Семейство Embraer ERJ - Embraer ERJ family

Семья ERJ
ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
Embraer EMB-145LR (ERJ-145LR), American Eagle AN0969536.jpg
An американский орел ERJ-145
Рольрегиональный самолет
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
Первый полет11 августа 1995 г.
Вступление6 апреля 1997 г.
Положение делВ сервисе
Произведено1992–2020[1]
2003–2016 (Китай)
Количество построенных1,231[2]
Стоимость программы300 миллионов долларов США (1995)[3]
Себестоимость единицы продукции
15 миллионов долларов США (1996)[4]
Разработано изEmbraer EMB 120 Бразилиа
ВариантыР-99 и Р-99
Embraer Legacy 600

В Семейство Embraer ERJ (за Embraer Regional Jet, название модели EMB 135 и EMB 145) региональные самолеты произведено Бразильский аэрокосмическая компания Embraer EMB145 на 45–48 мест был выпущен в 1989 году как турбовентилятор -мощный участок EMB 120 Бразилиа турбовинтовой. Первый полет он совершил 11 августа 1995 года и получил сертификат типа 10 декабря 1996 г. ERJ145 был представлен 6 апреля 1997 г., а сокращенные ERJ135 и ERJ140 - в 1999 г.

Сохраняя сидячие места в три ряда Бразилиа, твинджет есть новый стреловидное крыло и питается от двух установленных в хвостовой части фюзеляжа AE3007 турбовентиляторные двигатели с дальностью действия до 2 000 нм (3700 км). ERJ135 (37 пассажиров), ERJ140 (44 пассажира), и ERJ145 (50 пассажиров), а также Наследие 600 бизнес-джет и R-99 семейство военных самолетов. Основным конкурентом семейства является Bombardier CRJ Производство региональных самолетов закончилось в 2020 году после того, как было построено 1231 самолет.

Разработка

ERJ145 был разработан для предполагаемого нового рынка региональных реактивных самолетов, где повышенная скорость, комфорт и привлекательность для пассажиров перевесили бы экономию топлива, присущую турбовинтовым самолетам, которые находились в эксплуатации и разрабатывались.[5]

Ранний дизайн

Оригинальная конструкция EMB-145 Amazon с прямым крылом и крыловыми двигателями.

EMB145 на 45–48 мест был представлен на Парижское авиашоу в 1989 г. на участке протяженностью 18 футов (5,5 м) EMB 120 Бразилиа разработан за 150 миллионов долларов плюс 50 миллионов долларов на обучение и маркетинг, что составляет треть стоимости отмененных Короткие братья Проект FJX, стоимость единицы которого составляет 11 миллионов долларов, что на 3 миллиона долларов меньше, чем у проекта. Canadair CRJ Самолет мощностью 400 узлов (740 км / ч) будет оснащаться двигателем GE / Garrett. CFE738s, Lycoming ALF 502s или же Rolls-Royce plc /Двигатель Allison AB580s турбовентиляторы, который должен был быть выбран летом 1989 года. Он был намечен к выпуску в конце 1992 года с производством шести, а затем увеличился до 60 в год в 1995 году. Он был нацелен на половину рынка на 1000 с точка безубыточности через двенадцать лет с 400 проданными.[6]

Сохраняя 75% деталей и систем Бразилиа, EMB145 Amazon нацелился на первый полет в 1991 г. Растяжение произошло в результате двух пробок 11 футов (3,4 м) в фюзеляже диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в передней и задней части. перепроектированный 538 квадратных футов (50,0 м2) крыло. сверхкритический профиль при толщине корня 14% хорда расширена по передней кромке с небольшим обратный ход, увеличенное удлинение и крылышки. гондольные двигатели генерировал 6400 фунтов силы (28 кН) тяги. Разработанный для этапов 500–600 нм (930–1110 км), до 1400 нм (2600 км) с уменьшенной полезной нагрузкой, он имел 36 375 фунтов (16 500 кг) максимальная взлетная масса (MTOW) и 21 045 фунтов (9 546 кг) рабочий пустой вес.[7]

Выбор двигателя

Турбореактивный двухконтурный двигатель AE3007

В начале 1990 года ни один поставщик двигателей не желал делиться риск из проекта стоимостью 250 миллионов долларов еще не выбрана.[8]В Allison GMA3007 был выбран в марте 1990 года с максимальной взлетной тягой 40 кН (7 100 фунтов силы) и возможностью увеличения до 45 кН (10 000 фунтов силы), первый полет должен был состояться в сентябре 1991 года. LP турбина, первоначальная ответственность за совместную разработку RB.580.[9]К маю у нее было 296 обязательств от 19 операторов, и ей требовалось внешнее финансирование.[10]В июне, первый полет Предполагалось, что к концу 1990 г. до середины 1993 г. поставки по 11,5 млн долларов каждая, давление в кабине было увеличено до 0,55 бар (8,0 фунтов на квадратный дюйм) с 0,48 бар (7,0 фунтов на квадратный дюйм) в Бразилиа.[11]

После выбора двигателя конструкция была пересмотрена: длина уменьшена с 27,08 до 26,74 м (с 88,8 до 87,7 футов), размах увеличен с 22,37 до 22,49 м (73,4 до 73,8 футов), удлинение с 9,2 до 9,3. МТАС увеличился с 16500 до 18500. кг (от 36400 до 40800 фунтов), базовая эксплуатационная масса от 9560 до 10940 кг (от 21080 до 24120 фунтов), максимальный запас топлива от 3900 до 4210 кг (от 8600 до 9280 фунтов) и полезная нагрузка от 4500 до 5160 кг (от 9920 до 11380 фунтов). Нагрузка на крыло увеличена с 330 до 370 кг / м.2 (От 68 до 76 фунтов / кв. Фут), время набора высоты до эшелона FL400 увеличено с 5 до 30 минут, а максимальная крейсерская скорость увеличилась с 405 узлов (750 км / ч) до 428 узлов (787 км / ч) на эшелоне FL360. в 1993 г. планировалось Comair, который заказал 60.[12]В ноябре 1990 г. произошло значительное сокращение Бразильское правительство Расходы, на которые приходилось 61% ее голосующих акций, привели к увольнению Embraer 32% из 12 800 сотрудников и приостановке разработки EMB-145 на шесть месяцев.[13]

Доработанный дизайн

Доработанная конструкция со стреловидным крылом и подкрыльевыми двигателями.

В марте 1991 года началась переработка конфигурации. аэродинамическая труба тестирование: четвертьаккорда стреловидность крыла увеличен до 22,3 ° с двигателями с нижней подвеской для более низкой аэродинамическое сопротивление Это уменьшило размах самолета почти на 2-20,5 м (от 6 футов 7 дюймов до 67 футов 3 дюйма), уменьшив его удлинение с 9,3 до 8,4 и площадь крыла с 50 до 47 м.2 (От 540 до 510 кв. Футов). полумонокок Крыло имеет два основных и один вспомогательный лонжерон, вмещает 4500 кг (9900 фунтов) топлива, имеет двухщелевой откидные створки и спойлеры.Для размещения подкрыльевых двигателей шасси длиннее, что позволяет использовать струи, а фюзеляж был удлинен с 25,8 до 26 м (от 85 до 85 футов).[14]

В июне 1991 года бразильское правительство предоставило Embraer ссуду на 600 миллионов долларов, а в июле программа была пересмотрена, пока инструменты были готовы на 80%. К ноябрю 1991 года Embraer все еще искал партнеров, которые бы разделили риск проекта стоимостью 350 миллионов долларов, надеясь на то, что получить одобрение правительства к концу года. Проданный за 12 миллионов долларов с полностью цифровой кабиной и двигателями 31,8 кН (7100 фунтов силы), он имел письма о намерениях на 337 единиц. Первый полет перенесен на 1992 год, а сертификация - на конец 1993 года.[15]

Окончательный дизайн

ERJ145 вид сверху
Трехрядная кабина

После переоценки в конце 1991 года компоновка была снова пересмотрена с двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и в аэродинамической трубе будет проверяться крейсерская скорость 0,8 Маха. Шаг сиденья составляет 79 см (31 дюйм). Дальнейшая протяженность до 50–55 пассажиров ограничена углом поворота 12 °. Эмбраер продолжал искать партнеров, которые разделят проект стоимостью 350 миллионов долларов, поскольку первый полет ожидался в конце 1994 года.[16]В декабре 1994 года Embraer был приватизирован на 80% бразильским и американским инвесторам, а 20% осталось у правительства Бразилии.[17]

Первый полет состоялся 11 августа 1995 г. с 18 твердыми заказами, 16 опциями и 127 письмами о намерениях. В течение 13 месяцев была запланирована 1300-часовая программа летных испытаний прототипа и трех предсерийных самолетов (не считая двух планеров для наземных испытаний). для сертификации в третьем квартале 1996 года, перед поставкой в ​​четвертом квартале 1996 года для стартового клиента Рейс на запад Самолет стоимостью 14,5 млн долларов разрабатывается совместно с партнерами по разделению рисков, включая испанскую Gamesa изготовление крыла; Чили Enaer для хвоста; и США CD Внутреннее оснащение кабины.Стандартная максимальная масса аппарели составляет 19 300 и 20 300 кг (42 500 и 44 800 фунтов) для расширенного диапазона, она оснащена Honeywell Primus 1000 интегрированной авионики.[17]

Ориентировочная стоимость разработки в 300 миллионов долларов разделена между Embraer на 34% и партнерами по разделению рисков на 33% (включая бельгийскую СОНАКА поставка центральной и задней секций фюзеляжа, дверей, пилонов двигателей и передних кромок крыльев), долгосрочные кредиты от бразильских финансовых институтов развития для 23% и участвующих поставщиков для 10%. На обоих узлах 370 км (200 морских миль) и 1100 км Ожидается, что EMB145 будет предлагать более низкие эксплуатационные расходы, чем аналогичный по цене Saab 2000 высокоскоростной турбовинтовой и CRJ.[3]Его цена в 15 миллионов долларов была на 4 миллиона ниже, чем у CRJ.[18]

В кампании летных испытаний участвовали четыре самолета: S / N 801, PT-ZJA, S / N 001, PT-ZJB, S / N 002, PT-ZJC и S / N 003, PT-ZJD. Только S / N 003 был оснащен пассажирскими сиденьями и не имел FTI (летно-испытательного оборудования) и использовался для функциональных испытаний и испытаний на надежность.

В июле 1996 года его сертификация была намечена на октябрь. Первая поставка была запланирована на конец ноября, 29 самолетов должны были быть выпущены в 1997 году, 38 - в 1998 году и, по крайней мере, 48 в год после этого. Взлетная масса самолета может быть увеличена со стандартных 19 200 до 20 600. кг (от 42 300 до 45 400 фунтов) для версии с расширенным диапазоном.[4]Летные испытания позволили увеличить крейсерскую скорость до 0,78 Маха с 0,74 и показали экономия топлива было на 7% лучше, чем прогнозировалось.[19]До лета 1996 года Авиашоу в Фарнборо На Embraer было выполнено 62 твердых заказа и 218 опционов.[20]Континентальный экспресс потом приобрел 25 EMB145s и взял 175 вариантов.[21]Для более чем 50 кресел потребуется более широкий фюзеляж для четырехместных кресел, увеличенное крыло и более мощный турбовентилятор.[22]

Он был одобрен FAA 10 декабря 1996 года.[23]

Embraer поставил 892 единицы всех вариантов до 2006 года и прогнозировал, что еще 102 единицы будут поставлены в период 2007–2016 годов.[24]

Производство в Китае

В 2003 году Embraer заключила партнерство с Harbin Aircraft Industry Group из Харбин, Китай. Образовавшееся совместное предприятие Harbin Embraer Aircraft Industry начало производство ERJ145 для китайского рынка путем сборки полный нокдаун комплекты, подготовленные другими подразделениями Embraer по всему миру. Спустя 13 лет его последняя поставка была в марте 2016 года; более 40 ERJ145 и 5 Embraer Legacy 650 были собраны.[25]

Укороченные версии

ERJ-145 с ERJ-135 в Фарнборо в июле 2000 г.

Embraer представила две укороченные версии ERJ145. Все три самолета имеют один и тот же экипаж рейтинг типа, что позволяет пилотам управлять любым из трех самолетов без необходимости дополнительного обучения.

ERJ140 на 1,42 метра (4,7 фута) короче, вмещает 44 пассажира и имеет 96% общих деталей с ERJ145. Единственные существенные изменения - короче фюзеляж, немного пониженный двигатель и увеличенный запас хода. ERJ140 был разработан с меньшим количеством посадочных мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных Соединенные Штаты авиакомпании, которые заключили соглашение с профсоюзом пилотов об ограничении количества 50-местных самолетов, на которых могут летать их филиалы. На момент запуска Embraer оценила стоимость ERJ140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Ориентировочная стоимость разработки ERJ140 составила 45 миллионов долларов США.

ERJ135 на 3,54 метра короче, вмещает 37 пассажиров и имеет 95% общих деталей с ERJ145. Первый ERJ135 поступил на вооружение в 1999 году.

Дизайн

В планер в основном растягивается, обрабатывается и химически измельченный алюминий, с Углепластик для движущихся частей, СКФ для обтекателей и боковин, кевлар для передних кромок и Номекс сэндвичи из сотового углепластика / стеклопластика для полов.[3]

Двигатель

Самолеты семейства EMB145 обычно оснащены двумя Роллс-Ройс АЕ 3007 серии турбовентилятор двигатели. Двигатели имеют коэффициент байпаса из 5: 1. Двигатели управляются двумя FADEC (Полный контроль над цифровым двигателем). FADEC контролируют практически все аспекты двигателя и отправляют данные двигателя для отображения на EICAS для пилота.

Авионика

Полетная палуба

Семейство самолетов Embraer ERJ145 обычно оснащается Honeywell Primus 1000 авионика люкс. Комплект обычно состоит из пяти ЭЛТ-дисплеев (БД) или экранов. Слева направо система состоит из основного дисплея полета (PFD), многофункционального дисплея (MFD), системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), многофункционального дисплея (MFD) (второй пилот) и основного полета. Дисплей (PFD) (второй пилот). DU обычно являются ЭЛТ, но их можно модернизировать до более легких ЖК-дисплеев. Эти обновленные DU также имеют дополнительную функциональность.

История эксплуатации

ERJ-145, выполняемый авиакомпанией ExpressJet Airlines для United Express в Керетаро, Мексика

Первая поставка состоялась в декабре 1996 г. ExpressJet Airlines (тогда региональное отделение Continental Airlines летать как Континентальный экспресс ). Самый крупный оператор - Envoy Air, с 206 самолетами ERJ145. Пьемонт Эйрлайнз также управляет 60 ERJ145 в союзе с американские авиалинии.

ERJ140 был представлен в сентябре 1999 г., первый полет совершил 27 июня 2000 г. и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 г. Envoy Air, филиал региональных реактивных самолетов американские авиалинии летать как американский орел, эксплуатирует большинство построенных ERJ140, в том числе первый из них (N800AE). По состоянию на начало 2005 года было поставлено 74 ERJ 140. Эта версия продается как ERJ140, но во внутренних документах компании и на Федеральная авиационная администрация сертификация, версия обозначена EMB 135KL.В марте 2007 года ExpressJet заключила краткосрочное соглашение на выполнение некоторых региональных маршрутов для JetBlue Airways используя свой самолет ERJ145.

В мае 2017 года ERJ135 был сдан в аренду от 33000 до 43000 долларов в месяц (от 396000 до 516000 долларов в год), а ERJ145 - от 38000 до 55000 долларов в месяц (от 456000 до 660000 долларов в год).[26]

По состоянию на 18 марта 2018 года семья Embraer ERJ участвовала в 24 инцидентах из 8 потери корпуса без смертельных исходов.[27]

Варианты

длина самолета в одном масштабе
Длина 26,33 м ERJ135
Длина 28,45 м ERJ140
Длина 29,87 м ERJ145
В Наследие 600 В производной версии бизнес-джета добавлен обтекатель топливного бака перед крылом и крылышки

Гражданские модели

  • ERJ135ER - Расширенный модельный ряд, хотя это базовая 135 модель. Простая усадка ERJ145, вмещающего на тринадцать пассажиров меньше, всего 37 пассажиров.
  • ERJ135LR - Long Range - увеличен запас топлива и модернизированы двигатели.
  • ERJ135KL
  • ERJ140ER - Простая усадка ERJ145, вмещающая на шесть пассажиров меньше, всего 44 пассажира.
  • ERJ140LR - Long Range (увеличенный запас топлива (5 187 кг) и модернизированные двигатели.
  • ERJ145STD - Базовый оригинал, вмещает 50 пассажиров.
  • ERJ145EU - Модель оптимизирована для европейского рынка. Такой же запас топлива, как у 145STD (4 174 кг), но с увеличенным взлетным весом[28] 19,990 кг
  • ERJ145ER - Extended Range, хотя это модель Baseline 145.
  • ERJ145EP - Такой же запас топлива, как у 145ER (4 174 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса на 20 990 кг.
  • ERJ145LR - Long Range - увеличенный запас топлива (5 187 кг) и модернизированные двигатели.
  • ERJ145LU - Такой же запас топлива, как у 145LR (5 187 кг), но увеличенная взлетная масса на 21 990 кг.
  • ERJ145MK - Тот же запас топлива (4,174 кг), посадочная масса (MLW) и взлетная масса, как у 145STD, но с измененным MZFW.[29] (17,700 кг).
  • ERJ145XR - Сверхдальний радиус действия, многочисленные улучшения аэродинамики, включая крылышки, полосы и т. д. для более низкого сопротивления круизной конфигурации; нижний топливный бак (расположение на корме) в дополнение к двум основным крыльевым бакам увеличенной емкости (такие же, как в моделях LR); увеличенная грузоподъемность; более высокая максимальная скорость и улучшенные двигатели.
  • Legacy 600 (EMB135BJ) - Вариант бизнес-джета на базе ERJ135.
  • Legacy 650 (EMB135BJ) - Вариант бизнес-джета на базе ERJ135.
  • Harbin Embraer ERJ145 - совместное предприятие с Харбинская авиастроительная корпорация

Физические двигатели такие же (Роллс-Ройс АЕ 3007 ), однако логика FADEC (Full Authority Digital Engine / Electronic Control) - это то, что различается между различными моделями в отношении общего толкать возможности.

Версия с расширенным диапазоном, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7 036 фунтов) с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1. Модели A, A1, A1P механически идентичны, но отличаются по тяге из-за изменений в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель A1E имеет не только новое программное обеспечение, но и значительно обновленные механические компоненты.

Самолет дальнего действия ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls Royce AE 3007A1, которые обеспечивают на 15% больше мощности. Двигатели квартира с рейтингом при тяге 33,1 кН (7440 фунтов) для обеспечения улучшенных характеристик набора высоты и улучшенных крейсерских характеристик при высоких температурах окружающей среды.

Самолет сверхбольшой дальности ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают более низкую удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и высоких условиях. Двигатели также дают более высокую высота при неработающем одном двигателе ».[30] CommutAir является единственным оператором ERJ 145XR. Февраль 2011 г. Embraer представила свой новый самолет EMB-145 AEW&C для Индии.

Несмотря на множество вариантов, пилотам нужен только один рейтинг типа управлять любым вариантом самолета ERJ. Такие компании, как American Eagle, используют это преимущество со своим смешанным парком ERJ135ER / LR и ERJ145EP / LR / XR. Общие рейтинги типов позволяют эксплуатантам использовать один пул пилотов для любого самолета ERJ.

Военные модели

Операторы

Гражданские операторы

CommutAir, который в настоящее время работает как United Express, является крупнейшим оператором.

По состоянию на октябрь 2020 года основными гражданскими операторами являются:[31]

Военные операторы

Ангола Ангола
Бельгия Бельгия
Бразилия Бразилия
Колумбия Колумбия
Эквадор Эквадор
Греция Греция
Индия Индия
Мексика Мексика
Панама Панама
Таиланд Таиланд

Известные аварии

ERJ-135/140/145 участвовал в 26 авиационные происшествия и инциденты,[35] в том числе 8 потери корпуса,[36] что привело к нулевым потерям со смертельным исходом.[37]

Несчастные случаи с потерей корпуса[36]
Датавариантоператортолстый.место расположенияописание
11 февраля 1998 г.ERJ-135ExpressJet за Континентальный экспресс0Соединенные Штаты, Бомонт-Джефферсон Каунти аэропортРазбился при взлете во время тренировочного полета: левое крыло заглохло после неправильного поворота руля направления во время маневра срезки V1.[38]
28 декабря 1998 г.ERJ-145ERRio Sul Serviços Aéreos Regionais0Бразилия, Куритиба-Афонсу Пена аэропортСлишком высокая скорость снижения и слишком быстрая посадка, треснул хвост и волочился по взлетно-посадочной полосе.[39]
18 января 2003 г.ERJ-135LRAmerican Eagle Airlines0США, Колумбус-Международный аэропорт Порт Колумбус
7 декабря 2009 г.ERJ-135LRSA Airlink0Южная Африка, Джордж аэропортПри посадке в сырую погоду самолет проскользнул за ограждение аэродрома; шины шасси имели доказательства Аквапланирование.
5 мая 2010ERJ-145LRСАТЕНА0Колумбия, Mitú-Аэропорт Фабио Альберто Леон Бентли
25 августа 2010 г.ERJ-145LUПассаредо Линьяс Аереас0Бразилия, Аэропорт Витория-да-КонкистаПроизошла аварийная посадка при заходе на посадку: приземлился на посадочной полосе и остановился вдали от взлетно-посадочной полосы.[40]
28 апреля 2011 г.ERJ-145EPДнеправиа0Россия, Москва-Шереметьево аэропорт
4 сен 2011ERJ-145LRTrans States Airlines за United Express0Канада, Оттава / Международный аэропорт Макдональд-КартьеПри приземлении соскользнул с взлетно-посадочной полосы.
11 ноя 2019ERJ-145LREnvoy Air за американский орел0Соединенные Штаты, Международный аэропорт Чикаго О’ХараСоскользнул с взлетно-посадочной полосы при приземлении в гололед.

Характеристики

Чертежи ERJ135 и 145
ВариантERJ135LR[41][42]ERJ140LR[43][44]ERJ145XR[45][46]
Экипаж3 (2 пилота + бортпроводник)
Сидения374450
Длина26,33 м (86 футов 5 дюймов)28,45 м (93 футов 4 дюйма)29,87 м (98 футов 0 дюймов)
Размах крыла20,04 м (65 футов 9 дюймов)
Крыло51,18 кв.м.2 (550,9 кв. Футов) площадь, соотношение сторон 7.9, сверхкритический профиль[47]
Высота6,76 м (22 футов 2 дюйма)
MTOW20000 кг (44 092 фунтов)21100 кг (46517 фунтов)24100 кг (53131 фунт)
ПОКЛОН11,501 кг / 25,355 фунтов11,808 кг / 26032 фунтов12,591 кг / 27,758 фунтов
Максимальная полезная нагрузка4499 кг (9918 фунтов)5,292 кг (11,666 фунтов)5,909 кг (13,027 фунтов)
Вместимость топливных баковLR: 4499 кг (9919 фунтов), XR: 5973 кг (13168 фунтов)
Двигатели (2x)AE 3007 -A1 / 3AE 3007-A1 / 3AE 3007-A1E
Взлетная тягаA1 / 3: 33,71 кН / 7580 фунтов силы; A1E: 39,67 кН / 8917 фунтов силы[48]
Максимальный круиз0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) / 145XR: 0,8 Маха (461 кН; 854 км / ч)
Практический потолок37000 футов / 11278 м[а]
Классифицировать1,750 миль (3,240 км)1,650 миль (3,060 км)2000 миль (3700 км)
  1. ^ 6 100 м (20 013 футов) на один двигатель[49]
Авионика[49]
  • Цветной метеорологический радар Primus 1000
  • Двойные цифровые АЦП
  • Двойной AHRS
  • Стандарт TCAS и GPWS с опцией FMS / GPS
  • HUD для посадки Cat III с 2000 г.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Embraer поставляет самый последний ERJ". аэроТЕЛЕГРАФ. 2020-07-06. Получено 2020-07-22.
  2. ^ «Embraer ERJ-135 600/650, производственный список Embraer ERJ-145». Rzjets.
  3. ^ а б c Грэм Уорвик (18 октября 1995 г.). «Бюджетный самолет Бразилии». Международный рейс. п. 59.
  4. ^ а б Питер Хенли (3 июля 1996 г.). «Базовое обращение». Международный рейс. п. 29. EMB-145 не является инновационным самолетом, но внимание Embraer к основам делает его приятным в эксплуатации.
  5. ^ Resende, O.C. Эволюция средств аэродинамического проектирования и крыльев транспортных самолетов на Embraer, J. Braz. Soc. Мех. Sci. И англ. том 26, номер 4 Рио-де-Жанейро, октябрь / дек. 2004 г. Проверено 8 ноября 2015 года.
  6. ^ «Embraer запускает региональный самолет». Международный рейс. 24 июня 1989 г. с. 6.
  7. ^ "Amazon выстраивается в очередь". Международный рейс. 1 июля 1989 г. с. 19.
  8. ^ «FAMA задерживает Embraer CBA-123». Международный рейс. 7 февраля 1990 г. с. 39.
  9. ^ «Эллисон станет двигателем Embraer 145». Международный рейс. 14 марта 1990 г.
  10. ^ «Embraer видит, что варианты EMB.145 растут». Международный рейс. 2 мая 1990 г. с. 14.
  11. ^ «Региональный справочник самолетов». Международный рейс. 13 июня 1990 г. с. 68.
  12. ^ «Эллисон улучшает Embraer 145». Международный рейс. 27 июня 1990 г. с. 22.
  13. ^ «Сокращение штата, поскольку Embraer приостанавливает действие плана EMB-145». Международный рейс. 7 ноября 1990 г. с. 4.
  14. ^ Гай Норрис (27 марта 1991 г.). «Embraer тестирует новый 145, когда Vector поднимается в воздух». Международный рейс. п. 18.
  15. ^ «Региональный справочник самолетов». Международный рейс. 6 ноября 1991 г. с. 44.
  16. ^ "Региональный справочник авиалайнеров". Международный рейс. 10 июня 1992 г. с. 72.
  17. ^ а б "Embraer летает на EMB-145". Международный рейс. 23 августа 1995 г. с. 5.
  18. ^ Дуг Кэмерон (21 августа 1996 г.). «Embraer заявляет о стартовом заказчике из США». Международный рейс. п. 6.
  19. ^ «Embraer увеличивает крейсерскую скорость EMB-145». Международный рейс. 10 июля 1996 г. с. 3.
  20. ^ Макс Кингсли-Джонс (28 августа 1996 г.). «Региональное соперничество». Международный рейс. п. 90. Дебют Embraer EMB-145 в Фарнборо поможет сосредоточить внимание на региональных авиалайнерах.
  21. ^ «Continental переводит Embraer в книгу региональных рекордов». Международный рейс. 11 сентября 1996 г. с. 10.
  22. ^ «Embraer оценивает следующие региональные разработки». Международный рейс. 18 сентября 1996 г. с. 14.
  23. ^ "Типовой паспорт сертификата T00011AT" (PDF). FAA. 28 сентября 2015 года.
  24. ^ «Эмбраер ERJ 135/140/145». Авиационная неделя и космические технологии. 29 октября 2007 г. с. 66.
  25. ^ Траутветтер, Чад (6 июня 2016 г.). «Embraer закроет сборочный цех Legacy 650 в Китае». AINonline. Получено 7 июн 2016.
  26. ^ ООО «Верификация залога» (май 2017 г.). "myairlease FleetStatus". Архивировано из оригинал на 2017-09-12. Получено 2017-09-12.
  27. ^ "Статистика Embraer 145". База данных по безопасности полетов ASN. 18 марта 2018.
  28. ^ MTOW - максимальная взлетная масса
  29. ^ MZFW - Максимальный вес без топлива
  30. ^ Aerospace-Technology.com ERJ145[ненадежный источник? ]
  31. ^ «Операторы Embraer ERJ-145». www.planespotters.net. Получено 2020-10-01.
  32. ^ «Контур приобретает пять ERJ-135». 2019-01-25.
  33. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30.08.2019). «Индийский стартап Star Air расширит флот ERJ-145». Flightglobal.com. Получено 2019-09-14.
  34. ^ «Embraer подписывает контракты с Королевской армией Таиланда и Королевским флотом Таиланда» (Пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 5 ноября 2007 г.. Получено 3 декабря 2008.
  35. ^ «Список происшествий: Embraer ERJ-135/140/145». Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019.
  36. ^ а б "Потери корпуса Embraer ERJ-135/140/145". Фонд безопасности полетов. 3 апреля 2019.
  37. ^ "Статистика Embraer 145". Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019.
  38. ^ https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20001211X09555&ntsbno=FTW98MA126&akey=1
  39. ^ Видео с бортового регистратора инцидента в Рио-Сул YouTube. Проверено 18 июля 2007 года.
  40. ^ «Несчастный случай: Пассаредо E145 в Витории-да-Конкиста 25 августа 2010 года, приземлился у взлетно-посадочной полосы». Авиационный вестник. 26 августа 2010 г.. Получено 28 августа 2010.
  41. ^ «E135 Веса» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-11-29.
  42. ^ "E135 Performance" (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-11-29.
  43. ^ «Вес E140» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-11-29.
  44. ^ "E140 Performance" (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-11-29.
  45. ^ «Вес E145 XR» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-11-29.
  46. ^ "E145 XR Performance" (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-09-24.
  47. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  48. ^ «Роллс-Ройс АЕ3007» (PDF). паспорт сертификата типа. EASA. 5 мая 2015.
  49. ^ а б Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 22–24. ISBN  978-0710620118.

дальнейшее чтение