Список самолетов, эксплуатируемых Scandinavian Airlines - List of aircraft operated by Scandinavian Airlines - Wikipedia

Новый вариант двигателя Airbus A320 в последней ливрее авиакомпании

Airbus A340-300 в предыдущей и наиболее распространенной ливрее авиакомпании

Макдоннелл Дуглас MD-81 в 1991 году в промежуточной "ливрее Карлзона"

Скандинавские авиалинии (SAS), ранее известная как Scandinavian Airlines System, является национальная авиакомпания из Дания, Норвегия и Швеция. Со штаб-квартирой в Сигтуна за пределами Стокгольм, Швеция, она работает из трех основных узлы, Копенгаген аэропорт, Стокгольм-Арланда аэропорт и Аэропорт Осло, Гардермуэн.^[1] Принадлежит одноименной SAS Group В 2011 году авиакомпания перевезла 22,9 миллиона пассажиров по 90 направлениям в среднем 683 рейса в день.^[2] По состоянию на октябрь 2018 года SAS использовала 164 самолета -лайнеры и турбовинтовые —Состоит из 64Боинг 737, 28 Bombardier CRJ900 эксплуатируется Nordica и Cityjet, 44Airbus A319 / A320 / A321, 16 Airbus A330 /A340^[3] и 10 ATR 72, эксплуатируемые Nordica и FlyBe. Кроме того, у Air Nostrum арендовано 2 Bombardier CRJ1000.

За свою историю авиакомпания эксплуатировала более 700 самолетов. Это был постоянный клиент Компания Douglas Aircraft и его преемник Макдоннелл Дуглас, эксплуатирующий 290 самолетов и все основные модели из DC-3 сквозь МД-90, за исключением MD-11 и MD-95 (также известный как Boeing 717-200 ). Боинг является вторым по величине производителем со 127 самолетами, из которых 105 - 737. Другие производители были Фоккер (51 самолет), Бомбардье (40), Airbus (29), Convair (22), Sud Aviation (21), Saab (14), Виккерс (9), ATR (6), British Aerospace (3), Британская авиастроительная корпорация (2), Юнкерс (2) и Шорты (2). SAS была первым заказчиком Saab Scandia,^[4] то Sud Aviation Caravelle,^[5] то Макдоннелл Дуглас DC-9-20 и -40^[6] и Боинг 737-600.^[7] Компания SAS была единственным заказчиком DC-9-20;^[8] DC-9-40 служил SAS 34 года - дольше, чем любая другая модель.^[9] Четырнадцать самолетов были задействованы в аварии с потерей корпуса, четыре из которых закончились смертельным исходом.^[10]

SAS началась как сотрудничество между Норвежские авиалинии (DNL), Аэротранспорт (ABA), Шведские межконтинентальные авиалинии (СИЛА) и Датские авиалинии (DDL), создавший Система зарубежных скандинавских авиалиний (OSAS) в 1946 году и Европейская система скандинавских авиалиний (ESAS) два года спустя. Авиакомпании объединились для создания SAS консорциум в 1951 г.^[11] В первые годы SAS быстро закупала новейшие межконтинентальные самолеты и постепенно переводила их в европейские, а затем и внутренние службы.^[12] Caravelle был представлен в 1959 году как первый реактивный лайнер SAS; межконтинентальные авиалинии начались с Дуглас DC-8 в следующем году. Консорциум создал Scanair как устав дочерняя компания в 1961 году.^[13] SAS Commuter была создана в 1984 году для работы региональные авиалайнеры.^[14] Последние такие самолеты были списаны в 2010 году.^[15] SAS купила своих основных конкурентов Linjeflyg Швеции в 1993 г.^[16] и Braathens Норвегии в 2001 г .;^[17] последний был объединен, чтобы работать как САС Браатенс в Норвегии с 2004 по 2007 год.^[18][19]

Ливрея

В ходе переговоров по созданию OSAS авиакомпании быстро согласились, что им потребуется общий профиль и стиль именования. Ссылка Викинги позволил авиакомпании сыграть на общей истории скандинавских стран, оставив при этом глобальный отличительный и узнаваемый знак. Самолет был окрашен ливрея состоящий из головы дракона, символа викинга корабли, в сочетании с читлайн которые пересекались с окнами, чтобы визуализировать щиты, висящие на борту длинных кораблей.^[20]

Дуглас DC-7C Seven Seas в 1967 году, в оригинальной ливрее SAS Viking

После Ян Карлзон назначение как Директор компании в 1981 году он представил авиакомпании «новый фирменный стиль». Помимо изменения операционной политики, авиакомпания получила новый графический стиль и ливрею.^[21] Карлзон особенно возражал против знаков викингов, так как считал, что люди не понимали упоминания о голове дракона и иным образом связывали викингов с грабежом и изнасилованием.^[22] Ранние предложения призывали к зеленым самолетам, которые считались нейтральными по отношению к национальным цветам Скандинавии.^[21] Затем задание по ребрендингу было поручено Landor Associates, которые изначально предлагали бренд «Royal Scandinavian» с восточным дизайном, но от этого отказались. Раскатка «ливреи Carlzon» состоялась 12 апреля 1983 г., и на ней был изображен белый кузов со скошенными вертикальными полосами в цветах скандинавских флагов.^[22]

Текущая ливрея SAS была впервые представлена ​​в сентябре 1998 года с введением Боинг 737 следующего поколения. В рамках нового фирменного стиля компании, SAS 2000+, самолет получил белый корпус, "Scandinavian" был заменен на "Scandinavian Airlines", вертикальный стабилизатор был окрашен в синий цвет, а двигатели в красный цвет. Три национальных флага с коронами были заменены матрицей, представляющей скандинавские флаги.^[23] В период с 2004 по 2007 год операции в Норвегии носили бренд SAS Braathens, получив отличную окраску, основанную на основной схеме SAS.^[18]

Операции SAS в Норвегии находились под САС Браатенс бренд в период с 2004 по 2007 год, здесь показано на Боинг 737-600.

Выполнен ряд специальных покрасочных работ. В середине 1990-х годов SAS приступила к реализации схемы покрытия MD-80 в одноцветных цветах с небольшими белыми силуэтами самолетов, но проект был заброшен после двух самолетов. Поскольку SAS была одним из основных спонсоров Зимние Олимпийские игры 1994 года в Лиллехаммер, он нарисовал один самолет по схеме Лиллехаммера '94. Точно так же копенгагенская схема 96-го подверглась критике из-за срока Копенгагена как Культурная столица Европы.^[24] С 2002 года компания SAS окрашивала отдельные самолеты в Звездный союз ливрея.^[25] С поставкой A319 в 2006 г. один самолет был доставлен в ретро Схема викингов.^[26]

Именование

DDL и ABA дали своим самолетам географические названия, такие как DDL Дания и Ютландия и ABA Svealand и Лапландия. DNL назвали свой самолет в честь норвежского фольклор и животные, такие как Аскеладден и Валькириен. ABA ввела названия животных, такие как Falken, с 1930-х гг. СИЛА изначально дала "янки имена ", например Джим и Боб, позже переходящий в ветер, например Нордан и Монсун.^[27]

В результате концепции OSAS Viking самолет получил название в формате «Foo Viking», например Дана Викинг и Олав Викинг, где первая часть была именем исторических королей и вождя из Эпоха викингов. Имена были выбраны Отделом развития флота в сотрудничестве с Университет Осло.^[20] При создании консорциума были сформулированы пять правил присвоения имен: чем крупнее самолет, тем более выдающимся викингом он должен был быть назван; самолеты должны были быть названы в честь королей, вождей, мореплавателей и писцов эпохи викингов; имена богов в Норвежская мифология не использовались; имена нескандинавского происхождения не использовались; и имена, содержащие скандинавские буквы æ, ä, ø, ö и å были опущены.^[28] Отсутствие выдающихся шведских викингов заставило SAS позже разрешить и людям из Yngling период, который будет использоваться.^[29]

Боинг 737-800 самолет в Звездный союз ливрея

Исключение именования было Огромный викинг, который использовался для Боинг 747. Огромный был самым быстрым существом в скандинавской мифологии, но имя также играло на словах, означающих английское.^[29] SAS повторно использует имена списанных самолетов, за исключением имен разбившихся самолетов. Из-за недосмотров название Агнар и Rane однако были повторно использованы.^[21] Похожее соглашение об именах, хотя и с использованием полного имени королей, использовалось Braathens БЕЗОПАСНЫЙ Норвегии и Лофтлейгир Исландии.^[20] Поскольку Карлзон был против упоминаний викингов, он также предложил отменить эти имена. Исполнительное руководство отменило свое решение после массовых протестов внутри авиакомпании.^[22] Женские имена самолетов были введены компанией Scanair в 1980 году, которая дала их всем своим Дуглас DC-8s.^[30] SAS последовала их примеру в 1989 году, когда вся серия Боинг 767 были названы в честь выдающихся женщин-викингов.^[22] Скандинавские буквы были введены с 1990-х годов. Норвежский SAS Commuter Fokker 50 самолетам были даны названия мест в Норвегии, таких как Лаксельв.^[30]

Самолет

В список входят самолеты, эксплуатируемые в пуле European Scandinavian Airlines System, эксплуатируемом Aerotransport, Norwegian Air Lines и Danish Air Lines, консорциумом Overseas Scandinavian Airlines System, объединенной системой Scandinavian Airlines System (позднее Scandinavian Airlines) и SAS под брендом SAS. Пригородный поезд и SAS Braathens. В него не входят другие авиакомпании, входящие в группу SAS, без обозначения «SAS» или «Скандинавские», в том числе Scanair, Spanair, Синий1 и Widerøe.

Список включает производителя, модель, общее количество, эксплуатируемое SAS (пиковое количество может быть меньше), текущее количество, эксплуатируемое по состоянию на октябрь 2018 года, количество пассажиров (человек) и годы, в которые въехал первый самолет (старт). и последний самолет, выведенный из эксплуатации (завершившийся).

Список самолетов Scandinavian Airlines

Самолет	Изображение	Количество	Текущий	Pax	Начинать	Конец	Примечания	Ссылка (ы).
Дуглас DC-4 Skymaster		9	0	28–62	1946	1956	Первоначально самолет заказывала компания SILA, но к моменту доставки права собственности были распределены между членами OSAS. Он использовался для межконтинентальных перевозок в течение двух лет, но отсутствие кабина высокого давления сделал его пониженным к европейским рейсам с доставкой DC-6. Самолет был заменен на Saab Scandia и SAS смогла продать DC-4 по цене, превышающей покупную цену.	[31]
Дуглас DC-3 Дакота		47	0	21	1948	1957	ABA, DDL и DNL все куплено б / у Дуглас C-47 Skytrain от ВВС США и переделали их в гражданские авиалайнеры. Самолеты были отечественными и европейскими «рабочими лошадками» для авиакомпаний и служили основным транспортным средством с созданием ESAS. Все самолеты SAS были приняты на предприятии авиакомпании.	[32]
Виккерс-Армстронг VC.1B Викинг	—	5	0	21–38	1948	1949	Самолеты изначально были куплены DDL, которая использовала их как на внутренних, так и на европейских маршрутах. Они использовались ESAS при создании, но были проданы после того, как два викинга врезались в Эресунн.	[33]
Юнкерс Ju 52 / 3м		2	0	14–16	1948	1956	В гидросамолеты были конфискованы у Люфтваффе по DNL после Вторая мировая война и используется на прибрежных маршрутах из Тронхейм через Северная Норвегия к Киркенес. Оба самолета были остановлены после ухода из SAS.	[34]
Короткие братья S.25 Sandringham Mk VI		2	0	37	1948	1951	В Ju 52 нельзя было использовать зимой из-за более суровой погоды и волн, в результате DNL приобрела три бывшихкоролевские воздушные силы самолет-амфибия для прибрежного маршрута Северной Норвегии - района, в котором полностью отсутствовали взлетно-посадочные полосы. Все три оригинальных самолета были списаны в результате несчастных случаев, и это были две последующие покупки, которые были переданы ESAS.	[35]
Дуглас DC-6 Cloudmaster		12	0	48–63	1948	1960	СИЛА изначально заказала Boeing 377 Stratocruiser чтобы заменить негерметичный DC-4 на межконтинентальных маршрутах, но задержки в Boeing привели к тому, что SAS вместо этого заказала Cloudmaster. Один самолет погиб в 1948 г. в г. Столкновение в воздухе Northwood. Самолет оставался флагманом флота до 1952 года, когда межконтинентальные маршруты перешли на DC-6B. Затем они использовались на европейских рейсах, пока не были проданы.	[36]
Saab 90A-2 Скандия		8	0	32	1950	1958	В 1948 году под политическим давлением ABA заказала десять Scandias для покупки шведского самолета. Единственным другим покупателем самолета был Aerovias Brasil. К тому времени, когда самолет был доставлен, DC-4 был отправлен на европейские маршруты, что уменьшило потребность в Скандии и привело к поставке только восьми самолетов. В основном они использовались на большом треугольнике и для Хельсинки, а также на некоторых европейских маршрутах и ​​внутри Швеции и Северной Норвегии. Его главным преимуществом перед DC-3 была более низкая стоимость эксплуатации. Все самолеты были проданы ВАСП.	[37]
Дуглас DC-6B Cloudmaster		14	0	58–82	1952	1961	B-серия была удлиненной, более экономичной и дальнобойной версией DC-6, от которой она взяла на себя межконтинентальные операции. В сочетании с инновациями в области навигации увеличенная дальность полета позволила SAS стать первой авиакомпанией, совершившей полеты на полярный путь, который с 1954 г. соединял Копенгаген и Лос-Анджелес. К концу срока службы многие были сданы в аренду Thai Airways. Они ушли в отставку с появлением межконтинентальных реактивных самолетов.	[38]
Дуглас DC-7C Семь морей		14	0	80–98	1956	1967	Условия рынка вынудили SAS купить самолет, чтобы не отставать от других крупных игроков, несмотря на то, что авиакомпания знала, что межконтинентальные самолеты сделают DC-7 устаревшим в течение нескольких лет. SAS была первой европейской авиакомпанией, использовавшей эту модель, которая разрешила беспосадочные полеты в Нью-Йорк. Самолет, обозначенный SAS как Global Express, также позволил SAS начать обслуживание Токио через Анкоридж. С 1960-х годов DC-7 выполнял рейсы на средние и короткие расстояния, а некоторые из них были преобразованы в грузовые, прежде чем были списаны.	[39]
Convair CV-440 Метрополитен		20	0	52–56	1956	1976	Metropolitan был куплен для замены DC-3 и Scandia на ближнемагистральных рейсах, поскольку им обоим не хватало кабины высокого давления. Компания SAS была среди первых заказчиков варианта CV-440, который сначала поступил на межскандинавские и европейские перевозки, а затем перешел на внутренние рейсы. Ближе к концу срока службы большая часть самолетов была продана Linjeflyg. По состоянию на 2002 год это единственная модель SAS, которая никогда не попадала в аварию.	[40]
Виккерс-Армстронг V.779D Виконт	—	4	0	48	1959	1961	Фред. Olsen Airtransport купил четырех виконтов в 1957 году, а с 1959 по 1961 год аренда с обслуживанием соглашение с SAS на разовой основе для маршрутов малой протяженности. Один из самолетов был окрашен в ливрею SAS, но ни один из них не получил названия Viking. Фред. Олсен продал самолет в 1962 году.	[41]
Sud Aviation SE-210 Каравелла		21	0	74–94	1959	1974	Компания SAS стала первым заказчиком Caravelle и вторым по величине оператором этой модели. Сначала они использовались на европейских маршрутах, но постепенно были переведены на внутренние рейсы, особенно в Швеции. SAS также купила четыре Каравеллы, которые сдала в аренду. Swissair а с середины 1960-х восемь были сданы в аренду Thai Airways. Один самолет потерпел фатальную аварию на Анкара в 1960 г.	[42]
Дуглас DC-8-33		7	0	167	1960	1971	Выбор DC-8 вместо Боинг 707 было больше основано на хороших отношениях SAS с Дугласом, чем на том, что оно хорошо соответствовало потребностям SAS. Реактивный самолет утроил запас мест на трансатлантические рейсы, чего нельзя было встретить при увеличении посещаемости. С 1962 г. часть самолетов постепенно перевели в Scanair.	[43]
Convair 990 Коронадо		2	0	99	1962	1966	Swissair и SAS подписали соглашение о сотрудничестве в 1958 году, согласно которому SAS арендовала два Coronados. Самолет имел небольшую вместимость и высокий расход топлива, хотя он отличался самой высокой крейсерской скоростью авиакомпании за всю историю. Они использовались в южноамериканских и некоторых европейских службах средней протяженности. Самолеты были возвращены по окончании четырехлетней аренды.	[44]
Дуглас DC-8-55		3	0	142	1965	1971	ДС-8-33 имел недостаточную дальность полета для беспосадочных полетов между Копенгаген и Лос-Анджелес. Поскольку модель была оптимизирована для американских авиакомпаний, SAS попросила Дугласа создать вариант, лучше соответствующий их потребностям. Дуглас сначала утверждал, что потребности были слишком высокими, но после того, как SAS пригрозила купить вместо них Boeing, Дуглас смог предоставить -55, у которого была достаточная дальность полета. Один самолет был грузовым, а два других были переданы Scanair.	[45]
Дуглас DC-9-32		5	0	80–115	1967	1968	DC-9 был первым авиалайнер заказывается авиакомпанией для полетов на короткие и средние расстояния, заменяя Metropolitans и Viscounts. Поскольку специально разработанные SAS серии -40 не могли быть доставлены до 1968 года, SAS согласилась арендовать пять из них. Swissair самолетов в том виде, в котором они были доставлены, пока не были доставлены собственные самолеты SAS.	[46]
Британская авиастроительная корпорация One-Eleven 301AG		2	0	79	1967	1968	Один самолет был арендован на семь месяцев от Британский орел, поскольку SAS расширяла свою сеть, но не получила достаточного количества DC-9. В основном он использовался на Копенгаген –Цюрих маршрут и нерегулярно внутри страны в Дании. SAS эксплуатировала второй самолет без ливреи SAS, когда основной самолет находился на техническом обслуживании в Англии.	[47]
Дуглас DC-8-62		10	0	156	1967	1987	Вариантом было выполнение запроса SAS на дальнемагистральный самолет для эксплуатации Лос-Анджелес полеты с полной загрузкой при любых ветровых условиях. Компания SAS была стартовым заказчиком индивидуального варианта, хотя он будет продавать его многим другим авиакомпаниям. Он взял на себя межконтинентальные услуги и позволил SAS начать обслуживание через Ташкент к Бангкок. Часть самолетов позже была передана Scanair.	[48]
Дуглас DC-8-63		8	0	200	1968	1988	Самолеты использовались для обслуживания Нью-Йорк и Чикаго. Последний самолет был последним серийным самолетом DC-8. Два самолета были куплены в 1973–74 гг. Восточные авиалинии, но в том же году SAS сняла эту модель с производства, продав некоторые Тайский международный и другие Scanair.	[49]
Макдоннелл Дуглас DC-9-41		49	0	99–122	1968	2002	Серия -40 была построена в соответствии со спецификациями SAS, которая имела удлиненный фюзеляж и увеличенную дальность полета по сравнению с -30. SAS была стартовым заказчиком, хотя TOA Внутренний был единственным другим покупателем. Поставки продолжались до 1977 года, DC-9 заменил виконтов, Metropolitans и One-Elevens на внутренних и европейских маршрутах. Один самолет был списан в результате авиакатастрофы в г. Аэропорт Тронхейма, Вернес в 1987 г. Самолеты оснащались комплекты молчания в 1995 г.	[50]
Макдоннелл Дуглас DC-9-21		10	0	75–85	1968	2000	-21 был специально разработан для нужд SAS в ближнем и среднемагистральных авиалайнерах с улучшенными характеристиками на коротких полях для использования на коротких взлетно-посадочных полосах в Северной Норвегии и, в меньшей степени, в Дании и Швеции. Компания SAS была единственным заказчиком этого варианта. Один самолет был списан после авиакатастрофы на Аэропорт Осло, Форнебу в 1973 г.	[51]
Макдоннелл Дуглас DC-9-33F		2	0	0	1969	1988	В связи с увеличением межконтинентальных грузовых перевозок, создаваемых DC-8, SAS также потребовалось увеличить грузоподъемность между его хабами. В грузовой самолет также использовались на европейских грузовых перевозках.	[51]
Боинг 747-283B		3	0	353–396	1971	1987	Первоначально компания SAS получила два Боинга 747 и ввела их в эксплуатацию на Копенгаген –Нью-Йорк служба. Решение о покупке самолета было принято, чтобы поддерживать имидж авиакомпании, но быстро стало ясно, что из Скандинавии недостаточно трафика для заполнения самолета. Третий самолет был поставлен в 1981 году, но в 1980-х годах новое руководство свело к минимуму использование самолетов, и они часто сдавались в аренду.	[52]
Боинг 747-283B / SCD		3	0	209–281	1977	1987	Увеличение грузовых перевозок через Атлантику и слишком низкий уровень пассажиропотока для полного 747-го заставили SAS выбрать комбинированный самолет. Они были помещены в грузовой маршрут из Копенгаген через Гетеборг и Берген к Нью-Йорк. Третий самолет был поставлен в 1981 году. Один разбился в то время как в аренде Avianca.	[52]
Макдоннелл Дуглас DC-10-30		12	0	266	1974	1991	SAS быстро поняла, что 747-е слишком велики для загруженности трафика. Серия -30 DC-10 была разработана на основе совместных спецификаций SAS и ее партнеров. KLM, Swissair и UTA, для трансатлантического варианта, который может достичь Западное побережье США. Первоначально было поставлено пять самолетов, один из которых потерпел аварию без смертельного исхода в аэропорту имени Джона Кеннеди в 1984 году, был отремонтирован и вернулся в строй. Последние семь самолетов SAS получила в качестве бывшего в употреблении в 1985–87 годах, когда авиакомпания заменила 747 и увеличила частоту полетов в Нью-Йорке.	[53]
Airbus A300 B2-320		4	0	242	1980	1984	Самолету приказали работать на самых загруженных внутрискандинавских и западноевропейских маршрутах. С Ян Карлзон В результате реструктуризации SAS с 1980 года A300 стал слишком большим и был остановлен в 1983 году. Они были заказаны в уникальной гибридной конфигурации, что делало их невозможными для продажи на вторичном рынке. Поэтому они были переведены в Scanair, но его пришлось переоборудовать в вариант B4, чтобы иметь достаточную дальность полета для чартерных рейсов.	[54]
Боинг 747-100	—	2	0	396	1982	1983	SAS арендовала два самолета для использования в Хадж чартеры паломничества, один с июня 1982 года по декабрь 1983 года, и один с августа по ноябрь 1983 года. Первый также использовался Scanair.	[52]
Дуглас DC-9-51		4	0	137	1983	1990	Недостаточное количество самолетов в 80-е годы заставило SAS арендовать 4 DC-9-51 на два периода. Первый договор аренды - один самолет на восемь месяцев в 1983–84 гг. Инекс Адрия, используется на маршрутах из Стокгольм к Гетеборг и Лулео. Вторым было три самолета из Swissair сдавался в аренду с 1987 по 1990 год.	[55]
Фоккер F27 Дружба		9	0	40	1984	1990	Самолет был куплен для создания Департамента пригородных перевозок, позже SAS Commuter. Четыре были куплены подержанными у Trans Australia Airlines и пять из Aero Trasporti Italiani. Один самолет был серии -200, остальные -600, все -600 имели грузовой люк. Самолеты использовались в сети Eurolink - на ближнемагистральных маршрутах из Копенгагена. Старый самолет, построенный между 1967 и 1969 годами, не пользовался популярностью у клиентов из-за низкого комфорта, высокого уровня шума и множества технических проблем.	[56]
Макдоннелл Дуглас MD-81		42	0	130	1985	2010	Компания SAS не нуждалась в дополнительных самолетах при запуске серии MD-80 и ждала до 1984 года, чтобы заказать свои первые шесть самолетов, причем последний из 33 самолетов был поставлен в 1992 году. SAS выбрала другой вариант.электронная система летных приборов кабину, чтобы обеспечить общность с DC-9. Самолет использовался на европейских маршрутах. Позже 17 самолетов будут переоборудованы в МД-82. Еще 9 самолетов сданы в аренду бывшие в употреблении Swissair с 1995 по 2000 гг.	[57][58]
Макдоннелл Дуглас MD-82		31	0	150	1985	2013	MD-82 имел более высокую полезную нагрузку, что позволяло сконфигурировать его в едином классе для внутреннего трафика в Швеции и Норвегии, где увеличение трафика сделало DC-9 слишком маленьким. 14 MD-82 были куплены как таковые, но позже SAS переоборудовала 17 MD-81. Самолеты хорошо подходили для чартера и периодически сдавались в аренду Scanair и Spanair.	[2][59]
Макдоннелл Дуглас MD-83		2	0	141	1988	2005	Дальние варианты MD-80 закупались для полетов на Ближний Восток и в другие страны. Гренландия. Их периодически сдавали в аренду Scanair.	[58][60]
Макдоннелл Дуглас MD-87		18	0	125	1988	2012	В период с 1988 по 1992 год SAS приняла на себя поставку шестнадцати самолетов, которые в основном использовались на европейских службах с более низким уровнем обслуживания. В отличие от других MD-80, MD-87 имел электронная система пилотажных приборов. Один самолет был списан в роковой Катастрофа в аэропорту Линате.	[2][61][62]
Фоккер 50		22	0	46–50	1990	2010	Создание SAS Commuter в 1989 году потребовались новые и новые самолеты, которые должны были заменить F27. Семнадцать самолетов под брендом Eurolink, имевших 46 мест, базировались в Копенгагене и Стокгольме; У Norlink было пять 50-местных самолетов, которые летали в Северной Норвегии. Самолеты Eurolink, а позже и Swelink были заменены на Рывок 8 с 1999 года, в то время как F50 оставался на вооружении в Норвегии, обслуживая Западная Норвегия до 2010 года.	[15][63]
Боинг 767-383ER		16	0	251	1989	2004	Заказанный в 1988 году, 767 был выбран из-за его быстрого времени доставки после изменения политики, сделавшей межконтинентальные маршруты авиакомпаний более гибкими. Впервые он был представлен на небольших маршрутах, но с 1991 года 767 полностью заменил DC-10. Однако у самолета была низкая полезная нагрузка, из-за которой SAS неоднократно приходилось эксплуатировать неполный самолет на Сингапур маршрут. Два самолета были куплены для замены -200.	[64]
Боинг 767-283ER		2	0	198	1990	1993	Компания SAS получила два 767 с укороченным фюзеляжем, но они были сняты с вооружения в 1992 и 1993 годах и заменены двумя дополнительными -300ER.	[64]
Фоккер F28-1067		3	0	65	1993	1997	Самолеты были куплены б / у Linjeflyg в 1973 году и поступил на вооружение SAS, когда он принял Linjeflyg в 1993 году. С SAS самолеты использовались внутри Швеции, в основном выполняя рейсы прежних служб Linjeflyg.	[65]
Фоккер F28-4107		17	0	75–85	1993	1999	Mk 4000 был в основном построен после Linjeflyg Согласно спецификациям, авиакомпания стала первым заказчиком в 1976 году. В 1993 году самолет был передан SAS, где он продолжал выполнять полеты по внутренней сети Швеции, в основном по маршрутам ex-Linjeflyg. Некоторые из них были преобразованы в европейскую версию на 75 мест и использовались в таких сервисах, как Гетеборг –Париж и услуги Eurolink из Копенгаген.	[65]
Боинг 737-500		25	0	120–133	1993	2013	Первую партию самолетов получили в наследство от Linjeflyg. Они работали во внутренней сети Швеции, но SAS немедленно их удалила. Вторая партия была экс-Braathens самолет был захвачен САС Браатенс в 2004 г. использовалась до 2013 г. В партию вошли 14 оставшихся из 17 самолетов, поставленных в период с 1990 по 1994 гг.	[2][66][67][68][69]
Макдоннелл Дуглас МД-90-30		8	0	141	1996	2008	Первоначальный заказ на шесть самолетов был первым случаем, когда SAS основала весь заказ на лизинг. Самолеты использовались на загруженных европейских маршрутах, таких как между столицами Скандинавии и Франкфурт, Париж и Лондон, а также Стокгольм –Гетеборг. Они были переведены на внутренние перевозки в Швеции с введением Аэробус A321.	[58][70]
Saab 2000		7	0	49	1997	2016	Самолет использовался SAS Commuter услуги Swelink из Стокгольма в Кальмар, Роннеби, Växjö, Кристианстад, Карлстад и Шеллефтео в Швеции и Тампере, Турку и Вааса в Финляндии. В 2001 году все были переведены в Эйр Ботния и заменен на Рывок 8. С мая 2014 года по март 2016 года SAS эксплуатировала 1 автомобиль Saab 2000, взятый в аренду у Braathens Regional.	[71]
Боинг 737-600		30	0	120-123	1998	2019	Компания SAS была стартовым заказчиком серии -600, которая пришла на смену самолетам DC-9 и F28. Серия используется как на внутренних, так и на европейских маршрутах.	[72]
Боинг 737-700		32	19	141	1999	настоящее время	Первые шесть самолетов были куплены для замены DC-9 и некоторых MD-80 на внутренних рейсах, а позже были дополнены еще четырьмя. САС Браатенс унаследовал еще девять самолетов от Braathens в слиянии 2004 года.	[73][74][75]
Боинг 737-800		35	24	181	2000	настоящее время	Самолеты заказывались как переделанные. опции для меньших 737. Им была предоставлена ​​конфигурация кресел для внутренних рейсов одного класса, и они используются на самых загруженных внутренних рейсах, а также на чартерных рейсах.	[76]
Бомбардье Dash-8-Q400		28	0	72–76	2000	2007	Самолет был куплен на замену Saab 2000 и Fokker 50 в Швеции и Дании. У них были проблемы; поставка 11 единиц была приостановлена, чтобы изменить дизайн оставшегося заказа. Самолеты были списаны после Инциденты с шасси Dash 8.	[77][78]
Airbus A321-200		8	8	198	2001	настоящее время	Самолет был доставлен, чтобы обеспечить большее количество пассажиров на самых загруженных европейских маршрутах, таких как Лондон, Франкфурт, Амстердам и Париж, а также загруженные внутрискандинавские маршруты.	[79]
Airbus A320-200		13	11	168	2012	настоящее время	Все самолеты используются SAS из вторых рук и в основном используются из Копенгагена на внутрискандинавских и европейских маршрутах.	[80]
Airbus A340-313X		8	0	245	2001	2020	Компания SAS начала планировать реорганизацию своих межконтинентальных перевозок в 1996 году, в связи с чем Боинг 767 имел низкую пассажировместимость и не мог перевозить полную нагрузку на самых длинных маршрутах. Заказ был размещен вместе с A330 в попытке увеличить межконтинентальный трафик на 50 процентов.	[81][82]
Airbus A330-200		1	0	218	2001	2001	Один самолет был взят в краткосрочную аренду у British Midland International получить опыт эксплуатации самолета Airbus A330. Он проработал всего три месяца, так как был заземлен после 11 сентября нападения и последующее закрытие американского воздушного пространства, отмена международных рейсов. Самолет имел Звездный союз ливрея.	[83][84]
Airbus A330-300		9	9	266	2002	настоящее время	В 2002 году было куплено четыре самолета вместе с A340 заменить 767 на более коротких межконтинентальных маршрутах, что позволит снизить эксплуатационные расходы на один километр на 25 процентов. Еще четыре были добавлены в 2015 - 2016 годах.	[85][86]
Боинг 737-400		4	0	150	2004	2013	Braathens первоначально в период с 1989 по 1994 гг. было поставлено семь самолетов. Четыре самолета были приняты в САС Браатенс слияние 2004 г. и прекращено в 2013 г.	[2][67][68][87]
Airbus A319-100		4	4	141	2006	настоящее время	Самолеты выполняются из Копенгагена на более длинные европейские маршруты, такие как Гренландия и Тель-Авив.	[88][89][90][91]
British Aerospace Avro RJ70		1	0	70	2006	2006	Самолет эксплуатировался Transwede Airways по маршруту Стокгольм - Лондон-Сити аэропорт.	[92][93][94]
British Aerospace 146–300		1	0	100	2008	2009	Управляется WDL Aviation, самолет использовался на маршрутах в Лондон-Сити аэропорт.	[92][95]
British Aerospace 146–200		1	0	96	2008	2010	Управляется WDL Aviation, самолет использовался на маршрутах в Лондон-Сити аэропорт.	[92]
Бомбардье CRJ900		36	28	88-90	2008	настоящее время	В 2008 и 2009 годах было поставлено 12 самолетов в качестве замены Dash 8, которые использовались на ближнемагистральных рейсах в Европе и внутри Скандинавии. Еще 22 CRJ900 были поставлены в 2016–2018 годах. Из первоначальных 12 6 все еще находятся в парке. Самолет эксплуатируется CityJet и Nordica.	[78][96][97][98]
ATR 72-600		21	10	70	2013	настоящее время	Управляется Nordica и Flybe. В турбовинтовые используются на региональных маршрутах из Копенгаген и Стокгольм.	[99]
Боинг BBJ1	—	1	0	86	2013	2017	В PrivatAir -управляемый дальнобойный вариант Боинг 737 использовался для межконтинентального «нефтяного маршрута» между Ставангер и Хьюстон с макетом для бизнеса. Осенью 2015 года был преобразован в 20 мест бизнес-класса, 66 мест эконом-класса и использовался на маршруте Копенгаген - Бостон.	[100]
Airbus A320neo		41	41	180	2016	настоящее время	Первоначально SAS разместила твердый заказ на 30 самолетов, а затем 10 апреля 2018 года заказала еще 50. Первая поставка состоялась 21 октября 2016 года. Каркасы базируются в основном в Стокгольме, заменяя все Boeing 737 и более старые A320.	[102][103] [104]
Airbus A350-900 XWB		4	4	300	2019	настоящее время	SAS разместила твердый заказ на 8 самолетов с возможностью установки дополнительных шести единиц. Их планируется использовать на межконтинентальных рейсах.	[86]

Рекомендации

Сноски

1. «Профиль для SAS». Центр авиации. В архиве из оригинала 22 августа 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
2. «Фокус на SAS Group 2012 - Корпоративная презентация» (PDF). SAS Group. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
3. «Парк самолетов SAS Group». SAS Group. Получено 2 сентября 2014.
4. зал: 62
5. зал: 92
6. зал: 117, 125
7. зал: 205
8. зал: 117
9. зал: 124
10. «Система Скандинавских авиалиний». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
11. зал: 10–11
12. зал: 12–14
13. зал: 14
14. зал: 17
15. Педерсен, Эйвинд (15 февраля 2010 г.). "Over og ut для проблемного полета SAS - Widerøe overtar Vestlandet". Dagbladet (на норвежском языке). В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
16. зал: 19
17. зал: 22
18. Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
19. "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
20. зал: 24
21. зал: 27
22. зал: 28
23. зал: 30
24. зал: внутренняя обложка
25. «Star Alliance запускает новую раскраску самолетов». SAS Group. 22 ноября 2002 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
26. "Airbus 319 и ретроград до SAS Danmark". www.boarding.no (на норвежском языке). 18 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
27. зал: 23–24
28. зал: 25–26
29. зал: 26
30. зал: 29
31. зал: 34–37
32. зал: 40–42
33. зал: 49–50
34. зал: 51–52
35. зал: 53–54
36. зал: 56–58
37. зал: 61–64
38. зал: 65–67
39. зал: 71–75
40. зал: 79–82
41. зал: 87–88
42. зал: 89–93
43. зал: 98–100
44. зал: 110–112
45. зал: 101–102
46. зал: 120–121
47. зал: 113–114
48. зал: 103–105
49. зал: 107–108
50. зал: 124–125
51. зал: 115–117
52. зал: 136–142
53. зал: 144–148
54. зал: 151–153
55. зал: 134–135
56. зал: 172–173
57. зал: 155–159
58. «Макдоннелл Дуглас MD-80/90 в истории SAS». Воздушный флот. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
59. зал: 163–164
60. зал: 166–167
61. зал: 168–169
62. "'Siste reis 'для MD 87 hos SAS ". www.boarding.no (на норвежском языке). 16 августа 2012. Архивировано с оригинал 5 октября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
63. зал: 176–177
64. зал: 181–183
65. зал: 187–188
66. зал: 193–195
67. «Боинг 737-400 / 500». SAS Group. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
68. «Боинг 737 в истории SAS Braathens». Воздушный флот. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
69. Tjomsland & Wilsberg: 249
70. зал: 197–198
71. зал: 200–201
72. зал: 204–205
73. зал: 209
74. «Boeing 737 Next Gen в истории SAS». Воздушный флот. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
75. «Заказы и поставки». Боинг. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
76. зал: 211–212
77. зал: 215–216
78. «Bombardier урегулировала иск с SAS по турбовинтовым двигателям Q400». CBC Новости. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
79. зал: 220–221
80. «Поиск по списку продукции». Самолет-корректировщики. Получено 19 марта 2016.
81. зал: 226–227
82. "SAS прекращает полеты A340". Ч-Авиация. 4 декабря 2020.
83. зал: 224
84. «Флот». British Midland International. Архивировано из оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
85. зал: 223–224
86. "SAS: заказ на 12 самолетов Airbus включает A350-900". USA Today. 26 июня 2013 г.. Получено 2 сентября 2014.
87. Tjomsland & Wilsberg: 248
88. «Аэробус А319-100». SAS Group. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
89. "САС-оффенсив слог фэйл". www.boarding.no (на датском). 11 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
90. "SAS åpner rute til Tel Aviv". www.boarding.no. 29 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
91. «Airbus A319, работающий с SAS». Воздушный флот. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
92. «BAe 146 / Avro RJ в истории SAS». Воздушный флот. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
93. «Transwede укрепляет свои позиции в аэропорту Лондон-Сити». www.boarding.no. 8 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
94. "SAS Braathens åpner rute til London City Airport". www.boarding.no. 30 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
95. «Технические характеристики BAe 146». WDL Aviation. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
96. «CRJ900». SAS Group. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
97. «Премьера SAS CRJ-900 в Бергене и Гётеборге». www.boarding.no. 14 января 2009 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
98. «Региональный самолет Canadair Active с SAS». www.boarding.no. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
99. «Поиск по списку продукции». Самолет-корректировщики. Получено 22 марта 2016.
100. «SAS добавит рейсы Boeing 737 между Хьюстоном и Норвегией». USA Today. 31 марта 2014 г.. Получено 2 сентября 2014.
101. «SAS добавит рейсы Boeing 737 между Хьюстоном и Норвегией». USA Today. 31 марта 2014 г.. Получено 2 сентября 2014.
102. «SAS заказала 30 самолетов семейства Airbus A320neo». Airbus. 20 июня 2011 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
103. https://www.sasgroup.net/en/sas-places-order-for-an-additional-50-airbus-a320neo-aircraft-to-create-a-single-type-fleet/
104. "SAS setter inn større fly til Бостон". Finalcall Travel. 2 мая 2017.

Библиография

• Холл, Оке (2002). Люфтенс Викингар - en bok om SAS alla flygplan (на шведском языке). Nässjö: Историческое исследование воздуха. ISBN  91-973892-3-4.
• Тьомсленд, Аудун; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.

Внешняя ссылка

СМИ, связанные с SAS Scandinavian Airlines в Wikimedia Commons