Катастрофа в аэропорту Линате - Linate Airport disaster

Катастрофа в аэропорту Линате
Карта катастрофы аэропорта Линате ru.gif
Карта аэропорта Линате, показывающая пути движения двух самолетов. Синяя линия отмечает путь MD-87. Зеленая линия отмечает путь, по которому должна была двигаться Cessna, а красная линия показывает фактическое движение Cessna.
Авария
Дата8 октября 2001 г. (2001-10-08)
РезюмеНесанкционированный выезд на ВПП из-за плохой видимости из-за сильного тумана
СайтЛинате аэропорт
Милан, Италия
45 ° 26′54 ″ с.ш. 009 ° 16′36 ″ в.д. / 45,44833 ° с. Ш. 9,27667 ° в. / 45.44833; 9.27667Координаты: 45 ° 26′54 ″ с.ш. 009 ° 16′36 ″ в.д. / 45,44833 ° с. Ш. 9,27667 ° в. / 45.44833; 9.27667
Всего погибших118
Тотальные травмы4
Первый самолет
SAS MD-87 SE-DMA.jpg
Лаге Викинг, задействован MD-87, сфотографировано в 2000 г.
ТипМакдоннелл Дуглас MD-87
ИмяЛаге Викинг
ОператорСистема Скандинавских авиалиний
Номер рейса IATA.SK686
Номер рейса ИКАО.SAS686
ПозывнойСКАНДИНАВСКИЙ 686
Постановка на учетSE-DMA
Начало полетаЛинате аэропорт
Милан, Италия
Пункт назначенияКопенгаген аэропорт
Копенгаген, Дания
Жильцы110
Пассажиры104
Экипаж6
Смертельные случаи110
Выжившие0
Второй самолет
Cessna 525a citationjet cj2 g-ocjz arp.jpg
А Cessna Citation CJ2 похожий на тот
ТипCessna Citation CJ2
ОператорЭйр Эвекс[1]:174[2]
ПозывнойDelta India Echo Victor рентгеновский снимок
Постановка на учетD-IEVX
Начало полетаЛинате аэропорт
Милан, Италия
Пункт назначенияЛе Бурже аэропорт
Париж, Франция
Жильцы4
Пассажиры2
Экипаж2
Смертельные случаи4
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле4
Наземные травмы4

В Катастрофа в аэропорту Линате произошло 8 октября 2001 г. Линате аэропорт в Милане, Италия, когда Скандинавские авиалинии Рейс 686, а Макдоннелл Дуглас MD-87 авиалайнер, на борту которого находится 110 человек Копенгаген, Дания, при взлете столкнулась с Cessna Citation CJ2[1]:1 бизнес-джет с четырьмя людьми, направляющийся в Париж, Франция. Все 114 человек на обоих самолетах погибли, а также четыре человека на земле.

Последующее расследование показало, что столкновение было вызвано рядом нефункционирующих и несоответствующих систем безопасности, стандартов и процедур в аэропорту.[1]:125[3] Это самая смертоносная авария в истории итальянской авиации.

Самолет и экипаж

В столкновении были задействованы два самолета. Большим из двух самолетов был McDonnell-Douglas MD-87. Экипаж кабины экипажа состоял из капитана Йоакима Густафссона и первого помощника Андерса Хилландера, которым было 36 лет. Капитан был нанят SAS в 1990 г. и налетал более 5 800 часов. Он наработал около 230 часов в MD-87. Первый офицер был нанят авиакомпанией в 1997 году. На момент аварии он налетал более 4300 часов. Он был более опытным в управлении самолетом, чем его капитан, налетав на MD-87 2000 часов.[1]:125[3]

Второй самолет был Cessna Citation 525-А. На борту находились два немецких пилота. 36-летний капитан налетал примерно 5000 часов, из которых примерно 2400 были собраны в Citation. Первый офицер, 64 года, имел около 12 000 летных часов, из которых 2 000 часов были в Citation.[1]:125[3]Одним из пассажиров был Лука Фоссати, председатель правления Star - Stabilimento Alimentare S.p.A. и владелец Citation.[4]

Авария

Авария произошла в гуще туман, с видимостью менее 200 метров (660 футов).

Cessna Citation было приказано рулить с западного перрона по северной рулежная дорожка (РД R5),[1]:22 а затем через северный перрон к главной рулежной дорожке, которая проходит параллельно взлетно-посадочной полосе 36R,[1]:24 маршрут, который держал бы его подальше от 36R. Вместо этого пилот рулил по южному маршруту руления (РД R6),[1]:23 пересекать ВПП 36R в сторону главной рулежной дорожки, которая находится за ней (см. схему).[1]:24

В 08:09:28 другой диспетчер дал разрешение SAS MD-87 взлететь с ВПП 36R.[1]:24–25 Спустя пятьдесят три секунды самолет SAS, двигаясь со скоростью около 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч), столкнулся с Cessna. Один из четырех человек в Cessna погиб при ударе; остальные трое погибли в последующем пожаре. МД-87 лишился правого двигателя; пилот, Йоаким Густафссон, попытался взлететь, достигнув высоты около 12 метров (40 футов). Оставшийся двигатель потерял часть тяги из-за попадания мусора, и самолет, потеряв правое шасси, упал. Густафссон подал заявку реверсор тяги и тормоза, и попытался провести самолет через его поверхности управления. Этого было недостаточно, чтобы остановить инерцию самолета, и он врезался в багажный ангар, расположенный недалеко от конца взлетно-посадочной полосы, на скорости примерно 136 узлов (252 км / ч; 157 миль в час). В результате столкновения весь экипаж и пассажиры MD-87 погибли. В результате аварии и последующего пожара в ангаре погибли четыре итальянских наземных работника и еще четверо получили ранения.[5]

Причины

Авария произошла менее чем через месяц после 11 сентября нападения и на следующий день после Вторжение США в Афганистан началось, но итальянское правительство быстро исключило террористическая атака как причина.[6][7][8][9] Впоследствии это подтвердили последующие расследования.[1]:125[3]

Аварию расследовала Национальное агентство безопасности полетов (ANSV). Окончательный отчет ANSV был опубликован 20 января 2004 года, и в нем был сделан вывод о том, что «непосредственной причиной» аварии было вторжение самолета Cessna на активную взлетно-посадочную полосу. Однако ANSV не возложил вину полностью на пилотов Cessna, которые потерялись в тумане. Их отчет выявил ряд недостатков в планировке и процедурах аэропорта.[1][10][11]

Аэропорт Линате работал, но не работал. наземный радар системы в то время, несмотря на поставку новой системы несколько лет назад[количественно оценить ] заранее. Предыдущая система была снята с эксплуатации, но замена не была полностью установлена. Через несколько месяцев новая система наконец-то заработала. Указательные знаки вдоль рулежных дорожек были затемнены или сильно изношены, и позже было установлено, что они не соответствуют правилам. После того, как пилоты по ошибке свернули на рулежную дорожку R6, которая вела к взлетно-посадочной полосе, не было никаких признаков, по которым они могли бы определить, где они находились. Когда они остановились у отметки остановки рулежной дорожки и правильно сообщили ее идентификатор, S4, наземный диспетчер проигнорировал это опознавание, потому что его не было на его картах и ​​он был ему неизвестен. Сигнализация несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу с датчиком движения, хотя и присутствовала, была деактивирована для предотвращения ложных сигналов тревоги от транспортных средств или животных. В устных инструкциях наземного диспетчера использовалась терминология для обозначения перронов, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос, которые не соответствовали наземным обозначениям и обозначениям. Наконец, ни один из пилотов Cessna не был сертифицирован для посадки с видимостью менее 550 метров (1800 футов), но все равно приземлился в аэропорту за несколько минут до катастрофы.[1]:125[3]

Последствия

16 апреля 2004 г. миланский суд признал четырех человек виновными в катастрофе. Директор аэропорта Винченцо Фуско и авиадиспетчер Паоло Заккетти были приговорены к восьми годам тюремного заключения. Франческо Федерико, бывший глава аэропорта, и Сандро Гуалано, бывший глава агентства по управлению воздушным движением, получили шесть с половиной лет заключения.[12] В апелляционном процессе (7 июля 2006 г.) Фуско и Федерико были освобождены от ответственности. Еще четыре человека были осуждены.[ВОЗ? ] В прощение закон, изданный Итальянский парламент 29 июля 2006 г. все приговоры были сокращены на три года. 20 февраля 2007 г. Кассационный суд оставил в силе решение апелляционного суда.[нужна цитата ]

Жертвы

НациональностьSAS 686CessnaЗемляОбщий
ПассажирыЭкипажПассажирыЭкипаж
Дания16300019
Финляндия600006
Германия000202
Италия58020464
Норвегия300003
Румыния100001
Южная Африка100001
Швеция17300020
объединенное Королевство2 *00002
Общий1046224118
* Один пассажир, внесенный в список SAS как британец, имел гражданство Великобритании и США.[13]

Жертвами авиакатастрофы были граждане девяти разных стран.[13][14][15] Большинство жертв были итальянцами и скандинавами.

Четыре панихиды прошли в честь жертв САС. 12 октября 2001 г. были проведены три отдельные церемонии: одна в Дании, одна в Норвегии и одна в Швеции. 13 октября 2001 г. в Италии прошла четвертая церемония.[16]

В марте 2002 г. в лесу насчитывалось 118 буки называется Bosco dei Faggi был открыт как памятник жертвам в парке Форланини недалеко от аэропорта. Скульптура шведского художника Кристера Бординга, подаренная SAS, называется Бесконечная боль, был помещен в центре леса.

Катастрофа опустошила шведов пошли покатаемся на картах сообщества, так как некоторые из самых многообещающих молодых водителей страны были в рейсе после посещения мероприятия в Милан. После катастрофы Шведский национальный клуб автоспорта вместе с некоторыми родственниками учредил мемориальный фонд. Фонд предоставляет ежегодные стипендии перспективной шведской молодежи в картинге.[17]

Драматизация

История аварии была показана в 11 сезоне телеканала. Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая, в серии под названием «Невидимый самолет». В эпизоде ​​были интервью со следователями происшествий, а также драматизация авиакатастрофы и расследования.[18]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Катастрофа Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX в миланском аэропорту Линате 8 октября 2001 г.» (PDF). Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. 20 января 2004 г. А-1-04. Получено 8 июля 2011.
  2. ^ «Заключительный отчет ANSV, приложение I» (PDF). ANSV. 20 января 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 8 июля 2011.
  3. ^ а б c d е "Relazione Finale" (PDF). п. 125. Получено 5 ноября 2016.
  4. ^ Хеннебергер, Мелинда (9 октября 2001 г.). "Маленький самолет сталкивается с реактивной струей на взлетно-посадочной полосе Милана; 118 Die". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 23 января 2020.
  5. ^ Шмитт, Аврора; Кунья, Евгения; Пинейру, Жуан (9 ноября 2007 г.). Судебная антропология и медицина: дополнительные науки от выздоровления до причины смерти. Springer Science & Business Media. Humana Press. п. 440. ISBN  978-1-59745-099-7.
  6. ^ На взлетно-посадочной полосе Милана сталкиваются самолеты; 118 погибли, USA Today.
  7. ^ Очки умирают в огне взлетно-посадочной полосы, BBC.
  8. ^ Сломанный радар стал причиной крушения в Италии, BBC.
  9. ^ SAS поддерживает Linate в вопросах безопасности, CNN. В архиве 7 июня 2009 г. Wayback Machine
  10. ^ Заключительный отчет об аварии – Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo.
  11. ^ Итальянский отчет о катастрофе (на итальянском).
  12. ^ http://www.comitato8ottobre.com/download/processo/it/86Sentenza%20LINATE%2015.7.04.doc
  13. ^ а б "Названы имена жертв крушения британского самолета " (Архив ). BBC. Среда, 10 октября 2001 г. Проверено 20 января 2010 г.
  14. ^ "Список пассажиров и членов экипажа, рейс SK 686 авиакомпании Scandinavian Airlines " (Архив ). Скандинавские авиалинии. 8 октября 2001 г. Проверено 12 мая 2010 г.
  15. ^ "Обновление SK686: распределение по национальностям " (Архив ). Скандинавские авиалинии. 10 октября 2001 г. Проверено 12 мая 2010 г.
  16. ^ "Панихида по погибшим в Милане " (Архив ). Скандинавские авиалинии. 11 октября 2001 г. Проверено 12 мая 2010 г.
  17. ^ "Домашняя страница". Анекто Гонки (на шведском языке). Анекто Рейсинг Миннесфонд. Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 9 февраля 2009.
  18. ^ «Невидимый самолет». Первое мая. Сезон 11. 2012. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

Рекомендации

внешняя ссылка

Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo

Скандинавские авиалинии

Другой