Региональный самолет - Regional jet

Для авиакомпании-оператора см. Regional Jet (авиакомпания).

К октябрю 2018 г. Региональные самолеты Canadair были доставлены[1]
В Sud Aviation Caravelle ближнемагистральный реактивный авиалайнер был представлен в 1959 г.
В Яковлев Як-40 был представлен в 1968 году
В Фоккер F-28 был представлен в 1969 году, за ним последовали растянутые Fokker 100 в 1988 году и его Fokker 70 сжаться в 1994 году.

А региональный самолет (RJ) - это реактивный авиалайнер и региональный авиалайнер с менее чем 100 мест. Первым был Суд-Авиэйшн Каравелла в 1959 г. Яковлев Як-40, Фоккер F-28 и BAe 146. В 90-е годы появились самые распространенные Региональный самолет Canadair и это Embraer Regional Jet аналог, то больший Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США они ограничены по размеру положения о сфере применения.

Рынок консолидировался как Bombardier Aviation продал свои авиалайнерские программы в период с 2017 по 2019 год, оставив Embraer как единственный крупный независимый производитель региональных самолетов, в то время как новые игроки пытаются подтолкнуть конкурентов: Mitsubishi SpaceJet, Сухой Суперджет 100, Comac ARJ21 и Антонов Ан-148.

Определение

Региональный самолет это термин в отрасли жаргон а не нормативная категория.Эмбри – Риддлский авиационный университет определяет региональный самолет вместимостью до 100 мест.[2]Это также предел вместимости для двоих. Стюардессы.[3]FlightGlobal отсортировать 66–146 мест Embraer E-Jet /E2 как региональный самолет,[4] но место 116–141 Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries) в качестве магистраль авиалайнер.[5]

Региональный самолет используется в названии нескольких авиалайнеров:

  • 50 мест Региональный самолет Canadair CRJ-100 / 200 был представлен в 1992 году и развивался с 2001 года до 70–100 мест. CRJ700 /900/1000;
  • 70–112 мест BAe 146 был переименован в Avro Regional Jet в 1993 г ​​.;
  • 34–50 мест Embraer Regional Jet ERJ-135/140/145 принят на вооружение в 1996 году;
  • более позднее 66–124 места Embraer E-Jet, представленный в 2004 году, по-прежнему имеет название сертификата типа ERJ;
  • 98 место Сухой Суперджет 100, представленный в 2011 году, первоначально назывался «Русский региональный самолет» и до сих пор в сертификате типа имеет обозначение RRJ-95;
  • 78–98 место Comac ARJ21, представленный в 2016 году, означает Advanced Regional Jet;
  • 78–92 места Mitsubishi SpaceJet, проданный как Mitsubishi Regional Jet до 2019 года ожидается начало коммерческой эксплуатации в 2021 или 2022 году.[6]

В положения о сфере применения, ограничивая размер и количество самолетов в США региональные авиалинии, часто является расчетной точкой для региональных самолетов. С 2012 г. американские авиалинии, Delta Air Lines и United Airlines ограничить самолеты своих региональных авиакомпаний на 76 мест и максимальная взлетная масса при 86000 фунтов (39 т).[7]

Для EASA оценка авиационный шум, региональные самолеты определялись ИКАО /CAEP эксперты как 30–50 т (66 000–110 000 фунтов) MTOW самолет.[8]

Эти самолеты широко используются пригородными авиалиниями, такими как SkyWest и американский орел. Низкий уровень расхода топлива, что означает низкую стоимость эксплуатации, делает региональные самолеты идеальными для использования в качестве пригородных самолетов или для соединения аэропортов с низкой интенсивностью движения с крупными или средними узловыми аэропортами. Региональные самолеты широко используются в США. Essential Air Service программа.[нужна цитата ]

История

1960–1970 годы

В 1959 году был представлен Sud Aviation Caravelle (80–140 мест) по заказу Перевозчики флагов, первый специализированный ближнемагистральный лайнер, двухместный турбореактивный проектирование межъевропейских маршрутов. Каравелла использовала форвард фюзеляж носовой части de Havilland Comet, первый рекламный ролик авиалайнер, не действует на рейсах континентально-европейские. В BAC One-Eleven (89–119 мест) был введен в 1965 году.

В 1968 г. Аэрофлот представил 32 места Яковлев Як-40 и 65–85 мест Стипендия Fokker F28 был введен в 1969 году. В 1975 году 40–44 места VFW-Fokker 614 увидел служебный вход с его характерными двигателями с крылом, 19 были построены. Некоторые бизнес-джеты, такие как Бритиш Аэроспейс 125 (первая поставка: 1964 г.) и Dassault Falcon 20 (1965) эксплуатировались небольшими авиакомпаниями с 1960-х годов, а небольшие Корвет Aerospatiale (1974) использовался как региональный авиалайнер с 1970-х годов.

1980-е

В Бэ 146 введен в эксплуатацию в мае 1983 г.

В 1978 году США Закон о дерегулировании авиакомпаний привел к маршруту либерализация, благоприятствуя спросу на малые авиалайнеры. Американские пассажиры были разочарованы этим, поскольку им не хватало туалеты самолетов или же Стюардессы более крупных реактивных самолетов. По мере роста фидерных маршрутов, региональные авиалинии заменил эти маленькие самолеты на более крупные турбовинтовые авиалайнеры, чтобы кормить более крупные авиаузлы. Эти средние авиалайнеры были затем вытеснены более быстрыми региональными реактивными самолетами большей дальности, такими как первые Bombardier CRJ100 / 200. Ранние малые самолеты имели более высокие эксплуатационные расходы, чем турбовинтовые на коротких маршрутах. Разрыв сократился с появлением более совершенных ТРДД и закрылся с появлением более высоких использование из-за более высоких скоростей.

В 1983 г. British Aerospace представил свой BAe 146 ближнемагистральный самолет, выпускаемый в трех размерах от 70 до 112 мест: -100, -200 и самый большой -300, позже переименованный в Avro Regional Jet. Низкий авиационный шум и короткие взлеты подходили для обслуживания центра города в центре города, небольшая рыночная ниша, как Де Хэвилленд Канада Дэш 7, но четыре двигателя привели к более высоким затратам на техническое обслуживание, чем двухмоторные конструкции, и BAe не обеспечил более низкую эксплуатационную стоимость двухмоторной конструкции, в отличие от Рывок 8.

В 1988 г. введено 97–122 места. Fokker 100, удлиненный F28, за ним следует более короткий, 72–85 мест Fokker 70 в 1994 г.

1990-е годы

В Бомбардье CRJ-100 был введен в 1992 году и был растянут в CRJ700 серии
В Семейство Embraer ERJ началось в апреле 1997 г.

Низкие цены на топливо стимулировали развитие регионального самолета: в 90-е годы цены на нефть составляли около 10–20 долларов за баррель. Турбовинтовой производители хотели развивать свой портфель. Canadair покупка Бомбардье в 1986 г. позволил расширить свой 50-местный Бизнес-джет Challenger, получивший зеленый свет тогдашним исполнительным директором Лоран Бодуан в марте 1989 года. Первый четырехрядный Bombardier Региональный самолет Canadair был доставлен в октябре 1992 г. Люфтганза СитиЛайн.[9]

Embraer затем разработали 50-местный трехместный ERJ 145 от EMB-120 Бразилиа турбовинтовой, которая была представлена ​​в декабре 1996 года. Они заменили турбовинтовые, благодаря лучшему восприятию имиджа и большему диапазону. На длинных маршрутах с небольшой пропускной способностью они могут предложить лучшее обслуживание за счет увеличения частоты при меньшей пропускной способности и могут заменить магистральные линии. реактивные авиалайнеры подобно McDonnell Douglas DC-9s и Боинг 737s.[9]Их можно использовать для прямых рейсов из аэропорта в аэропорт в ущерб модель со ступицей и спицами.

С 1999 г. Fairchild Dornier 328JET также конкурировал, но этот тип не пошел в крупносерийное производство, поскольку Фэйрчайлд Дорнье обанкротился, что также положило конец большему Семья Fairchild Dornier 728 разработка. CRJ / ERJ также привел к окончанию линии BAe 146.[нужна цитата ]

Успех CRJ и ERJ также сыграл незначительную роль в провале Фоккер, чей Fokker 100 оказался зажат с обеих сторон новыми моделями Боинг 737 и Airbus A319 на «большой» стороне и RJ на «маленькой стороне».[нужна цитата ] 5 февраля 1996 г. компания Bombardier начала изучать перенимать борющегося Фоккер, производитель Fokker 100 100-местный. Оценив возможности и проблемы Fokker, Bombardier 27 февраля отказался от этой перспективы.[10] Bombardier чувствовал, что рынок 100-местных самолетов уже насыщен такими проектами, как A319, решение, которое выглядело глупым после успешного внедрения E-Jets.[нужна цитата ]

2000-е

В Семейство Embraer E-Jet был представлен в 2004 году, за ним последовали E-Jet E2

Доля внутренних рейсов в США на региональных самолетах от 32 до 100 мест выросла до одной трети с 2000 по 2005 год, поскольку сетевые операторы субподрядные малотоннажные маршруты на более дешевые пригородные авиалинии с меньшими самолетами. На фоне насыщения использования региональных самолетов, банкротства региональных авиакомпаний и сокращения Delta Air Lines и Northwest Airlines тесные 50-местные автомобили эволюционировали в более просторные 70–100-местные, ограниченные правилами профсоюзов.[11]

В конце 2005 года Bombardier остановила производственную линию CRJ-200.[12]

В период с 2000 по 2006 год было остановлено 385 больших самолетов и добавлено 1029 региональных самолетов.[13]К июню 2007 года почти треть внутренних рейсов в США крупных авиакомпаний задерживалась, поскольку использование более мелких самолетов приводило к переполнению неба и взлетно-посадочных полос в уже загруженной системе.[14]

нас основные перевозчики высокие зарплаты пилотов побудили их заключить субподрядные рейсы в региональные авиалинии с меньшими трудозатратами. Затем профсоюзы пилотов потребовали отрегулировать размер субподрядных самолетов максимум до 50 мест. пункт о сфере применения. В свою очередь, крупные маршруты обслуживались неоптимальными 50-местными самолетами, что увеличивало спрос на эти типы в Северная Америка. Embraer предполагал рынок для более чем 500 самолетов и планировал производить до 80 самолетов в год, но на пике поставил 157 ERJ в 2000 году, а Bombardier поставил 155 CRJ в 2003 году.[9]

После 9/11, возобновились высокие цены на топливо, и пришлось вырасти самолеты, чтобы снизить затраты на проезд на одном километре. Авиакомпании пересмотрели ограничения на 70-местные самолеты по мере выхода на рынок объединяет. Более крупные самолеты возвращались на региональные маршруты для своих эффективность а на коротких маршрутах турбовинтовые двигатели не теряют слишком много времени за меньшую стоимость, полностью изменяя тенденцию 1990-х годов. Bombardier поставил свой последний 50-местный CRJ в 2006 году, а Embraer - свой последний ERJ в 2011 году.[9]

Bombardier перешел на удлиненные 70–100 мест. CRJ700 / 900/1000, а Embraer запустил четырехрядный E-Jet 170/175/190/195. Спрос на 50-местные реактивные самолеты ниже при высоких ценах на топливо, и это отражается на более низких ценах. рыночная стоимость. Большинство из них будут слом.[9]

Bombardier и Embraer были вовлечены в серию встречных исков по поводу экспортных налогов и субсидий. Успех ERJ привел к появлению совершенно новой версии, Embraer E-Jets серии.

Хотя они не так экономичны, как турбовинтовые, благодаря прямым перелетам в и из небольших аэропортов, они уменьшили потребность в недорогих региональных авиалайнерах.

68–99 мест Антонов Ан-148, разработан и произведен Антонов в Украине, совершил свой первый полет 17 декабря 2004 г. после разработки, начатой ​​в 1990-х годах, был сертифицирован 26 февраля 2007 г. и введен в эксплуатацию в 2009 г. Растянутый Ан-158 вмещает 99 пассажиров.

2010-е

В Сухой Суперджет 100 был представлен в 2011 году

Объединенная авиастроительная корпорация дочернее предприятие Сухой разработал Суперджет 100, он совершил свой первый полет 19 мая 2008 года и был представлен в апреле 2011 года с Армавиа.[нужна цитата ] Обычно он вмещает 98 пассажиров и оснащен двумя PowerJet SaM146 турбовентиляторы из Safran /НПО Сатурн совместное предприятие.[15]

Много CRJ100 / 200 вышли на пенсию с 2003 года, а в 2013 году первый Embraer ERJ были разобраны: стоимость 50-местных автомобилей падала, поскольку американские перевозчики отказывались от них.[16]Выход на пенсию ERJ может быть усугублен тем, что Rolls-Royce plc ограничивает выбор запасных частей, делая обслуживание двигателя более дорогим, но ее соглашения TotalCare обеспечивают предсказуемость затрат.[17]

В Comac ARJ21 самолет на 78-90 мест производства Китайской государственной аэрокосмической компании. Comac Разработка началась в марте 2002 года, первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил первый полет 28 ноября 2008 года. CAAC Сертификация типа 30 декабря 2014 г. и введена 28 июня 2016 г. Chengdu Airlines.Собирая Макдоннелл Дуглас MD-80 /МД-90 производится по лицензии в Китае, имеет угол наклона 25 °. прокатился, сверхкритический крыло разработано Антонов и сдвоенный задний General Electric CF34 двигатели.

Bombardier Aerospace разработали CSeries на 108–160 мест с двумя Pratt & Whitney PW1000G турбовентиляторы с редуктором.[18] Меньший CS100 поступил в эксплуатацию в июле 2016 г. Swiss Global Air Lines и более крупный CS300 поступил на вооружение с airBaltic в декабре.[19] После апреля 2016 г. Петиция Boeing о демпинге CSeries, Airbus приобрела 50,01% контрольного пакета акций программы в октябре 2017 года и переименовала ее в A220 -100/300 в июле 2018 г.[20]

В 2017 г. Embraer начал называть большим, почти узкое тело региональные самолеты "кроссоверы", для Embraer E-Jet E2 и CSeries.[21]Пока они конкурируют с A320neo, чем меньше MRJ и SSJ100 можно растянуть.[22]Часто это самые большие авиалайнеры, к которым есть доступ Городские аэропорты подобно Лондон-Сити аэропорт, извлекая выгоду из более длительного классифицировать и ниже сжигание топлива открывать новые рынки при снижении шум для лучшего принятия местным сообществом.[23]

В 2019 году, после попытки пересмотреть положения о сфере применения, United Airlines в конечном итоге решила заказать пятьдесят CRJ для своих региональных филиалов; Самолет будет построен на базе существующих планеров CRJ700 и переконфигурирован на 50 мест в трех классах. Bombardier повторно сертифицирует самолет как модель CRJ550 с более низкой MTOW чтобы соответствовать положениям о сфере применения, и надеется продать эту новую конфигурацию, чтобы заменить до 700 существующих 50-местных самолетов региональных авиакомпаний США.[24][25]

К августу 2019 года по всему миру эксплуатировалось 1100 50-местных самолетов, в том числе 700 в США, часто старше 20 лет.SkyWest хочет заменить 150 из своих 200 стареющих самолетов Bombardier CRJ200 и ERJ, и, хотя многие из них наработали 30 000 циклов, их срок службы может быть увеличен до 60 000 циклов в течение еще 10-15 лет службы. SkyWest попросил Bombardier, Embraer и Mitsubishi Aircraft разработать новый самолет. но рынок регулируется положения о сфере применения.[26]

В Mitsubishi SpaceJet должны быть доставлены с середины 2020 г.

В Mitsubishi SpaceJet (ex MRJ), вместимостью 70–90 пассажиров, производство Mitsubishi Aircraft Corporation совершил первый полет 11 ноября 2015 года.[27] После нескольких задержек поставки планируется начать к середине 2020 года.[28]После Bombardier Aviation продал свою CSeries и Рывок 8 программ, он продал CRJ программа для Mitsubishi Heavy Industries 25 июня 2019 года в рамках сделки, закрытие которой ожидается в первой половине 2020 года.[29]

Операции

Расходы

Самолет меньшего размера стоит дороже на милю места, чем большой самолет, но это в основном зависит от авиакомпании: в 2005 г. Бомбардье оценивал затраты на региональный самолет в 9–10 центов США за милю места, в то время как полет на Боинге 737 стоит менее 8 центов за милю места в Юго-западные авиалинии но 15 центов в Continental Airlines.[30]

Маршруты

Региональные реактивные самолеты, разработанные в основном для средней длины сцены, теперь можно найти на основных магистральных маршрутах наряду с традиционными более крупными реактивными самолетами. RJ позволяют авиакомпаниям открывать новые «длинные, тонкие» маршруты с использованием реактивного оборудования, которого прежде не существовало, например, из Атланты в Монтеррей, Нуэво-Леон. RJ также означали возвращение авиалайнеров в города, где полноразмерные авиалайнеры ушли более десяти лет назад, такие как Мейкон, Грузия, и Браунсвилл, Техас.[нужна цитата ]

Идея о том, что региональные самолеты будут обеспечивать прямую связь и обходить систему «ступица и спица», возможно, не материализуется, как ожидалось. По состоянию на январь 2003 г. 90% всех региональных рейсов реактивных самолетов в Соединенных Штатах имели узловой или крупный аэропорт на одном конце полета, и с 1995 г. это число постепенно увеличивается.[нужна цитата ]

Модели

МодельСиденьяСиденья
/Ряд		Вступление.Prod.
конец		ПостроенСостояниеВ сервисе[31]Заказы[31]
Sud Aviation Caravelle80–140519591972282Франция0
Яковлев Як-40324196819811011Советский союз22
Стипендия Fokker F2855–70519691987241Нидерланды1
VFW-Fokker 61440–4441975197719Германия0
BAe 146 / Avro RJ70–112519832001387объединенное Королевство118
Fokker 10097–122519881997283Нидерланды109
Bombardier CRJ100 / 200504199220061021Канада498
Fokker 7072–8551994199748Нидерланды23
Семейство Embraer ERJ37–5031997в прод.1213Бразилия5050
Fairchild-Dornier 328JET30–33319992004110Германия11
Bombardier CRJ700 / 900/100066–10442001в прод.822Канада77754
Семейство Embraer E-Jet66–12442004в прод.1414Бразилия1346133
Антонов Ан-14868–9952009в прод.42Украина71
Сухой Суперджет 10087–10852011в прод.159Россия11427
Comac ARJ2178–10552016в прод.9Китай5103
Семейство Embraer E-Jet E280–14642018в прод.8Бразилия3153
Mitsubishi SpaceJet семья (MRJ)69–9242022в прод.7Япония0203

Флот

Самолеты в эксплуатации [невыполненные]
Год2006[32]2007[33]2008[34]2009[35][36]2010[37][38]2011[39][40]2012[41]2013[42][43]2014[44]2015[45]2016[46]
E-Jet167252390537 [295]631 [245]723 [248]835917 [246]1002 [249]11021146
CRJ700260373441497 [116]545 [73]580 [61]592600 [89]649 [87]696751
CRJ100 /200938954950925923824788723648563560
ERJ848854859841776763738722695620553
F100 /F70272273268272256228201200183174154
BAE146310284291284250208183176172160152
SSJ100[122][137]2 [165]913 [206]28 [242]5063
328JET70685954381713111421
Ан-1482222 [49]5 [67]8111614 [17]1313
ARJ21[55][87][189][252][306]2
Spacejet[65][15][15][165][223]

Цены на самолеты

Графическое сравнение самолетов по количеству мест.
Рыночные цены за май 2016 г.[47]
СамолетСписок (млн долл.)Стоимость Mkt (млн долл. США)СкидкаСиденьяMkt / Seat
E-19552.734.834%106328302
E-19049.833.134%94352128
E-17545.029.435%78376923
CRJ100049.025.543%97262887
SSJ100 -9535.025.328%87290805
CRJ90046.025.046%76328947

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Challenger 600 отмечает 40 лет работы». Flightglobal.
  2. ^ Тамилла Кертис, Дауна Л. Роудс, Блейз П. Вегспак младший (2013). «Конкурентоспособность региональных реактивных самолетов: вызовы и возможности». Всемирный обзор предпринимательства, управления и устойчивого развития. Авиационный университет Эмбри-Риддла. 9 (3): 307. Дои:10.1504 / WREMSD.2013.054736.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  3. ^ «eCFR - Свод федеральных правил: раздел 14, §121.391 Бортпроводники».
  4. ^ Крейг Хойл (9 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Регионалы». Flight Global.
  5. ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). "Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners". Flight Global.
  6. ^ Хеммердингер, Джон (10 апреля 2020 г.). «Космический самолет Mitsubishi SpaceJet выздоравливает после выздоровления». Flight Global.
  7. ^ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). "Американские авиакомпании на следующем перекрестке своих возможностей?". Flightglobal.
  8. ^ «Со временем произошло улучшение характеристик авиационного шума». Европейский авиационный экологический отчет. EASA.
  9. ^ а б c d е «Бум и спад, феномен региональных реактивных самолетов». Flight Global. 10 апреля 2012 г.
  10. ^ "Bombardier заканчивает переговоры с Fokker" (Пресс-релиз). Бомбардье. 27 февраля 1996 г.
  11. ^ Барбара Де Лоллис; Барбара Хансен (5 сентября 2006 г.). «Стабилизация использования региональных реактивных двигателей». USA Today.
  12. ^ Рома Люцив (28 октября 2005 г.). «Бомбардировщик приостанавливает производство CRJ200». Глобус и почта.
  13. ^ Скотт Маккартни (13 августа 2007 г.). «Маленькие самолеты, больше рейсов, чем задержка в аэропорту». Wall Street Journal. В архиве с оригинала от 20 августа 2009 г.
  14. ^ Алан Зибель (6 августа 2007 г.). "Задержки рейсов достигли 13-летнего максимума". Оклахоман.
  15. ^ "Техническое описание SSJ100" (PDF). SuperJet International. 2011 г.
  16. ^ Эндрю Компарт (25 февраля 2013 г.). «Политика двигателя может ускорить выход ERJ на пенсию». Неделя авиации и космической техники.
  17. ^ Эндрю Компарт (15 апреля 2013 г.). "Perfect Storm движет частичную тенденцию". Неделя авиации и космической техники.
  18. ^ «Брошюра CSeries» (PDF). Бомбардье. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 сентября 2015 г.
  19. ^ Григорий Полек (14 декабря 2016 г.). "CS300 Bombardier поступает на вооружение авиакомпании Air Baltic". Авиационные международные новости.
  20. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (Пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018 г.
  21. ^ Embraer (10 ноября 2017 г.). «Узкофюзеляжные кроссоверы: решение меняющегося ландшафта». Сеть Aviation Week.
  22. ^ Берни Болдуин (6 ноября 2017 г.). «Как производители реактивных двигателей кроссоверов делают кабины больше». Авиационная неделя и космические технологии.
  23. ^ Берни Болдуин (21 ноября 2017 г.). «Кроссовер-джеты открывают более широкие возможности для маршрутов в аэропортах с ограниченным доступом». Авиационная неделя и космические технологии.
  24. ^ «Premium Push United включает обновленные 50-местные CRJ700». Авиационная неделя. 6 февраля 2019.
  25. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier представляет CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов». Flightglobal.
  26. ^ Джон Хеммердингер (28 августа 2019 г.). «Оживленные дискуссии о потенциале нового 50-местного самолета». Flightglobal.
  27. ^ "MRJ завершает первый полет" (Пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation. 11 ноября 2015 года.
  28. ^ «Mitsubishi задерживает поставки MRJ на два года». Flight Global. 23 января 2017 года.
  29. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных самолетов Canadair у Bombardier Inc" (Пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019.
  30. ^ Дэвид Гроссман (14 февраля 2005 г.). «Состояние независимости все еще неясно». USA Today.
  31. ^ а б "Всемирная перепись авиалайнеров". Flightglobal. Июль 2018 г.
  32. ^ «Реактивные и турбовинтовые авиалайнеры западного производства». Flightglobal.
  33. ^ "ЗАПАДНЫЕ РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОПРОВОДНЫЕ АВИАКОМПАНИИ". Flightglobal.
  34. ^ "ЗАПАДНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ И ТУРБОПРОПНАЯ АВИАКОМПАНИЯ". Flightglobal.
  35. ^ «Региональная революция». Flightglobal. 2 ноября 2009 г.
  36. ^ "Авиалайнеры мира '09 - Региональные". Flightglobal. 2 ноября 2009 г.
  37. ^ «Перепись авиалайнеров 2010 г. - рост парка невысоких, а количество простаивающих самолетов на рекордно высоком уровне». Flightglobal. 23 августа 2010 г.
  38. ^ «МИРОВЫЕ АВИАКОМПАНИИ: региональное разнообразие». Flightglobal. 26 октября 2010 г.
  39. ^ «Авиалайнеры мира 2011». Flightglobal. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.
  40. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2011". Flightglobal.
  41. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2012». Flightglobal.
  42. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013» (PDF). Flightglobal.
  43. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013» (PDF). Flightglobal.
  44. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2014» (PDF). Flightglobal.
  45. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2015» (PDF). Flightglobal.
  46. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2016». Flightglobal.
  47. ^ «Цены на самолеты - список и рынок». Airinsight. 16 мая 2016 года.

внешняя ссылка