General Electric J47 - General Electric J47

J47
General Electric J47 BE.jpg
Сохранился General Electric J47
ТипТурбореактивный
ПроизводительGeneral Electric
Первый забег21 июн 1947
Основные приложенияБоинг B-47 Stratojet
Convair B-36 Peacemaker
Североамериканский F-86 Sabre
Североамериканский B-45 Tornado
Количество построенных36,500
Разработано изGeneral Electric J35
Разработан вGeneral Electric J73

В General Electric J47 турбореактивный (Обозначение компании GE TG-190) был разработан General Electric от его более раннего J35.[1] Он первый полетел в мае 1948 года. J47 был первым осевой турбореактивный двигатель одобрен для коммерческого использования в США. Он использовался во многих типах самолетов, и до прекращения производства в 1956 году было произведено более 30 000 самолетов. Он продолжал службу в вооруженных силах США до 1978 года. Packard построено 3025 двигателей по лицензии.

Дизайн и развитие

В конструкции J47 использован опыт ТГ-180 / J35 двигатель, который был описан Полет журнал 1948 г.[2] как наиболее широко используемый турбореактивный двигатель американской разработки.

Срок службы J47 варьировался от 15 часов (в 1948 году) до теоретических 1200 часов (625 достижимых на практике) в 1956. Например, J47-GE-23 рассчитан на работу 225 часов. межремонтный период. Установленный на F-86F, в 1955 и 1956 годах он отключался в полете каждые 33000 часов.[3]

Варианты

J47-GE-1
(TG-190A) Тяга 4850 фунтов силы (22 кН).[4]
J47-GE-2
(TG-190E) 6000 фунтов силы (27 кН) при 7950 об / мин, приводил в движение Североамериканский FJ-2 Fury[5]
J47-GE-3
(TG-190A) Тяга 4850 фунтов силы (22 кН).[4]
J47-GE-7
(TG-190B) Тяга 5000 фунтов (22 кН).[4]
J47-GE-9
(TG-190B) Тяга 5000 фунтов (22 кН).[4]
J47-GE-11
(TG-190C) Питание Боинг B-47A и B-47B[5]
J47-GE-13
(TG-190C) Питание Североамериканский F-86E Sabre & Североамериканский торнадо B-45C[5]
J47-GE-15
(7E-TG-190C) Питание Североамериканский торнадо B-45C[5]
J47-GE-17
(7E-TG-190D) 5425 фунтов силы (24 кН) при 7950 об / мин в сухом состоянии, 7350 фунтов силы (33 кН) при 7950 об / мин во влажном состоянии, приводили в движение Североамериканский F-86D Sabre[5]
J47-GE-17B
Тяга 5425 фунтов силы (24 кН)
J47-GE-19
(TG-190C) сила 5200 фунтов (23 кН), приводила в движение Convair B-36D и B-36F[5]
J47-GE-23
(7E-TG-190E) сила 5800 фунтов (26 кН), приводила в движение Боинг B-47B и RB-47B[5]
J47-GE-25
Тяга в сухом состоянии 5970 фунтов силы (27 кН) (6970 фунтов силы (31 кН) с впрыском воды) приводила в движение Боинг B-47E и RB-47E[5]
J47-PM-25
(TG-190E) Производство Packard Motor Car Company
J47-ST-25
(TG-190E) Производство Студебеккер Корп.
J47-GE-27
(TG-190E) Тяга 5970 фунтов силы (27 кН), приводимая в действие Североамериканский F-86F Sabre[5]
J47-GE-29
(TG-190E) Аналогично -27
J47-GE-33
Тяга 5,550 фунтов силы (25 кН), приводящая в движение F-86F и F-86K[5]

Приложения

Два турбореактивных двигателя J47 были установлены подвесными из трех. Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор поршневые двигатели на каждом крыле Б-36.

К наземным машинам, использовавшим двигатель, относятся:

X39 с ядерной установкой

Основная статья: Ядерная тяга самолета

В 1950-х годах интерес к разработке самолетов с ядерными двигателями привел к тому, что GE экспериментировала с двумя конструкциями газовых турбин с ядерными двигателями, одна на основе J47, а другая - с новым и гораздо более мощным двигателем под названием X211.

Конструкция на базе J47 стала программой X39. Эта система состояла из двух модифицированных двигателей J47, которые вместо сжигания реактивного топлива получали нагретый сжатый воздух от теплообменника, который был частью реактора Экспериментального реактора теплопередачи (HTRE). X-39 успешно эксплуатировался с тремя разными реакторами: HTRE-1, HTRE-2 и HTRE-3.[6] Если бы программа не была отменена, эти двигатели использовались бы для питания предложенных Convair X-6.

Технические характеристики (J47-GE-25)

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный
  • Длина: 145 дюймов (370 см) (с конусом)
  • Диаметр: 36,75 дюйма (93,3 см) максимум
  • Сухой вес: 2554 фунта (1158 кг) сухой, снаряженный

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200996.html
  2. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201229.html
  3. ^ 1956 | 0590 | Архив полетов. Flightglobal.com. Проверено 16 августа 2013.
  4. ^ а б c d Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 54–55.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955-56 гг.. Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  6. ^ Торнтон, Дж; Блюмбег, Б. (январь 1961 г.). «Эксперименты с реактором теплопередачи авиационной ядерной двигательной установки достигли целей испытаний». Нуклеоника. Макгроу-Хилл. 19 (1). ISSN  0096-6207.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия. (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1861269393.
  • http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200590.html

внешняя ссылка