Роллс-Ройс АЕ 3007 - Rolls-Royce AE 3007

AE 3007
AE 3007engine1.JPG
AE 3007 на Cessna Citation X
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Rolls-Royce Северная Америка
Первый забег1991[1]
Основные приложенияБоинг MQ-25 Stingray
Cessna Citation X
Семейство Embraer ERJ
Нортроп Грумман RQ-4 Global Hawk
Northrop Grumman MQ-4C Тритон
Количество построенных3,400+
Разработано изРоллс-Ройс Т406

В Роллс-Ройс АЕ 3007 (Военные США: F137) это турбовентилятор двигатель производства Rolls-Royce Северная Америка, разделяя общее ядро ​​с Роллс-Ройс Т406 (AE 1107) и AE 2100.

Разработка

AE 3007 на Embraer ERJ 145

В 1988 г. Компания Allison Engine (тогда принадлежал Дженерал Моторс ) и Rolls-Royce plc начали совместные исследования 33 кН (7400 фунтовж) RB580 для питания предлагаемых Короткие братья FJX региональный самолет, объединяющий T406 основной с золотником низкого давления Rolls-Royce. К концу 1989 г. на фоне растущего значения Роллс-Ройс Трент двигатель и неопределенность по поводу проекта Short Brothers, Rolls-Royce ушел, и Allison Engine Company продолжила его в одиночку.[1]

Эллисон разработала новый широкий аккорд несносный (или без хлопка) титан вентилятор и турбина низкого давления. В марте 1990 г. он был выбран для питания Embraer EMB-145 региональный самолет и для Cessna Citation X в сентябре 1990 г. Через десять месяцев после запуска программы GMA3007 прошел первые наземные испытания в середине 1991 г. и летные испытания на Cessna Citation к середине 1992 года. В 1995 году Rolls-Royce купила Allison Engine Company, и двигатель впервые полетел на EMB-145. Citation X AE3007C, развивающий мощность 28 кН (6300 фунтов силы), был сертифицирован FAA в феврале 1995 г .; в то время как EMB-145 AE3007A, развивающий мощность 39 кН (8 800 фунтов силы), был сертифицирован в середине 1996 года.[1]

В 1995 г. Теледайн Райан выбрал AE3007H для беспилотного самолета наблюдения уровня II + (сейчас Нортроп Грумман RQ-4 Global Hawk ), что требовало большой выдержки до 70 000футов (21000 м), испытанная на этих высотах в феврале 1996 г. Центр инженерных разработок Арнольда в Теннесси, и первый был доставлен в мае 1996 года.[1]

Поставлено более 3400 двигателей.[2]В 2014 году было установлено 2 976 гражданских двигателей.[3]В 2017 году самолет AE 3007 семейства ERJ налетал более 53 миллионов часов и более 44 миллионов циклов.[4]На нем налетано более 60 миллионов часов.[5]

Дизайн

AE 3007 - это прямой привод ТРДД с одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым осевым компрессором с 6 ступенями регулируемых лопаток, включая входные направляющие лопатки, кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина высокого давления и трехступенчатая турбина низкого давления. Вспомогательный редуктор установлен на ее днище и два одноканальных FADEC агрегаты устанавливаются на самолете, имеет в носу и корме приспособления для крепления подкрыльевых пилонов или кормовой части фюзеляжа. установка.[6] AE 3007 имеет удельный расход топлива (TSFC) 0,36 фунта / (фунт-сила⋅ч) (10 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,65 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / (кН⋅с)) на крейсерской скорости из Мах 0,8 и высоте 35 010 футов (10670 м).[7]

Варианты

AE 3007C, C1, C2
AE 3007A, A1, A1 / 1, A1 / 3, A3, A1P, A1E, A2
AE 3007G
Предлагаемая силовая установка для Fairchild Dornier на 48-50 мест 528JET[8]
AE 3007H (F137)
AE 3007N
GMA 3008
Предлагаемый вариант тяги 8000 фунтов-силы (36 кН; 3600 кгс) с вентилятором диаметром 38,5 дюйма (98 см)[9]
AE3009
Предлагаемый вариант с тягой 9000 фунтов силы (40 кН; 4100 кгс) с новым композитом с керамической матрицей турбины высокого давления конус[10]
GMA 3010 / AE 3010
Вариант с тягой 10000 фунтов (44,5 кН; 4540 кгс), который должен был приводить в действие Яковлев Як-77 двухмоторный бизнес-джет[11] в качестве пониженного варианта GMA 3012 с вентилятором диаметром 44 (112 см)[12]
GMA 3012 / AE 3012
Предлагаемый вариант тяги 12000 фунтов силы (53 кН; 5400 кгс) с вентилятором диаметром 44 (112 см), двухступенчатым промежуточным компрессором, дополнительной ступенью в турбине низкого давления и усовершенствованной турбиной высокого давления.[9]
GMA 3014 / GMA 3014 ADV
Предлагаемый вариант нацелен на 80-130-местный Regioliner RL 92 / RL 122 консорциума Regioplane (преемник ПДК 75 ),[13] с вентилятором диаметром 55 (140 см),[12] 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН; 6 400–9 100 кгс) тяги, новый восьмиступенчатый компрессор, двухрядная камера сгорания и четырехступенчатая турбина низкого давления[14]

Приложения

Характеристики

Проходит обслуживание
Лист данных AE 3007[15]
ВариантAE 3007CAE 3007A
КомпрессорВентилятор одноступенчатый и 14-ступенчатый осевой HP[6]
Поклонник24 лезвия, 38,5в (98 см ) диаметр[16]
Камера сгоранияКольцевой[6]
Турбина2-ступенчатый HP, 3-ступенчатый LP[6]
Взлететь толкать6,442–7,042 фунт-сила (28.66–31.32 кН )7,580–9,500 фунтов (33,7–42,3 кН)
Вал вентилятора об / мин7344-75187716-8248
Генератор газа об / мин15196-1545215452-16245
Длина115,08 дюйма (292,3 см)
Ширина46,14 дюйма (117,2 см)
Высота55,70 дюйма (141,5 см)
Масса1,614–1,641 фунт (732–744 кг )1,657–1,681 фунтов (752–762 кг)
Тяга к весу4-4.34.6-5.6
Температура межкаскадной турбины[6]888–907 ° C (1,630–1,665 ° F )921–970 ° C (1,690–1,778 ° F)
Общий коэффициент давления23:1[16]
Коэффициент байпаса5:1[16]

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Гай Норрис (10 апреля 1996 г.). "Детка большой поклонник". Международный рейс.
  2. ^ «AE 3007 для транспорта, танкера, патрулирования и тактики». Rolls-Royce.
  3. ^ «Установленная база поставок гражданских двигателей» (PDF). Rolls-Royce. 2017 г.
  4. ^ «Инфографика AE 3007» (PDF). Rolls-Royce. 24 октября 2017.
  5. ^ «АЕ 3007 для деловой авиации». Rolls-Royce.
  6. ^ а б c d е «Типовой лист сертификата № IM.E.044 для двигателей серии AE 3007» (PDF). EASA. 22 мая 2015.
  7. ^ Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. п. 50. ISBN  9782952938013. OCLC  879328119.
  8. ^ Бомбо, Бернар (май 1997 г.). «Региональные производители делят рынок». История на обложке. Interavia. Vol. 52 нет. 609. С. 33–38. ISSN  1423-3215. OCLC  203451782.
  9. ^ а б Мурман, Роберт В. (июль 1993 г.). «Вожак стаи». Мир воздушного транспорта. Vol. 30 ч. 7. С. 58+. ISSN  0002-2543 - через Гейл Исследования.
  10. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia. Vol. 49 нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 - через EBSCOhost.
  11. ^ Гетин, Ховард; Пите, Дженнифер (7 марта 1995 г.). «Улучшение бизнеса: бизнес для производителей корпоративных самолетов улучшился в 1994 году, и ожидается, что рост продолжится». FlightGlobal. Лондон, Англия, Великобритания
  12. ^ а б «Allison делает ставку на гражданское и коммерческое будущее T406: Core будет иметь вес от 6 000 фунтов до 12 000 фунтов». Аэрокосмический двигатель. Vol. 3 шт. 10. 14 мая 1992 г., стр. 1+. ISSN  1050-5245 - через Factiva.
  13. ^ Томалла, Фолькер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane разработает пассажирский лайнер на 80-130 мест. Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (опубликовано 27 марта 1992 г.). Flug Revue. С. 5–7.
  14. ^ Мурман, Роберт В. (ноябрь 1992 г.). «Гонка началась». Мир воздушного транспорта. Vol. 29 нет. 11. С. 73+. ISSN  0002-2543 - через Гейл Исследования.
  15. ^ "Типовой паспорт сертификата № TE6CH" (PDF). FAA. 30 декабря 2016 г.
  16. ^ а б c "Плакат AE 3007" (PDF). Rolls-Royce. 2017 г.

внешняя ссылка