швеция, рядом Стокгольм.[47] С 2011 по 2013 год головной офис располагался по адресу Стокгольмский аэропорт Арланда (ARN) в Муниципалитет Сигтуны, Швеция.[48] Головной офис SAS Cargo Group A / S находится в Каструп, Муниципалитет Торнби, Дания.[49]

Офисное здание SAS Frösundavik,[50][51] был разработан Niels Torp Architects и построен между 1985 и 1987 годами. Переезд из Сольны в Арланду был завершен в 2010 году.[52] Предыдущий головной офис SAS располагался на территории Бромма аэропорт в Стокгольм.[53] В 2013 году SAS объявила, что снова переедет во Фрёсундавик.[47]

Выбросы

Что касается других авиакомпаний, сгоревшее ископаемое топливо и выбросы парниковых газов являются значительными побочными эффектами деятельности компании. В следующей таблице представлен обзор выбросов парниковых газов в CO2е выпущен компанией, как указано в Схема торговли выбросами Европейского Союза. Данные для пассажиров, самолетов и прибыли из раздела Тенденции бизнеса выше.

Подтвержденные выбросы, как указано в EU ETS
Год201320142015201620172018
Выбросы (тонны CO2д)[54]233468623662992357470243254624858042466820
Пассажиры (в миллионах)30.429.428.129.430.130.1
Выбросы на пассажира (кг)778084838382
Самолет139138152156158157
Выбросы на одно воздушное судно (тонн CO2д)167961714715510155931573315712
Прибыль (млн шведских крон)1648−9181417143117252041
Прибыль на выбросы (SEK / тонна)706−388601588694827

В отличие от большинства других предприятий и частных лиц в Швеции, авиакомпании освобождены от шведского налога. налог на выбросы углерода. Если бы SAS заплатила шведский налог на выбросы углерода в размере SEK 1180 (евро 114) за тонну (по состоянию на 2019 г.)[55] несмотря на все его выбросы, это оказало бы значительное влияние на недавние уровни прибыли. С 2012 г. авиакомпании включены в EU ETS. В январе 2013 года цена дополнительных прав на эмиссию сверх предоставленных была приблизительно 6,3 евро за тонну. В мае 2017 года цена составляла 4,9 евро за тонну.[56]

Направления

Основная статья: Список направлений Scandinavian Airlines
Дальнейшая информация: Список направлений SAS Group

Кодшеринговые соглашения

Scandinavian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[57]

Интерлайн-соглашения

Scandinavian Airlines имеет межстрочные соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Основная статья: Список самолетов Scandinavian Airlines

Текущий флот

По состоянию на ноябрь 2020 г., Scandinavian Airlines эксплуатирует следующие самолеты:[62][63]

Флот Скандинавских авиалиний
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYMВсего
Airbus A319-1004———150150
Airbus A320-20011———168168
Airbus A320neo3539[64]——180180Поставки до 2025 года.
Аэробус A321-2008———200200
Airbus A321LR12[65]2212123157Поставки до 2021 года.[66]
Airbus A330-3009—3256174262
178266
Airbus A350-90044[67]4032228300Поставки до 2023 года.[68]
Боинг 737-70019———141141Будет заменен на Airbus A320neo.[69]
Боинг 737-80019———181181Три нарисованы в Звездный союз ливрея.
Будет заменен на Airbus A320neo.[64]
183183
Мокрая аренда самолетов
Airbus A320neo6———180180Управляется Скандинавские авиалинии Ирландия
ATR 72-6007———7070Управляется Xfly
Bombardier CRJ90011———9090Управляется CityJet
38888Управляется Xfly
Всего13745

Планы на будущее

На короткие расстояния

САС Airbus A320neo в 2017 году.

20 июня 2011 г. компания SAS объявила о заказе 30 новых A320neo самолетов в рамках плана гармонизации парка.[70] Заявленная цель SAS состоит в том, чтобы к 2019 году иметь парк самолетов Airbus на своих базах в Стокгольме и Копенгагене со смешанным парком самолетов A320neo и A320ceo на обеих базах. База в Осло будет эксплуатировать в основном самолеты Boeing 737-800, и еще несколько самолетов 737-700 будут сохранены. Старые и меньшие 737-600 утилизируются в 2019 году.[69] Первый из заказа A320neos был доставлен в октябре 2016 года.[71] В апреле 2018 года SAS объявила о заказе еще 50 самолетов A320neo для замены всех самолетов 737NG и более старых самолетов A320ceo, находящихся в эксплуатации, в рамках своей цели - к 2023 году полностью укомплектовать флот Airbus.[64]

Долгий путь

25 июня 2013 года SAS и Airbus подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором говорится, что SAS намеревается купить двенадцать самолетов нового поколения, включая шесть опционов. Соглашение предусматривает восемь А350-900 с шестью опциями и четыре А330-300Е. Первым новым дальнемагистральным самолетом, который будет введен в эксплуатацию, станет А330-300Е, который первоначально планировалось заменить устаревшими А340-300 в 2015 году по мере истечения срока действия договоров аренды на эти самолеты. Вместо этого SAS возобновила лизинговые соглашения, чтобы иметь возможность расширить свой парк дальнемагистральных рейсов, и использовала новые A330-300E для добавления в свою сеть большего количества дальнемагистральных направлений. Планируется, что A350-900 будет введен в эксплуатацию в ноябре 2019 года. SAS окрестила это «полным обновлением парка дальнемагистральных рейсов», указывая, что все бывшие A340 и A330 будут заменены, хотя полное обновление может также относиться к новому интерьеру в дальнемагистральный флот.[72]

Ожидается, что первый из 8 самолетов Airbus A350-900 для SAS будет доставлен в авиакомпанию до конца 2019 года и начнет выполнять рейсы на дальние расстояния с 28 января 2020 года.[73] A350 сначала полетит на Копенгаген и Чикаго маршрут, при планировании авиакомпании Пекин, Нью-Йорк, Токио, Шанхай, Гонконг и Сан-Франциско когда в 2020 году будет поставлено больше А350.[74]

Удаление парка SAS Q400

Основная статья: Инциденты с шасси Dash 8
А Bombardier CRJ900 NextGen в Копенгагене в 2011 году.

В сентябре 2007 года на самолетах SAS Bombardier Q400 произошли два отдельных инцидента с аналогичными отказами шасси с разницей в четыре дня. Третий инцидент произошел в октябре 2007 года. 28 октября 2007 года в результате шага, который шведская пресса назвала уникальным, совет директоров объявил, что все 27 Bombardier Q400 самолет должен был быть снят с эксплуатации из-за отказа трех шасси.[75]

В пресс-релизе SAS говорится, что компания достигла соглашения с Bombardier и Goodrich, в соответствии с которым авиакомпания получит SEK один миллиард в качестве компенсации, в то время как SAS купит 27 новых самолетов с возможностью приобретения еще 24. Эти самолеты будут состоять из 13 Bombardier CRJ900 Nextgen (от 10 до SAS и от 3 до Estonian Air ) и 14 обновленных блоков Q400 Nextgen (от 8 до airBaltic и 6 к Widerøe ), с 7 дополнительными опциями.[76][77] SAS получила первый CRJ-900 3 декабря 2008 года.

В ноябре 2007 года выяснилось, что Шведское управление гражданской авиации начал расследование и обвинил систему Scandinavian Airlines в срезании углов во время технического обслуживания. Сообщается, что авиакомпания совершила 2300 рейсов, в которых оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало стандартам.[78]

Ливрея

SAS A320neo в последней ливрее SAS
OY-KBO, названный Christian Valdemar Viking на Женева аэропорт.

В сентябре 2019 года компания SAS представила совершенно новую ливрею,[79] который первоначально будет продемонстрирован на новых А350 и А320neo, а затем постепенно будет внедрен для всего парка. SAS ожидает, что весь флот будет перекрашен к 2024 году. Фюзеляж сохранен в светло-бежевом цвете с серебристым логотипом SAS, который будет виден по высоте передней части. Горизонтальный стабилизатор и прилегающие части фюзеляжа окрашены в синий цвет с белым логотипом SAS на стабилизаторе. Синяя область на задней части фюзеляжа продолжается в передней части изогнутой линией. Вертикальные стабилизаторы бежевого цвета (кроме самолета ATR-72, где они синие). Крылышки тоже синие. Кожух двигателя бежевого цвета с вертикальной синей полосой спереди и синей надписью «Scandinavian». «Скандинавский» большими синими буквами также отображается на днище самолета.[80][81]

Предыдущая ливрея была представлена ​​в 1998 году и разработана SthlmLab (Stockholm Design Lab). Самолеты SAS выглядят преимущественно белыми, однако фюзеляж очень светло-бежевого цвета (Pantone Warm Grey 2 / Pantone 9083C) с надписью «Scandinavian» над окнами серебряными буквами (Pantone 877) и надписью «Airlines» под окнами белым цветом. Используемый шрифт Rotis Semi Serif. Вертикальный стабилизатор (и крылышки) окрашены в синий цвет (Pantone 2738C) с классическим белым логотипом SAS на нем. Это вариант традиционного логотипа SAS, слегка уменьшенный и стилизованный дизайнерской компанией Stockholm Design Lab в рамках изменения ливреи SAS. Корпус двигателя окрашен в алый цвет (Pantone Warm Red / Pantone 179C) с надписью Scandinavian в белом цвете, реверсоры тяги в цвет фюзеляжа. Весь остальной текст окрашен в Pantone Warm Grey 9. В дизайне также присутствуют стилизованные версии скандинавских флагов. Все самолеты названы в честь викингов.

Помимо стандартной ливреи, у SAS также есть Airbus A319 в ретро ливрея и два Boeing 737 и один Airbus A340 в ливрее Star Alliance.

Кабина

Стюардесса Scandinavian Airlines, обслуживающая пассажиров в 1960-х годах.

SAS Business

На дальнемагистральных рейсах бизнес-классом называется SAS Business, по-прежнему предлагается и имеет широкие спальные места. На A330s, A340s и A350s сиденья - 1-2-1 на сиденьях, которые превращаются в плоские кровати 196–202 см (77–80 дюймов), с розетками и развлекательным экраном 15 дюймов (380 мм). На A321LRs бизнес-класс будет иметь смешанные сиденья 2–2 и 1–1, все они трансформируются в плоские кровати.[82]

SAS Plus

Плюс - премиум-эконом-класс SAS. На широкофюзеляжных самолетах расположение кресел имеет конфигурацию 2-3-2. Сиденья, предлагаемые в SAS Plus, шире, чем в разделе SAS Go.

На европейские рейсы билеты SAS Plus подлежат возмещению и включают питание, двойную норму зарегистрированного багажа, а также доступ в залы ожидания и ускоренную проверку безопасности в аэропорту. Пассажиры SAS Plus сидят в передней части самолета, и пассажиры могут выбрать свое место при бронировании бесплатно, но в остальном места там такие же, как сиденья SAS Go. Двухклассная система была введена в июне 2013 года, когда бизнес-класс был исключен из внутриевропейских рейсов.[83]

SAS Go

SAS Go, или экономичный, предлагает 3–3 места на внутриконтинентальных рейсах, 2–4–2 на А330 и А340 и 3–3–3 на А350.

SAS предлагает бесплатный кофе и чай пассажирам GO на ближнемагистральных рейсах, за исключением очень коротких рейсов, таких как Берген -Ставангер или Стокгольм -Visby. Питание для всех пассажиров дальнемагистральных рейсов.

SAS Go Light

SAS Go Light - это вариант SAS Go без зарегистрированного багажа. Билеты продаются в том же классе бронирования, что и SAS Go, и в остальном идентичны. С 14 декабря 2017 года SAS Go Light доступен как на европейских, так и на дальних рейсах. Он недоступен на рейсах внутри стран Северной Европы. SAS Go Light нацелен на конкуренцию с лоукостеры для тех, кто путешествует только с ручной кладью. Норма дополнительного багажа для EuroBonus Участники со статусом Silver, Gold и Diamond не распространяются на билеты SAS Go Light и действительны только для участников EuroBonus Pandion.

Сервисы

Биометрическая идентификация по отпечатку пальца

В 2006 году компания SAS Sweden запустила новый биометрический система для использования по всей Швеции. В целях безопасности отпечатки пальцев каждого пассажира сопоставляются с их соответствующим зарегистрированным багажом. Новая технология будет постепенно внедрена во всех аэропортах, обслуживаемых SAS, хотя использование системы для пассажиров является добровольным. Система внедрена в Норвегии.[84]

EuroBonus

Основная статья: EuroBonus

Программа SAS для часто летающих пассажиров называется EuroBonus. Участники зарабатывают баллы на всех рейсах SAS и Widerøe, а также на рейсах Star Alliance. Около 50 процентов общих доходов SAS генерируется участниками EuroBonus. К августу 2015 года программа EuroBonus насчитывала более четырех миллионов участников.[85]

Fly Home Club

Fly Home Club был клубом членов SAS для скандинавов, живущих в Испании. Он закрылся с тех пор, как экономические условия в Испании ухудшились, а скандинавы, живущие в Испании, решили вернуться домой или сменить место жительства.[нужна цитата ]

Судно на воздушной подушке

В период с 1984 по 1994 год SAS управляла судно на воздушной подушке служба между Мальмё в Швеции и Копенгаген аэропорт в Дании. Путешественники могли зарегистрироваться на свои рейсы в Мальмё, и суда на воздушной подушке работали как стыковочные рейсы. Служба работала с использованием нескольких Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88s, что в среднем заняло 45 минут, чтобы преодолеть 27-километровый маршрут через Эресунн; Сообщается, что в течение первого года работы судно на воздушной подушке перевезло около 100 000 пассажиров.[86] Ввиду высокого уровня спроса, SAS изучила перспективы внедрения более крупных судов на воздушной подушке, способных перевозить до 200 пассажиров, для этой услуги.[86] Однако в 1994 году суда на воздушной подушке были заменены на катамараны. Эти суда, в свою очередь, были сняты с производства в 2000 г. из-за открытия Эресуннский мост, который обеспечивал конкурирующее железнодорожное сообщение между Мальмё и аэропортом Копенгагена.[87]

Wi-Fi

В мае 2018 года компания SAS запустила новый высокоскоростной Wi-Fi система, поставляемая Viasat. Услуга развертывается как на ближнем, так и на среднемагистральном флоте, ожидается, что это займет два года. Новая система работает намного быстрее, чем раньше, и позволит пассажирам транслировать фильмы на борту. До этого SAS предлагала Wi-Fi только на борту своих дальнемагистральных самолетов и небольшого количества самолетов Boeing 737. Wi-Fi предоставляется бесплатно участникам программы Eurobonus Gold и Diamond, а также тем, кто путешествует по тарифам SAS Plus или Business. В противном случае Wi-Fi можно приобрести за баллы EuroBonus или за небольшую плату.[88]

Награды

  • 2010:
    • Flightstats: Самая пунктуальная авиакомпания в мире[89]
    • Упрощение: лучшее использование социальных сетей в кризисной ситуации[90]
  • 2011:
    • Edge Awards: Любимая авиакомпания[91]
    • Премия Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы[92]
    • Webbie: Интернет-кампания года[93]
  • 2012:
    • Премия Webbie: Интернет-кампания года[94]
  • 2013:
    • Награды Фредди: Лучшее обслуживание клиентов в Европе / Африке[95]
    • Индекс устойчивого развития бренда: самая устойчивая авиакомпания[96]
  • 2014:
    • Премия Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы[97]
  • 2015:
    • Премия Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы[98]
    • ServiceScore: авиакомпания с высочайшими стандартами обслуживания.[99]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список происшествий и происшествий Scandinavian Airlines

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ В 2012 году компания изменила финансовый год на 1 ноября – 31 октября вместо календарного года.[37] Таким образом, приведенные выше цифры относятся к годам, заканчивающимся 31 декабря до 2011 года, за 10 месяцев до 31 октября 2012 года и за годы, заканчивающиеся 31 октября после этого.
Цитаты
  1. ^ «О САС». Получено 11 августа 2018.
  2. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии - 2019 финансовый год» (PDF).
  3. ^ «Профиль для SAS». Центр авиации. Архивировано из оригинал 22 августа 2012 г.. Получено 22 августа 2012.
  4. ^ а б c «Вехи истории - САС».
  5. ^ "Скандинавская система авиалиний Дания-Норвегия-Швеция". proff.dk (на датском). Proff Danmark. Получено 25 апреля 2019.
  6. ^ а б "SAS Scandinavian Airlines - Sas Scandinavian Airlines Информация и бронирование онлайн - Мусафир". www.musafir.com. Получено 6 декабря 2019.
  7. ^ «Маршрутная карта - САС» (PDF). Flysas.com. Получено 17 марта 2014.
  8. ^ «О компании SAS Cargo - SAS Cargo / Airfreight».
  9. ^ Годовой отчет 2017 sasgroup.net Проверено 11 августа 2018 г.
  10. ^ "CityJet запускает новый самолет для SAS". www.cityjet.com. Получено 9 мая 2016.
  11. ^ "Fra krystall til papp - etter более 70 лет в сегменте SAS". Получено 3 октября 2018.
  12. ^ Джейкоб-Филлипс, Шерри. «Норвегия продает оставшуюся долю в авиакомпании SAS».
  13. ^ «Норвегия продаст оставшуюся долю в авиакомпании SAS». 27 июня 2018.
  14. ^ "Историю". SAS.
  15. ^ а б «Президенты САС, начиная с 1946 года». SAS. Получено 16 апреля 2020.
  16. ^ а б c d е ж г час я j k л м п «Вехи истории». SAS. Получено 16 апреля 2020.
  17. ^ Лайонел, Даниэль (2 марта 1947). "Вдоль авиалиний". Brooklyn Daily Eagle. Получено 30 сентября 2020.
  18. ^ Бураас, Андерс (1979). Сага SAS: история системы скандинавских авиалиний. SAS. п. 13. ISBN  8290212003.
  19. ^ «Хронология SAS Более 60 лет в небе» (PDF). flysas.com. Получено 2 ноября 2014.
  20. ^ «План слияния четырех европейских авиаперевозчиков: Транспорт: авиакомпании надеялись сформировать« крепость », чтобы конкурировать с более дешевыми рейсами». Лос-Анджелес Таймс. Times Wire Services. 22 ноября 1993 г.
  21. ^ Руигрок, Винфрид (2004). «История стратегических и управленческих ошибок: неудачи, приведшие к упадку Swissair, усугубились слиянием нескольких разработок в отрасли». Европейский Бизнес Форум (Весна).
  22. ^ Брайант, Адам (14 мая 1997 г.). «Юнайтед и еще 4 человека расскажут об Air Alliance сегодня». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 октября 2010.
  23. ^ Тальябу, Джон (15 мая 1997 г.). «5 авиакомпаний расширяют границы альянсов». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 октября 2010.
  24. ^ "Пресс-релиз: SAS Braathens будет переименована в SAS Norge". Waymaker (из архива пресс-релизов SAS Group). Получено 23 марта 2010.
  25. ^ Николсон, Крис В. (1 октября 2009 г.). «SAS продает оставшуюся долю в BMI компании Lufthansa». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 ноября 2012.
  26. ^ Робертс, Мартин; и другие. (30 января 2009 г.). «SAS продает Spanair за 1 евро, берет большую плату». Рейтер. Получено 18 ноября 2012.
  27. ^ "История компании". airBaltic.com. airBaltic. Получено 18 ноября 2012.
  28. ^ "SAS - пресс-релиз (на шведском языке)". Cision Wire. Архивировано из оригинал 15 июля 2009 г.. Получено 30 января 2009.
  29. ^ а б «Кошмар для профсоюзов Копенгагена». Dagens Industri. 19 ноября 2012 г.. Получено 17 декабря 2012.
  30. ^ О'Халлоран, Барри (28 февраля 2017 г.). «Ирландский филиал SAS начнет полеты в ноябре». The Irish Times. Дублин. Получено 29 мая 2018.
  31. ^ Сумерс, Брайан (14 июня 2017 г.). «Почему SAS Скандинавии создает новую авиакомпанию с тем же названием в Ирландии». Skift. Получено 29 мая 2018.
  32. ^ Берк-Кеннеди, Эоин (7 мая 2017 г.). «Рекрутинговая компания создает 80 новых рабочих мест в рамках ирландской экспансии». The Irish Times. Дублин. Получено 29 мая 2018.
  33. ^ "Факет ом ня САС-болагет". Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм: Schibsted Media Group. 16 ноября 2017 г.. Получено 14 января 2018.
  34. ^ "SAS ger personalen usla villkor". Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм: Schibsted Media Group. 23 ноября 2017 г.. Получено 31 января 2018.
  35. ^ «Shell начинает поставки экологически чистого топлива в калифорнийский аэропорт». Biofuels International. Получено 25 апреля 2019.
  36. ^ Бейтс, Джо. «Экологичное авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско». www.airport-world.com. Получено 25 апреля 2019.
  37. ^ «Решения, одобренные годовым общим собранием акционеров SAS AB в 2012 году». SAS Group. Получено 24 августа 2012.
  38. ^ а б «Годовой отчет SAS Group 2009» (PDF). SAS Group. Получено 7 сентября 2013.
  39. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2010 год» (PDF). SAS Group. Получено 13 декабря 2011.
  40. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2011 год» (PDF). SAS Group. Получено 24 августа 2012.
  41. ^ «SAS Group: Годовой отчет январь - октябрь 2012» (PDF). SAS Group. Получено 30 декабря 2012.
  42. ^ «САС Групп: 4 квартал 2012 года» (PDF). SAS Group. Получено 7 сентября 2013.
  43. ^ «Годовой отчет SAS Group за ноябрь 2012 г. - октябрь 2013 г.» (PDF). SAS Group. Получено 14 марта 2014.
  44. ^ «Годовой отчет SAS Group с обзором устойчивого развития, ноябрь 2013 г. - октябрь 2014 г.» (PDF). SAS Group. Получено 1 марта 2015.
  45. ^ а б «Годовой отчет SAS за 2018 финансовый год» (PDF). SAS Group. Получено 30 августа 2019.
  46. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии за 2019 финансовый год» (PDF). САС Групп. 29 января 2020 г.. Получено 21 мая 2020.
  47. ^ а б "SAS flyttar åter till Frösunda - nära 14000 kvm aktuellt". Tidnings AB Fastighetsvärlden. Получено 22 июля 2015.
  48. ^ «Главный офис SAS в Швеции». Скандинавские авиалинии. Проверено 27 января 2012 г. "Главный офис SAS Стокгольм - Арланда Кабинвэген 5 SE-195 87 Стокгольм"
  49. ^ "Штаб-квартира. "SAS Cargo. Проверено 27 января 2012 г." Адрес для посещения Kystvejen 40 DK-2770 Kastrup, Дания "
  50. ^ "Головной офис SAS в Швеции. "Scandinavian Airlines. Проверено 8 июня 2009 года.
  51. ^ "Cykelkarta 2007." Муниципалитет Сольна. Проверено 12 февраля 2010 года.
  52. ^ "Промежуточный отчет январь – июнь 2011 г.. "Проверено 30 декабря 2012 г.
  53. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 29 марта 1986 г. «Скандинавские авиалинии» 122.
  54. ^ «Подтвержденные выбросы 2018». Система торговли квотами на выбросы Европейского Союза (EU ETS). Получено 28 ноября 2019.
  55. ^ «Шведский налог на выбросы углерода». Правительство Швеции. Январь 2019. Получено 12 декабря 2019.
  56. ^ «Прогноз цен на углерод в ЕС в следующем десятилетии ставит под сомнение цель Парижа». Рейтер. 24 мая 2017. Получено 12 декабря 2019.
  57. ^ «Профиль на SAS». CAPA. Центр авиации. В архиве с оригинала 30 октября 2016 г.. Получено 30 октября 2016.
  58. ^ Лю, Джим (24 мая 2019 г.). «airBaltic возобновляет код-шеринговое сотрудничество с SAS с июня 2019 года». Routesonline. Получено 24 мая 2019.
  59. ^ Лю, Джим (27 марта 2017 г.). «Luxair / SAS начинает код-шеринговое обслуживание с марта 2017 года». Routesonline. Получено 6 января 2020.
  60. ^ «AIR GREENLAND И SAS НАЧИНАЕТ НОВОЕ И РАСШИРЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО». Airgreenland.com. 21 августа 2013 г.. Получено 17 марта 2014.
  61. ^ "ИНТЕРЛАЙН И КОДЕШЕР ПУТЕШЕСТВИЯ". Пакистанские международные авиалинии.
  62. ^ «Автопарк SAS Group в движении». sasgroup.net. Архивировано из оригинал 12 февраля 2005 г.. Получено 9 мая 2014.
  63. ^ «Флот SAS в Planespotters.net». planespotters.net. Получено 7 октября 2019.
  64. ^ а б c «SAS размещает заказ на дополнительные 50 самолетов Airbus A320neo для создания однотипного парка - SAS». SAS. Получено 3 октября 2018.
  65. ^ «SAS расширяет свой флот - арендует три A321 Long Range - SAS». SAS. Получено 23 января 2019.
  66. ^ https://www.di.se/live/nu-ar-det-klart-nar-sas-nya-mindre-plan-lyfter/
  67. ^ «SAS выбирает восемь самолетов A350 XWB и четыре A330» (Пресс-релиз). Airbus. 25 июня 2013 г.. Получено 25 июн 2013.
  68. ^ «SAS подписывает контракт с Airbus: полное обновление дальнемагистрального парка - SAS». News.cision.com. 25 июня 2013 г.. Получено 17 марта 2014.
  69. ^ а б "SAS styrer mod ren Airbus-flåde - CHECK-IN.dk".
  70. ^ «Скандинавские авиалинии получают первый самолет Airbus A320neo». Журнал Airways. Получено 22 июн 2018.
  71. ^ Касуэлл, Марк. «SAS принимает первый самолет A320 neo - Business Traveller». Деловой путешественник. Получено 22 июн 2018.
  72. ^ «САС Групп - Пресс». Se.yhp.waymaker.net. 25 июня 2013 г.. Получено 17 марта 2014.
  73. ^ «САС Скандинавские авиалинии». Авиалайнер Мир. Август 2019: 11.
  74. ^ «SAS объявляет о первых рейсах и характеристиках A350». Получено 25 октября 2019.
  75. ^ «SAS навсегда удаляет Dash 8 Q400 из эксплуатации». Архивировано из оригинал 2 ноября 2014 г.
  76. ^ "Новости." Мир авиалайнеров: 7.
  77. ^ SAS на миллиард в красивом цвете («SAS получает миллиард компенсации в случае аварии») e24.no 10 марта 2008 г. (на норвежском языке)
  78. ^ «Катастрофы авиакатастрофы удалось избежать». Почта Копенгагена, 10 сентября 2007 г. Дата обращения: 6 декабря 2009 г.
  79. ^ "Скандинавский путь". www.flysas.com. Система Скандинавских авиалиний. Получено 20 сентября 2019.
  80. ^ «Флот». SAS Group. Получено 14 октября 2020.
  81. ^ «Самолет под заказ». SAS Group. Получено 14 октября 2020.
  82. ^ «ПЕРВЫЙ НОВЫЙ A321LR ВХОДИТ В ФЛОТ SAS». SAS. Получено 17 сентября 2020.
  83. ^ Эллиотт, Марк. «САС модернизирует классы салона». Travel Daily Media. Получено 12 июн 2013.
  84. ^ «Распознавание отпечатков пальцев будет введено в Арланде и Ландветтере». SAS. 2006 г.
  85. ^ «SAS отмечает четыре миллиона участников EuroBonus». 21 августа 2015. Архивировано с оригинал 22 августа 2015 г.
  86. ^ а б «Новые суда на воздушной подушке на замену авиалайнерам». Популярная механика, 2015. Популярная механика. 162 (3): 42. Март 1985. ISSN  0032-4558.
  87. ^ «САС: летящие годы» (PDF). Классические быстрые паромы. 2004 г.
  88. ^ «SAS первая северная авиакомпания, запустившая высокоскоростной Wi-Fi». SAS. Получено 3 октября 2018.
  89. ^ «SAS номинирована как самая пунктуальная авиакомпания мира и Европы». sasgroup.net. 17 января 2011 г.. Получено 25 января 2015.
  90. ^ SAS - Scandinavian Airlines на Facebook. 1 октября 2010 г. Проверено 25 января 2015 г.
  91. ^ «САС - Скандинавские авиалинии на Facebook». 18 апреля 2012 г.. Получено 25 января 2015.
  92. ^ "Большой шлем SAS на церемонии вручения наград Grand Travel Awards". sasgroup.net. 17 февраля 2011 г.. Получено 25 января 2015.
  93. ^ «SAS получает награду« Интернет-кампания года »». sasgroup.net. 11 февраля 2011 г.. Получено 25 января 2015.
  94. ^ «SAS второй год подряд получает награду в социальных сетях». sasgroup.net. 9 февраля 2012 г.. Получено 25 января 2015.
  95. ^ SAS - Scandinavian Airlines на Facebook. 29 апреля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  96. ^ SAS - Scandinavian Airlines на Facebook[мертвая ссылка ]. 5 июля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  97. ^ «Виннарна i Grand Travel Award 2014». travelnews.se. 14 февраля 2014 г.. Получено 25 января 2015.
  98. ^ "SAS kåret til Europas beste flyselskap". Boarding.no. 22 января 2015. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 25 января 2015.
  99. ^ "Сайкс стор дель и САС-сервисприс". tidningenharjedalen.se. 30 апреля 2015 г.. Получено 30 апреля 2015.

внешние ссылки

Сайты компаний
Другие сайты