Список происшествий и происшествий Scandinavian Airlines - List of Scandinavian Airlines accidents and incidents

А Bombardier Dash 8 Q400 в Вильнюсский аэропорт 12 декабря 2007 г., совершив посадку с неисправностью шасси. Это был второй из трех Инциденты с шасси Dash 8.

Скандинавские авиалинии (SAS), ранее известная как Scandinavian Airlines System, является национальная авиакомпания из Дания, Норвегия, и Швеция. Принадлежит одноименной SAS Group, он работает из трех основных узлы, Копенгаген аэропорт, Стокгольм-Арланда аэропорт, и Аэропорт Осло, Гардермуэн.^[1] В 2011 году он перевозил 22,9 миллиона пассажиров по 90 направлениям в среднем 683 рейса в день.^[2]

Из двадцати трех крупных авиационных происшествий и происшествий с участием авиакомпании четыре привели к гибели людей. Первый был 1948 г. - столкновение в воздухе Northwood над Лондон, в результате чего погибло 39 человек, что сделало его самой смертоносной аварией в Соединенном Королевстве на тот момент. В 1960 г. Рейс 871 к Стамбул, самолет снизился слишком рано, в результате чего 42 человека погибли в первой аварии Sud Aviation Caravelle. По той же причине девять лет спустя в Лос-Анджелес, когда 15 человек погибли в Рейс 933. Последняя и самая смертельная авария была Рейс 686, где 114 человек погибли в результате столкновения с взлетно-посадочной полосой в Милан.^[3]

Рейс 901 после взлетно-посадочной полосы 28 февраля 1984 г. с эвакуацией пассажиров.

SAS подвергся трем угоны - ни один из которых не привел к гибели людей. Два были успешными: Рейс 130 в 1972 г. был захвачен Хорватское национальное сопротивление, пока Рейс 347 в 1994 году был захвачен уловкой Боснийская война. В телесериале были разыграны две аварии. Первое мая. В дополнение к рейсу 686 он показал Рейс 751, который без жертв разбился в лесу в г. Gottröra после повреждение посторонним предметом. В пятнадцати авариях самолет списано. Это включает два из Инциденты с шасси Dash 8 в сентябре 2007 года, в результате чего группа Bombardier Dash 8-Q400.

Список

Ниже приводится список всех крупных аварий с участием Scandinavian Airlines. Он включает все несчастные случаи со смертельным исходом, все списания, все угоны и другие серьезные происшествия. SAS регистрирует свои самолеты в одной из трех скандинавских стран. Самолеты с регистрацией, начинающейся с LN, зарегистрированы в Норвегии, SE в Швеции и OY в Дании. Если не указано иное, все происшествия и инциденты не привели к летальному исходу и закончились списанием самолета. Время местное.

Дата	Место расположения	Тип	Самолет	Описание
4 июля 1948 г. 15:03	Northwood, возле RAF Northolt, Лондон, Объединенное Королевство 51 ° 36′00 ″ с.ш. 0 ° 27′11 ″ з.д. / 51,60 ° с.ш.0,453 ° з. / 51.60; -0.453	Столкновение в воздухе	Дуглас DC-6 (SE-BDA)	После часа облета Нортхолта самолет SAS объявил о выходе из штабеля. Набрав высоту, он столкнулся с Авро Йорк из королевские воздушные силы. В то время это была самая серьезная авиационная катастрофа в Соединенном Королевстве, когда все 39 человек на борту обоих самолетов погибли. Дополнительными причинами были проблемы с правильной настройкой York атмосферное давление и правильное общение. Инцидент способствовал увеличению вертикального эшелонирования самолетов.[4]
22 января 1949 г.	Лулео аэропорт, Лулео, Швеция 65 ° 32′37 ″ с.ш. 022 ° 07′19 ″ в.д. / 65,54361 ° с. Ш. 22,12194 ° в. / 65.54361; 22.12194	Огонь	Дуглас C-47 (SE-BBN)	Самолет сгорел в результате пожара.[5]
1 апреля 1951 г.	Стокгольм-Бромма аэропорт, Стокгольм, Швеция 59 ° 21′16 ″ с.ш. 17 ° 56′23 ″ в.д. / 59,35444 ° с. Ш. 17,93972 ° в. / 59.35444; 17.93972	Отказ двигателя	Дуглас C-47 (SE-BBM)	Когда загорелся один из двигателей, пилот решил посадить самолет на дороге рядом с аэропортом. Все 22 человека на борту Копенгаген в Стокгольм были эвакуированы до того, как самолет сгорел в последующем пожаре.[6]
22 ноября 1957 г.	Норрчёпинг аэропорт, Норрчёпинг, Швеция 58 ° 35′10 ″ с.ш. 016 ° 13′54 ″ в.д. / 58,58611 ° с. Ш. 16,23167 ° в. / 58.58611; 16.23167	Посадка на живот	Дуглас DC-6B (SE-BDP)	Во время тренировочного полета самолет приземлился на брюхо. Все пять человек на борту были эвакуированы до того, как самолет сгорел в последовавшем пожаре.[7]
19 января 1960 г. 18:47	Возле Международный аэропорт Эсенбога, Анкара, Индюк	Управляемый полет на местности	Sud Aviation Caravelle (OY-KRB)	Во время захода на посадку пилоты непреднамеренно снизились ниже разрешенной минимальной высоты полета по неустановленным причинам. Caravelle разбился в 10 км от взлетно-посадочной полосы. Все 42 человека, находившиеся на борту, погибли в результате столкновения, которое стало первой аварией Каравеллы.[8]
8 февраля 1965 г.	Тенерифе Северный аэропорт, Ла Лагуна, Испания 28 ° 28′58 ″ с.ш. 016 ° 20′30 ″ з.д. / 28,48278 ° с.ш.16,34167 ° з.д. / 28.48278; -16.34167	Ошибка пилота	Дуглас DC-7C (SE-CCC)	При взлете в Копенгаген шасси было преждевременно убрано. Это привело к тому, что самолет затонул на взлетно-посадочной полосе и загорелся.[9]
13 января 1969 г. 19:21	Санта-Моника Бэй возле Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Соединенные Штаты 33 ° 55′14 ″ с.ш. 118 ° 31′58 ″ з.д. / 33,92056 ° с.ш.118,53278 ° з.д. / 33.92056; -118.53278	Управляемый полет на местности	Дуглас DC-8-62 (LN-MOO)	Во время подхода передняя стойка индикаторные лампы не загорелись из-за перегоревшей лампочки. Пилоты были озабочены решением проблемы с передним шасси, из-за чего они потеряли осведомленность о ситуации, не отслеживая высоту самолета. Самолет упал в воду в 6 милях (11 км; 7 миль) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 15 из 45 человек на борту.[10]
19 апреля 1970 г.	Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино, Фьюмичино, Италия 41 ° 48′01 ″ с.ш. 012 ° 14′20 ″ в.д. / 41,80028 ° с. Ш. 12,23889 ° в. / 41.80028; 12.23889	Отказ двигателя	Дуглас DC-8-62 (SE-DBE)	50 м (160 футов) в валок отбора мощности диск вентилятора первой ступени № один двигатель вышел из строя, вызвав утечку в топливном баке номер два. Тем временем обломки рикошетом отлетели от взлетно-посадочной полосы и повредили центральный топливный бак. Затем произошло возгорание топлива.[11]
17 мая 1971 года	Буллтофта аэропорт, Мальмё, Швеция 55 ° 36′18 ″ с.ш. 013 ° 03′35 ″ в.д. / 55.60500 ° с.ш. 13.05972 ° в. / 55.60500; 13.05972	Угон	Макдоннелл Дуглас DC-9	21-летний американский дезертир забрал свою девушку заложник и угрожал пробраться через аэропорт к самолету. Оказавшись на борту, он потребовал, чтобы самолет долетел до Стокгольм, куда он должен был лететь. 24 пассажира были эвакуированы без проблем. Полиция подумывала застрелить его, но вместо этого один из его друзей смог отговорить его от ситуации. Угонщик пострадал от паранойя после того, как он подвергся нападению со стороны сослуживцев во время службы в Германии.[12]
15 сентября 1972 года	Буллтофта аэропорт, Мальмё, Швеция 55 ° 36′18 ″ с.ш. 013 ° 03′35 ″ в.д. / 55.60500 ° с.ш. 13.05972 ° в. / 55.60500; 13.05972	Угон	Макдоннелл Дуглас DC-9-21 (LN-RLO)	Три члена Хорватское национальное сопротивление взял под свой контроль внутренний рейс из Торсланда аэропорт, Гетеборг, и перенаправил его на Bulltofta. Они потребовали освобождения семи человек. Хорватский сепаратист заключенных, напавших на два югославских дипломатических представительства годом ранее. Шесть из них обменяли на выпуск 86 пассажиров, полный бак и полмиллиона. Шведская крона. Затем самолет вылетел в Мадрид – Барахас аэропорт, где угонщики сдались - через 23 часа. Их и пленных не вернули в Швецию.[13]
30 января 1973 г. 23:19	Аэропорт Осло, Форнебу, Bærum, Норвегия 59 ° 53′N 010 ° 37'E / 59,883 ° с. Ш. 10,617 ° в. / 59.883; 10.617	Выход за пределы ВПП	Макдоннелл Дуглас DC-9-21 (LN-RLM)	В Тромсё и Альта полет с головкой остановился после поворота на скорости 125 узлов (232 км / ч; 144 миль / ч). Капитан прервал взлет на скорости 140 узлов (260 км / ч; 160 миль в час), но оставшихся 1100 м (3600 футов) было недостаточно, чтобы затормозить самолет при неправильной работе реверса. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и остановился на покрытом льдом Осло-фьорд, 20 м от берега. Все пассажиры были эвакуированы, а через 20 минут самолет прорвался сквозь лед и затонул.[14]
25 января 1974 г.	Стокгольм Арланда аэропорт, Сигтуна, Швеция 59 ° 39′07 ″ с.ш. 017 ° 55′07 ″ в.д. / 59,65194 ° с. Ш. 17,91861 ° в. / 59.65194; 17.91861	Столкновение с землей	Sud Aviation SE-210 Caravelle III (OY-KRA)	Самолет столкнулся с служебным грузовиком и получил не подлежащие ремонту повреждения.[15]
1 января 1976 г.	Копенгаген аэропорт, Каструп, Дания 55 ° 37′05 ″ с.ш. 012 ° 39′22 ″ в.д. / 55,61806 ° с. Ш. 12,65611 ° в. / 55.61806; 12.65611	Повреждение посторонним предметом	Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (LN-RKA)	После взлета с ВПП 22L двигатель номер один отказал из-за попадания внутрь черноголовые чайки. Самолет развернулся и совершил вынужденную посадку. После инцидента самолет был отремонтирован.[16]
28 февраля 1984 г. 16:16	Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, Соединенные Штаты 40 ° 38′23 ″ с.ш. 073 ° 46′44 ″ з.д. / 40,63972 ° с.ш. 73,77889 ° з.д. / 40.63972; -73.77889	Выход за пределы ВПП	Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (ЛН-РКБ)	При приземлении DC-10 пролетел мимо ВПП 04R на 1440 м (4720 футов). Пилоты повернули самолет по правому борту, чтобы избежать попадания огней приближения, и остановились на мелководье. Причина заключалась в несоблюдении экипажем надлежащих процедур контроля и управления воздушной скоростью, чрезмерной зависимости от автомата тяги, неисправности системы управления этим двигателем и невыполнении ухода на второй круг. Несмотря на значительные повреждения, самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[17]
27 февраля 1987 г.	Аэропорт Тронхейма, Вернес, Stjørdal, Норвегия 63 ° 27′27 ″ с.ш. 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с.ш.10,92417 ° в. / 63.45750; 10.92417	Жесткая посадка	Макдоннелл Дуглас DC-9-41 (SE-DAT)	При подлете к Вернесу авиадиспетчеры попросили пилотов связаться со станцией SAS на частоте компании. Несмотря на нарушение правил, капитан прервал свой контрольный список, чтобы связаться с диспетчером авиакомпании. По завершении пропустил пункт в чек-листе и не поставил спойлеры на охрану. Первый офицер заметил это незадолго до приземления, выкрикнув «Спойлеры». Капитан выдвинул интерцепторы, осознал свою ошибку и убрал их, но самолет имел большую скорость снижения и совершил тяжелое приземление. Был выполнен уход на второй круг, и после приземления были обнаружены серьезные структурные повреждения ходовой части, двигателей и хвостового обтекателя. Погибших нет, но самолет списан.[18]
27 декабря 1991 г. 08:51	Gottröra возле Стокгольм Арланда аэропорт, Швеция 59 ° 46′06 ″ с.ш. 018 ° 07′55 ″ в.д. / 59,76833 ° с. Ш. 18,13194 ° в. / 59.76833; 18.13194	Повреждение посторонним предметом	Макдоннелл Дуглас MD-81 (OY-KHO)	Перед взлетом на внутренних корнях крыльев скопился лед. Он сломался и попал в двигатели, когда самолет поднялся в воздух при взлете. После того, как оба двигателя вышли из строя в течение двух минут после взлета, пилоты были вынуждены совершить вынужденную посадку в поле. Пострадали сто человек, погибших нет. Авария была вызвана тем, что инструкции и процедуры SAS не соответствовали требованиям для удаления чистого льда с крыльев самолета перед взлетом.[19]
24 ноября 1993 г. 17:52	Копенгаген аэропорт, Каструп, Дания 55 ° 37′05 ″ с.ш. 012 ° 39′22 ″ в.д. / 55,61806 ° с. Ш. 12,65611 ° в. / 55.61806; 12.65611	Техническая неисправность	Макдоннелл Дуглас MD-87 (SE-DIB)	Во время руления перед взлетом, при котором бортпроводники обнаружили электрический дым. Возгорание произошло в электрических проводах, которые питали электрическую вилку и осветили кладовку. Это снова было вызвано слабиной проводки. Рейс 666 вернулся к выходу, откуда был эвакуирован. Впоследствии возник пожар, уничтоживший внутреннюю часть кормы и часть фюзеляжа. Самолет был отремонтирован.[20]
3 ноября 1994 г.	Аэропорт Осло, Гардермуэн, Ullensaker, Норвегия 60 ° 12′10 ″ с.ш. 011 ° 05′02 ″ в.д. / 60.20278 ° с.ш. 11.08389 ° в. / 60.20278; 11.08389	Угон	Макдоннелл Дуглас MD-82	Бегство из Бардуфосс аэропорт был захвачен в воздухе боснийцем, проживающим в Норвегии. Все женщины, дети и пожилые люди из 122 пассажиров были отпущены на запланированную остановку в Будё аэропорт. Угонщик потребовал, чтобы норвежские власти помогли остановить гуманитарные страдания в его стране, вызванные Боснийская война. Некоторые из его требований были выполнены, и через семь часов он сдался.[21][22]
8 октября 2001 г. 08:10	Линате аэропорт, Милан, Италия 57 ° 05′34 ″ с.ш. 009 ° 50′57 ″ в.д. / 57,09278 ° с. Ш. 9,84917 ° в. / 57.09278; 9.84917	Столкновение с ВПП	Макдоннелл Дуглас MD-87 (SE-DMA)	Авиалайнер SAS, на борту которого находилось 110 человек, при взлете столкнулся с Cessna Citation CJ2 бизнес-джет с четырьмя людьми. Все 114 человек, находившиеся на борту двух самолетов, погибли, как и четыре человека на земле. Еще четыре человека на земле были ранены. Хотя непосредственной причиной было вторжение Cessna на действующую взлетно-посадочную полосу, основной причиной был ряд недостатков в планировке и процедурах аэропорта, включая отсутствие наземный радар и указательные знаки.[23]
9 сентября 2007 г. 15:57	Ольборг аэропорт, Ольборг, Дания 55 ° 37′05 ″ с.ш. 012 ° 39′22 ″ в.д. / 55,61806 ° с. Ш. 12,65611 ° в. / 55.61806; 12.65611	Техническая неисправность	Bombardier Dash 8-Q400 (ЛН-РДК)	Перед посадкой правая основная стойка шасси не заблокировалась, и экипаж час кружил перед тем, как предпринять подготовленную аварийную посадку. При приземлении произошло разрушение правой стойки шасси, правое крыло коснулось земли, и возник пожар. Пожар погас до того, как самолет остановился, и все пассажиры и экипаж были эвакуированы. Пять человек получили легкие травмы, некоторые из-за попадания частей винта в кабину, другие - в результате эвакуации.[24]
12 сентября 2007 г. 01:36	Вильнюсский аэропорт, Вильнюс, Литва 54 ° 38′13 ″ с.ш. 025 ° 17′16 ″ в.д. / 54,63694 ° с. Ш. 25,28778 ° в. / 54.63694; 25.28778	Техническая неисправность	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDS)	Рейс направлялся в Паланга, но был направлен в Вильнюсский аэропорт, когда перед посадкой были обнаружены проблемы с шасси. При приземлении разрушилась правая стойка шасси. Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. SAS заземлила весь свой парк Q400, состоящий из 27 самолетов, а через несколько часов производитель Bombardier Aerospace рекомендовал, чтобы все самолеты Q400, совершившие более 10 000 полетов, оставались на земле до дальнейшего уведомления.[25]
27 октября 2007 г. 16:53	Копенгаген аэропорт, Каструп, Дания 55 ° 37′05 ″ с.ш. 012 ° 39′22 ″ в.д. / 55,61806 ° с. Ш. 12,65611 ° в. / 55.61806; 12.65611	Техническая неисправность	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDI)	Обнаружив проблемы с основным шасси, два часа были потрачены в воздухе на сжигание топлива и поиск неисправностей. Летчики выполнили аварийную посадку с поднятым правым основным шасси. Правый двигатель был отключен при посадке, потому что при предыдущих посадках винт ударился о землю и его осколки разорвали фюзеляж. Этого не было в контрольном списке действий в чрезвычайных ситуациях, скорее это пилоты, принимавшие решение, основанное на безопасности. На следующий день SAS объявила о безвозвратном и немедленном снятии с производства Q400.[26]
1 мая 2013 г. 19:24	Международный аэропорт Ньюарк Либерти, Ньюарк, Соединенные Штаты 40 ° 41′33 ″ с.ш. 074 ° 10′07 ″ з.д. / 40,69250 ° с.ш.74,16861 ° з. / 40.69250; -74.16861	Столкновение с землей	Airbus A330-300 (ЛН-РКО)	SAS рейс 908 к Осло стоял на рулежной дорожке в очереди на взлет за Embraer ERJ 145 из ExpressJet. По распоряжению авиадиспетчеров при повороте направо левое крыло Airbus ударилось о горизонтальный и вертикальный стабилизаторы Embraer. Airbus получил незначительные повреждения, а Embraer был серьезно поврежден, но отремонтирован.[27]
25 октября 2017 г. 17:25	Турку аэропорт, Турку, Финляндия	Выход за пределы ВПП	Бомбардье CRJ-900 (EI-FPD)	Рейс SK4236 из Стокгольма в Турку по прилету пересек ВПП 26.[28] Шел снег в Финляндия собственно в тот же день. Погибших нет. По состоянию на 11/2017 инцидент расследуется Управление расследований безопасности Финляндии.[29]

Рекомендации

1. «Профиль для SAS». Центр авиации. В архиве из оригинала 22 августа 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
2. «Фокус на SAS Group 2012 - Корпоративная презентация» (PDF). SAS Group. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
3. «Система Скандинавских авиалиний - САС». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
4. "Катастрофа Нортхолта". Полет: 30. 8 июля 1948 г.. Получено 17 апреля 2014.
5. «Суббота, 22 января 1949 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
6. «Воскресенье, 1 апреля 1951 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
7. «Четверг, 28 ноября 1957 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
8. «Вторник, 19 января 1960 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
9. «Понедельник, 8 февраля 1965 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
10. Национальный совет по безопасности на транспорте (1 июля 1970 г.). «Отчет об авиационном происшествии Scandinavian Airlines System McDonnell Douglas DC-8-62, LN-MOO (норвежский регистр) в заливе Санта-Моника недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния, 13 января 1969 года» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2006 г.
11. "Воскресенье, 19 апреля 1970 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
12. Андресен, Тор; Фальк, Бертил (18 мая 1971 г.). «Трагиск бакгрунн для САС-капринг». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 12.
13. Хансен, Дэн (2007). Кризис и перспективы изменения политики: разработка политики Швеции по борьбе с терроризмом (PDF). Шведский колледж национальной обороны. С. 49–53. ISBN  978-91-85401-65-9.
14. «Вторник, 30 января 1973 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 24 мая 2017.
15. «Пятница, 25 января 1974 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
16. «Четверг, 1 января 1976 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
17. "Отчет об авиакатастрофе, рейс 901 компании Scandinavian Airlines System, McDonnell Douglas DC-10-30 Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 28 февраля 1984 г." (PDF). NTSB / AAR-84/15. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-04. Получено 20 апреля 2014.
18. "Понедельник, 23 февраля 1987 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
19. "Авиационное происшествие 27 декабря 1991 года в Готтрёре, графство АБ" (PDF). Отчет C 1993: 57. Кейс L-124/91. Стокгольм: Шведский совет по расследованию несчастных случаев. 20 октября 1993 г. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2011 г.. Получено 23 декабря 2012.
20. "Среда, 24 ноября 1993 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
21. Андреассен, Тор Арне (4 ноября 1994 г.). "Flykapringen – passasjerene –Visste ikke at flyet var kapret". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
22. Хаавик, Свейн Арне; Сонстели, Эрик Х. (4 ноября 1994 г.). «-Bare kall meg bosnier». Банда Верденса (на норвежском языке). С. 18–19.
23. «Катастрофа Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX в миланском аэропорту Линате 8 октября 2001 г.» (PDF). Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. 20 января 2004 г. А-1-04. Архивировано из оригинал (PDF) 14 мая 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
24. «Авария с самолетом Bombardier DHC-8-402, регистрация LN-RDK, в аэропорту Орхус (Дания), 9 сентября 2007 г.». Заключительный отчет HCLJ510-000433. Копенгаген: Совет по расследованию несчастных случаев в Дании. Архивировано из оригинал (PDF) 21 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
25. Дигрите, Эгле Дигрите; Дамулите, Юрате (12 сентября 2007 г.). "Vilniuje avariniu būdu nusileido SAS lėktuvas" (на литовском языке). Дельфи. В архиве из оригинала 20 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
26. «Несчастный случай с самолетом Bombardier DHC-8-402, регистрация LN-RDI, в аэропорту Копенгагена Каструп (Дания) 27 октября 2007 г.». Заключительный отчет HCLJ510-000449. Копенгаген: Совет по расследованию несчастных случаев в Дании. Архивировано из оригинал (PDF) 21 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
27. «Среда, 1 мая 2013 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2014.
28. «Инцидент: Cityjet CRJ9 в Турку 25 октября 2017 г., пируэт при посадке». avherald.com. Получено 2017-11-02.
29. "ОТКЕС Алоиттанут Алуставан Туткиннан Cityjetin CRJ900-koneen liukastelusta Turussa | lentoposti.fi". lentoposti.fi (на финском). 2017-10-26. Получено 2017-11-02.