Air Greenland - Air Greenland

Air Greenland
Рабочий знак Air Greenland и товарный знак Starburst красным цветом на белом фоне
ИАТАИКАОПозывной
GLGRLГРИНЛАНДИЯ
Основан1960 (как Grønlandsfly)
Начатые операции2002
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировКлуб Тиммиса
Дочерние компании
Размер флотаСамолет - 9
Вертолет - 18
Направления67
Штаб-квартираНуук аэропорт, Нууссуак, Гренландия
Ключевые люди
ДоходУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$184,91 миллиона
Операционная прибыльУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$11,45 миллиона
Чистый доходУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$7,77 миллиона
Всего активовУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$139,02 миллиона
Общий капиталУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$99 миллионов
Интернет сайтAirgreenland.com

Air Greenland В КАЧЕСТВЕ, также известный как Greenlandair, это флагман авиакомпания из Гренландия, принадлежащий Правительство Гренландии. В его парке 32 самолета, в том числе 1 авиалайнер трансатлантический и чартерных рейсов, 9 самолет в первую очередь обслуживает внутреннюю сеть, и 22 вертолеты кормление пассажиров из небольших сообществ внутренним аэропорт сеть. Рейсы в вертодромы в отдаленных населенных пунктах эксплуатируются по контракту с правительством Гренландии.

Помимо регулярных рейсов и рейсов по государственному контракту в большинство деревень страны, авиакомпания также поддерживает удаленные рейсы. исследовательские станции, предоставляет чартерные услуги для туристы и Гренландии энергия и горнодобывающая промышленность и разрешения медицинская эвакуация во время аварийных ситуаций. Air Greenland имеет семь дочерних компаний, авиакомпания, гостиницы, тур операторы, а туристическое агенство специализируется на гренландском туризме и Арктическая линия Умак, убыточная, но субсидируемая государством паромная переправа.

История

Основана в 1960 году как Grønlandsfly, авиакомпания начала свои первые полеты с Каталина гидросамолеты и в течение десятилетия расширились за счет включения DHC-3 Выдры а также Сикорский S-61 вертолеты, некоторые из которых остаются в строю. Большинство операций выполнялись на вертолетах, пока недавно созданное самоуправление Гренландии не начало инвестировать в сеть короткий взлет и посадка аэродромы. Их строительство было очень дорогим, а сборы аэропортов Гренландии по-прежнему одни из самых высоких в мире;[1] им также требовался новый флот: DHC-7 турбовинтовые Уникально подходит для суровых погодных условий и местности Гренландии. Надежность соединений повысилась по мере расширения сети внутренних аэропортов в 1990-х годах: увеличение использования Dash 7s сделало авиакомпанию менее ограниченной из-за ненастной погоды. В конце 1990-х - начале 2000-х годов Air Greenland приобрела Боинг 757 и Airbus A330, позволяя ему открывать соединения с Копенгаген, до этого эксплуатировался SAS которые также соревновались с середины до конца 2000-х годов. В 21 веке он конкурирует с Эйр Исландия для международных рейсов и небольших чартерных рейсов внутри страны.

1960-е

В Сикорский С-61Н вертолет (на фото), приобретенный в 1965 году, является самым старым самолетом в парке Air Greenland.

Авиакомпания была основана 7 ноября 1960 года как Grønlandsfly A / S,[2] посредством Система Скандинавских авиалиний (теперь SAS) и Криолитсельскабет Эресунн, датская горнодобывающая компания, участвующая в криолит операции в Ивиттуут обеспечить транспорт и логистику для четырех Американские радарные базы в Гренландии. В 1962 году доли в фирме были приобретены Провинциальный совет (теперь Самоуправление Гренландии ) и Королевский торговый департамент Гренландии (сейчас же KNI ).[3]

Первые рейсы, обслуживающие американские базы в Гренландии, выполнялись на легком весе. DHC-3 Выдры и Сикорский S-55 вертолеты зафрахтованы из Канады.[3] После аварии в 1961 году Grønlandsfly использовал PBY Каталина водные самолеты и DHC-6 Twin Otters на внутренних маршрутах. Затем в 1962 году разбился один из Catalinas. В 1965 году Дуглас DC-4 стал первым более крупным самолетом этой линии. За этим последовало Сикорский S-61 вертолетов, которые остались в эксплуатации: в 2010 году они по-прежнему обслуживали общины Kujalleq муниципалитет в южной Гренландии круглый год и в Диско Бэй зимой.[4][5]

1970-е годы

Air Greenland's DHC-6 Twin Otters использовались для скорой помощи и чартерных рейсов, например, на исследовательскую базу в Summit Camp.

В 1970-х годах Grønlandsfly модернизировал свой DC-4 до более нового. DC-6,[6] но в основном сосредоточился на расширении своего вертолетного парка, закупив еще пять S-61. К 1972 году он открыл рейсы в Восточную Гренландию с вертолетом, базирующимся в Тасиилак, и учредила хартию Greenlandair. Майнинг на Мааморилик в Уумманнак-фьорд потребовалось еще больше вертолетов, и авиакомпания закупила Bell 206s для маршрута. Grønlandsfly также получил контракт с датским правительством на выполнение разведывательных миссий относительно морского льда вокруг Гренландии.[6]

К концу 1979 года количество пассажиров Grønlandsfly, обслуживаемых ежегодно, превысило 60 000 человек.[6] больше, чем население Гренландии. В том же году был открыт первый международный маршрут авиакомпании, курсирующий между столицей Гренландии Нууком и городом Икалуит на севере Канада. Маршрут соединял Гренландию Калааллит с канадской Инуиты и эксплуатировалась совместно с канадской Первый воздух линия, но самолеты обычно пустовали, и маршрут был закрыт 13 лет спустя.[7]

1980-е

Air Greenland использовала -102 (на фото) и -103 варианта Dash 7. Последний из этого самолета оборудован передним грузовым отсеком.

Создание Самоуправление Гренландии в 1979 г. привел к инвестированию в региональную сеть настоящих аэропортов с короткий взлет и посадка (ПВП) построенные в Нууке аэродромы, Илулиссат (1984), и Кулусук.[7] (Эти первые аэропорты были построены без противообледенительного оборудования, ситуация, которая оказалась проблематичной зимой в Гренландии и продолжает вызывать задержки и убытки для авиакомпании.[8]) В это десятилетие компания также обучила и наняла первых местных Калааллит пилоты.[7]

Для обслуживания расширенной сети Grønlandsfly начала приобретать DHC-7s,[7] Самолеты особенно подходят для часто суровых погодных условий в Гренландии.[9] Первый был доставлен 29 сентября 1979 года, за ним последовали другие в течение следующего десятилетия.[10] Эти самолеты остаются в активной эксплуатации, обслуживая все аэропорты, кроме Нерлерит Инаат возле Ittoqqortoormiit,[5] чьими операциями занимается Эйр Исландия по контракту с Гренландским самоуправлением.[11]

В 1981 году Grønlandsfly открыл свой первый маршрут в Исландия, связывание Рейкьявик аэропорт к его главный узел в Кангерлуссуаке через Кулусук. В 1986 году рейс в Кефлавик позволил компании нарушить монополию SAS на полеты между Гренландией и Данией через участок Кефлавик-Копенгаген, выполняемый компанией Icelandair.[7] К 1989 году в авиакомпании работало более 400 гренландцев и ежегодно перевозилось более 100 000 пассажиров.[7]

1990-е годы

Air Greenland первый реактивный авиалайнер, то Боинг 757-200, посадка Кангерлуссуак аэропорт (2001)
Маршрут от Кулусук аэропорт в Исландию, ранее работала с DHC-7s, был передан Эйр Исландия по госконтракту.[11]

Деятельность компании сократилась, так как рудники на Ivittuut (1987) и Maamorilik (1990) закрылись, что привело к спаду в экономике Гренландии.

По мере улучшения ситуации сеть региональных аэропортов КВП была расширена за счет Сисимиут аэропорт, Маниитсок аэропорт и Аэропорт Аасиаат построен в среднем западе Гренландии и Каарсут аэропорт и Упернавик аэропорт построен в северо-западной Гренландии.[12] После покупки пятого Dash 7 компания Grønlandsfly впервые с момента своего создания смогла предоставить услуги самолетов все крупные города в Гренландии. (Уумманнак обслуживается аэропортом Каарсут вместе с его вертодромом.)

Grønlandsfly также приобрела свой первый реактивный самолет A Боинг 757-200 который начал работу в мае 1998 года. Лайнер получил название Кунуунгуак в честь гренландского исследователя и этнолога Кнуд Расмуссен, чей бюст оформляется в терминале хаба Кангерлуссуак.[12] Авиалайнер позволил компании запустить прибыльный Кангерлуссуак–Копенгаген маршрут напрямую, без филиалов и пересадок в Исландии. Таким образом, в 1999 году авиакомпания обслужила 282 000 пассажиров, что почти втрое больше, чем в конце предыдущего десятилетия.[12]

2000-е

Новый логотип Air Greenland нарисован на двигателе Боинг 757-200

Примерно на рубеже тысячелетий авиакомпания обновила свой стареющий парк, сняв с вооружения несколько своих вертолетов S-61 и 206 и заменив их на Bell 212 и Eurocopter AS350s.[12] Компания также уволила своего генерального директора Питера Фича, который оказался неспособным уравновесить требования Гренландского самоуправления в отношении местных услуг гренландцев с требованиями правления по расширению туризма, более низким тарифам и более высокой прибыли.[13] При замене Финна Элунда Grønlandsfly изначально опубликовал DKK Убыток в размере 30 миллионов из-за договорных обязательств поддержал убыточность обслуживания, в то время как забастовка испортила летний туристический сезон и Почта Гренландии перенес прибыльный почтовый контракт в датскую Эйр Альфа Гренландия.[14] В ответ компания успешно выступила против больших требований Гренландского самоуправления, высоких комиссий и низких субсидий.[14] и ребрендинг, англизирование переименована в Air Greenland, а 18 апреля 2002 г. был принят новый логотип и ливрея.[15]

В 2003 году Финн Элунд ушел возглавить Maersk Air и был заменен на посту генерального директора Флеммингом Кнудсоном.[1] Air Greenland открыла рейс из Копенгагена в Акурейри в Исландии; Служба длилась шесть лет, прежде чем была признана убыточной и закончилась. Также в 2003 году SAS отказалась от обслуживания в Гренландии, в результате чего Air Greenland приобрела свой второй авиалайнер Airbus A330 -200 имен Норсак.[15] (SAS ненадолго возобновила работу сервиса в разгар сезона 2007 г.[16] прежде, чем снова уронить его в январе 2009 года.[17]) В связи с уходом SAS с рынка Air Greenland получила контракт с ВВС США на обслуживание пассажиров в и из Авиабаза Туле.[18] С февраля 2004 года контракт был продлен еще на пятилетний период в 2008 году.[19] несмотря на кратковременное возвращение SAS на рынок.

Первое поглощение другой авиакомпании произошло 28 июля 2006 года: Air Greenland приобрела датского перевозчика. Air Alpha с Гренландия дочернее предприятие. Air Alpha Greenland выполняла полеты на вертолете в заливе Диско и в восточной части Гренландии. С момента поглощения приобретенная Колокол 222 вертолеты использовались для пассажирских перевозок между аэропортом Нерлерит Инаат и Вертолетная площадка Иттоккортоормиит.[20][21]

В 2007 году Флемминг Кнудсон был перемещен во главе Королевская Гренландия рыболовный концерн и нынешний генеральный директор Майкл Бинзер был нанят с мандатом вести компанию к большей коммерциализации и самодостаточности в рамках Карсок 2012 («Стрела 2012») план.[1] 13 июня SAS объявила о намерении продать свою долю в Air Greenland,[22] шаг, позже включенный в его программу реструктуризации,[23][24] но по состоянию на 2012 год покупателей не нашла. 1 октября авиакомпания представила свой электронный билет система.[25] Также в 2007 году Air Greenland начала прямые полеты с Балтимор / Вашингтонский международный аэропорт в Соединенных Штатах Америки. После того, как шестьдесят американских посетителей застряли в результате забастовки сотрудников Air Greenland, и компания отказалась принять другие меры для их возвращения,[26] Продажа билетов резко упала, и в марте 2008 года маршрут был закрыт.[25]

В 2009 году авиакомпания перевезла 399 000 пассажиров.[27]

Bombardier Dash 8 турбовинтовые самолеты были добавлены к флоту Air Greenland в 2010 году и используются в плановых и чартерные рейсы, например, трансфер до Циркумполярный совет инуитов Конференция 2010 г. в Нууке.

2010-е

В 2010-х годах Air Greenland свернула некоторые услуги. 1 января 2010 г. Air Greenland приостановила свое участие в программе SAS. EuroBonus Программы часто летающих пассажиров из-за технических трудностей.[28] В 2011 году было приостановлено прямое сообщение Нарсарсуак - Копенгаген.[29][30]

Однако планируется некоторое расширение. Чтобы соревноваться с Эйр Исландия, который обслуживает от Рейкьявик аэропорт в Нуук, Нарсарсуак, Илулиссат и восточное побережье Гренландии[31] и теперь контролирует около 15% рынка путешествий в Гренландию,[1] Air Greenland может открыть беспосадочный маршрут между Нууком и Международный аэропорт Кефлавик в Исландия.[32] Кроме того, благодаря усовершенствованной технологии и более высокие цены на сырьевые товары, то Маарморилик шахты должны были быть вновь открыты в ноябре 2010 г.[33] с цинк и железная руда прогнозируемые запасы на 50 лет.[34] Как и в 1970-х годах, рейсы снабжения рудника будут выполняться Air Greenland с использованием Bell вертолеты (212с ) на основе Вертодром Уумманнак.[35]

Последний оставшийся в воздухе Air Greenland Двойная выдра был продан в 2011 г. Norlandair в обмен на наличные деньги и одну четвертую долю в исландской компании.[нужна цитата ]

Открытие связи с Икалуитом, ныне столицей Нунавут, был рассмотрен Air Greenland в конце 2009 года, но, наконец, произошел в 2012 году.[36] С 2012 по 2013 год у авиакомпании было скромное увеличение на 4 пассажира, летевших в Нунавут, по сравнению с предыдущим годом.[37] Однако в 2015 году эта услуга прекратилась.[38]

В июле 2015 года Air Greenland стала членом Европейская ассоциация авиакомпаний регионов.[39]

Направления

Эйр Гренландия Airbus A330-200 на подходе к Кангерлуссуак аэропорт (2004)
Единственный самолет A330 Air Greenland припаркован в аэропорту Кангерлуссуак
Основная статья: Список направлений Air Greenland
Дальнейшая информация: Список направлений SAS Group

Сеть внутренних аэропортов Air Greenland включает все 13 гражданских аэропортов в Гренландии. За пределами Гренландии авиакомпания в настоящее время выполняет трансатлантические рейсы в Международный аэропорт Кефлавик в Исландии и Копенгаген аэропорт в Дании.

Два международные аэропорты способные обслуживать большие авиалайнеры - Кангерлуссуак аэропорт и Нарсарсуак аэропорт - были построены в качестве военных баз ВВС США во время Второй мировой войны и продолжают использоваться для трансатлантических полетов.[5] Все остальные региональные аэропорты поддерживают КВП и обслуживаются самолетами Dash 7 и Dash 8.

Меньшие сообщества обслуживаются через вертодромы, которые соединяются с хабами, расположенными в аэропорту Упернавик в Архипелаг Упернавик в северо-западной Гренландии; на вертодроме Уумманнак в Уумманнак-фьорд регион на северо-западе Гренландии; в аэропортах Илулиссата и Аасиаат в Диско Бэй регион в западной Гренландии; в Qaqortoq и Вертодромы Нанорталик в южной Гренландии; и в Вертодром Тасиилак на юго-востоке Гренландии.[5] Из 45 используемых вертодромов 8 являются основными и оборудованы летным покрытием, зданием аэровокзала и постоянным персоналом. Другие вертолетные площадки - это вертолетные площадки с площадкой для посадки из гравия или травы. Часто вертолетам необходимо совершать более одного полета для каждой стыковки с рейсом с неподвижным крылом из-за пассажировместимости, что приводит к увеличению общего времени в пути.

Air Greenland также выполняет чартерные рейсы по Европе от имени европейских туристических агентств, используя свои Airbus A330.[40] В 2015 году решение правительства Гренландии о расширении взлетно-посадочных полос аэропортов Нуук и Илулиссат напрямую поставило под угрозу предназначение одного широкофюзеляжного самолета Air Greenland.[41] А330 использовался только из Питуффика и Кангерлуссуака в Копенгаген-Каструп, но в январе 2017 года Air Greenland объявила о большем количестве коммерческих маршрутов, которые будут покрыты самолетами между Исландией и Гренландией.[42] В марте 2017 года Air Greenland также объявила о добавлении дополнительных рейсов в Кангерлуссуак.[43]

Интерлайн-соглашения

Соглашение снова дает возможность объединить поездку в один билет.

Air Greenland имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

  • Finnair (Международный)

Расчетные рейсы

Air Greenland выполняет полеты на вертолете в большинство населенных пунктов Гренландии ("полеты в поселения"[47]) по контракту с правительством Гренландии,[48] с сетью назначения, субсидируемой и координируемой Министерством жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта.[49] Расчетные рейсы не указаны в расписании компании, но их можно забронировать заранее.[5]

Время отправления этих рейсов, указанное при бронировании, по определению является приблизительным, а расчетная услуга оптимизируется на лету в зависимости от местного спроса на данный день. Расчетные рейсы в районе бухты Диско уникальны тем, что выполняются только зимой и весной. Летом и осенью транспорт между населенными пунктами осуществляется только морем, услуги обслуживает Дисколин, паромное сообщение с государственным контрактом, базирующееся в Илулиссате.[50]

Флот

В Airbus A330-200 - единственный реактивный самолет Air Greenland. Используется на дальнемагистральных маршрутах авиакомпании.

По состоянию на декабрь 2020 года флот Air Greenland включает следующие действующие самолеты:[51]

Самолетный флот

Air Greenland's Бичкрафт Супер Кинг Эйр (назван Амаалик) используется для полетов скорой помощи для правительства Гренландии.

В Де Хэвилленд Канада DHC-8 является основным самолетом авиакомпании, выполняющим рейсы по всем внутренним маршрутам из аэропорта в аэропорт. В 2010 году авиакомпания приобрела свой первый самолет Dash 8.[52]

Флот Air Greenland состоит из следующих самолетов (по состоянию на декабрь 2020 г.):[53][54]

Флот самолетов Air Greenland
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYОбщий
Airbus A330-2001—30248278Будет прекращено и заменено на Airbus A330-800[55][56]
Airbus A330-800—1TBAСрок поставки - 4 квартал 2021 года.[55][56]
На замену Airbus A330-200.[55][56]
Beechcraft B200 King Air1—088
Де Хэвилленд Канада DHC-8-2007—03737
Общий91
  • Air Greenland Самолет Bombardier Dash 8 Q200 в Кангерлуссуак аэропорт (2015)

  • Возможность короткого взлета и посадки (STOL) и способность перевозить как пассажиров, так и грузы важны для успеха авиакомпаний на Крайнем Севере.

  • Air Greenland Dash 8 Q200 выруливает с главной взлетно-посадочной полосы в Кангерлуссуаке.

  • В течение долгого светового дня в летний сезон оборот пассажиров и грузов на этих самолетах Dash 8 Q200 постоянный.

Вертолетный парк

Эйр Гренландия Еврокоптер AS350 по эксплуатации, вылет в Уунарток (2007)

Bell 212 - это основной вертолет, используемый для полетов в районные поселки. Старые машины Sikorsky S-61N дислоцируются в аэропорту Илулиссат и вертодроме Какорток. Вместимостью 25 пассажиров,[30] S-61, базирующийся на юге Гренландии, использовался для перевозки пассажиров, прибывающих из Копенгагена в аэропорт Нарсарсуак. Продажа Boeing 757 в апреле 2010 года поспособствовала долгосрочному упадку аэропорта.[32][57] при этом авиакомпания планирует убрать старый вертолет из парка.[27] Три вертолета Bell 222 выведены из эксплуатации[10] и остаются в аэропорту Кангерлуссуак, выставленные на продажу.[27]

Парк вертолетов Air Greenland состоит из следующих самолетов (по состоянию на декабрь 2020 г.):[58]

Вертолетный парк Air Greenland
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыМаршрутыПримечания
MОбщий
Колокол 2127—99Одомашненный
Устав
Еврокоптер AS3509—55Одомашненный
Устав
Сикорский С-61Н2—2525SAR[59]
Аэробус Вертолеты H225—255SAR[60]
Общий182

Исторический флот

Эйр Гренландия Боинг 757-200 в Кангерлуссуак аэропорт (2005). Самолету присвоено имя Кунуунгуак и зарегистрирован OY-GRL. Это был первый реактивный самолет авиакомпании.

В прошлом Air Greenland (Grønlandsfly) также использовала следующие самолеты:[61]

Управление и структура

Ангары Air Greenland в Нуук аэропорт (2010)

29 мая 2019 г. Правительство Гренландии приобрел 37,5% акций Air Greenland у SAS Group и 25% акций компании от Правительство Дании, став единственным владельцем авиакомпании. Общая стоимость 62,5% акций составила 462 миллиона датских крон.[62] Государственная собственность принадлежит Министерству жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта, которое наблюдает за развитием транспортной отрасли в Гренландии.[49] и контроль Mittarfeqarfiit, администрация аэропорта в Гренландии.

Совет директоров Air Greenland состоит из девяти членов, в том числе трех, представляющих сотрудников авиакомпаний. Действующим председателем является г-н Кьельд Зачо Йоргенсен (назначен в 2018 г.), а заместителем председателя - г-жа Бодил Мари Дамгаард (назначен в 2016 г.). Генеральным директором Air Greenland является Якоб Ниттер Соренсен, назначенный в январе 2017 года.[63]

Штаб-квартира в Нууке,[64] В декабре 2009 года в авиакомпании работало 668 человек.[27] Техническая база авиакомпании расположена по адресу: г. Нуук аэропорт.[65]

Эйр Гренландия Колокол 212 на подходе к Авиабаза Туле (2010)

Устав

Чартерное подразделение Air Greenland, возглавляемое Хансом Петером Хансеном, насчитывает 8 человек, в его распоряжении 13 вертолетов и 3 самолета.[66] Избыточная вместимость самолетов используется для регулярных чартеров по туристическим направлениям Европы, Азии и Африки.

Вертолеты, в первую очередь AS350, используются для специальных полетов, таких как поисково-спасательные работы, санитарная авиация,[67] чартерные рейсы в Авиабаза Туле по контракту с ВВС США, геологоразведочные и снабженческие рейсы на участки добычи и исследовательские станции на Ледяной покров Гренландии.[27][66] В разгар летнего сезона экипаж вертолета пополняется фрилансер пилоты из Норвегия и Швеция.[66]

Другие чартерные рейсы включают хелиски шаттлы, услуги для энергетической отрасли, такие как содействие разведка нефти или обследование для гидроэлектростанций и подсчет экологических исследований белые медведи и отслеживание другой крупной арктической фауны.[66]

Дочерние компании

[68]

Туризм

Авиация

  • Norlandair эхф. - исландская авиакомпания. Air Greenland владеет 25% исландской авиакомпании.

Служба

Места бизнес-класса в самолете А330-200 авиакомпании
Питание бизнес-класса Air Greenland, состоящее из курицы и лосося.

Бизнес-класс

Гибкий бизнес-класс под названием "Бизнес-Класс »- предлагает Air Greenland на трансатлантических рейсах на борту Норсак, его Airbus A330-200.[70] Услуга включает в себя персональный видеоэкран, источник питания на сиденье, набор туалетных принадлежностей, одеяла и выбор газет.[70][71] Пассажиры этого класса имеют право использовать зал ожидания бизнес-класса Novia в аэропорту Копенгагена.[70]

Эконом-класс

Air Greenland предлагает гибкий и ограниченный экономический класс на всех рейсах, выполняемых самолетами с неподвижным крылом, с бесплатными закусками и напитками.[47] На трансатлантических рейсах в Копенгаген доступны места как эконом-класса, так и бизнес-класса, с бортовое питание служил во всех классах. Air Greenland издает ежеквартальный Сулюк (Калааллисут: "Крыло") бортовой журнал,[72] с общей информацией о текущих политических и культурных событиях в Гренландии и с новостями авиакомпании.

Несчастные случаи и происшествия

OY-HAI, S-61N в Нуук Вертолетную площадку сфотографировали всего за несколько месяцев до ее катастрофы
  • 29 августа 1961 года DHC-3 Otter (регистрационный номер CF-MEX) потерпел крушение в 20 километрах (12 миль) от Кангерлуссуака. Самолет выполнял нерегулярный рейс из аэропорта Кангерлуссуак в аэропорт Аасиаат, когда утечка топлива вызвала пожар в полете. Один из пилотов погиб, другой пилот и четверо пассажиров остались живы.[73]
  • 12 мая 1962 года самолет PBY Catalina летающая лодка (регистрация CF-IHA) разбился при посадке в аэропорту Нуук. Авария произошла из-за механической неисправности дверей носового колеса, которая не позволяла закрыться при посадке на воду, в результате чего самолет затонул. В результате аварии погибли 15 из 21 человека на борту.[74]
  • 25 октября 1973 г. Акигсек («Гроуз»), самолет S-61N компании Air Greenland (регистрация OY-HAI), потерпел крушение примерно в 40 километрах к югу от Нуук, в результате чего погибло 15 человек. Это было на пути к Паамиут из Нуук. Этот же вертолет совершил аварийную посадку на Кангерлуссуак фьорд двумя годами ранее из-за двойного срыва пламени на обоих двигателях из-за льда на его входе.[75]
  • 7 июня 2008 г. Еврокоптер AS350 разбился на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Нуук.[76] Пострадавших нет, но вертолет не подлежит ремонту.[76][77]
  • 29 января 2014 года рейс 3205 авиакомпании Air Greenland, самолет Air Greenland Dash 8-Q202 (регистрационный номер OY-GRI), попал в аварию при выезде на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Илулиссат (BGJN), Гренландия.[78] Рейс GL3205 вылетел из аэропорта Кангерлуссуак (BGSF), Гренландия. Четыре пассажира доставлены в больницу для наблюдения, погибших и серьезных травм нет. Самолет вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы, спустился на 10–15 м и остановился на каменистой местности примерно на траверсе порога ВПП 25. Был сильный боковой ветер со скоростью 35 узлов. Самолет не ремонтировался.[78]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Klar til konkurrence «[« Готов к соревнованиям »]. Путешествующие люди. 1 января 2011. Дата обращения 5 мая 2012. (на датском)
  2. ^ Эйр Гренландия. "Vores Historie В архиве 7 декабря 2012 г. Wayback Machine "[" Our History "]. Проверено 2 мая 2012 г. (на датском)
  3. ^ а б Эйр Гренландия. "50 År: Grønlandsfly 1960–69 В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 года. (на датском)
  4. ^ «Флот: Самолеты и вертолеты». Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 20 августа 2013 г.. Получено 4 сентября 2013.
  5. ^ а б c d е «Система бронирования». Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 22 апреля 2010 г.. Получено 16 мая 2010.
  6. ^ а б c Эйр Гренландия. «50 Års: Grønlandsfly 1970–79 В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine ". Проверено 10 августа 2010 года. (на датском)
  7. ^ а б c d е ж Эйр Гренландия. «50 Års: Grønlandsfly 1980–89 В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine ". Проверено 17 мая 2010 года. (на датском)
  8. ^ «Неисправное оборудование обходится Air Greenland в миллионы». Сермитсиак. 18 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 16 мая 2010.
  9. ^ Майкл Бинзер (Air Greenland) (2003). Air Greenland Airbus A330-200, Boeing 757-200, Dash 7 и Sikorsky 61 (DVD). Просто самолеты Videos. ISBN  1-931438-85-4.
  10. ^ а б «Сулюк 2010 №1» (PDF). Air Greenland. Получено 7 июн 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б «Годовой отчет 2006». Icelandair Group. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 19 мая 2010.
  12. ^ а б c d Эйр Гренландия. «50 Års: Grønlandsfly 1990–99 В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 года. (на датском)
  13. ^ "Новый президент Greenlandair ". Путешествующие люди. 1 мая 2000. Дата обращения 5 мая 2012.
  14. ^ а б "Greenlandair выходит на новый уровень ". Путешествующие люди. 6 марта 2001. Дата обращения 5 мая 2012.
  15. ^ а б Эйр Гренландия. «50 Års: Air Greenland 2000–09 В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 года. (на датском)
  16. ^ "SAS Danmark åbner rute til Grønland" (на датском). 31 января 2007 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2008 г.. Получено 26 марта 2011.
  17. ^ "SAS lukker grønlandsrute" (на датском). 10 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 26 марта 2011.
  18. ^ «Годовой отчет 2004» (PDF). Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал (PDF) 24 мая 2010 г.. Получено 16 мая 2010.
  19. ^ "Air Greenland skal fortsat servicere авиабаза Туле". Сермитсиак (на датском). 22 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 30 августа 2008 г.. Получено 16 мая 2010.
  20. ^ "Air Greenlandip Air Alpha Greenland pisiarilerpaa". Калааллит Нунаата Радиоа (в Калааллисуте). 28 июля 2006 г.. Получено 17 мая 2010.
  21. ^ "Эпоха Air Alphas и шлюшка Гренланд". Калааллит Нунаата Радиоа (на датском). 28 июля 2006 г.. Получено 18 мая 2010.
  22. ^ «Новое направление обеспечит будущее САС». SAS Group. 13 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 17 мая 2010.
  23. ^ "SAS i krise: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden". E24 Næringsliv (на норвежском языке). 3 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 1 января 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  24. ^ "SAS sælger Air Greenland aktier". Сермитсиак (на датском). 3 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2009 г.. Получено 17 мая 2010.
  25. ^ а б «Годовой отчет 2008» (PDF). Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал (PDF) 24 мая 2010 г.. Получено 19 мая 2010.
  26. ^ Рубин, Майкл. "Мель в Гренландии ". Национальный обзор. 29 августа 2007 г. Проверено 14 июля 2018 г.
  27. ^ а б c d е ж «Годовой отчет Air Greenland за 2009 год» (PDF). airgreenland.com. Air Greenland Inc. 15 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 января 2011 г.. Получено 14 января 2011.
  28. ^ «Дроппер Air Greenland Eurobonus». Сермитсиак (на датском). 21 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 17 мая 2010.
  29. ^ "Stor interesse for debat med Binzer". Сермитсиак (на датском). 18 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 22 ноября 2009 г.. Получено 17 мая 2010.
  30. ^ а б "Самолетный парк: Самолеты и вертолеты: Даш-8-200". Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 23 августа 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  31. ^ "Направления Air Iceland". Эйр Исландия. Архивировано из оригинал 24 июня 2010 г.. Получено 19 мая 2010.
  32. ^ а б "Erhvervsliv raser mod Air Greenland". Сермитсиак (на датском). 14 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  33. ^ "Маарморилик удвидес". Калааллит Нунаата Радиоа (на датском). 27 апреля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  34. ^ "Maarmorilik har zink og jern til 50 år". Калааллит Нунаата Радиоа (на датском). 27 апреля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  35. ^ "Black Angel News, информационный бюллетень о проекте Black Angel в Гренландии" (PDF). Angelmining plc. Получено 19 мая 2010.
  36. ^ «Икалуит руте удсат». Сермитсиак (на датском). 18 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2009 г.. Получено 17 мая 2010.
  37. ^ Дэвид Мерфи (6 августа 2013 г.). "Air Greenland борется с этим на маршруте Нунавут-Гренландия". Nunatsiaqonline.ca. Получено 30 июн 2017.
  38. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году». 6 марта 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  39. ^ Erlingur Nordal (22 июля 2015 г.). «Air Greenland становится членом Ассоциации авиакомпаний европейских регионов». Icenews.is. Получено 30 июн 2017.
  40. ^ Air Greenland A330 выполняет рейсы из Копенгагена в Тенерифе для Thomas Cook Airlines Scandinavia "Посмотреть фото". Архивировано из оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 11 апреля 2013.
  41. ^ «Планы Гренландии по продлению взлетно-посадочной полосы угрожают Air Greenland». Ch-aviation.com. 6 апреля 2017 г.. Получено 30 июн 2017.
  42. ^ «Air Greenland будет использовать широкофюзеляжные металлы на рейсах в Исландию». Ch-aviation.com. 19 января 2017 г.. Получено 30 июн 2017.
  43. ^ "Air Greenland добавит больше рейсов в Кангерлуссуак". Aviationtribune.com. 9 марта 2017 г.. Получено 30 июн 2017.
  44. ^ Air Greenland и Danish Air Transport выполняет проверку багажа до Рённе и Сённерборга (датский) В архиве 29 мая 2015 года в Wayback Machine
  45. ^ Icelandair и Air Greenland подписали новое интерлайн-соглашение В архиве 13 апреля 2014 г. Wayback Machine
  46. ^ Air Greenland и SAS вступают в новое расширенное сотрудничество
  47. ^ а б «Наши туристические продукты». Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 13 июля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  48. ^ «Трафикфорхолд» (на датском). Правительство Гренландии. Архивировано из оригинал 9 августа 2010 г.. Получено 10 августа 2010.
  49. ^ а б «Министерство жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта». Правительство Гренландии. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 10 августа 2010.
  50. ^ "Расписание". Дисколин. Архивировано из оригинал 22 мая 2009 г.. Получено 17 мая 2010.
  51. ^ "О". Air Greenland. Получено 12 февраля 2020.
  52. ^ «Посадочный модуль Første Dash 8 в Нууке». Сермитсиак (на датском). 30 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 3 мая 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  53. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир (Октябрь 2019): 15.
  54. ^ "О". Air Greenland. Получено 12 февраля 2020.
  55. ^ а б c Бейли, Джоанна (17 января 2020 г.). "Air Greenland заказывает редкий Airbus A330-800neo". Простой полет. Получено 17 января 2020.
  56. ^ а б c «Аэробус 330-800neo». Air Greenland. Получено 17 января 2020.
  57. ^ "Sermitiaq mener: Farvel til atlantruten". Сермитсиак (на датском). 3 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2010.
  58. ^ "О". Air Greenland. Получено 12 февраля 2020.
  59. ^ Поиск и спасение
  60. ^ возможность 19 пассажиров для внутренних рейсов «Air Greenland выбирает вертолет Airbus H225 для поисково-спасательных операций». Airbus S.A.S.
  61. ^ Обзор исторического флота с фотографиями, Air Greenland, архивировано из оригинал 28 мая 2010 г., получено 17 мая 2010
  62. ^ "Grønland køber Air Greenland". Sermitiaq AG. 29 мая 2019. Получено 21 июн 2019.
  63. ^ "Эйр Гренландия - Организация". Air Greenland. 21 июня 2019. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 2 мая 2019.
  64. ^ "Контакт". Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 26 апреля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  65. ^ "Флайветригедскурсус и Нуук". Калааллит Нунаата Радиоа (на датском). 17 июля 2010 г.. Получено 10 августа 2010.
  66. ^ а б c d Кристиан Шульц-Лоренцен (2010). «Air Greenland Charter - специалист по Арктике». Сулюк. Эйр Гренландия. 1: 28–29.
  67. ^ «Устав». Эйр Гренландия. В архиве из оригинала 16 апреля 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  68. ^ «ОРГАНИЗАЦИЯ - Дочерние общества». airgreenland.com. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 2 мая 2019.
  69. ^ «Дочерние компании». Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 16 мая 2010.
  70. ^ а б c "Бизнес-класс". Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 1 мая 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  71. ^ «Сулюк 2015 №3». Air Greenland. Получено 24 мая 2015.
  72. ^ «Сулюк, наш бортовой журнал». Эйр Гренландия. Архивировано из оригинал 7 апреля 2010 г.. Получено 19 мая 2010.
  73. ^ «29 августа 1961 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 24 мая 2010.
  74. ^ «12 мая 1962 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 24 мая 2010.
  75. ^ "Полицейский отчет В архиве 14 декабря 2014 г. Wayback Machine: SAR вертолета Air Greenland OY-HAI ".
  76. ^ а б «Вертолет стиртет нед и нуук». Сермитсиак (на датском). 7 июня 2008 г.. Получено 6 июля 2014.
  77. ^ "Mange spiritusrelaterede opgaver for politiet i Nuuk". Сермитсиак (на датском). 9 июня 2008 г.. Получено 6 июля 2014.
  78. ^ а б «29 января 2014». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 января 2018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Air Greenland в Wikimedia Commons