Региональный авиалайнер - Regional airliner

А региональный авиалайнер или питатель это маленький авиалайнер который рассчитан на перевозку до 100 пассажиров на ближнемагистральные рейсы, обычно кормят более крупных носителей авиаузлы с небольших рынков. Самолеты этого класса обычно летают на региональные авиалинии которые либо заключают контракты с более крупными авиакомпаниями, либо их дочерние компании. Региональные авиалайнеры используются для коротких рейсов между небольшими городами или из большого города в меньший город. Feederliner, пригородное сообщение и местное обслуживание - это альтернативные условия для одного и того же класса полетов.^[1]

История

В Дуглас DC-3 первый полет был в 1935 году и имел дальность полета около 1 000 миль (1625 км).

Чтобы короткие маршруты были экономичными, авиакомпании предпочитали использовать подержанные самолеты, а не более дорогие новые.^[1] Старые самолеты были введены в эксплуатацию на короткие расстояния, так как их заменили новые конструкции большой дальности.

Послевоенная эпоха

Винтовые самолеты более крупных авиакомпаний были переданы более мелким авиакомпаниям: даже Де Хэвилленд Драгон Рапид биплан, или Дуглас DC-3s, в большом излишке после войны, который Производители самолетов хотел заменить. Первые 40-местные авиалайнеры с поршневым двигателем были Мартин 2-0-2с (введен в 1947 г.) и Convair CV-240s (1948).

Турбовинтовые конструкции

В Fokker F27 Дружба был представлен в ноябре 1958 г.

Первый турбовинтовой самолет с двигателями появился как Виккерс Виконт (75 мест, введено в 1953 г.) и Fokker F27 (48–56 мест, 1958). Некоторые турбовинтовые авиалайнеры меньшего размера были разработаны в 1960-х годах, например, британские. Шорты Skyvan (19 мест, 1963 г.) и французский Nord 262 (29 мест, 1964 г.) или бразильский Embraer EMB 110 Bandeirante (1973). Этот "простой" процесс поставки самолетов продолжался такими конструкциями, как Convair 440 и Дуглас DC-6 также выступал в этой роли, когда были представлены первые самолеты.

К середине 1950-х годов спрос на еще более экономичные конструкции привел к производству первых индивидуальных кормушек. Это было почти всегда турбовинтовые, который имел экономию топлива наравне с поршневой двигатель конструкции, но имел гораздо более низкие затраты на обслуживание. Зачастую межремонтный период двигателя в пять раз превышал интервал между ремонтами лучших поршневых двигателей. Ранние примеры этих дизайнов включают Fokker F27 Дружба, Авро 748, и Хэндли Пейдж Дарт Геральд.

Эти проекты были настолько успешными, что потребовалось много лет, прежде чем новые разработки улучшили их настолько, что они окупились с точки зрения капиталовложений в разработку. Среди первых авиалайнеров, построенных специально для ТАКСИ наложили санкции на местные авиалинии в США, предшественники современной индустрии региональных авиалайнеров; был промежуточным и построенным на заказ Fairchild F-27 / FH-227 для нужд этих небольших, но расширяющихся авиакомпаний в конце 1960-х годов.

Было несколько других исключений, обычно предназначенных для более конкретных ролей. Например, Хэндли Пейдж Jetstream (первый полет в 1968 году) был предназначен для меньшего количества пассажиров на гораздо более высоких скоростях, вытесняя меньшие конструкции, такие как Бичкрафт Квин Эйр. The Fairchild / Swearingen метро (разработанный из оригинальной Queen Air через несколько этапов) занял аналогичную нишу.

К 1970-м годам региональные авиалайнеры первого поколения начали изнашиваться, но было мало усилий для создания новых конструкций для этого рынка. Разнообразный список легких транспортных самолетов заменены более новыми и современными 30-местными конструкциями от Shorts с их Шорты 330 и 360 так же как и другие производители самолетов, заменили, а иногда и обеспечивали рост устоявшихся пригородных рынков. Дальнейшее развитие региональные авиаперевозчики получили с появлением некоторых из более ранних De Havilland Canada такие как Тире 7 поставлен в 1978 году, но он был предназначен больше для ближнего и дальнего действия. STOL (Короткий взлет и посадка) роль, чем в качестве регионального авиалайнера. Отзывы авиакомпаний были довольно последовательными, и De Havilland ответил Рывок 8 в 1984 году, что имело экономические преимущества по сравнению с машинами предыдущего поколения, а также было быстрее и тише.

В ATR 72 был представлен в октябре 1989 г.

В начале 1980-х успех Dash 8 привел к разработке ряда аналогичных дизайнов, включая ATR 42/72, Saab 340, Embraer Brasilia и Fokker 50. Следовательно, в этом секторе рынка производители предлагали относительно большое количество самолетов, вытесняя старые конструкции 1950-х годов из Фоккер, Виккерс и другие на пенсию. Из-за высокого уровня конкуренции производство ряда этих типов прекращено. Saab AB вышла с рынка гражданской авиации и списала долги, Daimler-Benz Aerospace «заткнула вилку» Дорнье, и British Aerospace прекратили производство своих BAe Jetstream 41 после 100 поставили. К 2006 году в производстве оставались только модели ATR 42/72 и Dash 8.

Поставки турбовинтовых авиалайнеров соотносятся с цены на нефть с отставанием в несколько лет.^[2]

В 2018 году на турбовинтовых рейсах было предложено 245,4 миллиона мест с двусторонней развязкой по сравнению с 201,4 миллиона в 2009 году, при этом 97% рейсов ниже 500 морских миль (930 км) и 87% рейсов ниже 300 морских миль (560 км), а средняя вместимость увеличилась. до 51 места с 44 мест в 2009 г. Самым крупным пользователем был Эйр Канада с 12,7 млн мест, за которыми следуют Flybe с 10,3 млн и Крылья Воздуха с 9,24 миллиона.Канада был крупнейшим рынком с 30,5 миллионами мест, тогда Индонезия с 14,3 и нас с 13.4. Самым загруженным турбовинтовым аэропортом был Ванкувер (2,75 миллиона мест), за которыми следуют Торонто Пирсон (2.64) тогда Сиэтл-Такома (2.39).^[3]

Шум

Хотя турбовинтовые тихий для посторонних наблюдателей из-за пропитки они шумят внутри.^[4] Активное шумоподавление должен уменьшить шум в салоне Bombardier Q400 или ATR 72 -600.

Прогноз рынка

Flight Global прогнозы флота 3081 турбовинтовой поставки на сумму $ 63 млрд и 4042 региональный самолет поставки на сумму $ 130 млрд на период 2016–2035 гг.^[5] В турбовинтовых, ATR с 12% рынка должен доминировать Dash 8 Q400 (3%); пока Embraer с 40% должны возглавить Региональные самолеты рынок выше Mitsubishi MRJ (17%) и SSJ100 (4%), а Bombardier Aerospace переходит к малому узкое тело самолет с CSeries и не развивает CRJ700 серия (2%).^[6]

Embraer заявляет о кроссовере региональные самолеты более рентабельны, чем существующие турбовинтовые двигатели, превышающие 200 нм (370 км), что составляет 45% полетов на 70-местных турбовинтовых самолетах в 2017 г., Widerøe переключиться на E-Jets E2 кроме пунктов назначения с короткими взлетно-посадочными полосами и суровыми погодными условиями к северу от полярного круга или AirBaltic заменить его 12 Q400s к CSeries.^[7]С 2018 по 2037 год ATR прогнозирует 3020 поставок турбовинтовых самолетов: 630 на 40–60 мест и 2390 на 61–80 мест.^[8]

Гибридный самолет

Поскольку устаревшие региональные самолеты используются на очень коротких участках, таких как соединяющиеся острова, их замена может быть гибридный или же электрический самолет Движению гибридно-электрического самолета по-прежнему препятствуют хранилище энергии, высокое напряжение электрическое распределение и отсутствие сертификация рамки.Самолет ATR исключить полностью электрическую силовую установку как несущую ту же полезную нагрузку на те же расстояния, что и 18-тонная (40000 фунтов) ATR 42 нынешние батареи будут весить 21 тонну (46 000 фунтов).^[9]

Текущие проекты - маленькие 10-местные, как у израильских. Eviation Алиса или поддерживаемый Boeing Зунум Аэро ZA12 с питанием от Сафран Ардиден с турбонаддувом и нацелена на снижение эксплуатационных расходов на 40-80%. VoltAero Cassio на основе Cessna 337 Skymaster как США Ampaire, НАС. Райт Электрик работает с испанскими Axter Aerospace переоборудовать девятиместный автомобиль и Cessna Caravan переоборудован с MagniX электрический двигатель.United Technologies перерабатывает Рывок 8 Q100 с одной стороны с газовой турбиной мощностью 1 МВт (1300 л.с.) и электродвигателем мощностью 1 МВт (1300 л.с.) вместо нынешних 2150 л.с. (1,60 МВт) Pratt & Whitney Canada PW121, для экономии энергии не менее 30%.^[9]

Дизайн

Турбовинтовой региональный самолет

Региональные авиалинии, обслуживающие небольшие узлы или аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами, часто используют Турбовинтовой самолеты с пропеллерными двигателями против реактивных двигателей. de Havilland Canada (Черточка 7 и 8), Антонов (Ан-24 и Ан-140), Сианьская авиационная промышленная корпорация (MA60, MA600 и MA700) и ATR (ATR42 и ATR72) являются производителями этого типа.

Региональные самолеты

К октябрю 2018 г. Региональные самолеты Canadair были доставлены^[10]

А региональный самолет (RJ) - региональный реактивный авиалайнер с менее чем 100 мест. Первым был Суд-Авиэйшн Каравелла в 1959 г. Яковлев Як-40, Фоккер F-28 и BAe 146. В 90-е годы появились самые распространенные Региональный самолет Canadair и это Embraer Regional Jet аналог, то больший Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США они ограничены по размеру положения о сфере применения.

Проживание

Кабина Embraer E-190.

Места на региональных авиалайнерах, как правило, узкие и тесные, и пассажирам обычно запрещается брать с собой ручную кладь, которая без труда поместится в багажных отсеках более крупных самолетов. Часто ручная кладь собирается непосредственно перед посадкой и помещается в грузовой отсек, где ее могут быстро забрать наземные сотрудники, когда пассажиры выходят.^{[нужна цитата ]} По сравнению с более крупными самолетами многие частые летчики найти региональные самолеты каюты тесновато и неудобно, с низким потолком, тесными сиденьями и одноклассными каютами, запрещающими повышение класса обслуживания.^[11]

Операции

Расходы

В США, основные перевозчики контракты с региональные авиалинии для каждого рейса независимо от количества пассажиров, и основной перевозчик удерживает выручку от продажи билетов. Эти контракты обычно рассчитаны на 10 лет, региональные эксплуатанты самолетов уверены в своих доходах и должны контролировать свои расходы, чтобы получить прибыль, но они сталкиваются с банкротством авиакомпаний, сокращением парка и увеличением эксплуатационных расходов. Крупные перевозчики избегают потерь от эксплуатантов региональных самолетов, а конкуренция между региональными авиакомпаниями привела к тому, что многие региональные самолеты остановили.^{[нужна цитата ]}

В серийном самолете

Региональные авиалайнеры^[12]
Модель	Первый полет	Чистые заказы	Доставка	Отставание	Взлетный вес (т)	сиденья	Диапазон (нм)
Ан-148 /158/Ан-178	17/12/2004	54	35	19	41.9-52.4	68-99	1,350-2,160
AVIC MA60 /MA600 /MA700	25/02/2000	143	97	46	21.8-26.5	60-86	770-1,460
ATR 42 -600	04/03/2010	74	41	33	18.6	48	720
ATR 72 -600 / 600F	24/07/2009	661	444	217	23	70-78	830
Bombardier CRJ700 /900/1000	27/05/1999	886	830	56	33-40.8	70-100	940-1,420
Де Хэвилленд Канада Дэш 8 Q400	31/01/1998	639	577	62	28.0–29.5	74–90	700-1,110
Comac ARJ21 -700/900	28/11/2008	227	7	220	40.5–43.6	78–98	1,200
Embraer E-Jet /E-Jets E2	19/02/2002	1889	1457	423	38.6-61.5	66-146	2,150-2,850
Сухой Суперджет	19/05/2008	161	139	22	49.4	98	2,390
Mitsubishi MRJ 70/90	11/11/2015	213		213	40.2–42.8	78–92	2,020–2,040
Ильюшин Ил-114 -300					23.5	64	1,030
RUAG Дорнье 228 NG	12/11/2009	12	6	6	6.4	19	1,000
Викинг Эйр Двойная выдра -400	01/10/2008	104	81	23	5.6	19	775
Cessna SkyCourier	2019	50		50		19	900