Эпический Самолет - Epic Aircraft

Эпический Самолет
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан2004
Штаб-квартирасгибать, Орегон
Ключевые люди
Дуг Кинг (генеральный директор с 2010 г. по настоящее время)
ТоварыЧастный самолет
Количество работников
300[1]
РодительS7 Technics
Интернет сайтwww.epicaircraft.com

Эпический Самолет это авиация общего назначения производитель самолетов со штаб-квартирой в Бенд, Орегон и принадлежит русский Компания S7 Technics. Компания производит Сертифицировано FAA Эпический E1000 однодвигательная турбовинтовая конструкция.

Основанная в 2004 году, компания первоначально производила и продавала комплекты для Эпический LT. В 2013 году компания прекратила прием заказов на комплекты LT, чтобы сконцентрироваться на сертификации E1000, основанного на LT. E1000's Федеральная авиационная администрация сертификация был завершен в ноябре 2019 года.[2][3]

История

Эпический E1000 одноместный турбовинтовой самолет
Эпический LT одноместный турбовинтовой самолет
Эпическая победа одноместный реактивный самолет
Эпическая элита спаренный турбореактивный самолет

2004

Компания была основана в 2004 году и расположена в городе Бенд, штат Орегон, в связи с предложенными государственными стимулами, включая государственные займы и гранты АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,3 млн. В обмен на гранты и кредиты Epic пообещала создать 4000 рабочих мест.[4]

2009

5 июня 2009 года компания Blue Sky AvGroup, заказчик Epic, у которого строил самолет в строительном центре, подала на Epic в суд, утверждая, что Epic не выполнила свои договорные обязательства.[4][5][6][7] Дело было передано в суд в 2013 году и закончилось «без присуждения компенсации за расходы, выплаты или гонорары адвокату какой-либо стороне».[8]

В конце июня 2009 года компания резко свернула свою деятельность. Увольнения коснулись в первую очередь авиастроительного центра, где заказчики работали над собственными комплектами.[5] Впоследствии Epic была названа истцом в июле 2009 года по иску против производителя двигателей. Williams International, утверждая, что производитель двигателей не выполнил контракт на поставку двигателей для Эпическая победа программа.[5]

8 августа 2009 года помещения компании были захвачены владельцем здания, зарегистрированным в Делавэре ООО «ER1».[4]

Против Epic было подано несколько дополнительных исков. В их число входили «серьезные обвинения в поведении руководителей компании». В заявлении под присягой главный финансовый директор Дэвид Кларк сказал, что Epic задолжала своим заказчикам-строителям приблизительно 15 миллионов долларов США за запчасти и что у компании нет денег для выплаты этих долгов. Также в своем заявлении под присягой Кларк заявил о многих финансовых нарушениях и о том, что финансовые отчеты и практика компании «не соответствуют общепринятой практике бухгалтерского учета». В других заявлениях под присягой Кларка и генерального менеджера Дэвида Хайса утверждалось, что в компании «царила хаотическая финансовая среда, единолично управлявшей генеральным директором Риком Шрамеком». Хайс также заявила о многих финансовых нарушениях, в том числе о том, что компания пропустила платежную ведомость в июле 2004 года и смогла выплатить своим сотрудникам только депозиты за самолет от продаж в AirVenture в том же месяце. Хайс также утверждал, что «16 июня 2009 года меня уволили после того, как Рик Шрамек физически напал на меня».[9][10][11]

В сентябре 2009 года генеральный директор Рик Шрамек был отстранен советом директоров от любой «управленческой или надзорной должности» в материнской компании Epic Aircraft Investor Resources, и компания добровольно вступила в Глава 11 банкротство, стремясь к реорганизации, поиску инвесторов и продолжению производства китпланов в уменьшенных масштабах.[12][13]

В результате подачи заявления о банкротстве покупателям самолетов, строящихся на предприятии компании, было разрешено вывезти свои самолеты и детали.[12][13]

2010

На аукционе 26 марта 2010 г. Китайская авиационная промышленность Самолеты общего назначения был предложен наивысшей ценой с предложением 4,3 миллиона долларов США, превзойдя предложение LT Builders Group, группа из семи владельцев самолетов с незавершенными самолетами на заводе. Судья вынесения замечание LT Builders Group за свое предложение, описывающее его как «жалкое, бесполезное, некомпетентное, неприемлемое, мусор и выдумку», но дало группе еще один шанс улучшить свое положение и зарезервировало свое решение об окончательном победителе аукциона до 2 апреля 2010 года.[14][15][16][17] 2 апреля 2010 г. судья вынес решение, в котором компания China Aviation Industry General Aircraft Co. Ltd. обязана сформировать партнерство с LT Builders Group позволяя последнему запускать завод Bend. Сделка была завершена к 11 апреля 2010 г. LT Builders Group согласившись управлять заводом и продавать его в Северной Америке, в то время как китайская компания будет продавать продукцию в остальном мире. Новая компания намеревалась вновь открыть завод в Бенд для строительства с привлечением строителей, а также продолжить сертификация типа из Эпический LT, проект, который первоначальные владельцы компании начали, но не завершили.[18][19]

Дуг Кинг стал генеральным директором в качестве бесплатного волонтера в 2010 году после банкротства. У Кинга был неполный LT на заводе, и он хотел его завершить, и решил помочь компании развернуться и повысить прибыльность с целью сертификации конструкции LT.[20]

В AirVenture 31 июля 2010 года Кинг объявил, что компания была готова принять заказы на комплект самолетов Epic LT на тот момент и что 11 самолетов находятся на заводе и достраиваются их владельцами.[21]

2011

В ноябре 2011 года россиянин, Владислав Филев, владелец S7 Airlines, побывали на заводе Epic. Увлеченный частный пилот, он искал свой идеальный личный самолет. Кинг взял его на демонстрационный полет в LT, и Филев решил купить компанию, чтобы подготовить почву для сертификации типа LT.[20]

2012

Компания Филева, ООО Инжиниринг стал владельцем Epic в марте 2012 года за 200 млн долларов США и объявил о планах сертификации дизайна LT. В рамках этого плана компания начала переговоры с Cessna в декабре 2012 года купить бывший Columbia Aircraft завод, которым владеет Cessna в Бенде. Компания сообщила, что планирует нанять 40-80 новых сотрудников в 2013 году в рамках сертификации и расширения производства комплектов.[20][22][23][24]

2013

Филев получил свой личный Epic LT, доставленный из Бенда, штат Орегон, в Москву компанией King в августе 2013 года, доставив его к 50-летию Филева.[20]

2014

К 2014 году компания занималась сертификацией Эпический E1000 и купил прежний Cessna 204000 квадратных футов (19000 м2) в Бенд, штат Орегон, где когда-то производились Columbia Aircraft линия.[25]

К октябрю 2014 года компания сообщила, что у нее было 60 заказов на E1000. На тот момент компания прогнозировала продажу 50 самолетов в год.[26]

2015

Шрамек был арестован за мошенничество в марте 2015 года в Лос-Анджелесе и содержался под стражей в ожидании суда. В постановлении о задержании указывалось, что его не следует освобождать из-за высокого риска «бегства за границу». 27 марта 2015 года Шрамек не признал себя виновным в окружном суде США по восьми пунктам обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств связи, четырем пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты и шести пунктам обвинения в отмывании денег в отношении его отношений с Epic и ее клиентами. В деле утверждается, что Шрамек умышленно обманул клиентов на сумму более 14 миллионов долларов США.[8][27]

Однодвигательный турбовинтовой двигатель E1000 компании совершил свой первый полет 19 декабря 2015 года.[28]

2018

В апреле 2018 года бывший генеральный директор Шрамек признал себя «виновным» по одному пункту обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств и должен был быть приговорен к вынесению приговора 11 июня 2019 года судьей окружного суда США Энн Эйкен. Министерство юстиции, прокуратура США, округ Орегон, заявило: «Шрамек предоставил клиентам соглашения о покупке планера и соглашения о помощи в завершении строительства самолетов, в которых искажено, как использовались средства клиентов. Без ведома своих клиентов Шрамек использовал эти средства для других проектов. , чтобы завершить существующий самолет Epic LT и поддержать свой роскошный образ жизни ».[29][30]

Продолжалась разработка E1000 в направлении сертификации. Компания намеревалась передать на аутсорсинг производство некоторых композитный материал детали, но возникли проблемы с качеством, соответствием спецификации и своевременностью или доставкой. В результате было принято решение производить все 587 композитных деталей для E1000 на собственном производстве.[20]

Летом 2018 года конструкция потерпела неудачу, когда было обнаружено, что он на 10-20 узлов (19-37 км / ч) медленнее обещанной крейсерской скорости. Проблемы были связаны с рекуперацией набегающего воздуха в конструкции впуска двигателя. Эта конструкция была продиктована сертификационными требованиями и одобрением производителя двигателя по сравнению с несертифицированной конструкцией впуска LT. Модернизация и летные испытания добавили к процессу шесть месяцев.[20]

2019

31 марта 2019 года жена Филева, Наталья Филева, погиб в результате крушения Эпический LT на подходе к Франкфурт Эгельсбах аэропорт. Филева была одной из самых богатых женщин России и совладелицей S7 Airlines, с ее мужем. В аварии также погибли ее отец и пилот. Филева ехала во Франкфурт для лечения.[31]

Соединенные штаты Федеральная авиационная администрация В ноябре 2019 года компания получила сертификат типа E1000. По первоначальной оценке King, сертификация займет три года и обойдется в 20 миллионов долларов США, но заняла семь лет и около 200 миллионов долларов США. На момент сертификации у компании было более 80 заказов на E1000.[20][3]

После сертификации компания указала, что она намерена увеличить производство до одного самолета каждые три недели ко второй половине 2020 года и получить сертификат производства, поэтому каждый отдельный самолет не будет требовать проверки FAA перед поставкой. К первой половине 2021 года это будет сопровождаться одним самолетом каждые две недели, и работать будет по одному самолету в неделю. Цель - в конечном итоге производить 50 самолетов в год.[20]

2020

Первые два E1000 были доставлены клиентам в конце мая 2020 года.[32]

В июле 2020 года E1000 был назван победителем Летающий журнал Награда за инновации 2020 года. Главный редактор Flying Джули Боутман отметила, что поставки самолетов начались в COVID-19 пандемия, "мы очень рады, что имеем возможность присудить Epic Aircraft премию за инновации 2020 года за феноменальную работу, которую вы проделали, не только доведя самолет до сертификации в течение нескольких десятилетий, но и в разгар все, через что мы прошли за последние 4 месяца, чтобы продолжать двигаться вперед, чтобы те первые поставки были доставлены в руки некоторых чрезвычайно счастливых пилотов ».[33]

Самолет

  • LT это 6-местный собранный в комплекте турбовинтовой самолет.
  • Победа был предложен проект одномоторного реактивного самолета, только прототип был завершен. Компания не развивалась.
  • E1000 это сертифицированный тип шестиместный турбовинтовой самолет.
  • Побег была предложена версия Epic LT с масштабированием 92% с 4-5 местами. Компания не развивалась.
  • Элитный был предложен проект двухмоторного реактивного самолета, первоначально задумывавшийся как комплект самолета, которые компания планировала сертифицировать позже. Он должен был использовать фюзеляж LT с косметическими и конструктивными изменениями. Был завершен только прототип. Компания не развивалась.

Рекомендации

  1. ^ Epic Aircraft (6 ноября 2019 г.). «Epic Aircraft получает сертификат типа FAA» (PDF). пресс-релиз. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2019 г.. Получено 26 февраля 2020.
  2. ^ «Прототип Epic E1000 совершил первый полет». AVweb. Получено 25 декабря 2015.
  3. ^ а б О'Коннор, Кейт (7 ноября 2019 г.). "Epic E1000 сертифицирован FAA". AVweb. Архивировано из оригинал 9 ноября 2019 г.. Получено 9 ноября 2019.
  4. ^ а б c Мур, Эндрю (август 2009 г.). «Арест и судебные процессы омрачают будущее Epic Air». Архивировано из оригинал на 2011-06-05. Получено 2009-08-13.
  5. ^ а б c Найлс, Расс (июль 2009 г.). "Эпический" уменьшен"". Получено 2009-07-07.
  6. ^ Ван Хумиссен, Майкл Ф. (июнь 2009 г.). «Окружной суд США округа Орегон» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-07-09.
  7. ^ Нетерпеливый, Джеффри (июль 2009 г.). «Окружной суд США округа Орегон» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-07-09.
  8. ^ а б Клэр Уитикомб. "Бывший генеральный директор Epic не признает себя виновным в федеральном мошенничестве и отмывании денег " Бюллетень (Bend), 8 апреля 2015 г.
  9. ^ Найлс, Расс (сентябрь 2009 г.). "Больше судебных исков против Epic". Получено 2009-09-24.
  10. ^ Кларк, Дэвид (сентябрь 2009 г.). "Общий аффидевит" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-09-24.
  11. ^ Хайс, Дэвид В. (сентябрь 2009 г.). "Общий аффидевит" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-09-24.
  12. ^ а б Сандерс, Джефф (сентябрь 2009 г.). «Эпические планы» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-09-24.
  13. ^ а б Форд, Шари (сентябрь 2009 г.). «Недвижимость по адресу 22590 Nelcon Road в Бенд Орегон» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2009-09-24.
  14. ^ Прочтите, Ричард (26 марта 2010 г.). «Китайский участник торгов выигрывает банкрот Epic Air компании Bend, но сделка все еще под вопросом». Орегонский. Получено 27 марта 2010.
  15. ^ Найлс, Расс (март 2010 г.). "Китайская компания AVIC выигрывает эпический аукцион". Получено 27 марта 2010.
  16. ^ Грейди, Мэри (март 2010 г.). "Судья оставляет нерешенным будущее Epic Air". Получено 1 апреля 2010.
  17. ^ Рид, Ричард (март 2010). «Судья Портленда дает клиентам Epic Air шанс в деле с китайской корпорацией». Орегонский. Получено 1 апреля 2010.
  18. ^ Найлс, Расс (апрель 2010 г.). "Судья распоряжается эпическим партнерством". Получено 5 апреля 2010.
  19. ^ Грейди, Мэри (апрель 2010 г.). «Эпическая сделка между китайской компанией Builders Group». Получено 12 апреля 2010.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Джордж, Фред: Отчет о состоянии: E1000 готов к взлету, страницы 50-56. Деловая и коммерческая авиация, декабрь 2019 г.
  21. ^ Грейди, Мэри (31 июля 2010 г.). «Новые эпические владельцы в Ошкоше». AVweb. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 15 февраля 2020.
  22. ^ Симерс, Эрик (6 марта 2012 г.). "Бенд-производитель самолетов Epic Aircraft продан российской фирме". Портлендский деловой журнал. Получено 6 марта, 2012.
  23. ^ Найлс, Расс (6 марта 2012 г.). «Эпос продан российской фирме». AVweb. Получено 7 марта 2012.
  24. ^ Найлс, Расс (11 декабря 2012 г.). "Эпическое расширение усилий по сертификации". AVweb. Получено 13 декабря 2012.
  25. ^ Шредер, Майк (3 февраля 2014 г.). «Сертификация FAA по расписанию для самолетов Epic» (PDF). Эпический Самолет. Получено 24 июн 2014.
  26. ^ Сарсфилд, Кейт (21 октября 2014 г.), "Турбовинтовой сингл Epic E1000 дебютирует на шоу", Flightglobal, Reed Business Information, получено 31 октября 2014
  27. ^ Каух, Элейн (9 апреля 2015 г.). «Бывший генеральный директор Epic не признает себя виновным в мошенничестве». AVweb. Получено 15 апреля 2015.
  28. ^ «Прототип Epic E1000 совершил первый полет». AVweb. Получено 25 декабря 2015.
  29. ^ О'Коннор, Кейт (26 апреля 2018 г.). «Бывший генеральный директор Epic Air признал себя виновным в мошенничестве». AVweb. Получено 27 апреля 2018.
  30. ^ Министерство юстиции (23 апреля 2018 г.). "Bend Man признает себя виновным в схеме мошенничества с участием потребительской авиационной компании". www.justice.gov. Получено 27 апреля 2018.
  31. ^ Найлс, Расс (1 апреля 2019 г.). "Жена владельца Epic признана жертвой аварии". AVweb. Получено 2 апреля 2019.
  32. ^ Найлс, Расс (1 июня 2020 г.). «Epic поставляет первые два сертифицированных E1000». AVweb. В архиве из оригинала на 1 июня 2020 г.. Получено 1 июня 2020.
  33. ^ Flying Staff (2 июля 2020 г.). «Epic E1000 получает награду Flying за инновации 2020 года». Летающий журнал. В архиве из оригинала 4 августа 2020 г.. Получено 20 октября 2020.

внешняя ссылка