Зунум Аэро - Zunum Aero - Wikipedia

Зунум Аэро
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан2013
Штаб-квартира
Ботелл, Вашингтон[1]
,
НАС.
Ключевые люди
Ашиш Кумар, Исполнительный директор
Мэтт Кнапп, Технический директор
ТоварыЭлектрический самолет
Количество работников
70 (октябрь 2018)[1]
Интернет сайтZunum.aero

Зунум Аэро (Майя для колибри ) был производитель самолетов стартап, основанный в Киркленд, Вашингтон.При поддержке Боинг HorizonX и JetBlue Technology Ventures, компания работала с 2013 по 2018 год над предложенным семейством гибридный электрический региональный самолет до 50 посадочных мест.

История

Zunumn Aero была основана в 2013 году с Ашишем Кумаром в качестве генерального директора и Мэттом Кнаппом в качестве технического директора.[2] Среди других членов правления были Логан Джонс и Радж Сингх.

Примерно в начале 2017 года они начали планы по запуску прототип гибридно-электрический авиалайнер в 2019 или 2020 годах, под модернизированный FAR Часть 23 правила для стандартов электрических самолетов ожидаются к 2018 году и с первыми сертификация типа к 2020 году.

В апреле 2017 года JetBlue Technology Ventures и Boeing HorizonX инвестировали в совокупности 6,2 миллиона долларов в Финансирование серии А.[3] Этому соответствовала сумма в 800000 долларов. исследования и разработки грант от Штата Вашингтон Фонд чистой энергии.[4]

После февраля 2018 г. Zunum потребовалось 50 миллионов долларов в Финансирование серии B и получил промежуточные кредиты от JetBlue и Boeing в апреле, что позволило нанять летом 2018 года.[3] Однако привлечь дополнительных инвесторов компании не удалось.[5]

В ноябре 2018 года почти все из 70 сотрудников были уволены с жалобами на невыплату заработной платы. Обе штаб-квартиры в Ботелл недалеко от Сиэтла и объектов в Индианаполис закрыто.[3] С тех пор Zunum опубликовал информацию о том, что их оборудование и технические активы находятся в их распоряжении и хранятся, и что в настоящее время они занимаются сбором средств для следующего главы своей компании.[6]

В ноябре 2020 года Zunum Aero подала иск против Boeing, утверждая, что Boeing пытался «получить доступ к конфиденциальная информация, интеллектуальная собственность »И затем использовал его господство «Отложить, а затем лишить« Zunum операции », чтобы сохранить свое доминирующее положение в коммерческой авиации путем подавления конкуренция », Используя эту конфиденциальную информацию« для создания гибридно-электрической двигательной установки для другой конструкции самолета »с Safran.[7]Zunum сказал, что Boeing пытался переманить инженеров Zunum.[8]

ZA10 от шести до 12 мест

Концепция малого самолета Zunum

Разработка

5 октября 2017 года Zunum Aero официально приступила к разработке самолета от шести до 12 мест.[9] Ожидается, что стоимость покупки останется ниже прейскурантной цены однодвигательного турбовинтового двигателя стоимостью 4,5 миллиона долларов США, такого как Pilatus PC-12 или же Cessna Denali.[9]Zunum нацелен на почасовые эксплуатационные расходы в размере 250 долларов, включая топливо, электричество и аккумуляторы, или 8 центов за ASM. Боинг 737 для секторов 300–500 миль (480–800 км), что сравнимо с Q400 на расстояние более 300–400 миль (480–640 км) и в 3-5 раз дешевле, чем PC-12 или аналогичного размера Бичкрафт Кинг Эйр.[10]

В мае 2018 года чартер частного самолета JetSuite был объявлен стартовым заказчиком предлагаемого гибрида с девятью пассажирами, рассчитанного на 100 самолетов. Инвестор Zunum, JetBlue Airways, также был стратегическим инвестором JetSuite во главе с исполнительным директором-основателем JetBlue. Алекс Уилкокс.[11]

Наземные испытания узлов гибридной электроэнергетической системы начались в начале 2018 года. В октябре 2018 года компания Zunum выбрала Safran поставить новый вариант 3Z его 1700-2000 л.с. (1270-1500 кВт) Ардиден турбовальный, мощностью 500 кВт с электрогенератором.[12][13]Турбогенератор и батареи были спроектированы так, чтобы обеспечивать примерно половину энергии, необходимой изначально, до того, как батареи были усовершенствованы и могли заменить их. плотность энергии будут регулярно модернизироваться, чтобы увеличить запланированную дальность с 700 до 1000 миль (от 1100 до 1600 км) в период с 2020 по 2030 г. Развивающиеся батареи будут сертифицироваться каждые два года и часто вводиться в соответствии с их ожидаемым коротким сроком действия. цикл жизней на высоком использование тарифы.[13]

Дизайн

Проектные работы сосредоточены на энергосистеме. Первоначально это будет серия гибрид типа с бортовым турбогенератором, дополняющим аккумуляторы для длительных полетов.

1 МВт (1350 л.с.) газовая турбина будет приводить сдвоенные 500 кВт генераторы питающие аккумуляторы установлены в крыльях. Это, в свою очередь, приведет к канальные вентиляторы.[2]

В аккумуляторная батарея пакеты необходимо будет заменять каждые шесть месяцев после 1000-1500 циклов.[2] Гибридный генератор будет первоначально использоваться для удовлетворения Резервы FAA для планируемой дальности 700 морских миль (1300 км).[9] В конечном итоге его заменили третьим аккумулятором, обеспечивающим 45-минутный резерв.[4]

Аэропорт повороты было заявлено, что на замену батареи или быстрые зарядные устройства.[2]

Когда компания закрылась, Zunum еще не определилась с основными планер комплектация, размеры и материалы.[1]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Доминик Гейтс (4 октября 2018 г.). «Изначально технология быстро меняющейся аккумуляторной батареи усложняет планы Zunum относительно гибридного электрического самолета». Сиэтл Таймс.
  2. ^ а б c d Грэм Уорвик (5 апреля, 2017). «Региональный запуск Boeing, JetBlue Back Hybrid-Electric». Авиационная неделя и космические технологии.
  3. ^ а б c Джереми Богайски (2 июля, 2019). «Boeing отказывается от Zunum Aero, основатели изо всех сил пытаются собрать деньги после увольнения сотрудников». Forbes.
  4. ^ а б Грэм Уорвик (4 июля, 2017). «Программный подход Zunum к разработке электрического двигателя». Авиационная неделя и космические технологии. Стартап по производству региональных самолетов исследует новые пути развития и улучшения силовых установок.
  5. ^ Дэн Кэтчпол (3 января 2019 г.). "Zunum сталкивается с проблемами финансирования". AIN онлайн.
  6. ^ zunumwp. «Пресс-материалы». Зунум Аэро. Получено 2020-11-25.
  7. ^ Гейтс, Доминик (23 ноября 2020 г.). «Производитель гибридных электрических самолетов Zunum подает в суд на бывшего партнера Boeing, обвиняя его в злоупотреблении коммерческой тайной». Сиэтл Таймс.
  8. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (24 ноября 2020 г.). «Неудачный стартап Zunum подает в суд на Boeing за мошенничество и неправомерное использование коммерческой тайны». Грани. Получено 2020-11-25.
  9. ^ а б c Стивен Тримбл (5 октября 2017 г.). «Zunum запускает гибридно-электрический самолет для регионального рынка». Flightglobal.
  10. ^ Грэм Уорвик (5 октября 2017 г.). «Первый самолет Zunum, поддерживаемый Boeing, станет 12-местным пригородным транспортом». Авиационная неделя и космические технологии.
  11. ^ Грэм Уорвик (21 мая 2018 г.). «JetSuite является стартовым клиентом для регионального гибридно-электрического оборудования Zunum». Сеть Aviation Week.
  12. ^ Михаил Губиш (4 октября 2018 г.). «Zunum выбирает Safran для разработки гибридно-электрического пригородного транспорта». Flightglobal.
  13. ^ а б Грэм Уорвик (4 октября 2018 г.). «Zunum выбирает турбину Safran для гибридно-электрического авиалайнера». Авиационная неделя и космические технологии.

внешняя ссылка