Пратт энд Уитни Канада PT6 - Pratt & Whitney Canada PT6 - Wikipedia

"PT6" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. PT6 (значения).

PT6
P&W PT6 (обрезанный) .jpg
PT6A-20 на выставке в Канадский музей авиации и космонавтики
ТипТурбовинтовой / турбовальный
национальное происхождениеКанада
ПроизводительPratt & Whitney Canada
Первый забег1960[1]
Основные приложенияAgustaWestland AW139
Бук Кинг Эйр и Супер Кинг Эйр
Cessna 208 Дом на колесах
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Pilatus PC-12
Количество построенных51 000 (по состоянию на ноябрь 2015 г.)[2]
Себестоимость единицы продукции750 л.с.-135A: 560 000 долларов[3]
1050 л.с. PT6A-60A: 955 000 долларов
1100 л.с. PT6A-68: 855000 долларов[4]
ВариантыPratt & Whitney Canada PT6T

В Пратт энд Уитни Канада PT6 это турбовинтовой авиационный двигатель произведено Pratt & Whitney Canada Его проектирование было начато в 1958 году, он впервые был запущен в феврале 1960 года, первый полет состоялся 30 мая 1961 года, вступил в строй в 1964 году и с тех пор постоянно обновляется. Он состоит из двух основных частей: газогенератора с вспомогательной коробкой передач и автономной мощности турбина с понижающей коробкой передач, и часто кажется, что она установлена ​​в самолете задом наперед, поскольку воздухозаборник находится сзади, а выхлоп - спереди. Многие варианты PT6 были произведены не только как турбовинтовые, но и для вертолетов, наземных транспортные средства, суда на воздушной подушке, лодки, в качестве вспомогательных силовых установок и для промышленного использования. К ноябрю 2015 года было произведено 51 000 часов, с 1963 по 2016 год налетано 400 миллионов часов. Он известен своей надежностью: в 2016 году показатель простоев в полете составлял 1 на 651 126 часов. PT6A охватывает диапазон мощности от 580 до 1940 л.с. (от 430 до 1450 кВт), в то время как PT6B / C находятся турбовальный варианты для вертолетов.

Разработка

В 1956 году президент Pratt & Whitney Canada (PWC) Рональд Райли приказал техническому менеджеру Дику Гатри нанять группу специалистов по газовым турбинам для разработки небольшого газотурбинного двигателя. Спрос на Оса радиальный двигатель была по-прежнему сильна, и ее производство было прибыльным, но цель заключалась в том, чтобы стать ведущей канадской компанией по производству двигателей, сосредоточив внимание на небольших газотурбинных двигателях. Райли дал Гатри скромный бюджет в Канадский доллар 100000. Гатри нанял двенадцать инженеров с опытом, полученным в различных местах, включая Национальный исследовательский совет в Оттава, Orenda Engines в Онтарио, Bristol Aero Engines и Blackburn Aircraft.[5] Они завершили рабочий проект двигателя для небольшого учебно-тренировочного самолета Canadair CL-41. Это был турбореактивный двигатель с тягой 3000 фунтов, но его конструкцию переняла P&WA, которая разработала его в Пратт и Уитни JT12. Команде пришлось дождаться оценки рынка, чтобы определить свой следующий двигатель - вал 450. Лошадиные силы турбовинтовой для двухмоторных самолетов PT6.[6] Ранняя разработка ПТ-6, впервые запущенная в декабре 1963 г.,[1][7] была окружена техническими проблемами, перерасходом средств и отсутствием продаж. Его почти отменили.[6] У команды не было возможности справиться с техническими трудностями, то есть с тем, как разработать двигатель, потому что, как вспоминала одна из команды Элви Смит, они пришли из исследовательской и конструкторской подготовки. Они научились запускать программу разработки, например круглосуточное тестирование, а не в одну смену, от команды PWA, которая руководила разработкой в ​​течение нескольких месяцев.[8]

ПТ-6 впервые поднялся в воздух 30 мая 1961 г. и был установлен в качестве третьего двигателя в носовой части. Бук 18 самолет, который был переоборудован de Havilland на предприятии Даунсвью в Северный Йорк, Онтарио. Полномасштабное производство началось в 1963 году, а в следующем году поступили в эксплуатацию. Beech 18 продолжал выполнять роль испытательного стенда PT6 и пропеллера, пока не был заменен на Бук Кинг Эйр в 1980 году. Испытательный двигатель или воздушный винт King Air заменил один из стандартных. В 1974 году Beech 18 не смог летать достаточно быстро и высоко, чтобы испытать PT6A-50 на Де Хэвилленд Канада Дэш 7 так что Виккерс Виконт доработан как стенд ПТ6 с установкой Даш-7 в носовой части.[9]

Первая серийная модель ПТ-6, ПТ6А-6, была сертифицирована в декабре 1963 года. Бук Квин Эйр, побуждая армию США купить флот из U-21 Ute вариант. Это помогло запустить King Air К 2012 году объем продаж Beechcraft составил около 7000 штук.[10] С 1963 по 2016 год удельная мощность улучшилась на 50%, удельный расход топлива на тормоз на 20% и общий коэффициент давления достиг 14: 1.[11]Его разработка продолжается, и хотя сегодня его базовая конфигурация такая же, как в 1964 году, обновления включали охлаждаемую лопатку первой ступени турбины, дополнительные ступени компрессора и турбины, а также монокристалл лопатки турбин в начале 1990-х гг. Его степень сжатия составляет 13: 1 в AgustaWestland AW609 конвертоплан, самый высокий, который может использоваться без охлаждаемых лопаток турбины.[12]

В ответ на General Electric GE93, в 2017 году компания Pratt & Whitney Canada начала испытания основных технологий и систем для предлагаемого двигателя мощностью 2000 л.с., который заменит самые мощные версии PT6.[13]Предполагалось, что он будет развитием ядра PT6C и поместится между 1750-сильным PT6C-67C / E и 2300-сильным. PW100 семья. Ожидается, что он будет готов к запуску к концу 2017 года. вертолет платформа с 10-15% снижением удельный расход топлива на тормоз.[14]Этот двигатель мощностью 2000 л.с. будет нацелен на возможный новый рынок, такой как Super PC-12, более мощный TBM или более крупный King Air.[15]

PW100

Когда de Havilland Canada попросил двигатель гораздо большего размера для DHC-8, примерно вдвое большей мощности, чем большой PT6, Pratt & Whitney Canada ответила новым дизайном, первоначально известным как PT7, позже переименованным в Pratt & Whitney Canada PW100.

Дизайн

Эпициклический редукторы газотурбинного двигателя Pratt & Whitney Canada PT6.

Скорость износа деталей в газовой турбине несбалансирована, поскольку самые горячие детали нуждаются в замене или ремонте чаще, чем детали, работающие с более холодным двигателем. Если более горячие части могут быть удалены без нарушения работы остальной части двигателя, например, без полного снятия двигателя с самолета, затраты на техническое обслуживание снижаются. Это было достигнуто с помощью PT6 за счет того, что самые горячие детали, турбина газогенератора и камера сгорания, находились на конце пропеллера. Они удаляются, не нарушая работу остальной части двигателя и его соединений с самолетом. Это устройство было запатентовано дизайнером Ньюландом, одним из членов первоначальной команды PT6.[16] Похожая общая схема с коробкой отбора мощности со свободной турбиной на выхлопной стороне (двигатель P.181 мощностью 1000 л.с.) была показана Армстронг Сиддели Двигатели на Авиашоу в Фарнборо в 1957 г.[17]

Раннее усовершенствование конструкции, включенное в PT6A-20,[18] был трубчатый диффузор, запатентованный Vrana, еще одним участником оригинальной команды PT6.[19] Он заменил лопаточный диффузор, используемый в центробежных компрессорах. Трубчатый диффузор стал стандартной практикой проектирования для P&WC.[20] Еще одно изменение конструкции улучшило работу компрессора с частичной скоростью. Обычно из компрессора стравливают воздух, чтобы он работал правильно на низких оборотах двигателя. PT6 имеет устройство для отвода воздуха, которое повторно использует отводимый воздух, возвращая его в тангенциальном направлении на входе в компрессор, идея, запатентованная Schaum et al. и озаглавленный «Турбинный двигатель с индуцированной предварительной закручиванием на входе в компрессор».[21] Он действует как регулируемая лопасть и известен как «Jet-Flap».

Все версии двигателя состоят из двух секций, которые можно легко разделить для обслуживания: газогенератор подает горячий сжатый газ в свободная силовая турбина.[22] Стартер должен разгонять только газогенератор, что облегчает запуск двигателя, особенно в холодную погоду.[22] Воздух поступает в газогенератор через входную сетку в низконапорный осевой компрессор. Он имеет три ступени на малой и средней версиях двигателя и четыре ступени на больших версиях. Затем воздух поступает в одноступенчатый центробежный компрессор, через загнутую кольцевую камера сгорания и, наконец, через одноступенчатую турбину, которая приводит в действие компрессоры примерно 45 000 об / мин. Горячий газ из газогенератора поступает в силовую турбину, которая вращается со скоростью около 30 000 об / мин. Он имеет одну ступень на малых двигателях и две ступени на средних и больших. При использовании турбовинтовых двигателей он приводит в действие двухступенчатый планетарный редуктор выходного вала, который вращает винт со скоростью от 1900 до 2200 об / мин. Затем выхлопной газ выходит через два боковых канала в корпусе силовой турбины. Турбины расположены соосно камере сгорания, что уменьшает общую длину.

В большинстве авиационных установок PT6 устанавливается таким образом, чтобы впускной конец двигателя был обращен к задней части самолета, поэтому многие его называют двигателем «задняя часть вперед».[6] Это помещает силовую часть в передней части гондолы, где она может приводить в движение гребной винт напрямую, без необходимости использования длинного вала. Впускной воздух обычно подается в двигатель через установленный снизу воздуховод, а два выпускных отверстия направлены назад. Такое расположение облегчает техническое обслуживание, позволяя снимать всю силовую секцию вместе с гребным винтом, открывая секцию газогенератора. Для облегчения работы в тяжелых условиях эксплуатации инерционные сепараторы на входе отводят посторонние предметы от впуска компрессора.[23] В некоторых установках, таких как версия PT6A-66B в Piaggio Avanti P180, двигатель перевернут, винт действует как «толкатель», а вспомогательная коробка передач обращена к передней части самолета.

Слева направо: опора гребного винта, редуктор, выхлоп, 2-ступенчатая свободная силовая турбина, 1-ступенчатая турбина газогенератора, окруженная камерой сгорания, 1 центробежная, затем 4 ступени осевого компрессора, впуск и принадлежности

История эксплуатации

К 40-летию его первого полета в 2001 году было поставлено более 36 000 PT6A, не считая других версий.[24]К октябрю 2003 года 31 606 поставленных двигателей налетали более 252 миллионов часов.[25]До ноября 2015 года выпущено 51 тысяча.[2]С 1963 по 2016 год семья налетела 400 миллионов часов.[11]

Семейство PT6 известно своей надежностью: до октября 2003 г. частота остановов в полете составляла 1 на 333 333 часа.[25]1 на 127 560 часов в 2005 году в Канаде,[26]1 за 333000 часов с 1963 по 2016 год,[11]1 на 651 126 часов за 12 месяцев 2016 года.[27]Межремонтный период составляет от 3600 до 9000 часов, а инспекции горячей секции - между 1800 и 2000 часами.[28]

Пока не хватает FADEC, автомат тяги может быть установлен в качестве апгрейда вторичного рынка с привод, первоначально в одномоторных самолетах типа ПК-12 и, возможно, в двухтурбинных самолетах.[29]

Варианты

Двигатель PT6A-67D на Beechcraft 1900D. Выхлоп турбины заметен.

Основной вариант, PT6A, доступен в большом количестве моделей, охватывающих диапазон мощностей от 580 до 920 мощность на валу в исходной серии и до 1940 л.с. (1450 кВт) в «больших» линиях. В PT6B и PT6C находятся турбовальный варианты для вертолетов. В военном использовании США они обозначаются как T74 или же T101.

Со временем появилось несколько других версий PT6:

  • то Большой ПТ6 добавлена ​​еще одна ступень силовой турбины и более глубокое снижение выходной мощности, в результате чего выходная мощность увеличилась почти вдвое, от 1090 до 1920 л.с. (1430 кВт);
  • то PT6B это вертолет турбовальная модель с редуктором со смещением, муфтой свободного хода и регулятором силовой турбины мощностью 1000 л.с. (750 кВт) при 4500 об / мин;
  • то PT6C модель вертолета с одинарным боковым выхлопом мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) при 30 000 об / мин, пониженная в коробке передач, предоставляемой пользователем;
  • то PT6E большой PT6A с цифровым управлением двигателем;
  • то PT6T Twin-Pac состоит из двух двигателей PT6, приводящих в движение редуктор с общей мощностью, мощностью почти 2000 л.с. (1500 кВт) при 6000 об / мин;
  • то ST6 это версия, предназначенная для стационарных приложений, первоначально разработанная для ОАК TurboTrain, и теперь широко используется как вспомогательные силовые установки на больших самолетах, а также многие другие роли.[30]

В PT6A Семейство турбовинтовых двигателей со свободной турбонаддувом обеспечивает от 500 до 1940 shp (От 433 до 1447 кВт)

Маленький[31]
вариантэквивалент
вал
Лошадиные силы		вал
Лошадиные силы		Приложения[32]
ПТ6А-6, 6А, 6Б525 эшп500 л.с.
ПТ6А-11528 эшп500 л.с.
PT6A-11AG580 eshp550 л.с.Пневматический трактор АТ-400 (402A / 402B)
Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б
ПТ6А-15AG715 эшп680 л.с.Пневматический трактор АТ-400 (402A / 402B)
Пневматический тягач АТ-502, -502А и -502В
Frakes Turbocat Модель A / B / C
Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б
ПТ6А-20579 эшп550 л.с.Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter Srs. 100-200
PT6A-20A, -20B, -6 / C20579 эшп550 л.с.
ПТ6А-21580 eshp550 л.с.Бичкрафт Кинг Эйр C90A / B / SE
Бичкрафт Бонанза (конверсия турбины)
Королевский герцог турбин
Evektor EV-55 Outback
ПТ6А-25, -25А580 eshp550 л.с.Beechcraft T-34C Turbo Mentor
PT6A-25C783 эшп750 л.с.Embraer EMB 312 Тукано
Pilatus PC-7 / Турбо-трейнер PC-7 MKII
ПЗЛ-130 Орлик / ТС-II Турбо-Орлик
ПТ6А-27715 эшп680 л.с.Beechcraft Модель 99 А, В99
Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter 300
Харбин Y-12 (CATIC / HAIG)
Embraer EMB 110 Bandeirante
Пусть L-410 Turbolet
Pilatus PC-6 / B Turbo-Портер
ПТ6А-28715 эшп680 л.с.Embraer EMB 121 Xingu
ПТ6А-29778 эшп750 л.с.
ПТ6А-34783 эшп750 л.с.Embraer EMB 110 Bandeirante /111
Embraer EMB 821 Carajá
Грумман кряква (Преобразование турбины Frakes)
JetPROP DLX
PAC P-750 XSTOL (750XL)
Квест Кадьяк (Дахер)
Vazar Dash 3 Турбинная выдра
Викинг DHC-6 Двойная выдра 400

Дрозд S2R-T34

PT6A-34B783 эшп750 л.с.
PT6A-34AG783 эшп750 л.с.Пневматический тягач АТ-502 B
Frakes / Grumman Turbo-Cat Модель A / B / C
Pacific Aerospace 750
PZL-Okecie ПЗЛ-106 Турбо Крук
Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б / Д
Дрозд Модель 510 п

Дрозд S2R-T34

ПТ6А-35787 эшп750 л.с.Синий 35
JetPROP DLX
ПТ6А-36783 эшп750 л.с.Дрозд S2R-T34 (только сухая конфигурация)
ПТ6А-38801 эшп750 л.с.
ПТ6А-110502 эшп475 л.с.Schweizer AG-Cat турбина
Королевский герцог турбин
PT6A-112528 эшп500 л.с.Cessna Conquest I
ПТ6А-114632 ЭШП600 л.с.Cessna 208 Дом на колесах
PT6A-114A725 эшп675 л.с.Cessna 208 Дом на колесах 675, 208Б,
ПТ6А-116736 эшп700 л.с.
PT6A-121647 эшп615 л.с.
PT6A-135787 эшп750 л.с.
PT6A-135A787 эшп750 л.с.Бичкрафт Кинг Эйр F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx
Блэкхок XP135A Шайенн Серии
Блэкхок XP135A Завоевание я
Блэкхок XP135A King Air 90 серии
Cessna Conquest я
Lancair Evolution
Silverhawk 135 / StandardAero C90 / E90
StandardAero Шайенн Серии
StandardAero King Air F90
T-G Aviation Super Шайенн
Vazar Dash 3 Турбинная выдра
ПТ6А-140912 ЭШП867 л.с.Cessna Гранд Караван EX
PT6A-140A945 эшп900 л.с.ASIC ULtimate Grand Caravan (Обновить)

Blackhawk Aerospace XP140 (улучшение каравана)

Evolution Aircraft EVOT-850 (ранее Lancair )

PT6A-140AG911 ЭШП867 л.с.Пневматический трактор 502XP

Дрозд Модель 510 п

Середина[31]
вариантэквивалент
вал
Лошадиные силы		вал
Лошадиные силы		Приложения[32]
ПТ6А-40749 эшп700 л.с.
ПТ6А-41, -41АГ903 эшп850 л.с.Бичкрафт Кинг Эйр 200 / B200
Пайпер Шайенн III / IIIA

Бичкрафт C-12 Huron

Молочница S2R-T34 (-41 и -41AG)

ПТ6А-42, -42А903 эшп850 л.с.Бичкрафт C-12 Huron E и F
Бичкрафт Кинг Эйр 200 / B200
Блэкхок XP42 King Air 200
StandardAero King Air 200
Blackhawk XP42A C-208 Караван Серия (-42A)
Пайпер Меридиан (-42А)

Дрозд S2R-T34

ПТ6А-451070 eshp1020 л.с.
ПТ6А-45Р, -45А, -45В
ПТ6А-501022 эшп973 л.с.de Havilland Canada DHC-7 Dash 7
ПТ6А-52898 эшп850 л.с.Бичкрафт King Air B200 GT / 250
Блэкхок XP52 King Air 200 / B200
Улучшенный аэро B200 GTO
StandardAero King Air 200 / B200
ПТ6А-60, -60А1113 эшп1050 л.с.Бичкрафт Супер Кинг Эйр 300/350
PT6A-60AG1081 эсп1020 л.с.Пневматический трактор АТ-602
Эйрес Дрозд 550P

Эйрес Дрозд 660

ПТ6А-61902 эшп850 л.с.Короткий C-23 Sherpa
ПТ6А-621008 эшп950шп[33]КАЙ КТ-1 / КО-1
Pilatus PC-9 Турбо-тренер
Большой[34]
вариантэквивалент
вал
Лошадиные силы		вал
Лошадиные силы		Приложения[32]
PT6A-64747 эшп700 л.с.EADS Socata TBM 700
ПТ6А-65Б, -65Р[31]1249 эшп1173 л.с.Бичкрафт 1900 / 1900C
Польский авиационный завод M28 Skytruck
ПТ6А-65АГ, -65АР[31]1298 эшп1220 л.с.Пневматический трактор АТ-602
Воздушный тягач АТ-802 / 802A / 802AF / 802F
Эйрес Дрозд 660 / 710P

AMI DC-3 (-65R)

Додсон Интернэшнл Турбо Дакота DC-3

Шорты 360 Продвинутый (-65AR)

PT6A-65SC1100 л.с.Cessna 408 SkyCourier
ПТ6А-66, -66А, -66Д905 эшп850 л.с.Национальные аэрокосмические лаборатории SARAS
Piaggio P.180 Avanti
Ibis Ae270 Л.с. (-66A)
Daher TBM 850, 900, 910, 930 и 940 (ранее EADS Socata TBM ) (-66D)
ПТ6А-66Б, -66Т1010 эшп950 л.с.Piaggio P180 Avanti II (-66B)
ПТ6А-67, -67А, -67Б1273 эшп1200 л.с.Ограждение Beechcraft RC-12 (-67)

Бичкрафт Звездолет (-67A)
Эпический LT (-67A)
IAI Heron TP (-67A)

ПТ6А-67Б, -67П

PT6E-67XP

1272 эшп1200 л.с.Pilatus PC-12 (-67B)

Pilatus PC-12 NG (-67P)

Pilatus PC-12NGX (PT6E-67XP)

PT6A-67D1285 эшп1214 л.с.Бичкрафт 1900D
ПТ6А-67АФ, -67АГ, -67Р, -67Т, -67РМ1294 эшп1220 л.с.Воздушный тягач АТ-802 / 802A / 802AF / 802F (-67AG)
Эйрес Дрозд 710P (-67AG)
Basler Turbo BT-67 (-67R)
Шорты 360 / 360-300 (-67R)
PT6A-67E1276 эшп1200 л.с.
PT6A-67F1796 эшп1700 л.с.Воздушный тягач АТ-802 / 802A / 802AF / 802F
PT6A-681324 эшп1250 л.с.Т-6А Texan II
Pilatus PC-21 (-68B)
Embraer EMB-314 Супер Тукано (-68C)
TAI Hürkuş (-68Т)
PT6A-68B, -68C, -68T, -68D1691 эшп1600 л.с.
Т74-CP-700
(PT6A-20) Военное обозначение Соединенных Штатов для PT6A-20/27, используется в Бичкрафт U-21 Юте.
Т74-CP-702
(PT6A-29)
T101
Военное обозначение Соединенных Штатов для T101-CP-100 / PT6A-45R, используемых в Шорты 330 и Шорты C-23 Sherpa.
ПТ6Б-9
В ПТ6Б-9 турбовальный двигатель мощностью 550 л.с. (410,1 кВт) для вертолетов. Более поздняя марка PT6B оценивается в 981 л.с. (731,5 кВт).
ПТ6Б-16
PT6C
PT6C - это двигатель мощностью от 1600 до 2300 лошадиных сил (от 1190 до 1720 кВт) для вертолетов и конвертопланов.
ПТ6Д-114А
PT6D-114A основан на PT6A-114A. Основное отличие заключается в отсутствии редуктора второй ступени и выходного вала, поскольку двигатель предназначен для интеграции с комбинированной коробкой передач, включающей регуляторы силовой турбины и выходной вал гребного винта.[35]
Soloy Dual Pac
2 двигателя ПТ6Д-114А, приводящие в движение один воздушный винт через комбинированную коробку передач, способные работать независимо.
PT6T
Двойные силовые агрегаты PT6, объединяющие выходы через коробку передач, для использования в вертолетах.
ST6
В ST6 это вариант PT6, который изначально разрабатывался как силовая установка для ОАК TurboTrain силовые автомобили, но позже разработанные как стационарный электрогенератор и вспомогательный блок питания.
ST6B
ST6B-62 был версией PT6 мощностью 550 л.с. (410 кВт), разработанной для использования в STP-Пакстон Турбокар, участвовал в гонках 1967 Индианаполис 500.[36]
СТН 6/76
STN 6/76 был версией PT6 мощностью 500 л.с. (370 кВт), разработанной для использования в Лотос 56, участвовал в гонках 1968 г. Индианаполис 500 а позже в Формула один гонок, 1971 г.[37][38]

Приложения

Двигатель используется более чем в 100 различных приложениях.

PT6A

PT6B

PT6C

PT6D

PT6E

ST6

СТН

Двигатели на дисплее

Технические характеристики (PT6A-6)

Данные из 62-63 Джейн,[41]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой
  • Длина: 62 дюйма (1575 мм)
  • Диаметр: 19 дюймов (483 мм)
  • Сухой вес: 270 фунтов (122,47 кг)

Составные части

  • Компрессор: 3-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный компрессор
  • Камеры сгорания: кольцевой реверсивный с 14 горелками Simplex
  • Турбина: 1-ступенчатая газогенераторная силовая турбина + 1-ступенчатая силовая турбина
  • Тип топлива: Авиационный керосин по MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
  • Масляная система: Сплит-система с шестеренчатым напорным насосом и продувочным насосом, давление в редукторе повышается вторым насосом.

Спектакль

Газотурбинные двигатели[42]
модельэтапы[а]мощностьSFC / чOPRдиам.длинамассаПриложения
л.с.кВтфунт / л.с.г / кВтфунткг
PT6A-213, 1 / 1, 15504100.63380—19 дюйм
48 см		62 дюйм
1,6 м		327148Бук Bonanza, King Air C90A / B / SE
ПТ6А-253, 1 / 1, 15504100.63380—353160Бук Т-34 C
PT6A-25C3, 1 / 1, 17505600.595362—338153Embraer Tucano, Pilatus PC-7, ПЗЛ-130 Орлик
PT6A-114 / A3, 1 / 1, 1600–675447–5030.64390—350160Cessna 208 Дом на колесах
PT6A-135A3, 1 / 1, 17505600.5853567338153Cessna Conquest, Пайпер Шайенн, Бук Кинг Эйр F90
ПТ6А-423, 1 / 1, 28506300.601366866,9 дюйма
1,70 м		403183Бук Кинг Эйр 200 / B200, C-12 Huron
PT6A-60A4, 1 / 1, 21,0507800.5483338.572,5 дюйма
1,84 м		475215Бук Супер Кинг Эйр 300/350
PT6A-644, 1 / 1, 27005200.7034288.570 дюйм
1,8 м		456207Socata TBM 700
PT6A-664, 1 / 1, 28506300.623809.5456207Piaggio P.180 Avanti
ПТ6А-65Б4, 1 / 1, 21,1008200.536326—74 дюйм
1,9 м		481218Эйрес Турбо-Дрозд, PZL M28 Skytruck, Бук 1900 / C
PT6A-67B4, 1 / 1, 21,2008900.54633210.8530240Pilatus PC-12
PT6A-67D4, 1 / 1, 21,2719480.54633210.8515234Бук 1900 D
PT6A-684, 1 / 1, 21,2509300.54330—72,2 дюйма
1,83 м		572259Бук Т-6 Техас II
PT6A-68B4, 1 / 1, 21,6001,2000.54330—575261Pilatus PC-21
ПТ6Б-37А3, 1 / 1, 19006700.584355—19,5 дюйма
50 см		64,4 дюйма
1,64 м		385175Agusta A119 Коала
PT6C-67A4, 1 / 1, 11,9401,4500.47290—22,5 дюйма
57 см		59,3 дюйма
1,51 м		——Колокол / Агуста BA609
PT6C-67C4, 1 / 1, 21,1008200.49300———Агуста А 139
ПТ6Т-3Б / БФ2 × 3, 1 / 1, 11,8001,3000.6360—43,5 дюйма
110 см		65,8 дюйма
1,67 м		668303Колокол 412 / SP / HP / EP
PT6T-3D / DF2 × 3, 1 / 1, 11,8001,3000.595362—692–681314–309Колокол 412 / SP / HP / EP
ПТ6Т-62 × 3, 1 / 1, 11,8751,3980.591359—660300Колокол 212, 412 / SP / HP / EP, Сикорский S-58 Т
ПТ6Т-682 × 3, 1 / 1, 11,9701,4700.591359—665302Колокол 412 HP
  1. ^ компрессор / турбина высокого и низкого давления

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Двигатель ПТ6 - Легенда». PT6 Nation. Пратт и Уитни Канада. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.
  2. ^ а б «GE и Textron объединяются для создания нового турбовинтового двигателя, самолета». Рейтер. 16 ноября 2015.
  3. ^ Дик Карл (22 сентября 2010 г.). «Цена за власть». Летающий журнал.
  4. ^ "Пратт энд Уитни Канада PT6A". Aeroweb. 17 мая 2012 г.
  5. ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, п. 116
  6. ^ а б c https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200238.html?search=pt6%20phenomenon
  7. ^ "Грязная дюжина Пратта"'". Неделя авиации и космической техники: 42–43.
  8. ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, п. 132
  9. ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, п. 290
  10. ^ Business Aviation Now (30 октября 2012 г.). "Маленький паровозик, который мог ... и сделал". Сеть Aviation Week.
  11. ^ а б c "Дискуссия с президентом Pratt & Whitney Canada Джоном Саабасом". AirInsight. 9 июня 2016.
  12. ^ «GE Aviation представляет стратегию свержения PT6». Flight Global. 25 июля 2016 г.
  13. ^ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Начнутся испытания основных технологий для замены PT6». Flight Global.
  14. ^ Пол Джексон (23 мая 2017 г.). "PT6 - двигатель перемен?". ShowNews. Сеть Aviation Week.
  15. ^ Гай Норрис (12 октября 2017 г.). «PWC открывает новый двигатель роста PT6». Авиационная неделя и космические технологии.
  16. ^ «Газотурбинная силовая установка».
  17. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200224.html?search=feb February%20armstrong%20siddeley%20motors
  18. ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1990/1990%20-%200242.PDF
  19. ^ «Диффузор для центробежного компрессора».
  20. ^ Барсук, М .; Жюльен, А .; LeBlanc, A.D .; Moustapha, S.H .; Прабху, А .; Смайлис, А. А. (25 февраля 2015 г.). «Двигатель PT6: 30 лет эволюции газотурбинных технологий». Том 1: Авиационный двигатель; Морской; Турбомашинное оборудование; Микротурбины и малая турбомашина. Цифровая коллекция Американского общества инженеров-механиков. Дои:10.1115 / 93-GT-006. ISBN  978-0-7918-7888-0 - через asmedigitalcollection.asme.org.
  21. ^ «Турбинный двигатель с принудительной закруткой на входе в компрессор».
  22. ^ а б «Двигатель, опережающий свое время». PT6 Nation. Пратт и Уитни Канада.
  23. ^ Томас А. Хорн (декабрь 2013 г.). "PT6 в 50". AOPA Pilot: Т-7.
  24. ^ «Турбовинтовой двигатель PT6 компании Pratt & Whitney Canada отмечает 40 лет успешной эксплуатации в полете» (Пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 18 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2013 г.
  25. ^ а б «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Pilatus PC-12 - Сила одного». Flightglobal. 21 сентября 2004 г.
  26. ^ «Оценка однодвигательных турбинных самолетов, перевозящих пассажиров в полете по ППП или ночью по ПВП». Транспорт Канады. 16 января 2012 г.
  27. ^ Майк Герзаникс (6 июня 2016 г.). «Летные испытания: обновленный Pilatus PC-12 - впереди». Flightglobal.
  28. ^ «Планирование межремонтного времени и HSI двигателя PT6A». Пратт и Уитни Канада.
  29. ^ Джон Крофт (12 июля 2017 г.). «Функция автоматического управления дроссельной заслонкой обеспечивает работу турбовинтового двигателя без использования рук». Авиационная неделя и космические технологии.
  30. ^ "Pratt & Whitney PT6A-42 Турбовинтовой". Turbokart.com.
  31. ^ а б c d «Сертификат типа Pratt & Whitney Canada серии PT6» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 21 июня 2007 г.
  32. ^ а б c «ПТ6А». Пратт и Уитни Канада.
  33. ^ «Сертификат типа двигателей Pratt and Whitney Canada серии PT6A-41» (PDF). EASA. 31 августа 2007 г.
  34. ^ «Сертификат типа серии PT6A -64 / -66 / -67 / -68» (PDF). Федеральная авиационная администрация. Получено 28 ноября 2009.
  35. ^ "Информация о сертификате типа PT6". Федеральная авиационная администрация.
  36. ^ Билл Килпатрик (август 1967). "Большой двигатель, который почти сработал". Популярная механика. Журналы Hearst: 69–71. ISSN  0032-4558. Получено 26 июн 2011.
  37. ^ "Лотус, Пратт и Уитни 56B". Исследования Гонки. Гран-при Гонки онлайн.
  38. ^ "Лотус 56Б Пратт энд Уитни". F1 Технический.
  39. ^ «DHC-2T Turbo Beaver» (Пресс-релиз). Викинг Эйр. 24 октября 2018.
  40. ^ "Pratt & Whitney Canada PT6 Cutaway". Музей авиации Новой Англии.
  41. ^ Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  42. ^ «Газотурбинные двигатели» (PDF). Авиационная неделя. 28 января 2008. С. 137–138. Архивировано из оригинал (PDF) 6 ноября 2018 г.. Получено 26 июля 2018.

внешняя ссылка