Пустельга К-350 - Kestrel K-350 - Wikipedia

К-350
Пустельга два вида white2 от Truthdowser.svg
Пустельга К-350 POC
РольОдномоторный турбовинтовой
ПроизводительПустельга Самолет
One Aviation
Первый полет29 июля 2006 г.
Положение делРазработка приостановлена
Количество построенных1 доказательство концепции
Себестоимость единицы продукции
Долл. США 3,2 млн (2013 г., прогноз)[1]

В Пустельга К-350 или же Пустельга (ранее Пустельга JP10) - высокопроизводительный, однодвигательный турбовинтовой, цельнокомпозитный, шестиместный самолет.[2][3]

Пробный полет (POC) первый полет 29 июля 2006 г.[4] а к апрелю 2010 года зарегистрированный N352F находился в режиме около 260 часов.[5] Двигатель, который питал POC, - это Pratt & Whitney PT6-67A турбовинтовой самолет мощностью 1000 л.с. (746 кВт).[2] В 2011 году компания выбрала Honeywell TPE331-14GR двигатель в качестве первого выбора для самолета, также плоский, мощностью примерно 1000 л.с. (746 кВт).[6]

Компания, созданная в 2002 году для постройки самолетов, была основана Ричард Ноубл кто отвечал за команду, которая впервые преодолел звуковой барьер на суше. Ноубл предполагал, что самолет будет входить в состав парка «воздушное такси »Летающие над Европой, которые представляют собой альтернативу коммерческим авиалиниям и чартерным корпоративным самолетам. Нобл назвал его Фарнборо, Англия основанная компания «Фарнборо Эйркрафт», и был детально разработан дизайн для тогда обозначенного «F1».[7]

Позже компания была переведена в Соединенные Штаты и название изменено на "Kestrel Aircraft Company", при этом обозначение самолета изменилось с "F1" на "JP100",[8] до «JP10», а теперь «К-350».

В апреле 2015 года компания была объединена с Eclipse Aerospace формировать One Aviation.[9]

Дизайн

Прототип Kestrel K-350 N352F, представленный на выставке 2008 г. Международный авиасалон Фарнборо. Тогда он все еще упоминался в маркетинговых материалах как Farnborough Aircraft Kestrel F1.

Компоновка самолета низкоплан с обычным оперением. Ходовая часть трехколесного велосипеда полностью убирается. В его конструкции использованы композиты, включающие углеродное волокно. Утверждается, что композитная конструкция из углеродного волокна обеспечивает меньшее сопротивление, чем цельнометаллическая конструкция. Крыло также выполнено из углеродного волокна и имеет конструкцию с ламинарным обтеканием большой подъемной силы, разработанную аэродинамиком доктором Гордоном Робинсоном.[10]

В салоне есть клубная посадка, туалет (или, возможно, седьмое место) и багажное отделение в герметичной зоне. В кабине убраны стойки боковых окон, чтобы пилот мог лучше видеть.[11]

Farnborough Aircraft сформировала деловой альянс с Эпический Самолет разработать самолеты обеих компаний, и в результате самолет POC будет похож на Эпический LT. Крыло такое же, как сообщается, а фюзеляж Kestrel на 20 дюймов длиннее, чем у Epic. Фюзеляж также стал немного шире, а его внутренний объем увеличился на 27%.[12] Расположение окон и дверей на левой стороне самолета заметно отличается.

Разработка

Деловое партнерство, сформированное в 2006 году для завершения разработки Kestrel, названное Gulf Aircraft Partnership и расположенное в ОАЭ, не продолжалось.[8]

В 2009 году директор Farnborough Aircraft Адриан Норрис сообщил, что компания готова заморозить конструкцию и построить конформные прототипы в рамках усилий по поиску FAR Часть 23 сертификация.[13]

В начале 2010 года были установлены деловые отношения с Liberty Aerospace из Мельбурн, Флорида, Соединенные Штаты оказывать помощь Toray компоненты из углеродного волокна.[5]

В июле 2010 г. Алан Клапмайер, соучредитель Корпорация Cirrus Design, присоединился к Энтони Гэлли и другим в переименованной компании Kestrel Aircraft Company. Крыло должно быть переработано, чтобы улучшить характеристики сваливания и облегчить конструкцию, что, скорее всего, устранит плоскую эллиптическую переднюю кромку крыла.[14]

23 июля 2010 г. компания Kestrel Aircraft объявила, что переезжает из г. Фарнборо, Хэмпшир, Англия, к большим, относительно недавно построенным ангарам на закрывающемся Авиационная база Брансуика в Брансуик, Мэн, Соединенные Штаты. Компания получит некоторую местную финансовую помощь в обмен на ожидаемое в конечном итоге создание около 300 рабочих мест. 17 января 2012 г. было объявлено, что самолет будет производиться в г. Superior, Висконсин из-за налоговых льгот на общую сумму 50 миллионов долларов США, а также того, что в Брансуике останется меньшая рабочая сила, занимающаяся производством композитных компонентов для самолетов.[15]

В июле 2013 года было объявлено, что самолет будет оснащен Garmin G3000 авионика люкс. Генеральный директор Kestrel Алан Клапмайер также заявил, что задержки с финансированием замедлили продвижение самолета и что теперь ожидается, что соответствующий прототип будет готов летом 2014 года, а первые поставки клиентам прогнозируются на конец 2015 или начало 2016 года. Сертификация типа затраты были оценены в 175 миллионов долларов США, из которых 50 миллионов долларов США уже израсходованы.[16]

К сентябрю 2013 года сотрудники сообщали, что компании не хватало денег, что зарплаты и страховые выплаты отсутствовали или задерживались, а продавцам не выплачивались. Компания указала, что разработка была отложена из-за отсутствия инвестиций и что первый полет серийного самолета не состоится в 2014 году.[17]

В начале 2014 года сообщалось, что Kestrel Aircraft задерживает выплаты по кредиту на несколько месяцев. Корпорация экономического развития Висконсина (WEDC) из-за задержки финансирования. Также сообщалось, что задержка с финансированием повлияла на набор персонала, в результате чего компания сократила штат сотрудников в Superior. WEDC и Kestrel согласовали новые условия, по которым выплаты будут отложены до ноября 2014 года.[18][19] По состоянию на июль 2014 года поступили некоторые финансовые средства и увеличилась занятость на предприятии Brunswick Landing, но общая сумма в 100 миллионов долларов не была достигнута.[20]

В октябре 2017 г. Висконсин объявила, что возбуждает судебный иск против подразделения Kestrel One Aviation за неуплату кредитов на 4 млн долларов США, предоставленных ему в 2012 году, плюс дополнительные налоговые льготы. Kestrel выплатила 865 490 долларов из 4 миллионов долларов, но пропустила все платежи с ноября 2016 года. Kestrel также была выселена из своего помещения в Мэн после просрочки аренды более чем на год. Один генеральный директор Aviation Алан Клапмайер рассказал AIN Online что разработка Kestrel K-350 «была отложена», в то время как компания сосредоточилась на других проектах самолетов.[21][22]

В октябре 2018 года One Aviation объявила, что добровольно подала Глава 11 банкротство.[23][24]

9 марта 2020 года было получено разрешение от Министерство финансов США с Комитет по иностранным инвестициям в США позволить китайской компании Citiking International приобрести компанию от банкротства.[25]

Технические характеристики (Пустельга К-350)

Данные из производитель[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: Семь
  • Длина: 38,5 футов (11,7 м)
  • Размах крыльев: 45,0 футов (13,7 м)
  • Высота: 12,8 футов (3,9 м)
  • Пустой вес: 5200 фунтов (2359 кг)
  • Вес брутто: 8,552 фунтов (3,879 кг)
  • Электростанция: 1 × Honeywell TPE331-14GR турбовинтовой, 1650 л.с. (1230 кВт), номинальная мощность до 1000 л.с. (746 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Пропеллер Hartzell, постоянная скорость

Спектакль

  • Классифицировать: 1125 миль (1295 миль, 2084 км)
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м)
  • Скороподъемность: 2250 фут / мин (11,4 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хубер, Марк (20 октября 2013 г.). «Самолет Kestrel готовится к следующей фазе роста». AINonline. Получено 23 декабря 2014.
  2. ^ а б Дэйв Хигдон. «Турбовинтовой облав». Архивировано из оригинал на 2012-03-03. Получено 2010-07-28.
  3. ^ Уорик, Грэм (14 октября 2013 г.). «В трубопроводе: Самолет« Пустельга »: К-350». Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 175 нет. 36. с. 71.
  4. ^ «Опытный образец самолета F1 Kestrel в Фарнборо совершил первый полет». Лондон: Flightglobal. 1 августа 2006 г.. Получено 24 августа 2010.
  5. ^ а б Траутветтер, Чад (15 апреля 2010 г.). "Программа Kestrel могла бы летать с помощью Liberty Aero". AINonline. Получено 28 августа 2010.
  6. ^ "Honeywell для Power Kestrel Turboprop". АОПА. 22 июля 2011 г.. Получено 14 апреля 2017.
  7. ^ Мэтью Стибб. "Новая миссия Ричарда Нобла". Получено 2010-07-28.
  8. ^ а б Олкок, Чарльз (26 сентября 2006 г.). «Турбовинтовой двигатель Фарнборо переименован в Kestrel JP100». AINonline. Получено 28 июля 2010.
  9. ^ Грейди, Мэри (15 апреля 2015 г.). "Пустельга и Затмение объединяют усилия". AVweb. Получено 15 апреля 2015.
  10. ^ "Самолет F1". Фарнборо Самолет. Архивировано из оригинал 12 июня 2004 г.. Получено 28 июля 2010.
  11. ^ Коллинз, Питер (23 января 2007 г.). "Фарнборо Самолет Пустельга - Крылья желания". Flightglobal. Получено 28 июля 2010.
  12. ^ Олкок, Чарльз (25 сентября 2006 г.). «Партнерство Epic и Farnborough идет наперекосяк». AINonline. Получено 28 июля 2010.
  13. ^ Хубер, Марк (22 октября 2009 г.). "Пустельга Фарнборо могла быть построена свободой". AINonline. Получено 28 июля 2010.
  14. ^ Джордж, Фред (25 июля 2010 г.). "Самолет Kestrel дебютирует в Oshkosh". Авиационная неделя. Архивировано из оригинал 16 октября 2012 г.. Получено 28 июля 2010.
  15. ^ Кениг, Сет (25 июля 2010 г.). «100 миллионов долларов, 300 рабочих мест - производитель самолетов запускает новую линию в Брансуике». The Times Record. Архивировано из оригинал 24 августа 2010 г.. Получено 23 июля 2010.
  16. ^ Берторелли, Пол. «Garmin G3000 выбран для пустельги». AVweb. Получено 2 августа 2013.
  17. ^ Пью, Гленн. "Пустельга на бегу". AVweb. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 30 сентября 2013.
  18. ^ «Задержки в финансировании влияют на проект« Пустельга »в Верхнем». Новости очевидцев WDIO. Архивировано из оригинал 10 июня 2014 г.. Получено 18 июн 2014.
  19. ^ Вагнесс, Билли (28 февраля 2014 г.). «Самолеты повышенной комфортности Kestrel задерживают выплаты по кредиту на несколько месяцев». Superior, WI: KBJR Новости 1. Получено 18 июн 2014 - через Центр новостей Northland.
  20. ^ Фишелл, Даррен (31 июля 2014 г.). «Генеральный директор Kestrel: Финансовая головоломка все еще складывается, но не завершена». Портленд, Мэн: Bangor Daily News. Получено 2 сентября 2014.
  21. ^ Грейди, Мэри (12 октября 2017 г.). "Прилавки пустельги в Висконсине, штат Мэн". AVweb. Получено 16 октября 2017.
  22. ^ Мейерс, Джон (11 октября 2017 г.). «Планы по самолету обоснованы: Висконсин подает иск против Kestrel; кредит IRRRB остается нетронутым». Duluth News Tribune. Получено 16 октября 2017.
  23. ^ Роб Финфрок (10 октября 2018 г.). «One Aviation вступает в реструктуризацию главы 11». AIN онлайн.
  24. ^ Грейди, Мэри (10 октября 2018 г.). "One Aviation подает заявление о банкротстве по главе 11". AVweb. Получено 7 августа 2019.
  25. ^ «ONE Aviation одобряет проверку CFIUS на предмет приобретения компанией Citiking International US LLC». Получено 27 апреля, 2020.
  26. ^ «Пустельга · Особенности». One Aviation. Получено 21 апреля 2015.

внешняя ссылка